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说了这么多年,还有人不知道电动车比汽油车划算?!
电动星球News 1个月前

电动车比汽油车划算吗?

这是一个很直觉,却又很宽泛的论题。十几年电动化浪潮洗礼下,它仍是引战标配,甚至是骂街基石。因为对这个问题的回答,直击电动/汽油阵营可持续发展的核心。

无数论文、专利、发明,回到消费者日常体验中,基本上只会用最简单的「划不划算」衡量——我不管你永磁异步 CTP 还是压燃涡轮 10AT,我只需要省钱省心少算计。

于是,电动吹会说「电费比加油便宜」、「电机比汽油机保养便宜」;Petrol Heads 则会辩解「只有家充才便宜」、「换电池成本你考虑过吗」、「二手残值率了解一下」。

我们反对非理性讨论,所以必须摆数据讲事实。

正好,前两天美国老牌媒体《Consumer Report》(消费者报告,以下简称 CR)联合美国汽车研究机构 ALG,发布了一份名为《electric vehicle ownership costs:today’s electric vehicles offer big savings for consumers》(电动汽车使用成本:今天的电动车让消费者节省更多)的报告。

事实上 CR 并非纯粹的电动吹,或者是自动驾驶吹,从他们当年怒喷 Model 3 的刹车,以及 Autopilot NOA 初期的表现也可见一斑。也正是如此,当他们如此旗帜鲜明地站出来支持电动汽车,我们非常惊讶。

CR 这份报告非常详细,从基本的二手残值率、维护成本、能量费用(汽油/电力),到美国各个州的汽油/电动汽车使用成本差异,都给出了比较直观的分析结果,有些甚至可以直接拿来和国内的实际情况作比较。

我们对报告中的重点内容做了翻译,于是有了下面这篇文章。大家需要报告原文的,可以关注电动星球公众号,后台回复「CR」,获取英文版完整报告 PDF。

CR 报告原文

简序

前期购买成本,只是消费者购买汽车所需费用的一部分。纵观传统燃油动力汽车的使用周期,燃料和维护费用加起来,甚至会超过了最初的购买价格。虽然电动汽车的前期购买价格通常较高,但它们可以为消费者节省大量运营费用。

这项研究基于电动汽车折旧率和维护维修成本的最新数据,以及现实世界中的平均车辆价格,最终估计出目前最流行的电动汽车,与同定位汽油车相比,能节省多少费用。

CR 预设电动汽车补能方式「主要使用家庭充电,每年 6 次 250 英里(400 公里)级别快速充电」。根据估算结果,纯电汽车可以为消费者节省约 60% 的补能成本。

以下结果表明,新一代电动汽车的成本往往低于同级别汽油车。

残值率:不低于汽油车

CR 将研究涉及的电动汽车分为「豪华(价格超过 5 万美元)」、「主流价位 200+ 英里续航(约合 320+ 公里,本文所提及续航均为 EPA 工况,目前最严格的工况)」、「主流价位 100-200 英里续航(160-320 公里)」、「主流价位小于 100 英里续航」「PHEV」以及「豪华 PHEV」6 大类。

最终,CR 和 ALG 得出的数据表明,美国地区续航超过 200 英里的电动汽车,5 年保值率和汽油车处于同一水平,有些电动车甚至要略高一点。

至于续航低于 100 英里的汽车,无论纯电还是汽油车保值率都不高,电动车的保值率则更低一点。

需要补充的是,CR 报告中的电动汽车保值率,是基于减去美国相关补贴的最终到手价计算的。从表格中可以看到,减去补贴之后的豪华电动汽车, 5 年保值率略高于同价位汽油车。

在另一张表格里,CR 将以上分类按照尺寸(例如紧凑型、中型等)再次细分,得出了保值率的分布图。

从左到右分别是汽油车 / 豪华纯电/200+英里纯电 /100-200 英里纯电 /100 英里内纯电 / 豪华 PHEV/PHEV

可以看到,美国地区续航更高的电动汽车保值率相对稳定,既没有超过汽油车最高 60% 的残值率,也没有低于汽油车约 30% 的波谷。

维护成本:电车只要油车的一半

电动汽车(EV)的维护成本通常较低,因为电动机和其他传动系统的运动部件,比内燃机少。然而,因为电动汽车相对较新,很少有数据可以为以上论点提供数字支撑,而文献中的大多数估计是根据预测的维修和维护成本。

不过,每年 CR 论坛内,数十万汽车用户都在谈论他们车辆的可靠性和维护费用。近年来,越来越多的电动汽车参与讨论,包括纯电汽车和插电式混合动力。CR 对这些数据进行了分析,以估计电动/内燃汽车的平均维修和维护成本。

为了使研究结果更具参考意义,CR 在数十万份样本中剔除了部分不具或参考意义极低的例子,包括:

不完整的样本

过去 12 个月内行驶里程低于 2000 英里(3200 公里)的样本

过去 12 个月内行驶里程超过 6 万英里(7.2 万公里)的样本

过去 12 个月内维护/维修费用超过 2 万美元(13.4 万元)的样本

累计行驶里程已超过 20 万英里(32 万公里)的样本

另外,CR 将平均维护成本按照三个累计行驶周期划分:0-5 万英里、5-10 万英里、10-20 万英里,分别对应汽车生命周期中早/中/晚期,维护成本的变化。

最终结果如下图,美国地区按照 20 万英里的使用里程计算,纯电汽车相较汽油车节约了将近一半的维护成本:

其中前 5 万英里(8 万公里)里面,纯电汽车平均维护成本为 0.012 美元/英里(0.08元);PHEV 为 0.021 美元/英里(0.14 元);汽油车为 0.028 美元/英里(0.188 元)。

