评测 威马 EX5 真实路况续航测试 结果没让人失望

俊杰 2年前

本月底即将开始交付的威马 EX5 ,可以说是这段时间里的热点车型,关于这台车的每一个细节都被人拿出来反复讨论。尤其作为一台电动车,它的续航里程是我们关注的焦点,比如说 400 车型如何用 53kWh 的电量能够跑出 NEDC 400km 的续航,让人心生疑问。为了解答这个问题,新出行专门前往位于温州的威马工厂,驾驶一台 EX5 400 创新版车型,进行了真实路况的续航测试。想看威马 EX5 的第一手信息,请关注新出行 APP 。


威马 EX5 真实路况续航测试,表现如何?

我们驾驶的测试车型是威马 EX5 400 创新版,NEDC 续航为 400 km 。开始测试前,我们先来了解这几个点:

1、本次车辆是量产前最后一个阶段的第一批车,三电系统是最终的状态;
2、这台车已经行驶的里程较低,仅为 983 km ,行驶到 3000km 后机械性能和电池的充放电性能才会渐入佳境;
3、测试车使用全新的 17 寸玲珑轮胎,量产后 17 寸轮胎将会改成米其林或其他大厂轮胎。17 寸玲珑轮胎的滚阻系数是 7‰ - 7.6‰ ,而同尺寸的米其林轮胎仅为 6‰ - 6.8‰。
4、测试车全身贴满了伪装膜,会增加风阻的影响,从而降低车辆续航。


首先介绍一下当天的测试环境:

1、温州当天气温:下午 30°C,夜间 28°C 。
2、测试时间:下午 14:30 - 次日凌晨 2:30。
3、路线介绍:温州市区及郊区路况,约 30% 市区,30% 郊区 ,30% 的 80km/h 以上的快速路,10% 的 100km/h 以上的快速路。
4、测试车型:威马 EX5 400 创新版,有全景天窗,提车时已行驶里程 983km 。


5、车辆功能状态:默认设置,驾驶模式调节至 ECO ,动能回收调节强。
6、空调状态:设定 24℃, 二挡风力。


7、车内人员:车内共 2 人,我的体重 64kg,同伴的体重 120kg 。

下午 2 点半,我们从温州的威马汽车工厂拿到测试车,此时车辆充满电的情况下显示续航里程 401km ,已经行驶里程为 983km 。我们选择的路线是先从威马工厂门口出发,先向东驶向附近的景区,沿途是快速路和郊区路段,然后在下午 4 点多驶向市区,体验下班高峰期的拥堵。夜间从市区出来,经过郊区的颠簸路段,然后上快速路向市区外行驶,最后返回市区,在市区内跑完最后的续航里程。

这是我们当天的路线规划,包含了城市非拥堵路、城市拥堵路、郊区路况、高速路况。


从地图上可以看到,威马的温州工厂位于瓯江口的一座岛上,附近的海域还有大大小小的许多小岛和风景区。从工厂出发后还没来得及热身,没多久就驶入了海上大桥,这是一段快速道路,我的速度大多数时间内保持在 80-100km/h 。




由于路况条件非常好,会忍不住踩下加速踏板,让车辆达到 100km/h 以上。毫无疑问,超过 100km/h 的速度下,很可能会降低最后的续航结果,但既然是实测,就要来点狠的。于是在一段极为空旷的道路上,我试探性地继续加速,最快达到 129km/h 。



沿着大桥驶出约 20km 后就到达了一座岛屿,这里风景很美,但我决定沿原路返回,要赶在 5 点钟左右抵达市区,体验一下温州的下班高峰期。



掉头沿原路返回,经过威马工厂所在地,一路经高架驶入温州市区。进入市区时的道路还比较通畅,我们依然保持在 80km/h 左右的时速。抵达市区时已经行驶了 80km ,剩余续航里程 300km ,此时的近百公里平均能耗为 16kWh/100km 。


