评测 破圈 | 江山代有才人出 理想 ONE 对比丰田汉兰达

六也行 6个月前

为什么本次《破圈》我们找来了理想 ONE?原因在于有一次我开着公司长测车穿过霓虹的城市时,理想同学好巧不巧随机播放了一首歌,念念难忘:


坦白交代先,作为一名钟爱贴地飞行的驾驶员,我并不是一名 SUV 爱好者,但真有可能青春已经被时光抛弃,抑或是到了成家立业的年纪,经过一番亲密之旅,这辆中大型 SUV 竟然触动并诱惑到我了。
一来面对汽车电动化浪潮,我更觉得这是一场马拉松,而不是短跑冲刺,就目前来看“纯+混+氢”多线并举才是一个正确的方向。时间进入到 2020 年,混动车范畴下的增程领域,终于迎来了一位重量级选手。二来近一年我对传统燃油车兴趣走低,游走在拥挤的车潮时,似乎对内燃机先后经过进气门、供油系统、涡轮增压器等一大堆步骤才能把化石燃料转化为动能的繁琐过程却还是响应迟滞而感到憔悴。

接触了数十款很不错的新能源车后,我对它们出圈挑战的可能性也更加看好,油电相遇已然告别一边倒的时代。今天我们进入《破圈》第二篇,本次造访新出行的燃油车来头可不小,与理想 ONE 一样同属家用多座 SUV,是大家公认在这个细分市场中最出色的选手——广汽丰田汉兰达。接下来我们针对性地用以下 10 点大家比较关切的话题,但求捋清两种不同的选车理念:

  1. 外观颜值 绕不开的话题
  2. 内装设计 两个时代的产物
  3. 空间对比 孰优孰劣?
  4. 理想 ONE 配置水平碾压汉兰达
  5. 什么是增程式车型?
  6. 动态层面能否与汉兰达一战?
  7. 噪音测试 后来者居上
  8. 能耗实测 1.2T+37.2kWh VS 2.0T
  9. 保养概览 增程/油车有啥不同?
  10. 文末语




一、外观颜值 绕不开的话题
汽车,被富裕起来的中国人视为身份和地位的象征,偏爱大车似乎是大多数人的共识。而现在最火热的就是七座 SUV,没办法,除了霸气座驾,其他热点话题也都往这块集中,比如 SUV 热潮、二胎家庭啊...但不得不说,外观依旧是制胜的必备条件,毕竟开谁在路上更有面儿是这个级别消费者非常在意的事儿。

理想 ONE 虽然完全由电能驱动,但由于增程器的存在,前脸进气格栅必不可少,因此整个前脸依旧与传统燃油车设计理念一致——围绕进气格栅来展开,仔细品味 emm...这是无比高级又无比耐看的国产包豪斯设计风格。相比理想 ONE 的星环大灯,汉兰达则通过大面积的镀铬饰条来提振气势,一改老款偏向婉约派的印象,向美版车型靠拢。

镀铬,是个好东西,准确来说,国人喜欢汽车镀铬装饰很大一部分就是因为看起来高级。来到车身侧面,理想 ONE 与汉兰达一样,车窗四周 bling bling 的镀铬饰条到位了。汉兰达是很美国的大块头 SUV,从侧面来看的确如此,其实,它就是针对美国市场的产品,正好迎合口味近似的中国市场。那么理想 ONE 呢?车长超过 5 米、比汉兰达还长的车身尺寸也不是盖的,完全倾向国人审美的设计令它拥有中庸加持高级感的气场,我甚至觉得它能够毫无违和感地出入一些行政级别场合。


但脚踏板并未出现在理想 ONE 的侧面设计中,乘客上下这两台中大型 SUV 时,可以选装脚踏板的汉兰达更显从容,对老人小孩也更加友好。

简单地绕车一圈下来,可以发现初出茅庐的理想 ONE 更显成熟稳重,身经百战的汉兰达相较来说却要动感凶猛一些,尾部设计同样如此。理想 ONE 细长的 OLED 贯穿式尾灯搭配贯通式镀铬饰条,无论远观还是细看,做工好到超乎想象。整个立面层次分明的光影效果正是设计师想要的结果。而汉兰达车尾除了尾灯结构有所调整并加入了 LED 光源外,银色后包围的加入是一大加分项。

