动力考验：真的是够了！宋 EV300 胜出

在实际体验中，无论是在“红绿灯起步赛”还是日常超车，这款车都能满足我的要求，在日常生活中面对 80% 的对手都基本能秒杀，比亚迪秦车主@德海哥 也表示车辆在加速时的推背感很强烈，宋 EV300 是一开始就有这种力度，而且一直持续。当然这不是

看回数据，宋 EV300 有这样的动力我认为真的是够了。比亚迪的 542 标签已经被大家所熟悉，渐渐地似乎百公里加速要到五秒内才叫真正的够用，但宋 EV300 在满载情况下还能达到 5.4s 的六十公里加速，对于一款二十万级别的 SUV 已经是很出色的了，这样的动力在日常中的表现是挑不出什么毛病的。

制动考验：稳稳当当！宋 EV300 能冲也能停

测完加速当然就要测制动了，宋 EV300 的制动性能可以用稳稳当当来评价，即便是满载时制动，整车也能获得合格的制动距离，虽然制动踏板的调校在初段行程带来的制动力并不是特别强，但深踩踏板时制动效果就能很好地体现出来了。

在实际测试中，车辆从 100km/h 到停止大约在 44m 内完成，同时热衰减方面也有着不错的表现，测试当天气温应该在 40℃ 左右，而经过四次测试对于制动距离并没有太大的影响。

那部泥头车载重那么大，下个弯道要甩出去了吧！

超载现象在道路上是人人都害怕的事情，至少在我驾驶的过程中，如果遇到大货车或者巴士的情况绝对是我的认怂时刻，要么赶紧超车要么退居二线，要是在弯道上碰到他们，那更是有多远避多远。但是这一次我们就要扮演这个“可怕”的角色了，接近超载的宋 EV300 会有怎么样的弯道表现呢？



在本项测评中，我们选取一条直角转向的道路，以 60km/h 的初速度入弯，在不制动的情况下完成转向，以车辆横向有无侧滑和驾乘人员感受来评价车辆稳定性能的好坏。通过两种情况下的过弯表现来看，即便宋 EV300 在满载的情况下并没有出现明显侧滑现象，满载时的侧倾角与空载时也没有明显变化，同时没有明显“回摆”现象，在我尝试第一次过弯后，即是是“背负”着另外四名体验者的生命，这辆宋 EV300 也是给足了我驾驶乐趣以及信心的，体验者们也都表示车辆在弯道表现中令人满意。


在测试后我们新出行也将整车吊起，前悬架方面宋 EV300 采用的是麦弗逊式悬架，这种悬架主要由下摆臂以及减震弹簧组成，目前下摆臂常见的工艺有三种，分别是单片冲压式、双层冲压片焊接式、锻造式，三者的成本以及刚性也依次从低到高。大部分家用轿车采用的均是单片冲压式下摆臂，而宋 EV300 的下摆臂由双层冲压片焊接而成，相比单片式冲压摆臂成本也相对更高些，当然也带来更好的刚性以及可靠性。


来到底盘的后面，宋 EV300 没有后置电机，依然采用了“全框式”后副车架，并且使用的是较为粗壮的钢管，整体的刚性更高。同样的，副车架和车身的连接处都采用了橡胶衬套，诚意很足。

后悬架采用多连杆悬架的形式是我们非常熟悉的“双连杆”式悬挂，其中的一根下横臂以及纵臂采用了成本更高的铝合金材质，并且使用的是锻造工艺。虽然成本更高，但在提高刚性的同时也能降低簧下质量，提高底盘悬架的响应性和悬架寿命，减缓部件疲劳的可能，提供更好的操控性能和驾乘体验。



对于宋 EV300 的悬架系统总结起来有两点，第一是结构选择的合理，第二是用料和工艺的品质确实不错。在前文的基础上，比如前下摆臂的可调式设计，确保了每一辆宋 EV300 都能获得最好的调校，还有用料的选择和规格，都是让我信赖这一款悬架的因素。另外还有在保证结构和强度的基础上，部件都做了少量的减重处理，并且都是在最为合理的位置。