来得早不如来得巧,到达市区时我们非常“幸运”地赶上了拥堵。此刻正是上班族们下班的时间,加上是周五,路面十分拥堵,持续的时间约有 1 小时,前进速度缓慢。





下午 6 点多从市区驶出,又沿着原来的路线返回。驶上出城的高架桥后,又出现了拥堵的长龙,看来周末要出去的人非常多。









终于在凌晨 2 点,威马 EX5 的电池电量变成了 0 ,此时已经行驶了 338km,但依然剩下 28km 续航,我们决定一鼓作气跑完它。


最后的一段路程里,我们担心会在半路抛锚,因此就围绕着充电站行驶。当电量变成 0 后,车辆会进入跛行模式,速度被限制在了 50km/h 内,加速性能也被削弱。我们花了半小时跑完了最后的一段路程,但是为了安全起见,并没有将剩余续航消耗到 0 ,而是留出了 4km ,此时车辆已经行驶 364km ,平均能耗为 15kWh/100km 。




综上所述,此次威马 EX5 的真实路况续航测试,最终成绩为 368km 。考虑到测试当天路况含有几十公里的高速路况,并且全程开空调,因此对于一台 NEDC 续航为 400km 的电动车来说,这个测试成绩是非常不错的。

威马 EX5 最终的续航测试成绩为 368km 。

威马 EX5 的续航成绩靠谱吗?

看到 368km 的续航测试结果,也许有人又会有疑问了:不是说综合续航 400km 吗,怎么“只”跑了 368km ?别着急,我们来分析一下是为什么。首先,我们需要了解一下电动汽车的续航测试究竟是怎么一回事。

目前国际上最常使用的续航测试标准主要有三种,分别是欧洲 NEDC、美国 EPA和日本 JC08。国内的工信部综合工况基本上就是参照 NEDC, 因此这里单说 NEDC 。

NEDC(New European Driving Cycle)是欧洲的续航测试工况标准,整个试验过程分为四个市区循环和一个市郊循环,测试全程 1180 秒,分两部分:模拟市区低速环境跑 780 秒、模拟市郊高速环境跑 400 秒。

NEDC 的测试是模拟市区低速环境跑 4 个循环,共 780 秒,市郊高速环境跑 1 个循环,共 400 秒。

市区低速环境中跑 4 次同样的测试,进行启停 4 次,模拟走走停停堵车情形。市郊高速运转过程比较简单,直接加速到 70km/h,再减速到 50km/h,然后分阶段加速到最高 120km/h,最后减速结束。

中国的测试标准是 GB/T 18386-2005 ,主要参考了欧洲的 NEDC 标准,这样测出来的续航也标称为“综合工况”,但这套标准并不强制测试市郊循环,允许只测试市区循环。因此国标其实比 NEDC 宽松,得出的续航里程也会稍微"虚"一点。

威马 EX5 300/400/500 的 NEDC 续航里程分别为 300/400/460km 。

不论是 NEDC 还是国标综合工况续航,都是在比较理想的情况下进行测试的。但影响纯电动车续航里程的因素非常多,日常行驶的工况绝对不会像测试时那样理想,比如堵车、高速、空调、司机的驾驶习惯都会影响电动车的续航。因此在日常的驾驶过程中,纯电动车的实际续航往往很难达到标称的综合续航。

而另一方面,电动汽车通常在超过 100km/h 的高速行驶时,能耗会急剧提升,影响续航里程。这不是某一款电动汽车存在的问题,而是目前所有电动车都面临的现状。造成高速行驶续航里程大幅下跌的原因主要有两个:一是因为纯电动车用的一般都是单级减速电机,这就好比是变速箱只有一个1挡,到了高速上,纯电动车就得拉高转速才能提升车速,为了让车辆保持高速行驶,电池系统只能提高输出,自然升高了耗电量;二是跑高速时风阻和胎阻都大幅升高,克服这些阻力使得电动车需要消耗更多的能量。