总结一下外观设计,这两部大块头都有到位的气场,理想 ONE 在力求中庸的造型上已尽善尽美,甚至有点难以想象其出自新势力造车之手,我唯一纠结在于理想特意调低了星环日行灯的亮度,因为受限法规关于亮度的严格要求,使得近距离观感上可见灯珠颗粒感,效果不如尾灯。而之于汉兰达,emm 你需要接受你会成为街车车主这一现实,至于槽点嘛,同样在于前大灯,除了顶配和骑士版其他均是卤素光源,你受得了么?
这也是我更喜欢它们车尾的原因。哦对了,汉兰达后挡风玻璃可实现单独开启,更人性化,但理想 ONE 全系标配多涂层金属漆/珍珠漆,的确非常厚道了。汉兰达除了珍珠白外,恐怕这一厢只能望“漆”兴叹。


二、内装设计 两个时代的产物
来到车内可以说两者在设计上都谈不上精美,导致很多朋友调侃说应该都是工程师设计的,但本质上还是大有不同,当然了,这也是两个时代的“代沟”最直接体现。近年来我们习以为常买车送大屏,但理想 ONE“duang”给你 4 块大屏,整个中控台完全围绕大屏展开,虽然横平竖直,但整体性非常好,第一次坐进车厢绝对惊艳。而遗憾的是我们只借到汉兰达豪华版,并没有配备最高配两个车型的 10.1 英寸大屏,取而代之而是一小块液晶屏。

形容内饰说到底还是见仁见智,所以我们接下来汇总一下两家车企在打理车厢上所花的小心思:

深度的数字化是理想 ONE 前排的最大亮点,正如下图 12.3 英寸的全液晶仪表盘,除了显示相关车辆信息,配合 L2 级自动辅助驾驶的模拟显示系统才是核心所在。车辆识别车道线、机动车、非机动车、行人以及停车位后,可以将其渲染在仪表盘上,并支持 OTA 升级。而至于汉兰达,即便全新第四代汉兰达到来,也依旧停留在传统阵营风格之中,当然,指针仪表盘的簇拥者会选择后者。

照常接下来是对造中控大屏的环节,但我实在不忍心把汉兰达上那块十分具有年代感的屏幕放上来,因为差距简直大到银河系之外去了...所以我们来摸摸看理想 ONE 这块屏幕吧,中控屏负责车辆导航、及娱乐系统的显示,采用了高通 820A 的处理器,运行内存 8G,存储容量 64 G,系统基于 Android Automotive 打造。尺寸为 16.2 英寸,显示效果很细腻,色彩鲜明,你可以把它视为横屏 iPad ,体验一番实际感受也跟 iPad 一样,一样的流畅,一样的方便,除了内容有点多外,上手并无难度。

理想 ONE 创新的副驾娱乐屏让其前排更添科技感与可玩性,提供爱奇艺、酷我音乐等 APP 应用,并匹配有针对性研发的独立声道和蓝牙系统,表明副驾才真正是车辆的主人啊!在车载娱乐方面完全占主导地位,至于是否有真实需求或者习惯这块屏幕,还是因人而异了。而汉兰达虽然没有大屏幕,但提供有“大平层”收纳空间,储物能力非常到位。

相比起娱乐屏,理想花费了更多的心思用于打造一块好用的功能控制屏,无论是在响应反馈、页面布置还是空调调节支持“模糊操作”等设定上,熟悉后易用程度与实体按键基本无异,业内很多人士也给予了这块屏幕好评,并且我发现指纹收集的现象好比其他车型好很多,说它是很好用的屏幕,实至名归。 但说实话,你如果是一名传统保守派,汉兰达上的旋钮按键会更合适。

从下面一张排挡实拍来看,两台车同属传统阵营集合,2020 款理想 ONE 通过提升制造工艺改善了之前版本车型电子档杆晃动的问题,整体握感十分扎实,造型也足够高级,当然也确实比汉兰达的普通档杆高一级...

