——张向东

这次有机会去趟北京办事，提前便与张向东进行了电话联系，不仅准备参观下 700bike 的总部，一方面要仔细参观下 700bike 的总部，另一方面要解开我的一些疑惑。张向东，前 NASDAQ 上市公司久邦数码（3G 门户）联合创始人 & 总裁，由于对自行车有着的狂热爱好，虽已过了而立之年，但还是选择辞职重走创业之路，目前是 700bike 联合创始人。曾经有过骑行世界五大洲的事迹，同时还著有《短暂飞行》一书，也是中国城市自行车和骑行文化的推动者。

初见自行车生活馆 揭秘 700bike 北京总部的小资文化

700bike 在深圳和北京均设立有办公室，不过北京的是总部，并位于东城区美术馆后街 77 号 77 文创园 1 号楼，一个非常文艺且充满格调的办公地点，其中首款车型——“后街”的定名就来自于这里。经过了几个小道之后，眼前这栋由红砖砌成的复古式“小洋楼”就是我踏寻的最终目的地，大门右边贴着醒目的“时差空间”（MERIDIAN SPACE）铭牌，要不是前门硕大的落地玻璃背后挂满了自行车轮毂和照片，我还真以为这就是一间小资咖啡馆呢。

刚步入 700bike 总部里面，并没有看到传统的方格阵型的办公区，展现在眼前的便是一间精致的“自行车生活小馆”，无论是中间处摆放的最新车型——银河，还是两侧墙上整齐罗列的骑行装备，以及主墙面上琳琅满目的特别版工具和配件等，可以说每个角落都弥漫着自行车的文化。

继续上楼后才来到了宽敞的办公区，不过最吸引我注意的是地面上那些黑色刹车痕，心想这些人也太大胆了，居然公开在安静的办公室内玩车。同时在每张办公桌的外侧都能看到 700bike 不同的产品，其中后街是最显眼的。当我从惊讶中回神之后，目光又转移到了前方墙上悬挂的镂空式艺术品，这是一辆由细铁丝绕成且非常贵重的“自行车”，而下方则摆放着一辆油电混合版自行车（据说是无印良品的老板所赠）。

可以说在这里，只要你有时间来慢慢欣赏，可以看到世界上“最古董”和“最土豪”的自行车，但我个人更喜欢精美的工艺品，而 700bike 的长条形办公桌和展示区域却不乏这类物件，虽然全都是各种自行车的手工艺品，但精美程度并不逊色于任何一家工艺品店内的摆件。另外，靠边的墙上还挂着各种自行车壁画和相框。

就在边走边看的过程中，在长条桌的前端看到了一张熟悉的侧脸，虽然不知道张向东在深思什么，但那种认真的态度是他一贯的做事风格。也许是我动作太大，张向东向左侧偏了下头便看见是我，立刻起身笑脸相迎，在礼貌的寒暄中边走边聊，最终我们在楼下的咖啡馆里落脚。

张向东眼中的 700bike 竟是这样 用正确常识解开我的疑惑

当我提到自己的近况并简单的介绍了下「新出行」之后，得到了张向东的认可与赞扬，同时也给我描述了他对 700bike 的理解和展望，他说：“柒佰（700Bike）是一个正在生长中的生活方式品牌，它代表着回归真实、回归简单的生活哲学，这正是柒佰出发和前进的理由，而产品的定位也是瞄准了城市里有品质的新人群，他们重视科技感，有一定的出行效率要求，甚至还注重体育健康等方面。”我听完了觉得这点其实与我们的「新出行」还真的有点相似。

可能是张向东随和的性格，在我看来他完全没有任何架子，此时坐在我面前闲聊的他更像是 700bike 的一个产品经理。好不容易逮到了机会，我也正好想问下自己很好奇的“舒适性”，例如后街的座椅实在太硬了，总感觉“屁股疼”。而张向东则是这样解释的：“首先普罗大众其实对专业自行车并不是很了解，同时也较为缺乏这方面的相关知识。往往一般很初级的自行车坐垫都会很大很舒适，但这种设计其实是有问题的，因为坐垫偏大会压迫我们腿部的一些血管，这会影响到正常的血液流通，其实这样对身体健康是不利的，尤其是男性。”

张向东接着说：“另一方面是对踩踏的影响，好的标准应该是直上直下，而那种能带来舒适性的同时会大幅降低效率，所以越专业的自行车，坐垫反而是越小越硬的，不过多数人都缺乏这个常识，总感觉屁股好疼。这其实也说明了多数人平时锻炼的太少，总喜欢坐在舒适的软椅子或沙发上。而归根到底，大家认为的这种不舒服，其实还是源自大家对自行车的体验要求有些错位，然而这也是我们 700bike 想去努力引导大家的方向。”

