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在未来,电动汽车充电会像燃油车加油一样方便吗?

本人开了5年Tesla,充了五年电,累计里程20W公里,开遍大江南北,很有自信的说:不会,不会一样方便,只会比加油更方便!
以特斯拉为例,充电/加油方便程度取决于四个层面:
1、充电/加油方式多样性
2、充电站分布 VS. 加油站分布客观条件
3、充电效率 VS. 加油效率
4、电动车续航 VS. 油车续航
就中国目前的情况和未来的趋势,我们来详细对比一下。
1、充电/加油方式多样性
加油
目前来说加油的方式有两种,第一种是直接去加油站,第二种是带一桶备用油随时加。
充电
充电以特斯拉为例,一共有五种充电方式。
超级充电站:充电站的选址通常位于餐厅、购物中心、WiFi 热点等附近,你可以在车载导航/特斯拉APP/特斯拉小程序/任意导航上查找到并且规划充电路线, 特斯拉是全世界自建充电桩最多的新能源车企;
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国标充电桩:政府所修建的充电桩,统称为国标充电桩,例如:南方电网,广东电网,国家电网,深圳供电局。接口都是统一的国标接口,与特斯拉完全适配;高速路服务区上普遍都是国标充电桩,这些充电桩都是直流的快充。
目的地充电桩(第三方充电桩):目的地充电桩分布于小区住宅,商场写字楼,酒店体育馆,旅游景点,机场地铁站等目的地附近的停车场内。这些充电桩一般是第三方充电公司建设,例如特来电,充电易,依威能,绿侠,聚电等充电站。
你可以在百度地图,高德地图搜索周边中,查找充电桩,立马就会搜出周边所有的充电桩,包括超级充电桩,国标充电桩,和目的地第三方充电桩
家用充电桩:特斯拉会免费给车主安装一个挂壁式充电器,这个充电器适用于220V与380V两种电压。
便携式充电器:便携式充电器和手机,电脑用的充电器类似,可以直接接三角插头充电,充电速率是1小时10-15公里,可以随车携带,适合长途旅游,或者回农村偏远地区使用。
大部分人都去过加油站,见到过加油站,给车加过油,所以对此非常熟悉并且安逸。但是绝大多数人,没有见到过充电桩,或者见到过不知道那是充电桩,更没有实际找过充电桩,用过充电设施,更没有了解过充电相关知识,可能对于充电桩的第一反应就是不方便,充电桩太少,充电太慢。
2、电站/油站的数量&密度&布局&趋势
加油
截至2018年底,全国加油站数量约11万座。其中,“两桶油”中石化、中石油两大集团加油站分别为3.06万座、2.14万座,总共达5.2万座;民营加油站约5万座;其余中海油、中化、中外合资加油站合计约4200座。
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从加油站所在地区来看,具有高车流量的国道省道、高速公路、城区最具吸引力,这些地区的加油站数量在整体加油站市场中占比约60%。中国石油中国石化双寡头占据国内加油站一半数量,且多位于经济发达的东部和南部地区,其中80%的加油站又分布于国道省道、高速公路、城区等高车流量路线,两者市场区位优势得天独厚。其中省道国道占比达到33%,县乡道占到27%,城区占到25%。
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充电
中国目前有357个特斯拉超级充电站点,每个站点约有10个充电桩;预计会在今年增加一倍数量。
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根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据,截至2019年9月,全国充电基础设施累计数量为111.5万台。其中,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台,其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。
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充电设施运营商主要集中在特来电(13.8万台)、星星充电(9.9万台)、国家电网(8.8万台)、云快充(2.6万台)、依威能源(2.4万台)、上汽安悦(1.8万台)、中国普天(1.4万台)、深圳车电网(1.2万台)。这8家运营商运营充电桩数量占到总量的89.7%。
