对话博郡汽车 CEO 黄希鸣:要么极致、要么失败
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“将产品做到极致,就是我们与其他车企最大的差异。要把产品做到极致就不能有短板,有短板就意味着你整个车可能都不行。”

“完全依靠资金的模式在汽车产业是走不通的,汽车既有技术门槛,也有资金门槛;互联网主要是资金门槛,并没有汽车那么高的技术门槛,这两者是有巨大的差异。”

“洗牌已经来临了,我相信今年就会有一些企业马上就倒下去,明年后年也会有大量没有技术实力的企业倒下去。这个是应该很清晰的,这个洗牌过程是很残酷的。”
——博郡汽车董事长、CEO 黄希鸣

2018 年可以说是中国新势力造车集中爆发的一年,威马、蔚来、小鹏都纷纷抢在这一年将自己的产品落地,可以说是你追我赶,生怕落后。可是在这样一种氛围中,却还有一家新晋的造车企业,它表面看起来默默无闻,实则内功深厚;他不急于表现自己,也没有着急向市场讲情怀、说理想,而是始终坚定的沿着既定的时间表进行,不急不躁,它的名字就叫博郡。

博郡汽车

我十分好奇,身处热度如此之高的新势力造车群体之中的博郡是如何做到独善其身,镇定自若的?又是谁赋予了博郡这样气质呢?我决定到上海来找寻答案。

博郡的来历:留美博士与它的造车梦

带着方框眼镜、头发灰白、身材微微发福、目光和善却又透露出坚定,眼前的博郡汽车董事长兼 CEO 黄希鸣与我想像中的博郡汽车的掌舵人高度相似。能够在如此纷繁复杂的局势当中不随波逐流,泰然自处的,一定是一位见惯了风雨、经历过兴衰、沉得住气、耐得住寂寞的中年男人,毛头小伙子是做不来的。

博郡汽车董事长、CEO 黄希鸣

黄总的语气平缓、随和,让我很容易放松下来,进入语境和他深入交流。表面上随和、亲切的湖南大叔背后有着一段开挂的人生经历:弗吉尼亚理工大学航空航天学博士,在美国最大的两家车企福特与通用都有过工作经历,随后也投入创业大潮,创办了美国的 AVT 与上海思致。曾经与福特、通用、一汽、上汽、广汽、北汽、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等合作过,完成过多个整车厂的底盘平台开发、操稳性能改进、NVH性能提升、结构设计优化及轻量化项目。

2014 年,黄希鸣决定二次创业,这一次他将目光投向了整车制造。而此时正值汽车能源革命的开端,黄希鸣对未来做出了自己的判断,“我认为电动车取代传统车一定经历性价比的一个转折点,只有电动车的性价比足够大时才会迎来这一点。我当时估计会在 2020 年到 2025 年期间正好到达这个转折。”为了迎接电动时代的到来,这一次他决定投入电动车的生产之中,于是就有了今天的博郡。


中国人要想做成一件事情讲究天时、地利、人和:汽车能源革命是天时,将创业地点选在日新月异的中国占据了地利,那么人和从何而来?就在黄希鸣创业之时,长安上海研究院选择迁往合肥,这令许多已经在上海安家的工作人员不能接受,于是黄希鸣成功地吸收了研究院 60 多名资深汽车人才,其中也包括了现在负责博郡产品李瑛。“当初稍微保守了一点,现在看来应该把研究院100多人都拿过来就更好了。”黄总不无得意地说。

如今博郡已经形成了800人以上的团队,在上海,北京,南京以及美国底特律四地办公,团队中的很多人都是像黄希鸣一样有着二十多年工作经验的资深从业人员。博郡深藏不漏的实力着实让我吃了一惊

博郡的理念:做车就要做到极致

我觉得黄总是汽车圈里将木桶理论理解得最为透彻的企业领导人。“博郡始终把产品放在第一位,我们要把产品做到极致,这就是我们最大的差异。”“要想把产品做到极致就对你公司的核心竞争力要求很高,不能有短板,因为你要做好一台车,你有哪一块儿不行就意味着你整个车可能都不行。”这话体现在一个工科男的实在与固执。


黄总认为任何一家成功车企的产品都不是凭空诞生的怪物,它之所以成功,在于它继承了前辈的长板、弥补了前辈短板。黄总以十分简单明了的话语道出了汽车进步的主要原因。于此同时,在我的脑海里又浮现出另一个问题——当今电动汽车存在的短板是什么?于是我将这个问题抛向了眼前的黄总。

黄总以现今电动汽车代表企业特斯拉为例回答了我,“特斯拉我认为有两个短板:一是人机交互;二是电池安全性。”要想成为行业标杆就要弥补现在标杆的短板,博郡也是按照黄总指引的方向努力的:在语音智能交互化上行成自身优势;动力电池采用软包方案,相比柱形电池提高了几个安全等级。