高速行驶对纯电动车的续航影响比较大。

我们这次的测试中全程使用了空调,某些路段的路况也比较严苛,同时还以超过 100km/h 的速度行驶了几十公里,这些都可能会对威马 EX5 的续航能力造成一定程度的影响。如果不进行高速行驶的话,最终的续航成绩估计至少能多出 15km 。当然,威马 EX5 取得 368km 的续航成绩,达到了 NEDC 续航里程的 92% ,可以说是比较出色了。

全文总结:威马 EX5 的续航能力究竟如何?53kWh 的电池是否真能达到 NEDC 400km 的续航里程?这些谜题这次终于有了答案。考虑到空调、速度、路况等因素的影响,这次测试的实际结果并没有让我们失望,368km 的续航成绩比较合理,应该能让订车的威马用户吃下一颗定心丸。

想了解威马 EX5 的更多信息,请关注我的个人微博 @江俊杰--

威马EX5

相关评论共 17 条相关评论

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同伴120kg还是两人共120kg?测试路段实际里程多少?仪表显示和实际里程并不一定一样吧?

俊杰: 我 64kg ,同伴 120kg 。实际里程 364km ,是结束时的总里程减去出发时的总里程得出的比较准确的数据。

ky 回复 俊杰: 我的意思是汽车仪表显示的可能并不准确。比如我实际跑了10公里,可能仪表显示的里程数相减是15公里。那这次试驾的数据364公里,在实际的地图上面确实跑了多少呢?

俊杰 回复 ky: 这么说的话,地图显示的里程也是有误差的啊。。。

ky 回复 俊杰: 但是谷歌地图,百度地图等误差小点,关键是可以作为平时出行的参照标准啊。

这个小编不知道是不是专职跟威马的,特别爱说威马好话,疑问点通通不提

俊杰: 这篇文章专门讲续航的,数据都是实测出来的真实数据。其他方面的东西签了保密协议,请见谅。月底会有量产车的试驾,那个时候再来回答大家的问题。烦请您把有疑问的地方回复给我,我到时候给你解答。

bbbbwc 回复 俊杰: 为什么媒体就你们一家有试驾啊?其它媒体有参加吗?

俊杰 回复 bbbbwc: 有多家媒体参加测试,网上都能搜到。

53kwh跑368㎞,那么57kwh能跑到传说的综合工况460㎞,我想知道4kwh是怎么跑出100㎞的,求解

埼玉老师: 能跑出400KM就不错了

俊杰: NEDC 460km,那么在真实路况下极有可能跑不到 460 ,460 车型的实际续航需要等测试,我目前还没不清楚。

低速电耗也很高啊,40-60km之间那段

俊杰: 整个过程基本都在 14-16 之间徘徊,不算高也不算低。

陆总不是说60可以跑500公里吗

俊杰: 说的是60公里等速,不符合日常用车习惯。平时怎么开这次我就怎么开。

为何不清零再跑出百公里平均电耗数?评测中并无提到回收等级最高状态下的拖拽感是否强烈和影响驾驶感受?同伴的120kg会影响多少续航?

俊杰: 因为有保密协议,驾驶感受方面的东西暂时不能公开提。会有明显的制动效果,没有很明显的拖拽感。120kg的同伴,可以想象成两个60kg的人,相当于多坐了一个人,肯定有影响,但是具体影响多少要实测才能知道。

希望能对车的做工和座上乘员后离地间隙介绍一下!

俊杰: 很抱歉,车辆方面的东西有保密协议。月底有量产车试驾,那时候全部都会揭秘。

不错,有参考意义,希望正式量产车音响位置的塑料盖能换……对于没地补的城市能有一定的优惠。

俊杰: 我也觉得音响的塑料有廉价感。

能帮忙打听下,重庆什么时候能开店吗?

俊杰: 好的,我月底去参加试驾,一并问。

汽车之家的威马评测出来了啊!新出行加油不要落后啊!!

俊杰: 这两天出来。加油!