当然聊到自行车算是打开了张向东的话匣子，要知道 700bike 所有的自行车都是由他们团队自己设计和研发的，例如后街上我们所看到的不对称 h 形后上叉、一体弯管后叉和整个车架的防传导力学结构等，可以说除了前轮松下发电花鼓和后轮 SRAM 内变速器之外，整车零件 85% 以上都是自家研发，因此在后街上也基本看不到其他品牌的标签。

当我提到有一次与美国 TREK 自行车接触时，他们的工程师也说过如果特别舒服的话，你的骑行效率会减低很多这类的话。张向东不仅赞同，还表示：“效率是专业人士要求的，最主要的还是对身体不好，而我们所追求的是健康，同时我们的车对车架也进行过重新的调整。自行车的车架就像汽车的底盘，这点非常重要，我们的自行车车架都是原创的，并根据不同车型的定位有着不同的调节，比如后街就是运动型，美术馆则是优雅型，这种调节也是我们经过很多次实验而得来的。”

专业性绝不妥协 对生活品质有提升的东西一定要坚持

说到这里，张向东还给我普及了下自行车正确的骑行方式，而在此之前我才发现自己对自行车的理解太浅，以至于还把错误的观念当做经验之谈。往往大家骑自行车都是追求坐着舒适，并要求坐着脚能稳稳的踩在地上才有安全感，同时在骑行过程中腿本来就应该是弯着在骑，但就是这种“常规观念”原来竟是错的。在真正标准且正确的骑行过程中，腿应该是需要踏直的，坐垫应该在胯部的位置才对。

按照张向东所说的，“因为国内一般对自行车的消费和了解都基本停留在低端市场中，所以很难去接受和了解到专业自行车相关的知识，从而就导致了错误的传统观念盛行。而 700bike 就是想给消费者在这方面进行引导和培养，让更多的消费者知道原来正确的骑行姿势才是最舒服的，不过要改变这种传统观念还需要一段时间。”

不难看出，700bike 并没有根据中国市场的需求而妥协，相反更看重高品质的市场和传播正确的骑行观念等，这无疑是值得敬佩的，这也让我不由自主的跟张向东分享了德系车的那种“小固执”。

要知道德系低端车在座椅靠背调节上依旧坚持使用着古老的转盘式调节机构，而同价位的日系车则早已换上了拨杆卡位的方式，但德系车的坚持也是有原因的，因为转盘式的调节能精准到每一个档位来确保安全，相反那些卡位的设计存在虚位，如果没有调节到位，在行车过程中，卡位会突然从虚位跳到卡槽里来确定卡住，此时座椅靠背会有较大幅度的动作，这在行车过程中会带来很大的危险。

遗憾的是很多消费者对这个并不理解，往往还有些准车主因为觉得这种调节方式太 LOW，就不考虑购买德系低端车了。因此我也试探性的问下了， 700bike 会不会为了销量而推出适合现在市场的产品呢？而张向东则认为：“消费者和商业品牌之间都是个相互选择的过程，而 700bike 为了品牌更好的定位，会瞄准那些更看重品质感，有很强思考能力，且对设计也有一定要求的目标用户，因此就无法照顾到所有的消费者了。因为 700bike 的定义是一个生活方式品，所以我们认为好的，有内在逻辑的，真正对人们生活品质和体验有提升的，我们会坚持。”

未来的出行方式肯定会多元化 最看好自行车和无人驾驶

其实刚才在办公室也看到了有很多自行车，这些都是 700bike 员工上下班的“好伙伴”，而作为公司领导的张向东也不例外，按照他自己的话说：“我现在很少开车了，远行的话会选择叫车服务，而平时都是骑自行车，下雨我也骑，下雪我也骑，对于我来说都不成问题，因为我太喜欢自行车了。”这也许就是自行车狂人的内心世界吧。

我听完后默默的回顾了下自己，现在的我对于新能源车也是爱屋及乌了，并顺便问了下张向东对新能源车和未来出行方式的一些看法。可能是因为张向东作为互联网老人的缘故吧，在特斯拉还没有推出商品车之前，重来不懂股票的他竟然离奇地购买了特斯拉的股票，相信这也充分说明了他对新能源行业的认可，同时也坚定新能源一定是下一个主流。

“而未来的出行方式肯定是多元化的，同时也会衍生出更为细分化的市场，但对于 10 公里以内的出行方式来说，自行车一定是最佳的选择，毕竟在城市里通勤会更有效率，同时还将日常出行和运动健身进行了结合；而中长途则会选择更快捷的交通工具，以低碳环保的理念来说，新能源车肯定是最佳的选择，不过相比我更期待无人驾驶汽车。”张向东则这样表示。

可能这与张向东经常看到 Google 无人驾驶车有关系，因为他们与 Google 的关系非常密切，他本人还亲临过 Google 无人驾驶车的秘密实验室，以及包括亲眼所见无人车在 Google 园区测试和加州上路等，所以他对无人驾驶车抱有很大的希望，同时也非常期待能早日实现。另外，张向东也反复强调多元化的市场，这不仅能给予消费者更多的选择，同时也反应出该市场才富有生命力。

