出行方式

和疫情赛跑 3600 公里,跨越 6 省的旅行
大包子狸 7个月前

这次出发的原因非常纯粹,家里的小朋友十二月的时候被老人带着去了海南,我们放假了就要去海南和小朋友会合。
但是这次出发多了个不一样的想法:开着我的小鹏 G3 出行,自驾去海南,一来可以沿途欣赏美景,二来也省下了昂贵的机票费用。一举两得,还等什么?说走就走!

那时候其实也有担心,主要是不少人说纯电车路上充电不方便,而且我的首发版小鹏 G3 只有 365 km 的 NEDC 续航,加上冬天、满载等条件,确实会有很多不方便的场景。
但是我又想了一下,人生都是活在当下,人生中很多时候就是那样,决定产生的那一瞬间必须做,有太多事情都是因为当时没做,就一辈子错过了。
当时,我就立即把想法告诉了我的爱人,她犹豫片刻后,立即就答应了。
后来我又和两个小伙伴商量了这个事情,他们也很开心的答应了,我们决定,2020,必须要有一趟向温暖出发的旅程。
不过,不管要用什么方式自驾海南都不是光有一腔热情就行,尤其是纯电动车,需要做的准备工作还是很多的。

首当其冲的就是充电线路的规划工作,这次为了规划好沿途的充电线路,除了小鹏自带的充电规划功能之外,还下载了「加电」、「E充电」、「星星充电」、「特来电」、「顺易充」,另外还关注了「广东天路」公众号。
在参考多个地图和充电资源后,我们规划线路大致如下:去程从江苏出发,沿着长江南岸一路向西去,经南昌、广州、海口、文昌、五指山最终到三亚。返程时候从三亚出发,经海口、广州、潮汕、霞浦、宁波、嘉兴最终返回江苏。
其实一路上的充电补能并没什么太大的挑战,只要是国家电网覆盖的区域内,基本高速的每个服务区都有充电桩,只有一个地方当时有点担心,就是广东省境内由南方电网覆盖的区域。
个别地区的两个充电站离得比较远,有时候达 200 km 以上,我的小鹏 G3 续航 365 km,冬天满载开空调续航估计在 200 km 左右,这样的极限行程非常危险,很可能出现抛锚在半路的情况。
所以,不得不规划下高速充电。不过最终得到的结果是 G3 的续航还算给力,还是没有把我丢在半路。

其次就是一路上的驾驶体验,给我最大的体验就是 XPILOT 真香!全程一路上,高速几乎都是用 XPILOT 开,除了有的时候吃饱了会犯困,去服务区休息外,真心一点不累。
所以,别再问 XPILOT 好不好用,几乎是高速上的代驾员啊。小伙伴一开始都不放心,坚持要自己开,后来尝试了一次 XPILOT 之后,几乎都不能停,一边 XPILOT 一边夸香。
有了 XPILOT 之后,这一趟我们开了 3600 km,再加上充电时候就要休息一会,也没觉得有想象的那么累,所以谁说小鹏 G3 首发版不适合长途自驾游的?
第 1 天 江苏常州→江西南昌
考虑到这次远行行李比较多,整整 3 个登机箱 + 1 个 27 寸旅行箱 + 3 个书包,还有四个成年人。
应该说,几乎已经达到了 G3 最大荷载能力吧。所以,充电规划每 150-200 km 补能 1 次,电量预备值要保证可以到准备充电地点的下一个充电点。
因为早上出发的时候,常州完全是雾霾天气,所以沿江高速上没办法开快。大概 1.5 小时开到荷叶山服务区。
这里的充电桩在服务区后面的位置,原先看过加电上的评论,4 号桩充电最快,充上电以后确实是这样,大致 60 kW 可以达到 75%。
这里充电还有摄像头监控停车位,感觉不错。更形成对比的是,这里充电空位,加油却要排队。


