新出行

互联网纯电SUV 荣威ERX5 | 一千公里深度体验

浦东新区

杭州

  • 途经城市: 杭州

  • 全程:

    1000km

  • 车型:

    荣威ERX5

  • 能源类型:

    纯电动

  • 最大续航:

    425km

  • 充电次数:

    1次

本帖最后由 一苒 于 2018-2-5 17:20 编辑
很多人对电动车的态度是非常排斥的,认为电动汽车一无是处。
这些看法恐怕是2018年初,大部分国人的主流态度。毕竟可充电电动车目前只占中国新车市场的2%——大部分在网上谈论电动车的朋友,其实都没有摸过电动车这种新生事物。
另外,作为一种新生事物,电动车在性价比和全面性方面,确实不如汽油车。这是我们在纸面上就能谈清楚的事情。
纸面如此,但是,一台纯电动车的体验究竟如何?

为了搞清楚这个问题,我找朋友借了一台荣威ERX5 EV400 电动互联至尊版,补贴后售价22.18万,免购置税,送沪牌。
深度体验将近1个月,跑过高速、市区和郊外等多种路况,总里程约有1000公里。
希望以更加接近消费者的角度,来分享我的体验。

   
   
续航体验
   
谈起纯电动汽车,消费者最关心的就是续航了。
荣威ERX5 NEDC综合工况续航里程为320km。
当然,这是NEDC数据,那实际体验如何呢?我通过长途和市区两种路况进行了测试:

长途测试


上海-嘉兴路段,共121km,环境温度3-5℃,天气小雨。
充满电后行车电脑显示为305km。这是所有纯电动车的通病,也比较好理解。因为电池在低温环境下,内部的化学反应会减弱,进而导致实际工作电压降低,可用容量减小。
长途测试车上载一人和少量行李,车重(ERX5整备质量为1710kg)超过1.8吨。
全程开启NORMAL(标准)模式,期间部分时段开启了空调(热风),途经上海市区共30分钟的拥堵路段,高速速度稳定在105-115km/h之间,到达嘉兴服务区时,剩余电量145km。
经过计算,一次典型的长途出行,ERX5实际续航里程约为NEDC下综合续航里程的70%。

市区测试
上海浦东新区至松江区路段,共53.8km,环境温度3-5℃,天气阴。
充满电,行车电脑同样显示为305km。市区测试车上载一人,无行李,整车车重约1.8吨。全程开启NORMAL(标准)模式,期间偶尔会开下空调(热风),路线规划以高架优先。1个半小时到达目的,剩余电量246km。
经计算, ERX5实际续航里程约为NEDC下综合续航里程的75%。

小结
在冬季上海(气温零上3-5度左右),满电ERX5的实际行驶里程在NEDC工况数值320km的70-75%左右波动( 约224km-240km)。
那么,在冬季,实际续航里程会有70-75%左右的波动正常吗?
去年冬季,我在上海(气温3度)试驾了特斯拉Model X 90D,实际续航里程也大概是NEDC工况数值(489km)的70%而已,即340km左右。
我们再看下特斯拉官网(tesla.cn/models)通过计算模型演示了各种因素是如何影响续航里程的。
当处于低温、高速行驶、空调制热条件下,续航里程会受到较大的影响,例如75D,最高续航里程为NEDC工况数值下的73%。
实际上,低温、高速行驶、热空调是三个影响纯电动汽车续航的负面因素。这是由电动车的特性决定的。
如果是市区行驶、春夏秋天,电动车的实际续航会较为接近NEDC的数值。

   
   
充电体验
   
多种充电方式
新常见的有便携充电、家用充电桩、公共充电桩。

「便携充电」
便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电。
只要能找到插座,就可以充电。但是其充电速度就不敢恭维了。一般来说,普通家用插座的电压为220V,电流为10A,理论上功率为2.2kW,而在实际使用中,充电功率一般来说只有1.5kW。为荣威ERX5从0充满大概需要32个小时,这个充电速度简直无法忍受。
这种充电方式的存在意义是应急。