在车厢内很重要的门板设计上,理想 ONE 也是如此,几乎全部被皮革所包裹,线条也十分简约,跟奶爸的用户画像也比较吻合,可是距离一些传统豪华车还是有些距离,但细节做工上并无槽点,相比塑料感满满还没标配四门车窗一键升降的汉兰达,可以说理想 ONE 简直国货之光。

来到第二排,理想 ONE 提供有独立的空调控制面板,座椅加热功能也没有缺席,另外两个 USB + 1 个 Tpye-C 接口完全可以应付充电需求。钢琴烤漆的面板加上带“滴答”声反馈的旋钮,理想 ONE 在设计与功能上将后发优势落实到位。

抬起头来,你会发现理想 ONE 又一处讨喜的设计,感应触摸式 LED 阅读灯带来明显的氛围感提升,包括做工在内,“摸”过的人都说好。相反,讲究成本控制、精益生产的丰田,给汉兰达的阅读灯就只是提供一个照明功能而已了。


三、空间对比 孰优孰劣?
理想 ONE 在内装方面接连取胜, 汉兰达就没有什么拿手的地方吗?昔日这个级别的标杆是否在驾乘空间上有绝对优势?
身高 173cm 的体验者在前排调整好合适坐姿后,两车的头部空间均表现良好,留有一拳以上的距离
保持前排座椅不变来到第二排,两车头部空间一致,座椅调至最前时,汉兰达在腿部空间上占优
将两车第二排座椅调至最后,汉兰达腿部空间依旧更加富余

体验者在第二排调到合适坐姿(第二排腿部空间两拳的情况下)后来到第三排,理想 ONE 在头部和腿部空间上表现均更好,而汉兰达第三排已经顶头,小板凳的乘坐感也要更加明显一些。
车身更大的理想 ONE 优势在于在第三排的乘坐空间,汉兰达则在第二排以及横向宽度保持了优势。需要说明的一点是,日常使用正襟危坐的毕竟少数,数据并不能说明全部的问题。空间体感大小和视觉效果、内饰颜色、天窗开扬感都有一定的关系,加上理想 ONE 第二排是 VIP 电动座椅,从主观感受上理想 ONE 对后排乘客照顾得更加周到。
另外,两台车在进入第三排的方式上也有不同:理想 ONE 六座版拥有与 MPV 车型类似的中央通道,方便在不挪动第二排座椅的情况下进出第三排,而汉兰达则采用 7 座 SUV 车型传统的第二排“一键前移”方式进出第三排。
经测量,理想 ONE 的中央通道宽度约为 29cm而汉兰达进出第三排时过道最窄处约为 22cm

两车的第二排地板均为纯平,这点无需担心
在储物空间上,理想 ONE 胜在巧妙,比如下图存放手机的凹槽,不仅带有无线充电功能,而且倾斜角度也十分符合人机工程学,拿取时非常顺手。而汉兰达胜在空间大且多,比如中控台的“大平层”储物空间以及大到令人发指的手套厢,简直是不懂收纳党的福音。
理想 ONE 上非常好用的无线充电手机槽
汉兰达标志性的特能装大平层储物槽
前排储物空间对比:


第二、三排储物空间对比:


后备厢尺寸对比:
实拍的理想 ONE 为六座车型,第二排是电动座椅,因此不能完全放倒,在空间最大拓展性肯定是不如七座汉兰达的。理想 ONE 的亮点在于第三排座椅竖起的情况下,后备厢进深达到了 53cm,相比起其他车型第三排同样竖起的情况下,无论是在实用性还是安全性上都更胜一筹。