充电到 90% 以后,324 km 的续航里程直奔 160 km 以外的天门服务区,全程辅助驾驶速度设置 110 km/h,空调 24 度,二挡风。
在铜陵地区遇到严重堵车大约 6 km,到达后还有 60 km 续航,续航比接近 1:1.6,打折打的还是有点多的。
在天门服务区原来准备吃午饭,现在不是传染病多嘛,最后在充电站门口吃起了泡面。人吃饱,电充满,这次还是充到 320 km,出发去 170 km 外的香偶服务区。

这次充电经历让我有点心惊肉跳,因为路上大雨,完全手工驾驶,导致车辆能耗持续走高,开到了 20 kWh /100 km 的电耗。
到达服务区前,续航只剩下20 km,而下一个服务区需要 35 km的实际路程。结果车辆到了服务区时候看到了大量的围挡,那一刻,一首凉凉送给大包子狸。
不过吉人自有天象,开过围挡,一个小小的犹如岔路口,顺着小岔路,哈哈,还是可以开进服务区的。
这大概是我充过最满意的充电桩,相当大的服务区停车场,120 kW 充电站共 4 个。
速度妥妥的,而且后面巨大的停车,就我一个人,功率满满的。更让人满意的是价格,看看这价格 0.3 元到 0.6 元,心不心动?满不满意?

这么便宜,忍不住多充一点,充到 340 km 之后直奔庐山服务区。不明白为什么转到庐山服务区的时候开始出现收费站,不是取消了省界收费站了吗?咱也不知道,咱也不敢问。
其实可以不用在庐山服务区充电,直接可以开到住的地方,但是想到到了南昌还要用车,就在这个下高速前最后一个服务区多充一点吧。
充电的时候,看到庐山服务区还有永和豆浆和麦当劳这种品牌餐饮,当然就是这个价格实在是太贵了,差不多是市场价格的三倍了。只好咽咽口水,继续赶路。

终于在这个下着大雨的夜晚,南昌,我到啦。
到了南昌,吃粉当然是逃不了的。看看这个南昌的老名牌面粉店里的节奏。哇哦,东西好吃,人又靓呢。
总结,早上六点半到晚上六点,十一个半小时,总体满足预期,但是比汽油车我肯定慢了点,不过好在就当强制休息了,挺好的。全程 ETC,过路费 220 元,比百度地图上显示的少。充电费大约 100 元,真香!
第 2 天在南昌休息了一天,这里简单略过,直接来到第 3 天。


第 3 天 江西南昌→广东广州
南昌到广州,大约 800 km 路程,是这次行程中时间最长的一站。
由于广东境内,尤其是粤北地区充电桩普及不够,所以,这也是计划里最挑战的一站。
上午七点半吃过早饭,离开南昌,开始全速开往广州,此时疫情已经发展比较严峻,各地都开始采取相关措施,讲真,我们内心也是比较担心的。
但是考虑到海南省境内应该疫情还不是特别严重,决定还是正常前往。路上由于满载 4 成年人 + 4 大箱行李,雨天,高速,寒冷,决定依然采取 150-200 km 补电一次的保守策略。

首先是到了沪昆高速樟树服务区。
这里依然是国网服务区标准化的四个 120 kW 充电站桩,小鹏的补能速度基本上可以维持 60 kW 峰值到 70%,然后 40 kW 到 85%,20 kW 到 90%。
考虑到效率,一般我充到 90% 就走人了。这个服务区的洗手间挺不错的,古色古香,还有温水洗手液。

下一站到达了大广高速吉安服务区,这一站主要是考虑到车上人员要上厕所的比较多,既然都到了,就停下来充一会电吧。江西境内的服务区都是 1.8 元/度,觉得还是蛮贵的,好怀念安徽 0.6 元的电。

