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试 Polestar 2 原型车:这次瑞典人总算做对了


其实它与沃尔沃区别真的很大

Polestar 2 的横空出世,代表了纯电动汽车“冷战”正式打响。毫无疑问,这是一场对特斯拉 Model 3 的“冷战”。我们都知道,尽管捷豹 I-Pace、梅赛德斯-奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 这类对手在短时间内的竞争还是有效的,但它们都感觉像是现燃油车的电动版,还从未有一款新车,能够像特斯拉新产品那样—— 电得那般“纯粹”。
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也许吉利和沃尔沃资助了这辆瑞典车,甚至使用了后者的某些硬件平台,但它除了是一辆电动车之外,它让人感觉不到任何其他与燃油车相同的基因,这真是令人兴奋。

Polestar 2 是哪一个?

您也许会记得 Polestar 1,这是一款插电式混合动力车,从正面看起来有点像 S90,从背面看起来有点像肌肉车,标价 139,000 英镑。
13.jpgPolestar 1
Polestar 1 是一款注重性能的豪华轿跑,而 Polestar 2 则更像是一款面向家庭的电动汽车,尽管它的标价更高(相对 Model 3),为 49,900 英镑(国内为 29.80-41.80 万元),而对于输出功率而言,它处于 Model 3 的标准版和 Performance 版本之间。
14.jpgPolestar 2
瑞典的工程师说,虽然他们没有针对特斯拉车主,但他们的汽车比 Model 3 驾驶起来更有趣,并且拥有更加流畅的谷歌 Android 操作系统。实际上,这是全球首款提供 Android Auto 的汽车(我们后面会说到)。现在,重新想想 Polestar 的话,它是属于喜欢宝马 M2 或福克斯 RS 那一类更趋于驾驶操控感的电动汽车。
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这辆 Polestar 2 是试制车(尽管它开起来、看起来就像是一辆量产车),搭载双电机驱动系统,功率可达 408bhp,且四驱系统具有 50:50 的静态动力分配比例,基于制动的扭矩矢量和机械防倾杆。
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尽管如此,在高速过弯时,你能感觉到抓地力充足和车身姿态稳定。不过,它并没有很紧绷的状态,稍稍调整转向角度,车子的指向性依旧精准,它会毫不犹豫地直指你想要的出弯路线。我尝试着在运动模式反复打开/关闭牵引力控制系统进行驾驶,这样我可以获得更大可控范围,轮胎游离在极限的状态下滋滋作响。有意思的是,在这两种系统设置下,ESC 都不会介入的太早,始终选择辅助而不是从中干扰。
你在想它是不是纯电沃尔沃?很清楚的告诉你不是。

Polestar 2:行驶与操控


虽然这辆车继承了沃尔沃的机架部件,但转向调校上肯定不像沃尔沃。这得感谢背后付出的工程师们。尽管这种操控感并不十分明显,但是只要试过您就明白了:线性的加速体感、响应迅速的动力输出,更重要的是 Polestar 告诉我们,这将成为 Polestar 车型的标志特征。
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车身倾侧也是一个值得提到的点,当车子刚刚开始转弯时会有一些倾斜,但随后车子给你的反馈感很强,你能明显感觉到支撑力十足,车体面对这些侧向力显得信心十足。这使它驾驶起来非常中性,也会让你感觉在普通的道路上,其牵引力极限很难被突破。无论您如何激烈驾驶,它都会给你充分信心不断向前迈进试探。
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但我也明白,良好的表现多少归功于这辆 Polestar 2 配备的 Performance Pack(性能包),这是新车发布时仅有的选择之一,且该套件仅专注于底盘功力的提升。当然,选择权还是在您手中,毕竟这套选装包价值 5000 英镑。该套件可为您提供 20 寸轮毂和 Continental Premium SportContact 6 轮胎(标准版车型为 19 寸 Primacy 轮胎或 20 寸 PremiumContact 6 轮胎),以及更大的 Brembo 前刹车,金色安全带和轮胎气门。
9.jpg金色安全带十分惹眼
防倾杆的两端加粗 0.5 mm,以进一步平息车身,而减震弹簧的前后长度也短了 5-10mm,刚度提升 5-8%。
Polestar 说,尽管只是微调,但最大的区别其实在于弹簧的阻尼器。这些阻尼器来自 Öhlins,就像我们之前在北极星操刀的沃尔沃性能车上看到的一样,其双流量阀可以使用减震器的机械刻度盘进行调节,就像调整赛车一样。
11.jpg可调悬架从 Polestar 1 开始就已经提供了
我们数了一下,一共有 22 级可调,它们调节的是同一冲程中压缩和回弹过程的油流量,软?硬?一切皆由您自行选择。这可比在屏幕上选择舒适或运动模式要酷得多(当然,你也要足够“硬核”)
显然,这套机械调节系统的优势在于:相比在屏幕中不断调整的电子控制器,它可调范围更大,而且不用担心电气故障的问题,始终都能正常工作。先把车辆调节到自己喜爱的模式,再调节减震弹簧软硬,动手的乐趣可不是所有车都有。它既能让你体验到拳拳到肉的极致,也能给你一场舒适的美妙旅途
  