四、理想 ONE 配置水平碾压汉兰达
说到两车还有哪些不一样的地方,我想从解锁上车那一刻开始就很不一样了,这也是目前新势力造车与传统汽车厂商造车理念不同的重要特征之一。
虽然当下包括汉兰达在内的越来越多的车型配了无钥匙进入以及无钥匙启动系统,但理想 ONE 在解锁启动车辆步骤上将“无感”极简的风格再度呈现在我们面前。无钥匙解锁车门并踩住刹车后优雅地拨一下档杆就可以启动车辆了,就连常见的 Power 启动按键在理想 ONE 上都是多余的。


1、ADAS 高级辅助驾驶配置:降维打击
我们知道自动辅助驾驶将为汽车工业带来意义最为重大的一次改变,这给以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新造车提供了新思路,在 ADAS 高级辅助驾驶实践应用这一块儿,目前来看他们都是要领先传统燃油车制造商的。这次理想 ONE 与汉兰达相比,就体现出了这种差距。

理想 ONE 搭载了业内最为领先的 Mobileye EyeQ4 搭配单目摄像头的方案,概括来说理想 ONE 的硬件水平、能力边界介于特斯拉 AP1 与 AP2 之间。在 L2 级别范畴下,我们编辑部一致认为理想 ONE 无论是在实际体验还是逻辑反馈上做到了业内顶尖水准。


需要注意的是理想 ONE 车尾并没有配备毫米波雷达,在侧方有较快速度车辆的时候会出现检测不到的情况,车主在开启转向灯转向辅助的时候需要自己去确定车辆侧后方没有车才行。这也表明理想 ONE 的这套 L2 级自动辅助驾驶还是需要驾驶员拥有较高参与度的,很明显这是本土化团队决策的结果,虽然不像特斯拉直奔全自动驾驶而去,但之于当下,理想这种逻辑的确更适合国内大部分路况和驾驶员习惯。
吐槽一个点:理想 ONE 的自动泊车功能经过几番实测下来,成功率很低,我们猜测其用来实现自动泊车的硬件相比起小鹏和蔚来还是有一定差距,可能只依靠超声波雷达来找寻车位。

2、常规配置:全面领先
怎么理解两台车在配置上的代差呢?其实下面这张图就体现得很明显了,我同事在理想 ONE 副驾默默收起了手机,而在汉兰达上还是跟五年前一样,只能玩会儿手机...

回到常规配置,中国品牌与合资品牌向来都有差距这个不难理解,从过往的经验来看,理想作为一个新豪华品牌,旗下产品都会具备非常高的配置,而来自广汽丰田的汉兰达只能说是够用的及格水平。
在一些主要的安全配置和舒适配置上,理想 ONE 可以说是全面领先。例如理想 ONE 比汉兰达多了车道偏离预警、可变悬架、全速域 ACC、语音控制、电感应后备箱等等 N 项配置,可以说汉兰达有的,理想 ONE 都有了,只多不少。另外,理想 ONE 可以进行全车 OTA 以及 L2 级自动辅助驾驶,这都是汉兰达所不具备的。



五、什么是增程式车型?
接下来,想要理想 ONE “物尽其用”,还是得知晓增程式车型究竟是啥?
虽然由纯电驱动,但理想 ONE 还真不是一辆 100%  的纯电动车,因其搭载了一台内燃机,但不用做驱动,而完全用于发电,因此理想 ONE 在政策层面上的通俗定义是“插电式混合动力车”,也就是上“F”开头的新能源绿牌。除了无法在北京被视作“新能源车”,但在其他限行城市,理想 ONE 所享受的优惠政策和路权都与纯电动车保持一致。
理想 ONE 搭载前后双电机四驱系统,双电机系统的最大输出功率为 240kW,峰值扭矩为 530N·m,零百加速时间 6.5s。大家不甚理解的这套增程式电驱系统恰恰是他们的核心竞争力,就是那块容量高达 40.5kWh 并支持 60kW 直流快充的三元锂电池包,在增程阵营中这是首创。