「家用充电桩」
安装家用充电桩首先要有固定车位,其次要经过物业同意,符合安装要求。
功率较大的有7kw,较小的有3.5kw。
以荣威ERX5为例,使用7kw充电桩,7小时即可充满。所以如果你家有带充电桩的停车位,睡一觉的工夫,爱车满血复活没问题。

「公共充电桩」
公共充电桩类型多种多样,如直流快充、交流慢充、特斯拉充电体系的壁挂充电器、超级充电站等。
《上海充电桩2017年度白皮书》统计,上海市已经有超过1万个充电桩。未来几年,这个数字还会快速增长。
在这些充电桩背后,有18家运营商,其中13家支持APP操作。

充电APP功能体验
因为小区没有充电条件,所以只能使用公共充电桩,一共试过e充电、特来电和安悦充电三家。

「e充电」
e充电隶属于国家电网,全国一共有4480个充电桩,有一半分布在北京及长三角地区。相比其他充电服务提供商,e充电在高速公路服务区分布比较密集。如果事先规划好,开纯电动汽车在长三角地区长途自驾是毫无压力的。

「特来电」
特来电目前全国共有194225个充电桩,覆盖279座城市。特来电APP算是三个里做的最成熟的,可以筛选电站类型(公共站、专用站、驻地站)、充电方式(直流快充、交流快充、交流满充)、电站状态、停车场(露天、地下)等,还可以查看充电单价。

「安悦充电」
安悦充电由上汽集团和上汽资产经营公司共同注资建立,主要从事新能源汽车配套充电设施研发生产、投资建设、运营管理的一站式综合服务商,也是荣威ERX5官方指定充电服务提供商之一(另一个是星星),目前全国共有38411个充电桩。
10A.png
以下是这三款APP的使用体验对比:
如果你是准备“远走他乡”,建议多关注下e充电,因为其在高速服务区分布比较密集。
如果你只想在大、中城市上班代步,在没有私人充电桩的情况下,建议优先选择特来电,因为其APP功能全,操作方便,充电桩多。

为什么充电依然不方便?
在充电APP上,似乎上海的充电桩已经遍布各大停车场、写字楼,但如此“繁荣”的背后,为什么有很多车主还是觉得充电不方便?我分析有以下三方面的原因:

「安装充电桩条件不足」
要安装充电桩,固定车位问题首当其冲,随着一线城市车辆剧增,固停车位不是买不起而是买不到。再者就是安全问题,可能会因小区线路、安全隐患等原因被物业叫停,拒绝安装。

「充电桩利用率低」
虽然一线城市已经有了不少的充电桩,但很多建成的却没有车子来充电,被大量闲置,这个情况在高速服务区尤为明显,目前充电桩存在利用率低的情况。我在嘉兴服务区充了半小时电,期间除了我以外再没有其他新能源车,而中石化加油站却排起了长队。

「充电时间长」
市区停车场大都是交流充电桩,直流的少之又少。如特来电,虽然已经建成直流充电桩,但不能使用的居多。如果用交流充电桩充电,不仅时间成本高,停车费还照交不误。在上海,使用交流充电桩充电,每百公里大概需要30元(停车费)+38元(充电费用)=68元,显然不如加油来得方便快捷。
13.jpg
「充电车位被占用」
这是传统燃油车与新能源车之间矛盾,也是停车场与充电服务提供商之间的矛盾。在我体验的这一个月期间,见到不少充电车位被燃油车“霸占”的情况,尤其是在周末或者晚上7-10点,因为这是大家逛商场、吃饭的高峰时间,停车位供不应求。
14.jpg
   
