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萝卜报告:首发超 40 万、续航 450 km,这台电动车如何与 Model 3 叫板?
萝卜报告 2020-08-01 14:30

当极星 2 在去年正式亮相的时候,不少人都认为,它几乎是特斯拉 Model 3 最合适的一个对手:相似的尺寸,同样定位偏向于高端,价位也都在 30-40 万这个级别……不过电动车市场真的是风云突变,Model 3 国产的迅速落地以及价格下调,不只是让很多买了进口版的车主哑巴吃黄莲,还让首发版售价 41.8 万、预计正式量产版也要 30 万左右的极星 2 感到压力很大。

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我们这次测试的,就是前后双电机的首发版本车型。NEDC 续航 450km,0-100 加速 4.7 秒,这一数据相比高性能四驱版的 Model 3 显然差距明显。所以在正式试驾到极星 2 之前,我也以为,它主要能打的牌恐怕也就是设计、环保,以及来自于北欧的小众文艺气息了。

实际体验感受上,极星 2 尽管车重相当惊人(71kWh 电池组的版本已经达到 2.13 吨),但底盘操控素质相当好,尤其是装载有 Ohlins 避震系统的高性能套件更是如此,这一点和许多其他电动车有明显差异。而更令我惊讶的是细节,输出/动能回收可调的长行程动力踏板,以及可以取消蠕行功能的完全体单踏板模式,这就是一年多前在聊ES6的时候、我认为电动车在交互上需要变革的关键点,极星 2 是我第一台真正开到的车型。至少作为试图走技术流的车评人,看到自己对于车辆特性的推测和工程师努力的方向是一致的,那还是说明自己的专业素养多少有那么点价值 :)

再结合极星 2 良好的人机工程学设计、以及 UI 用户界面等等出色的表现,除了环保和设计牌之外,我想说的是——人性化,恐怕才是极星相比其他电动品牌——尤其是特斯拉——最大的亮点所在吧。当然,后续极星 2 是否能获得成功,后续标准版的续航、价位、配置才是关键所在,再好的细节、再出色的设计、再安全的理念,也很难抹平绝对的性价比差异。

相关评论共 6 条相关评论

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光看内饰大屏 蔚来都窄边框了 还那么宽黑边。未出世就显陈旧!

👍

我把这篇文章发给我朋友他们都说要买车还是买国产的价格便宜修车方便

极星不错啊

唯一一台国产性能附加的电动车