5-10 万英里(8-16 万公里)区间,纯电汽车平均维护成本为 0.028 美元/英里(0.188 元);PHEV 为 0.031 美元/英里(0.208 元);汽油车为 0.06 美元/英里(0.4 元)。

10-20 万英里(16-32 万公里)区间,纯电汽车平均维护成本为 0.043 美元/英里(0.288 元);PHEV 为 0.033 美元/英里(0.222 元);汽油车为 0.079 美元/英里(0.53 元)。

以 20 万英里(32 万公里)为完整生命周期,美国地区汽油车维护总成本为 9200 美元(6.18 万元);电动汽车和 PHEV 相仿,均为 4600 美元(3.09 万元)。

补能成本:无需再去加油站的结果是?

对超过 10 万次充电数据进行调查之后,CR 得出以下补能成本相关结果:

电动汽车可以节约 60% 的能源支出

尽管美国各州油价/电价不同,但可以确定每个州都是电车更省钱

占比最大的,EPA 续航 250 英里(400 公里)的电动汽车车主中,接近 92% 选择在家充电,平均每年只在直流充电站充电 6 次

第一个表格揭示了续航里程和在家充电的比例关系。根据 CR 的调查,电动汽车续航越高,车主在家充电的比例就越大。

其中平均续航 100 英里(160 公里)左右的车辆,在家充电的比例为 70%;150 英里(240 公里)级别,比例为 84%;200 英里(320 公里)为 89%、250 英里(400 公里)为 92%,300 英里(480 公里)为 94%。

根据 CR 的分析,92% 的家充比例,相当于每年少规划专门去加油站的行程 40 次,从而节省更多能量消耗。

更重要的数据,是充电成本。

CR 在调查过程中,将充电成本分成家充和直流商业充两个维度独立计算。其中家充成本基于 2020 年美国能源信息署 EIA 公布的各州平均电价计算,商业充电成本则综合了美国多个机构公布的数据综合分析。

用于对比的汽油车数据,则根据 EPA 2020 年公布的,年内参与测试的所有车辆按照尺寸划分得到的平均 MPG 值(每加仑汽油里程,数值越大越省油)参考。其中轿车平均 MPG 值为 32(百公里 7.35 升汽油),SUV 和跨界车 MPG 值为 24(百公里 9.8 升),皮卡 MPG 值为 20(百公里 11.8 升)。

将同等定位的电动汽车转换为 MPGe 值(用专用公式转换过后的,用于直接对比电动汽车和汽油车能耗水平,数值越大越节能)之后,电动轿车 MPGe 为 120,电动SUV和跨界车为 97,电动皮卡为 76。

将结果转化为我们易于理解的数据,就是美国地区电动轿车大约相当于百公里油耗 1.96 升的汽油车;电动SUV和跨界车相当于百公里2.43升,电动皮卡相当于百公里 3.1 升。

将能耗换算成费用,每行驶 1.5 万英里(2.4 万公里),美国地区的电动轿车相比汽油车节约了 790 美元(5332 元人民币)的能源费用;SUV/跨界车平均节约 1020 美元(6885 元);皮卡车型平均节约 1310 美元(8842 元),节约比例接近 60%。

这里还有一个前提,CR 在研究中使用的美国油价基于 EIA 对未来十年预测的平均值 2.33 美元/加仑(约为 4.155 元/升)。CR 也同时提到,根据有记录以来的美国汽油价格,几乎不会出现 EIA 预测的长时间下降情况。

另外,CR 还在报告中表示,根据 EPA 公布的美国各州电价,不同州的电价差距相当大。尽管绝大多数州和平均电价差距不到10%,但仍有部分州的电价会在平均价格最高 ±38% 的区间波动。

CR 并未提及目前美国各州电价,而根据我们在美国能源信息署 EIA 查到的数据,截止至 2019 年 12 月 31 日,美国各州平均零售电价(即我们的居民电价)为 10.53 美分/千瓦时,约合 0.711 元。

其他要点

在美国地区购买纯电汽车,first owner 和 lifetime 两个区间内,各种车型相比汽油车都是省钱的。其中 first owner 指车辆前 7 年使用时间,lifetime 指 20 万英里总行驶里程。

上图为 first owner,下图为 lifetime

然而,当购买 7 年以上车龄的二手车时,纯电汽车的平均购买+使用成本(未计算能源费用)领先幅度,相比同定位汽油车会有所缩小:

目前,在美国地区购买一手紧凑型车/中型轿车/中型 SUV,纯电和燃油车的 capital 购车成本/O&M 维护成本相比,典型车型的比较表格如下(initial ownership period 指购车前 5 年):

革命远未成功

一通表格看下来,我们的第一感受是:电动车的确是省钱的。

美国的平均油价仅为 4.2 元不到,居民电价却比国内更高,而《消费者报告》的结论依然是「现在买电动车可以为消费者省更多钱」。

所以电吹是不是可以过年了?答案当然不是。

我们不能只看到美国油价便宜电价贵,就忽略了老美家充条件比我们远要优越,而我们更多需要依靠商业充电的事实。CR 的报告可以为「电动车和汽油车哪个划算」辩论大赛添砖加瓦,却并不是所有人买电动车的理由。

所以电吹的日子还会很难过吗?更加不是。当越来越多的声音认可电动汽车带来了更好的消费体验,或者更低的消费成本,说明彻底变革的时刻终将到来。

那么,你们觉得开电动汽车划算,还是开汽油车划算?

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其实这些算法还不错