继续前行,就来到了江西境内高速上最后一个服务区横市服务区,这个服务区非常的大,江西境内服务区的特点就是充电站都部署在服务区房子后面的拐角处,还有雨棚,显得非常的独立还清净,大包子狸很喜欢这样的场景。
大包子狸在这里补能后就准备要去赣州市市里补能,然后进入广东了。
来赣州,惊奇地发现自己选择吃饭充电的地方,竟然有小鹏,哇哦,真的是智行千里,终会见面哈。可是看到店里的试驾车竟然是这样,也是亮瞎了本狸双眼。

看来,赣州的小鹏受关注很高,试驾车确实比较忙。这里充电站的条件很优越,在城市中央公园的旁边,有专用的新能源停车场,停车免费。
十几个特来电的超充桩一字排开,感觉挺不错的。充电的时候,还来了一辆小白鹏,遇到赣州的鹏友,好开心。

在赣州吃了饭继续向下一站前进,这一段高速服务区都没有电桩,大概有近 300 km 的路程,小鹏的车机上显示韶关东有充电站,但是小鹏 APP 和加电 APP 上均显示不可加电。
所以决定还是下高速充电,这次选择了始兴县政府楼背后的南方电网充电桩,主要是考虑到现在是过年期间,不见得所有的电桩都能开放,政府单位一般都会有人值班。

开到这里喜出望外的是发现电桩都能用,而且还看见了小鹏的 1.0 版本。也是一个帅帅的小哥哥在这里充电哦。这里环境很好,背后就是一个公园可以爬山,充电的时候正好爬爬山活动活动筋骨,感觉很不错。
第一次用南方电网的快充,南网的 120 kW 的桩效能明显不如国网,最高功率只能达到 55 kW 左右,而且现在换了新的 APP,操作比较麻烦。
趁着充电的时候没啥事,就自己绕着政府广场走了一圈。大年三十五点的街头,一个人都没有,想来大家都在家里吃年夜饭了吧?
充完电继续前行,这次考虑到乐广高速上新建了 8 个服务区的电桩,想来维护的应该比较好,就决定走乐广高速。

上乐广的第一个服务区就是英红,这也是一个才修好的桩,看起来是一月份才落成的。广东高速集团 120 kW 的超充桩,但是和南方电网一样,小鹏在这里也是无法达到 60 kW 的峰值。
在这里充满电之后,直接开往广州市里,带着我的小鹏去喝自家奶啦。这次去的是珠控中心站,看起来应该是很早就有了,但是到现在还是很好用,充自己的车不用扫码,即插即充,而且没有油车占位,再加上五折权益,简直是太香啦,哈哈哈哈。
第 4 天在广州休息,略过,来到第 5 天。

第 5 天
广东广州→广东潮汕
到了广州,超一线的大都市真的是看的让我们这些土锤大开眼界,真是羡慕嫉妒在这里工作生活的朋友们。
尤其是满地都是的小鹏超充,叫人如何不喜欢。
作为一个小鹏车主,到了广州,怎么能不去小鹏总部打卡,即便是空无一人的小鹏总部,大包子狸可是冒着生命危险去打卡哦,我都佩服我自己。

准备第二天出发去海南的时候,突然收到了海口市文旅部门的电话,建议我们取消海口的酒店,但声明不是强制性的。
针对这一情况,我们和海南多个旅行目的地的政府部门了解情况后,决定遵从政府部门的安排,立即折返回江苏。
回去的路线,加入疫情参考因素,决定走沿海路线,虽然路程远一点,但是沿海地区疫情相对数量较少且情况稳定,决定第一天从广州到潮汕,第二天从潮汕到宁德,第三天从宁德到常州。

早上,早早地起床吃了下广州早茶名店,就开车出发了,出发前在小鹏超充桩上补能到满,半折充电真香啊。什么时候我们那里才能有这么好的超充呢?
匆匆出发,第一站去的是惠州市的小鹏超充站,这应该是距离广州最远的一座小鹏超充了。
这个超充站在惠州市的汽车城里,算是比较宽敞的,这里紧靠着小鹏的就是蔚来的超充站。蔚来的超充果然是越来越多了吧?希望小鹏也可以好好努力了。