为了匹配这套功率强大的电驱系统,理想为此专门做了一套成熟的解决方案,理想 ONE 的设计理念正是“尽可能多用电”+“尽可能优先用电”。增程器发出来的电,优先供给驱动电机,避免电量进出电池组时会有损耗。而在急加速的时候,电能由电池组、发电机同时提供给驱动电机,确保充沛的动力输出。而恰恰又是因为有了内燃机增程器作为热源,理想 ONE 在冬季极寒环境下,电池包加热与车内空调供暖就无需担心了,一顿骚操作就将纯电动车最大的天敌——低温给直接克服了。

所以,相比于纯电动车,增程式电动车续航更长,支持快充、慢充、加油发电,解决纯电动车面临的里程焦虑和充电焦虑问题。相比于燃油车,市区能耗的表现远远好于燃油车和并联形式的插电式混合动力,用户能源支出将大大降低。

六、动态层面能否与汉兰达一战?
理想 ONE 作为年初最重磅的新能源车之一,早已是新出行的常客了,关于它开起来怎么样我们先前也有了很多文章和视频进行评测,但这次我还是执意再次体验了一波。在深圳除了有滨海、深南大道这样的坦途大道,也有常年处于“重度”施工状态烂路的比如桂庙路、沙河西路,那么理想 ONE 在烂路上究竟表现如何?今天安排!

轻踩加速踏板,这部大车就能以极其轻松的姿态启动,不急不躁,从一开始就向驾驶员展示自己纯电驱动的优势,安静线性的表现也是对后排家人的一种照顾。理想 ONE 采用增程式动力,虽然有内燃机存在,但它不直接驱动车辆,全程只为电池和电机服务,所以理想 ONE 动起来的动力特性约等同于一辆纯电动车。

不过理想 ONE 动力输出区别于 Model 3 这类主打加速性能的电动车,加速性能在它身上是要靠后站一站的。同时电量充足的情况下又有点像一台 V6 发动机的燃油车,动力从容不迫。然后值得一提的是,增程器切入的瞬间不会让车内乘客感受到明显抖动与噪音,这一点我觉得作为一台增程车搭配一台小排量三缸机,绝大部分工况下整车在 NVH 方面已经达到了更高一级的豪车水准。

理想 ONE 采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合,并未采用空气悬挂,但是提供可变阻尼调节,有舒适和运动之分。实际走在平坦的路面时,它的底盘着实是舒适性非常好,2020 款理想 ONE 悬挂针对衬套进行了改进,所以说整个底盘的韧性得到增加。因此,高舒适性加足够的韧性就有了优秀的质感,在 30 多万的这个价位,很少有其他品牌能出其右。
重点来了,当走到连年施工的较大颠簸路面上时,首先值得肯定的是理想 ONE 底盘的整体感很强,虽然没有明显的松散感,但是偶尔会出现一些多余的小跳动,有点意外,但说实话并不觉恼人,也有可能是车厢隔音做得太好,使得更加容易察觉到这些细小的差异,总体好评。

作为一款奶爸车的定位,整体而言理想 ONE 的方向盘也是轻柔的,明显追求以舒适为主,更偏向于日系车那样偏中性的驾驶风格。转向可独立调节,有舒适和运动两种模式,但除了阻尼力度差异外,方向盘的指向精准性均较为一般,能感受到虚位的存在,回正力量也不是很强。总的来说,就是一种比较轻松惬意的驾驶感受,目测这样的转向设定是理想 ONE 故意而为之。
驾驶感受小结一下:理想 ONE 尽管是一辆增程式混动车,真正开起来其实非常容易上手,它大部分时间内都以舒适模式的性格示人,无论加速还是制动踏板都跟大多燃油车很类似,几乎不用重新适应,打造出如此成熟适合目标消费人群的驾控,在一家造车新势力上找到实属难得。