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11万座加油站、3.4亿辆机动车 vs 111.5万台充电桩、344万辆新能源车,假设这11万座加油站每个加油站平均有10条油枪,全国约110万条油枪。由于充电站不像加油站那样显眼,平时开车时不容易注意到,实际上,在稍大些的城市中,国家电网、特来电等公司已经广泛布局充电站和充电桩,现在的密度已经远远超过了加油站。
建充电站的难度比加油站小多了,占地少,安全隐患小,也不涉及危险品运输的问题,只要电线能通到的地方,就可以布点。以我国目前的政策推广力度,充电设施的增速实际上已经超过了电动汽车的增速。
随着政府的推动,电动车的普及,这个问题就好像在问:加油方便还是手机充电方便一样。
北京的电动汽车充电桩数量几乎和整个美国一样多。根据最新统计数字,作为世界最大的电动汽车市场,中国的电动车公共充电柱数量几乎是美国的八倍。这种差距可能进一步拉大,因为中国正激励汽车商放弃“油老虎”,并加速建造充电桩。中国正在考虑一项新能源汽车发展方案,对当前至2035年的新能源汽车行业进行规划,为公共和私人充电桩的数量设定新目标。据称,中国正考虑届时实现电动汽车数量占全部新车销售的60%。
电动汽车对于中国成为制造业超级大国的蓝图至关重要。中国正在为汽车制造商和辅助行业建设至少20个“电动汽车城”,并投入了超过300亿美元补贴电动汽车销售。中国电动车销量占全球的一半以上。
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3、充电/加油效率
加油
加油效率-5分钟,目前来看加油在速率上有绝对的优势。
充电
特斯拉第二代超级充电桩充电峰值速率为10分钟125KM,在建的第三代超级充电桩充电峰值速率为15分钟225KM。
国标充电桩分为直流和交流,简单理解就是快充与慢充。快充的峰值速度为10分钟100KM,慢充的充电速率为1小时30-70KM。
目的地充电桩这些充电站的速率一般是在1小时30-70KM。
家用充电桩充电效率大概在1小时40KM,适合有固定车位的住宅,企业,工厂,车库等等。相当于把充电站搬到了家里,随用随充,每天都是电力满满。
4、油车续航 VS 电动车续航
传统燃油车的“续航里程”并没有一个明确的设计规范,业界有一个不成文的说法,汽车油箱加满后,应该能行驶大约300到400英里(500到650公里)。相信这也是大部分汽油车主的实际一箱油的续航里程。
目前来看,特斯拉全系车辆长续航版本都可以达到实际续航500KM+的优秀成绩,和燃油车差不多。旗舰车型Roadster 2 可以达到1000KM的怪兽级续航,相信后期800KM+公里续航的电动车会成为常态,所以在续航上并不会影响用车的便利性。
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总结:
1.充电/加油方式多样性,电动车5>2 完胜。
2.加油站&充电桩分布客观条件 充电桩111.5万台,加油枪约110万支,但相对于燃油车和电动车的保有量,电动桩是加油枪的100倍之多!
3.加油的充能效率完胜,这也是目前唯一一个最影响充能效率的因素。
4.续航能力电动车和燃油车程度相当,但是未来电动车续航会越来越长,甚至于超过燃油车。
综上所述,目前电动车充电已经非常便利,这是一个使用产品思维方式的转变,比如以前用诺基亚手机一周冲一次电,现在用智能手机天天充电,照样用的很开心,并且提升了我们的生活质量。其实我们也可以看看挪威现在的用车状况,就是电动车转型的一个绝佳事例。同时燃油车想电动车转型也是中国在汽车行业赶超西方国家的重要拐点,从特斯拉上海超级工厂的成立就可以看出来,中国在新能源汽车这盘棋其实下的很大。所以未来电动汽车一定会比燃油车更方便。更多的信息也可以参考我之前的回答。
作者:兰彻斯特铲屎官
原文链接:知乎
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评论列表

一个字不服来战

  • 3F
    XCX1580896130 2020-02-05

    充电桩覆盖率是解决电动车普及率的一大痛点,这一点特斯拉还是做的不错的

  • 2F
    阿文哥 2020-02-05

    很在理,基础设施的覆盖率会很大程度的影响最终普及程度,现在盖个充电桩的易操作性可比盖一个加油站容易多了

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