还记得上个月我们去西安做了一次汉DM 的续航测试，感兴趣的朋友可以点击：结果不出意外 比亚迪汉DM续航测试，对于汉DM 能有这样一个成绩确实是不错的。那么这次我们来到甘肃，将参加比亚迪举办的 2021 款唐DM 西北打卡之旅，从敦煌出发，最终目的地是到达兰州。在满油满电的情况下究竟能否完成 800km 的里程？让我对这次油耗挑战充满了期待。

本次行程也做了一个视频版本，请点击：

车型介绍

此次陪伴我们的是 2021 款唐DM 的旗舰型，补贴后售价为 28.68 万元。作为顶配版本，旗舰车型拥有 100km 的纯电行驶里程，那么在油箱容积上，该车的油箱容积为 53L。2021 款唐DM 是来自 DM-p 平台，在性能表现方面更加优异，唐DM 的百公里加速为 4.3 秒。

2021 款唐DM 集成电控，减少高压线连接，前电驱总成升级，取消启动机、大电机发电挡，降低系统复杂度，动力输出将更为直接。电后驱总成采用新式工艺，提高了转子的结构强度，保证了电机在高转速下运行的可靠性。

满油满电情况下出发 中途车辆不再补能

本次比赛共设为三天，总路线是从敦煌出发开往兰州，但最终记录成绩是在永昌服务区，总里程大概为 800km。在满油满电的情况下出发，出发时工作人员将会把加油口以及充电口贴上封条，中途不再补能。到达永昌服务区后后再进行加油，以最终加入的油量和行驶的里程算出每辆车的百公里油耗，最低者获胜。

DAY 1 敦煌-嘉峪关

来到比赛的第一天，今天的行程算是比较赶的，路线是从敦煌出发，到达嘉峪关的金诺酒店，全程大概 370km。车上是包括我在内是有两人，并无大件行李。为了减重，我们也把随身的行李放置在工作车上。虽然两人共重二十斤的行李可能对本次比赛影响不太大，但既然是挑战赛，我们也尽量要做的更好。另外，这几天的气温都在 3-17 ℃ 左右，早晚温差较大。

在一切准备就绪后，我们准备前往加油站加油，确保满油满电下出发。这次油耗挑战赛充满着不确定性，能否完成 800km 还不好下结论。

其他参赛的车辆在加油时也开始晃动车辆，为了能加入更多的汽油。在加完油后我们将仪表和中空屏上的数据清零后开始出发，除了高速外的路段，我们都尽可能用 EV 模式行驶。

在动能回收调节上我们都调节至回收力度最强的模式，电池 SOC 设置也维持在 15%，空调方面当然也是不敢开的。除了这些，我们还将仪表盘以及中控屏的亮度调节至最低，总之能省则省。开着一台百公里加速为 4.3 秒的车，然而却没能好好体验驾驶感受，某种程度上我们参赛选手还是比较难受的。

除了以上的小技巧，对油门以及刹车的控制也是至关重要的，尽可能让发动机转数维持在低转，制动踏板能不踩就不踩。终于，结束一天的行程，从敦煌市到嘉峪关我们正好跑了 370km。表显消耗的燃油量为 17.9L，经过换算这段路程的油耗在 4.83L/100km。

DAY 2 嘉峪关-张掖

第二天的行程可以说比较轻松了，路线是从嘉峪关到张掖，全程大概是 230km。不过在早上启动车辆时我们发现车辆上显示的耗油量增加了 1.2L，这可能是由于天气的原因引起传感器报错。但这仍然不影响最终的成绩，毕竟最后我们是通过加油量来计算成绩。

经过第一天的比赛后，我们发现需要再次调整战略，将电池 SOC 设置高一点，不需要一直维持在 15%。那么也就是说在电量低于你设定的 SOC 值时，发动机就会开始给电池充电，此时虽然发动机的运转较高，但至少在低速城市路段时你可以有充足的电量进行使用。而且在第二天时发动机处于冷机状态时可以利用 EV 模式行驶。那么也就是 HEV+ECO 的模式，时速大概保持在 60-70km/h，让发动机转速大概维持在 1400 转左右。

在大西北上开车确实容易犯困，地形也比较崎岖，上下坡的路段也较多，所以我们也是尽可能的不开 ACC 自适应巡航。当然了，在平路上使用确实很方便，2021 款唐DM 的这套辅助系统虽然不是全车的亮点，但至少用起来很顺手。

这次的挑战赛也非常考验人的耐力，在甘肃这种地方，早晚的温差比较大，能达到十多度。在白天大太阳照射而且车里不开空调的情况下，真的需要一下耐力去克服。对了，在这里开车可以不用依赖导航，通过路牌就可以去到你要去的目的地，这在广东地区是比较难实现的。

在到达目的地张掖宾馆后，我们共行驶了 596.5km，耗油量为 32.8L，通过计算得出我们目前的百公里综合油耗为 5.49L/100km。

DAY 3 张掖-永昌服务区

比赛转眼来到最后一天，那么这一天我们从张掖出发，前往最后的目的地兰州，而比赛的终点是在永昌服务区。刚出发时，由于上高速的路段有一段由于修路导致拥堵，所以我们只能先走一段国道，绕开拥堵路段后才能上高速。

这段路有不少的搓板路，而且速度也一直维持在30-40km/h，说实话在上高速前的这一段路对车辆油耗的影响还是挺大的。而且在这段路上电池一直处于一个馈电状态，发动机也一直在为电池充电。对于这种“搓板路”，2021 款唐DM 无疑是能够胜任的。其搭载的 FSD 可变阻尼悬架系统在这种路上能够调节悬架的行程，有效减轻车辆在坑洼路面的左右晃动。

今天的路程虽然较短，只有大概 180km，除了“搓板路”带来的困扰外，在去永昌服务区时海拔也正在慢慢升高，从我们所在地的 1000 多米海拔上升至最高 2500 米左右的高度。

最终，我们在到达永昌服务区时，共行驶了 847.1km，平均时速为 50km/h。

工作人员正在撕去封条，准备加油，为了公平性，所有参赛车辆在加油时都将用同一个加油枪。

最终，我们在满油满电行驶了 847km 后，共加回 48.61 升汽油，经过换算，本次挑战赛我们驾驶的 2021 款唐DM 的综合油耗为 5.73L/100km。

通过曲线图可以看出，在此次比赛中我们对加速踏板的开合度控制的比较好，耗油量也较为线性。做一个小总结，这趟行程中我们从敦煌出发，历时三天时间，到达永昌服务区。其中驾驶时间为 17 小时，共行驶了 847.1km，表显的耗油量为 51.7L，但实际的加油量为 48.61 升。那么经过换算之后我们这趟旅程的一个百公里油耗 5.73L/100km。对于这个成绩我个人也是觉得比较惊讶的。那么如果按照这个油耗来计算，2021 款唐DM 的油箱为 53L，那么经过推算后，按照我们这种驾驶方法，在行驶了 847km 后还能在行驶大概 70 公里才会趴窝。