在短板补齐之后,突出的长板就会成为产品的核心竞争力,黄总毫不避讳的谈到了博郡的长板之所在——底盘与平台调校能力。“博郡的车可以在性能上达到极致,我从来是没有任何担心的。”是什么给了黄总这么大的信心?答案是人才。博郡有十几名咨询底盘调校人员层层把关,其中达到福特四级(最高)的底盘调校师就有两三名。

博郡的首款车型:两米九轴距的紧凑级 SUV

既然来到了博郡,就一定要挖出一些实锤信息来,对此大家最关心的莫过于博郡的产品了,对此黄总也做出了解答,博郡的首款车型将是一款长 4.7m ,轴距 2.9m 的紧凑级 SUV 。可以说,在这一领域,各家车企的竞争已经达到了一个白热化的状态,要想在这一市场分一杯羹必然不易。但是黄总是有信心的,“我们在全国七个城市 3000 多个样本的客户调研几乎都指向了这个车型方向,所以整体方向是没有问题的。”

随后黄总解答了一个大家最关心的问题——价格,博郡旗下首款车型的售价大约在补贴前 18 万-28 万。说到竞品,黄总直言博郡的竞争对手将直指特斯拉未来的 Model Y、奔驰的 EQC、宝马的 iX3 、未来大众 MEB 平台的电动车以及国产车这个领域的标杆 Marvel X 。黄总分析道:“面对Model Y、Marvel X 、奔驰的 EQC、宝马的 iX3 我们都将有绝对的价格优势,大众的 MEB 平台电动车是要比我们小的,面对它我们是以高打低。 ”这足以证明博郡的信心与野心。

Marvel X

谈及电动汽车,续航表现是一个不得不谈的问题,博郡首款 SUV 的两驱版车型将会率先推出,其 NEDC 综合续航里程可以达到 530km,他将在2019年上海车展亮相,并将于年底上市;半年后将推出四驱版车型,它的 NEDC 综合续航里程可以达到 600 km,而支撑这一续航的是一个总电量高达 75kWh 的电池组。

高速与低温是影响电动车续航的两个重要因素,过去很多车企对此避而不谈,这一次我又将这个问题抛向了博郡。黄总十分坦诚的回答了我:“高速路况我们希望基本上控制在 10% 以内,想一点不掉是不可能的。”“由于高温和低温对于续航往往是矛盾的,很难兼顾,所以我们希望针对北方寒冷地区开发一款专门的低温电池版本,对电解液进行重新调整。”

面对未来:博郡信心十足

博郡目前有A、B、C 3个平台,计划是在 2019 年首先推出 B 平台的 SUV;2020 年推出更大的 C 平台的车型;半年之后在推出 A 平台的经济车型。要想保证这一计划的顺利实施,就必须保证电池供应的安全。可以说现在电池供应已经成了电动车生产企业的生命线。为此,博郡已经参股了一家由原韩国 SK 技术负责人管理的淮安的电池厂商,所以电池供应可以得到保证。


为了吸引消费者众多的电动车生产企业为用户提供相关服务业务,比如蔚来的换电业务、小鹏的超级充电桩等。而黄总表示在后期服务方面,博郡只会提供八年或二十万公里的电芯终身质保等基础性业务,他们会将更多的精力用在提升车辆性能本身上。这再一次体现了工科男的固执与坚持。

目前困扰新势力造车企业还有一个重要问题——生产资质,这是“江淮蔚来”出现的原因,而对于博郡而言,可以确定的是目前它还不具备生产资质。对此黄总的解答是,“资质仍在洽谈之中,所以首款车型将由一汽代为生产,第二辆车将在自己的南京工厂进行生产。”这表明博郡有信心在量产第二台车型前拿到生产资质。

有趣的闲聊:

新出行:您是如何平衡事业与家庭的?

黄希鸣:以前长期是在中美之间跑,所以对家里实际上牺牲也蛮大的,家里基本上没管过。

新出行:那您有没有想过为家里做些什么?

黄希鸣:我跟太太有个约定,到创业八年之后必须要有一半时间待在美国的。2014 年的时候,我在美国待了十个月。因为那时候我的实验做到成熟期,更是一个稳定期了,所以我在美国待了十个月,大概一个星期工作两个半天就可以了。

新出行:那相当于进入退休状态了?

黄希鸣:对,是处于可以退休的状态,在经济上这个方面也是可以退休的状态。

新出行:又是什么原因让您选择在新能源汽车领域创业?

黄希鸣:我觉得 50 岁在现在还属于比较年轻的那种,而且毕竟还是属于财务自由人,长期生活在海外多少还有一些家国情怀,所以说还是想回来做点事情。

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又一个新品牌?不熟悉

吴颖: 可以了解一下。

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