Polestar 2 快吗

非常快!不像 Polestar 1 的插混系统,Polestar 2 只有一种驱动模式,因此让它快起来非常简单。它的油门响应非常灵敏,也易于适应。虽然 Polestar2 没有起步控制系统,但是你只要勇敢踩下“电门”,0-30km/h 这一速度区间还是会让你产生眩晕感的,这可是汽油或柴油车无法模仿的。
10.jpgPolestar 的深圳展台
当然,您还可以通过车辆设置调节转向力度轻重,或是调节再生制动的级别。想要单踏板驾驶?没问题,设置好就行了。制动脚感也是令人称道,动能回收的反馈感和踩下 Brembo 刹车的进一步减速之间几乎没有区别,感觉自然而渐进。

基于 Android 的车机系统?

数码爱好者的福音!Polestar 2 上最令人兴奋的元素可能是它是世界上第一款搭载谷歌 Android信息娱乐功能的汽车。它设置在一个 11 英寸的独立式竖屏上,登录到 Google 帐户后,它运行起来就像您安卓手机或平板一样,而且还支持应用同步。
3.jpg熟悉的页面布局
默认主屏幕是状态栏加上四个可自定义的主要功能图块,如导航、媒体、电话等。而顶部的四个按钮则是车辆的设置,它们的 UI 很大且易于移动,其中一个用于 360° 全景影像,一个用于设置各种处理选项,另一个用于车辆安全系统,最后是一个车辆所有其他设置,如室内照明。
导航数据由 Google Maps 提供,地图界面会显示沿途实时可用的充电站。但它和普通的 Google Maps 有些不同,它的地图界面信息有所精简,例如街道名称和路况信息,可帮助您集中精力。还有一种离线模式,因此,如果您要去没有信号的地方,它将自动将地图下载到汽车的硬盘上,以避免掉线引发地图无法使用的问题。

它比原生 Android Auto 更好吗?


是的,但主要是因为几个易于使用的原因。您只需走到驾驶员的车门,即可登录 Polestar 2 的信息娱乐系统,那里的蓝牙天线会自动识别您身上的移动设备进行验证。如果您比较“复古”,还可以设置密码进行验证。所有的操作都无需将手机插入车内的 USB 或按屏幕上的按钮即可使用。(编者注:讽刺 Model 3 的“自动化”)
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由于所有内容都已集成并保存到您的 Google 个人资料中,因此当您打开车门时,汽车已经开始为您移动座椅和后视镜,您喜欢的转向重量,并根据喜好配置各种安全系统。
因此,您大可放心交给 Android Auto 和车内的语音控制系统来完成车内操作,只要车内联网, Google Assistant 就能控制所有在局域网中的已连接设备,比如导航,Spotify 电台,车内空调,甚至您家的车库灯或智能烤箱。
15.jpg国内的 Polestar 2 与 Android Auto 无缘
关于 Polestar 2 的内饰设计,请移步鲸跃文章《不再是我?依然是我 | 关于Polestar 2 与 Polestar 的未来》

续航?

Polestar 说,综合续航里程为 470km,如果您仅在城市行驶,则为560km。当然,这是 WLTP 标准下得出的测试数据。
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充电时间呢?它没有保时捷神奇的 800V 高压技术,只有标准的 400V 电压,所以不要指望有任何惊喜。根据粗略的估算,工程师表示,用 150kW 的直流充电器,0-80%的电量补充将花费 35-45 分钟,这是一个相当正常的数据。

我们的评价是?

纯电动车的宣传策略往往伴随着一些引人注目的“噱头”,比如它可以连续多次弹射起步,或者 20 分钟无线快充,这些都代表着尖端技术在新车上的应用。
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但 Polestar 2并没有这样做,可它依然值得您的关注,因为它不是在重新发明汽车,而是做一个集大成者,Polestar 2 是一辆适合每天日常使用的纯电动车,它身上的所有特征都是为了服务驾驶席上的您,更何况它的信息娱乐系统还无缝集成了 Android Auto 的功能。
在许多方面,这些务实的结合让它很像沃尔沃。但具有独特的个性和驾驶乐趣,这是 Polestar 独有的。简而言之,它确实非常好。
(本文由鲸跃原创翻译,原文有部分删减)

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