这里的充电效率基本上和国网 120 kW 充电桩差不多,这里过年的时候也比较空旷,没人在附近,充电等在这里也比较冷清,没什么事情可以做。
充满电之后继续开往下一站,第二站到了沈海高速的服务区,这类也是广东交通的桩,不知道为什么,广东交通也是 120 kW,但是就是比国网慢 10% 左右,在这个服务区充电的时候感觉很好,一直烟雨蒙蒙的天出太阳了,蓝天白云下的小红车,真的很漂亮呢。

在这里充电的时候,遇到了锁枪的情况,小鹏真的很给力,及时给我提供了解决方案,很快让我拔了枪,进一步出发向前。
继续飞驰,终于在日落前,赶到了广东唯一没有受到病毒感染的城市潮州,潮州是个很精彩的城市,尤其是当地的果汁冰和牛肉丸,真的好好吃。

吃饱喝足,真的是好不错呢。潮州给大包子狸的印象超级好,人靓声甜东西好吃态度热情,真是搞不懂,这是一个什么样的神仙地方,潮汕,以后我会回来的!
第 6 天 广东潮州→福建福鼎
疫情愈加严重,潮州的潮汕火锅再好吃也比不上心焦的味道。
经过小分队成员再次商议,决定加速返回,决定明天从潮州市直接开到福建省最北部的福鼎市。
从广东进入福建省界,高速公路在第一个服务区封闭了,引导所有车辆进入服务区接受体温检测,检查员胸口的共产党员字样熠熠生辉,为他们点赞。

官陂服务区空无一人,不过终于从广东电网回到了国家电网的区域,充电效率和各个服务区充电站的可靠性大大提高了。
依然是 120 kW 的充电桩,巅峰功率可以到 65 kW,72% 左右衰减到 40 kW,大包子狸一般是衰减到 20 kW,也就是充到 85% 左右就结束,这样的充电效率最高。

福建境内的高速公路非常空旷,基本上空无一车,小鹏 G3 开启辅助驾驶模式,就这么一直自动辅助驾驶,感觉非常惬意和轻松。
车到厦门附近,天越来越蓝,蓝天白云真好看啊。在这个充电站服务区餐饮店还挺多,在这里吃了热乎乎的炸酱面和水饺,觉得味道还挺不错的,也没有因为过年过节涨价。厦门的天尤其蓝,给张照片看一看。

继续前行,来说说能耗,我们车上始终是4个人,4个箱子,外加几个随身背包和若干零食的方便袋。可以说应该是满载的情况了。
在厦门比较合适的气温下,保持 110 km/h 的高速辅助驾驶情况下,能耗在 19-20 kWh / 100 km 左右。
如果是人工驾驶,充分利用动能回收情况下,可以到 17-18 kWh / 100 km 左右。比较不好的是,由于车内人多,湿度大,空调必须持续开 AC,开了AC 总感觉没有那么暖和。
很快进入福州境内,来到福州的服务区,就在距离大海一公里的地方,可惜大包子狸急着赶回家,不然一定要在这里看一看海了。有趣的是,这里的服务区还有沙县小吃。

在这里充电的时候,小鹏正好是 30% 的电量,记得小鹏当年宣传的时候说 30%-80% 需要 30 分钟,这个充电站只有我一辆车,还是 120 kW 的快充桩,应该说各种客观条件都符合了,测试的结果如下。



30 分钟充到了 77%,33 分钟充到了 80%。这样的结果应该说还是比较符合和可以接受的了。小鹏的快充补电能力还是值得肯定的。
充满电继续出发,走走走,向福建北部飞驰。

