因此，在城市中不太建议用 Sport 模式，一来费电二来没必要，因为实在是比较难把握这个模式下他加速的线性程度。而在 Normal 模式下，Aion LX 就会收起他的狂暴变得内敛，整个车斯斯文文的走在路上一副人畜无害的样子，该模式下的加速就比较易控了。不管是在城市里还是高速上的急加速，动力都是够充沛的。

而 ECO 模式是我这次试驾用的最多的模式了。在测试续航的时候，我们就用的这个模式进行的测试。在该模式下整辆车的加速其实是比较贴近于燃油车的。不会过分的快，也不会像燃油车那样在低速下需要时间来慢慢提速，而是轻轻地推着你走。个人试了几个模式后，最喜欢在日常用这个模式，省电也够用，何乐而不为呢？

关于配置差异
Aion LX 全系标配的配置其实极为丰富，不论是外观、内饰还是安全方面基本涵盖了你日常所用的功能。但是一些配置上的差异还是必须的。Aion LX 80D 相比其他版本标配了 20英寸的轮毂、豪华真皮座椅、6.6 kW 双向充电机。而我们这台车还选装了碳纤维的外观套件、非全尺寸备胎、20英寸星钻轮毂、后排尊享套装以及 “极致加速包”。

但是有一点需要注意的就是， 80D 与 80D Max 并不支持选装 L3 级别的 “旗舰智驾套装” ，全系只有 80 版本才支持选装。而同样的，80 版本不支持选装 “极致加速包”。在经过询问广汽新能源相关工作人员后，他们称该 L3 级别的自动辅助驾驶系统将在未来适配于 80D 的车型上，目前由于硬件匹配的原因暂时不支持在 80D 车上装载。

外观性能范儿十足 配置也让人惊喜

• “天空之境” 的外观设计
• “T字型”LED 大灯
• 毫米波雷达
• 碳纤维后视镜与 D 柱盖板
• 20寸轮毂配合低风阻轮毂罩
• 隔音玻璃
• 隐藏式门把手
• 流水式贯穿式尾灯
• 后扰流镂空式尾翼
• 电动尾门
• 全景影像全系标配
  

Aion LX 的外观采用了 “天空之境” 的设计，整个漆面在阳光下如镜子般的光滑，尤其是配合上我们这台选配了 “蒂夫尼蓝 ” 外观十分抓人眼球，路上回头率也颇高。

Aion LX 与 Aion S 类似都采用了不规则设计的 T 字型大灯，在点亮的时候效果十分出众，而且在夜晚他的照射范围以及亮度都让我有一种开了远光灯的错觉。而在两个大灯中间，则采用了一个粗壮的镀铬条相连，使得整个前脸看上去霸气十足。

在位于镀铬条中间的 LOGO 处，广汽新能源针对 LOGO 进行了蓝色化的处理凸显了新能源车的身份。而位于 LOGO 下方则有一枚为全景影像提供前方影像的摄像头。值得注意的是，全景影像是全系标配。

继续往下看，我们可以看到在前脸的下方 Aion LX 装配了一枚毫米波雷达，支持识别探测 200 米内的行人。而搭载在 Aion LX 上的 Aidgo 智能驾驶系统也能够结合高精度地图为车主提供自动泊车与车辆召唤等功能。

而令整台车增添不少运动感的，当数这个碳纤维后视镜盖以及位于 D 柱的碳纤维盖板。而这两个外观件都属于 Aion LX 的运动外观套件，需要花费 3800 元来选装。而除了这个外观套件，还有一个豪华外观套件提供选装，可以提供镀金的 D 柱与充电指示条，要价 2800 元。值得注意的是，顶配版本可以免费选择其中一个套装进行选装。



体现了该车强大性能的还有 Aion LX 的 20 英寸轮毂以及 245/50/R20 的米其林 Primacy 4 轮胎。在 Aion LX 上，除了 70 版本其余车型都是配备的 20 英寸轮毂，而顶配版本则多了一个轮毂罩将低风阻，整个轮毂的线条设计也十分具有力量感。

在官方宣传上，Aion LX 还有一项较为良心的配置就是全系标配隔音玻璃。该玻璃有效的隔绝了来自外面的风噪与环境噪音，在城市里开的时候基本感觉不到外面过多的杂音，除了在低速时传来的行人保护蜂鸣声。

在侧面我们还可以看到 Aion LX 全系标配的隐藏式门把手，该把手在上车落锁后便会自动收进去，配合上低风阻轮毂设计将整个车的风阻降低到了 0.288 cd。值得注意的是，在车主带着钥匙靠近车辆的时候，他会自动弹出。当然了，你也可以通过按压的方式将他打开。但是有两点我不太满意的是，该门把手是不带防夹功能的。对于一些不知道该原理的用户，有可能会被夹伤。还有一点就是门把手在回收的时候，发出的电机声有点大，在车内的都听得非常清楚，会显得有点掉价。

在车尾处，我们可以看到 Aion LX 全系配备的贯穿式尾灯。尾灯在点亮的时候，呈现出的流水式点亮效果也相当不错。内部 15 段竖状尾灯设计也很有特色，也与前大灯的 T 字型设计相呼应。