至于 2.0T 的汉兰达行驶表现,以转速近两千转时为分水岭,因为在 1700rpm 才可以释放 350Nm 的峰值扭矩,往后才能进入了高动力平台,老实说前段反应是较迟缓的。改款后的汉兰达也没有像其他竞争对手那般多走向运动化,甚至多少摒弃了老款车型那种机件低摩擦、行驶顺畅滑溜以及一种中庸的姿态,反而是有了一种高级的驾驶质感,2.0T+6AT 的动力组合已经足够成熟稳定,换挡衔接足够平顺,对于油门的响应也很积极,这种变化使它更趋近同门大哥雷克萨斯。

因为咖啡政策,中期改款后的汉兰达取消了 3.5L 发动机,全系将采用 2.0T 一款发动机,动力参数及变速箱都没有改变,还是熟悉的配方熟悉的味道。大家对汉兰达太熟悉了,夸张来说只要钱到位,闭着眼睛买就是了,那么面对这位老大哥,理想 ONE 在动态层面能否与之一战呢?
如果你是名 80 或 90 后奶爸,我赌五毛你试驾之后会更喜欢理想 ONE 开起来的感觉。


七、噪音测试 后来者居上
在大家关心的噪音控制上,2020 款理想 ONE 对增程系统进行了进一步的优化,主要体现在 NVH 和控制策略两个方面。在增程系统的 NVH 优化上,理想 ONE 使用了增程器罩、增程器缸体包裹、增程器进气歧管包裹、翼子板泡棉、前围上隔音垫、前围外隔音垫、前围内隔音垫,并通过 4 个悬置机构有效控制增程器工作带来的振动。
而在整车 NVH方面,理想 ONE 四个车窗和前风挡采用圣戈班双层隔音隔热玻璃,增程器、车轮、前机舱、顶棚、侧围、门板和后备箱等位置布置了高品质隔音材料,实现了更加出色的整车噪音控制。在噪音对比环节,理想 ONE 比汉兰达表现更佳。



八、能耗实测 1.2T+37.2kWh VS 2.0T
会买这种三十万级的中大型家用 SUV 的消费者多数是为家庭考虑的奶爸们,这不正是暖男和好男人的相交集合吗?虽然不差买车的钱,但以生活、教育成本颇高的深圳为例,养娃着实不容易,能省点奶粉钱还是得省对吧,所以如何让一辆大块头 SUV 更具竞争力?很简单,跑起来经济一点!
像丰田这种经验实力都非常深厚的大厂,肯定在这种关系中有着精确的计算,对于性能与损耗的最佳平衡点拿捏对于他们来说并非难事,这个级别中汉兰达在能耗控制上一直以来都是做得有口碑的车型,那么理想 ONE 如何呢?我们参考插混车的 XCX-TEST 标准进行了一次实测,得到结果如下,供各位奶爸参考:


注:测试当天路况较为复杂,使得平均时速与 XCX-TEST 标准存在些许偏差,偏差幅度小于4%


理想 ONE 电池采用的宁德时代的 523 电池,容量为 40.5 kWh,可用容量 37.2kWh ,我在 SOC 值 17% 时进行了充电测试,实测功率达到 60kW,符合快充主流水平。想知道充电详情?看下面图表就清楚了:

但还是我们一直强调的,新能源车和私人充电桩是最配的,回到家可以利用夜间时间充电实在是幸福。以深圳平均每度 0.8 元的民用电价为例。那么理想 ONE 充满也仅需花费 29.76 元,对应实测 133.7km 的实测续航,折合每公里那么就只要 2 毛钱(深圳电价之贵已无力吐槽...想必其他地区会更低)。倘若充电条件有限,经常在亏电状态下使用理想 ONE,那么 ECO 模式下 7.15 L/100km 的实测油耗也是业界良心,省下的加油钱也都是真金白银。