到了连江服务区,在这个服务区有麦当劳,而且价格和市里的差不多,服务态度也是超好的,感觉很满意,吃着热腾腾的薯条,感觉舒服了不少。
福建地区充电桩的特点就是线很长,不像江浙的,稍微停歪一点就没有办法充。
这个服务区距离霞浦 130 km,大包子狸一直很想去看看霞浦的落日,但此时已经四点了,赶过去来及吗?不管怎么样试试看吧。

一路狂奔,在快要接近霞浦大约还有 10 km 时候,已经开始日落了,看到金色的霞光照在小城上,真是美绝。
但遗憾的是这样的距离实在无法在落日前赶到霞浦的海滩了,我们只好临时改变目的地,直接去福鼎了。
到了霞浦路口确实也是天黑了,决定去前一个服务区虎屿岛补能。原来想这个服务区在海边的岛上,可以充充电看看海景,结果到了这个岛上一看,除了我和一辆蔚来,黑洞洞的什么也看不见。

蔚来 ES8 火星红,是大包子狸最喜欢的蔚来样式和颜色,不过可惜的是续航里程也比较短,这个充电站的三号,四号桩都无法使用。
蔚来车主友好的示意我在一号桩使用,带着口罩相隔三米开展友好的对话。
大家相互一通彩虹屁后,纷纷表示新势力合作是大势所趋。这里也是穿越福建的最后一个充电站了,补满后直接行驶 90 km 进入福鼎市,吃了热腾腾的大鼓米线,美美的睡了一觉,舒服。福建真好,我还要再来。
第 7 天 福建福鼎→江苏常州
到了福鼎以后,晚上在酒店看到江苏越来越多的高速路口开始关闭,表面上和分队里的小伙伴说没事的,其实自己心里也是慌的一批。
第二天起来匆匆吃过早饭,就立即启程向家进发。福鼎市对高速出入口采取了管制措施,可是采取的是只进不出的方式,大包子狸很困惑,为什么要只进不出呢?只好向前走了一段国道之后从福鼎北上高速。
上高速没多久就来到了福建和浙江的边界,浙江省也在这里设置了检查站,可惜没有福建查的严格,这里只对湖北籍车辆检查体温。

这个服务区是苍南服务区,目前除了加油站和加电站提供服务外,其他的厕所,餐饮等服务均改建暂停了。
这里的充电站藏在服务区加油站的后面,有一条小路绕进去。比较不好找,但是也逃避了油车占位。进入浙江以后依然是国网的天下,但是电价又上涨了,现在是 1.6 元/度。
在这里充电感觉速度很一般,在 20 kW 就上不去了,等了半个小时慢慢上升到 40 kW,我想这大概是因为电池温度比较低,需要先慢慢给电池加热,当电池达到温度后,充电功率就正常了。

充满电之后,继续前行。浙江高速上的车越来越多了,明显感觉开始有点繁忙,看来浙江的小伙伴还是胆子够大的。
中午十一点,我们赶到了神仙居服务区,我去年提车后第一次长途旅行就是去的神仙居,这次又到了这里,感觉真是好有缘哦。

神仙居的服务区充电站第一次看到全部排满的情况,比亚迪元、广汽 GE3、Model 3、小鹏 G3 四车同时充电。
仔细看了下功率,最高功率小鹏和特斯拉均可达 60 kW,其他两款在 40 kW 左右,到了 70% 小鹏和特斯拉均衰减到 40 kW,但不同的是小鹏后来会衰减到 20 kW,特斯拉和比亚迪元均在同等比例下未出现衰减。
再后来,我就走了,不知道后面的情况了。我走的时候,又有两辆车在排队等充电了。
上车,继续出发向嘉兴服务区开去。高速上的车越来越多,驾驶也要越来越当心,车速越来越慢,不过比平时还是好很多。
坐在后排觉得小鹏 G3 的高速 NVH 真的还是比较感人的,声音有点大了,后排人员讲话,前排都不一定听见。