而全系标配的电动尾门，则是让不少合资车主羡慕。但是它开启的方式比较不方便。因为他是没有实体按键的，一开始我也找了很久，最后发现只能用钥匙或者车厢内的按钮开启，还有一种方式就是感应式开启，但是不太灵敏。
在车尾的上方，我们还可以看到运动感十足的后扰流镂空式尾翼，能增加多少下压力咱也不敢问，反正气势到位了。

内饰足够豪华，老板位是惊喜

• 168°的一体冷弯屏幕
• 全系标配多功能真皮方向盘，顶配标配电动调节
• 全系标配驾驶席电动座椅 10 向调节
• 热泵双层流空调
• 升降式旋钮换挡机构
• 全系标配无线充电
• 储物空间丰富
• 2.9m 轴距的乘坐空间+一体式座椅设计
• 老板位
• 宽大的后备箱空间，顶配配备非全尺寸备胎
  

Aion LX 整个座舱内的氛围其实是相当不错的，翻毛皮被运用到了门板与车顶上，让整个车的质感提升了不少。同时环抱式的中控设计，配上 1935 mm 的车身宽度，让人坐进去后感觉整个空间十分的宽阔。
而位于中间两块 12.3 英寸的中控屏+仪表盘组合成的 168° 一体冷弯屏幕，显示效果还是相当不错的，并且是面向驾驶员设计。但是这也带来了一个问题就是副驾驶会因为反光和面向角度的问题，而不太好操作中控屏幕。

而当你在切换车辆模式的时候，仪表盘也会相应的切换颜色以及界面来提醒你当前的车辆模式。

而在极致节能模式下，他会提示你车速将会限制到 90km/h ，并且会关闭座椅加热以及氛围灯，空调的性能也会受到限制。

整个车机的功能较为丰富，但是整体的流畅度还是欠缺了点。

标配的真皮多功能方向盘握感不错，但是对于运动车型这个定位来说感觉大了点，整体的转向手感也是比较轻快，路感不是很清晰。在方向盘左侧按钮，可以呼出语音助手命令他操控天窗之类的。同时你也可以按 View 切换显示信息。

而在方向盘右侧，你可以调节定速巡航的速度，以及音量的调节。按键手感整体不错。但是，两边的按键我认为的过于靠近方向盘外侧，有时候会不小心按到，这是一个比较失望的点。

全系标配的方向盘调节，也是十分贴心的功能。这个在同价位车都不多见。

在方向盘的左下方，还有一排实体按键，可以打开尾箱以及充电口等。这里有个比较奇怪的点就是，Aion LX 在拔出充电枪的时候，需要按住充电口按钮才能拔出来。而在按键下方，还配了一个储物格可以放手机。

全系标配的一体式座椅，整体的包裹度也是相当不错，还提供了 10 向电动调节，可以调节前后上下以及腰托。腿托则需要手动调节。但是对于他的头枕，我认为还是缺了点支撑，开久了会觉得颈椎不太舒服。

而在中控台，Aion LX 依旧提供了物理式按键调节空调温度的功能。同时标配的热泵双层流空调，相较于传统的 PTC 空调来说更加省电。相比没有反馈的触控式调节，这种方式还是更胜一筹。对于这么一台面向未来面向年轻人设计的车来说，在下方还全系提供了无线充电板。

升降式的换挡旋钮也是逼格满满，在启动或者熄火的时候都会自动升降。整体的换挡手感也比较清晰。而在后方则有 P 档按键、 AutoHold 以及电子手刹。
作为一辆 SUV ，全车的储物空间也是十分充足。得益于电动车的先天优势，位于换挡机构下方也有一个不错的储物空间，同时还有 2 个USB 接口和一个 12V 的电源接口。

中央储物格的空间也十分的深，放下两瓶水都绰绰有余。

在驾驶座的门板处，也有两个储物空间。一个位于车窗按键的后方凹槽，可以放一点硬币或者手机。

而在下方的储物格里，也可以放下不少东西如水瓶或者手机等。

后排的门板也同样拥有优秀的储物空间。

后排也配备了出风口以及两个 USB 充电接口。

最为亮点的便是这个老板位。在座椅的右侧有三个按键可以调整座位，最上边的按键可以调整腿托的角度，而下方的两个按键分别调整前排座椅的前后以及角度。需要注意的是，该配置仅在顶配 80D Max 上标配，其余配置需要花费 8800 元选装后排尊享套装（右后座位腿托电动调节、后排老板键、电动调节方向盘以及香氛系统）。个人认为，这个配置对于普通用户来说其实不是很必要选装。

Aion LX 的后备箱空间十分的宽大，两侧也有储物格，在座椅放倒后地台也很平整非常实用。而在地台下面，还拥有一个非全尺寸备胎，该表配置在顶配为标配。


坐乘空间
即使 Aion LX 的车长不算长，但是 2.9m 的轴距还是让空间得到了保障。在前排调整好坐姿后，身高1.8m 的体验者前排头部空间还有四指有多。腿部空间也充足。



来到后排，坐姿调整好后腿部空间两拳有多，头部空间受限于溜背设计为四指，也算相当充足了。



同时后排座椅靠背还支持调节。