九、保养概览 增程/油车有啥不同?
买车一时爽,但从维护保养的角度来看,可能不会一直爽了,这也是很多小伙伴成为车主之后必须要面对的事儿。电动车对比燃油车的保养不再频繁,那么增程车是啥样的情况呢?为了捋一捋理想 ONE 与汉兰达两者在保养项目、费用上的区别,我们查询了相关资料并罗列以下两张表格,鉴于各地区的实际保养收费可能不同,比如工时费差异等,因此下表仅供大家参考。
因理想 ONE 采用了增程电动系统,不同的驾驶模式、不同的能源补给习惯都会导致保养周期的变化:


问起身边汉兰达车主的购车理由,除了空间大之外都离不开保养简单让人省心,以前 6 万公里为参考,汉兰达预计花费 6471 元在保养上,不愧为省钱利器。而理想 ONE 全加油行驶需花费 5679 元的保养费用,相比汉兰达更少;而充电行驶比例更高的状态下,理想 ONE预计花费 3483 元。很明显“带电”的理想 ONE 才是一部真·理想 ONE...

十、文末语
经常听到身边爱车的朋友们在感叹,现在开车的乐趣已经渐渐地流失了,以往令人热血贲张的引擎轰鸣,铿锵有力的换挡快感逐渐在离我们远去,但换个角度一想,我们从化油器时代、早期的自然吸气、早期的涡轮增压发展至今其实汽车并没有丧失乐趣,只不过科技让乐趣、生活具备了更多可能,尤其在电动车时代,原本只属于汽车圈的乐趣有了“出圈”的可能。
在写这篇文章的同时我发起了一个私人朋友圈调查,就有一位前几年购买了某品牌的燃油七座 SUV 的朋友给我留言:如果再给我一次机会,真心选择理想 ONE,那 XX 加价加装饰, 4S 惯的各种臭毛病实在可气,而且市区开那货,谁累谁知道...
回到开篇的话题,面对格局固化多年的汽车江湖,新力量如何打开自己的天地?理想 ONE 已经给出了自己的答案。诚然,待到全新第四代汉兰达进到国内,到那时不妨再与理想 ONE 对比一番销量变化,会有多大的不同呢?这的确是个值得期待的好问题。

纵使汽车怎样变革,车辆安全性、可靠性方面始终需要车企对此有如履薄冰的敬畏之心,丰田也一直是值得我们学习的榜样,而在 2020 年往后的时代,都说浪潮褪去才知道谁在裸泳。对比那么多曾经试驾过的车型,开过理想 ONE 后我掐指一算,还真是江山代有才人出,李想没有在裸泳。

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理想ONE

相关评论共 10 条相关评论

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理想的前麦弗逊尼龙玻璃钢加单层钢板的单摇臂怎么不拿出来溜溜?后悬架主摇臂喷个铝合金颜色就能掩盖他是钢板冲压卷边工艺了吗?理想厉害啊!汉兰达属实比不过!

hui: 你说的这两个问题 真的是自己没做调查就上来喷显得很无脑

hui: 你说的这两个问题 真的是自己没做调查就直接来喷 会显得很无脑

接下就要看理想one的长期可靠性了,这点汉兰达是毋庸置疑的!

XCX1583723621: 丰田在国外因为油泵问题即将召回320W辆车了,里面就包括汉兰达,国内机油增加也越来越多了,理性看到车辆质量问题吧。

不是一个类型的车子,怎么对比公平呢

六也行: 并非完全等同的定位,但有着相同的目标市场,也可以盘一盘~

这篇对比写得真不错!

六也行: 感谢阅读「抱拳了」

“呕心沥血”

呵呵

“江山代有才人出,李想没有在裸泳。”

虽然厂家极力避免对标汉兰达,但如果想动七座SUV的蛋糕,汉兰达是绕不过去的。个人觉得,你如果保守图可靠的话买汉兰达就可以了,反正过两年不喜欢还可以卖掉,毕竟汉兰达保值率挺高。但如果你愿意尝试新鲜事物,追求与自己需求尽可能契合的车,那理想one一定要去试试。

😃

决定攒个半年钱等理想 ONE {:秀肌肉:}