到了萧山服务区更是车多了,四辆车满满的排成一排,小鹏只好乖乖的等等了。过了一会有点不耐烦了,想去浙江农创园的小鹏超充充电,结果,刚想出发,蔚来大哥开走了,真好,立马充上。
下车和隔壁的蓝牌电车大爷聊了一会,人家四年前买的纯电车,续航 200 km,现在能跑 160-170 km,主要市里拉拉货,也挺好的。充电的时候去买了一杯星巴克喝喝。

继续向前到了嘉兴服务区,这个服务区的充电站是一路上看到的最多的,有 8 个桩,还有个专用的区域,看来嘉兴这一带电动车不少啊。
来这里的时候有 3 辆蔚来,一辆特斯拉,一辆广汽在充电,好不热闹。但由于疫情猖獗,大家还是只在车里看看视频,玩玩手机没有更多的交流。
听当地的蔚来车友介绍,这里有个鼎鼎有名的七号桩,在蔚来 ES8 上可以达到 200 安的超大电流,特地插上七号桩感受了下,确实速度很快,达到了小鹏最大的 150 安电流,看来确实是名不虚传的高功率桩。

充满电后继续出发,很快通过苏浙省界,可惜的是江苏并没有向其他省那样在省界设立检查站,果然是散装江苏各自为战。
由于不想再在路上补能,这段路一直开的不敢很快,大概是 90-100 km/h 的经济速度向家开,303 km 续航向常州开,到达常州服务区时候还有 50 km 续航,253 km 续航跑了 160 km。

到了常州青龙立交,进出口封闭只剩了两个,进出车辆都要采取管控措施,原来以为是每车都查,到了道口才发现是抽查,略感失望。
不过,不管怎么样,7 天的旅行,和疫情赛跑的 3600 公里,心惊肉跳的 22 次充电补能,都是我人生第一无二的经历,谁说小鹏 365 不能远行,感谢小鹏,感谢小伙伴,我们证明了小鹏,你可以,小鹏,一定行!
一些问题归集
低温情况下电池续航掉的多么?尤其是停放在室外停车场的时候?
我去的时候温度最低是 0 度左右,行驶过程中满载、速度 110 km/h、开空调大概能耗是 16-18 kWh / 100 km之间。夜里停放室外一般是损耗 10 km 左右。
电动车充电是不是很难?尤其是小鹏 365 km 续航版本是不是不能出远门?
其实不是这样的,问这个问题的人大多数没有开过电动车,现在大多数地方充电很方便,比如国家电网覆盖的高速公路服务区其实都有快充桩,而且基本没有油车占位了。
再加上现在城市里各种星星充电、特来电等商用充电桩密布,基本上没有充电的烦恼。关于出远门,现在小鹏有 XPILOT、特斯拉有 Autopilot、蔚来有 NIOPilot,这些辅助驾驶系统真的很好用,非常省力,尤其是高速驾驶的时候真的是很省力。
电动车到底值不值得买?
我以前开过奇瑞、别克、福特的油车,不过我想说,开过电动车之后,就再也回不去油车了。其实个人觉得电动车目前的性价比还是很高的,无论是在使用中的体验还是日常的保养补能费用上,可以说都是非常香。
而且各个价位都有比较合适的产品,就拿我来说,我平时开小鹏 G3,十几万的价位。我家领导开欧拉 R1,八、九万的价位,觉得都很合适。
我们两个人一个月跑 3600 km 左右,电费才 130 元左右。一年保养一次,两部车加起来 500 元。这样的性价比,难道不香么?
写在最后
确实,包括我的亲人、朋友,有很多人对电动车有误解,觉得有这样那样的不好,其实我觉得一件事物,你还是要尝试,才能了解它,电动车也是一样,只有你来尝试一下,你才会真正发现它的好。
2020 年,遇到了这个披荆斩棘的开始,大家都挺难,希望这一波大家都能好好挺过去,疫情必将散去,好时光也一定会再来,等一切再次回到他本来的时候,我一定要面向温暖,再来一次心灵之旅,我们一起加电,共同出发。

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