张向东表示：“我们首先想一个问题，得从人性方面去思考，人们一定会有多种多样的选择，这样才会越来越自由。对于个人来说，有些是为了方便，有些是希望体验好，有些是满足虚荣心，有些是满足占有的欲望，有些是满足速度的需求，有些则要的是健康...这些同时也可能发生在一个人身上，因此未来可选择的出行方式一定是多元化的。”

骑行是一种生活态度 700bike 品牌的建立和发展仍要努力

未来大家可以选择一辆喜欢的汽车，同时车上也会带着折叠自行车或平衡车等多种出行工具，但随着人们对高生活品质的追求，以及对自身健康的注重，短途中的自行车就是很好的选择，看看现在的北欧、加拿大等发达国家，已经将自行车推向了极致。而有着横跨五大洲经验的张向东则说：“在欧洲国家，自行车已经成为了展示城市文明的标志，而欧洲城市也是一定是未来中国城市的发展方向。”

现阶段来看中国城市的发展，往往主流城市里的人口非常密集，同时生活压力也随之增大，努力拼搏的人们在付出了身体透支的代价后，现在也迫切想通过锻炼来增强体魄和获得健康。例如我本人喜欢的运动项目就很多，尤其是马拉松式的跑步最为喜欢，而张向东则与我一样，之前在做 IT 互联网时就有很多体育爱好，不过相比起来更偏爱骑自行车。

“我选择自行车，是知道它在这几个层面里都能很好的满足人们的需要，出行也有，健康运动也有，不过我觉得自行车有更厉害的一点就是，它是一个有生活态度的，追求简单的、快乐的、自由的、健康的...这是自行车与别的东西最大的区别，使得它是一个很好的容器。”这里张向东很好的解释了自己为什么偏爱自行车的缘由。

因此 700bike 对于自行车就有了自己的理解，以及追求设计美学的理念，未来这些美感的东西也会传递到更多附带产品上，但品牌之路还需加倍努力才行。到时随着品牌有了能承载精神层面的时候，就会有很大的扩展性了，这也就很好的解释了 700bike 为什么会由推出骑行背包、相应服装和出行装备等产品的思路了，而这些配件恰恰也丰富了我们的骑行生活。

不过一向低调的张向东立刻做出了回应，“我们公司的态度是，还没做出来就先不说，我们相信这条路还比较长，主体的自行车产品线还没建立完整，当这方面确定完善了后会慢慢地推出其他。其实我们也不是那么着急的公司，700bike 首先要做的是在自行车领域里有自己的位置，我们是城市自行车，并不是只靠一点技术的进步而做。”

由此可看出，张向东的团队早已明确了 700bike 未来的发展和路线，并懂得在这个时代中如何去把握潮流和趋势的命脉，不得不佩服张向东的智慧和远见。要知道他在很早之前就知道了自己未来想做什么，能做什么，并且一直都给自己保留住了一些通道，让自己对这个世界保持了好奇心，这其中，自行车只是其中最重要的一个罢了，同时他也很感谢自己的小幸运，因此更应该前行，走的更远。

张向东：我认为 700bike 最大的核心是对城市人群的，新人群的定位，这帮人就是重视科技感，对出行有效率要求，又比较重视体育运动健康的，他不是因为是一个技术极客就希望有个智能的配件就去追随，我们不是这样，也不是这种定位，当我们在这个领域里有品牌价值的时候，我们所延展出来的产品体系会比较庞大，因此我并不认为在自行车上加个智能的东西就是核心了。

新出行：你是否看好新能源汽车的发展？

张向东：我之前是完全不懂股票的，但作为互联网时代的人，在特斯拉还没有造出新能源汽车之前，我就买了他的股票，因为看好这个，同时它还在发展其他新能源方面的业务，所以我觉得这必然是个趋势，而新能源汽车也一定是未来的主流。

新出行：你怎么看待汽车与自行车的关系？

张向东：他们一定是共存的，而且汽车也可以装着自行车一起出行。未来的出行方式肯定也是多元化的，因为人们会有多种多样的选择。

新出行：未来无人驾驶实现了后，还会有人购买汽车吗？

张向东：这个肯定还是会有，因为有些人会有占有的欲望，或满足自己虚荣心的一面，市场上的各种需求都会存在，不过我还是蛮期待无人驾驶的，至少我会使用这个。

新出行：你们作为在自行车行业里一个新的互联网造车的杀入者，其实跟现在汽车界里的乐视、蔚来这些去造汽车是一样的，你怎么看待他们，你觉得他们会成功吗？

张向东：我们就不去评价其他的公司了，因为我作为一个创业者，我知道什么事情都是人做出来的，很难拿现在的模式去判断。我只能说 700bike 的方向与他们不同，他们可能更偏重于以技术驱动和科技革新的概念去做吧。

PS：张向东在「新出行」还进行过投稿，大家可以点击《张向东：欢迎摩拜单车与 ofo》查阅。