   
AliOS系统体验
   
上汽荣威宣传ERX5属于“互联网汽车”,主要是由于它搭载了斑马智行(上汽阿里合资)开发的AliOS(原名YunOS)系统。用户还可以下载“斑马智行”APP,实现蓝牙钥匙、车辆远程控制、车辆状态查询、售后维修预约及所有互联网汽车相关的各类运营服务。
硬件方面,搭配一块10.4英寸高清触控电容屏。
与搭载了17英寸超大屏幕的特斯拉Model S相比,荣威ERX5屏幕尺寸较小、设计相对保守。
屏幕下方额外保留了车辆信息、出风、音量调节和Home键等多个物理按键。
但是,和传统OEM(整车厂)的作品相比,特别是和同级别的传统车相比,荣威ERX5的智能车机在硬件规格、清晰度和软件交互体验面,可说是划时代的作品。
这预示了中国本土汽车公司未来在车联网方面大有可为。
中控区域

这套系统的几大特点,我总结如下:

「OTA空中升级技术」
荣威ERX5和特斯拉一样,可以通过OTA(Over The Air)空中升级技术对系统软件进行升级。升级2.0系统后, 在AI人工智能语音系统、大数据主动导航系统、出行云娱乐系统、IoT手机远程车控系统都有加强。
没有升级的朋友可以看下设置—系统,有没有收到升级的信息。

我们早就习惯了手里的iPhone和Android手机的空中升级技术。但其实,在汽车领域,这还是个时髦玩意儿。
大众通用丰田本田宝马奥迪,至今还没有一款车能在中国实现OTA技术。通常传统汽车要升级车机和导航地图,需要在4S店保养时顺便完成这个操作。
特斯拉和荣威在这个方面,走在了整个行业的前面。
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「卡片式UI」
UI界面采用卡片式设计,这样做的好处是将界面切割成N多个区域,给人较好的视觉一致性,设计上也更容易迭代,比如Google,Twitter和Facebook这三大受推崇的网页全是卡片式设计。
18.jpg
「智能导航」
大家可以想一下,现在有多少人,是开着汽车,车内有原厂车载导航,但却使用自己的手机作为导航工具?
原因是传统车企的车载导航体验太差,大家宁愿将就着用手机。
而我在试驾荣威ERX5这段时间,都是用的车载导航。关于体验感受,总结如下:
● 荣威ERX5的车载大屏,显示效果,强于手机。比如地图随车速zoom on、显示屏大、界面切换流畅等。
● 互联车机的信号不会中断。而有些手机导航则会被电话、电量过低等因素打断,如百度地图,被打断后则需要再点击“继续导航”才可进入,这也增加了开车时的安全隐患。
● GPS信号稳定。有几次行驶至地下车库,朋友的手机经常提醒“导航信号弱”,而车载导航却可正常使用。
● 地图实时更新的,不存在过时。

「语音识别」
我本人有一台通用的雪佛兰迈锐宝,内置安吉星系统,也有语音控制功能。
但是非常蠢。比如:
车主需要帮助,则按下语音键。
安吉星“安吉星就绪”
车主:“帮助”
然后安吉星自动播放所有语音指令。

而斑马智行升级2.0后,除了副驾可以通过“你好,斑马”来唤醒外,还能识别口语化、方言指令。举个例子: 车主:“我太冷了”
斑马完成“打开(热)空调”的操作。
2.0版本,还有很多好玩有趣的功能,在这里不一一展示。
为了让大家更清楚地了解AliOS,我做了一张表,是AliOS与在传统OEM中最以车联网技术为傲的通用Onstar、特斯拉,三者在车联网方面的技术功能对比。
传统的车机一般会给人留下“又笨又丑,没有手机智能”的印象,但AliOS却打破了这个壁垒,其交互体验是依照移动互联网的使用习惯的,而不是重新定义一套特有的交互逻辑。如果你玩过智能手机,那么这个系统就可轻松上手。AliOS这点做的很聪明,不会让用户来花时间适应你,而是适应用户。通过上表也可以看出来,相比做了20年的通用Onstar,AliOS在用户体验部分,就已经超越了。


   
动力体验
   
ERX5的电池容量为48.3kwh,并且仅在前桥配备了一台由上汽自主研发的动力电机,其最大功率为85kW,最大扭矩255牛·米。
40km/h低速提速快且安静且平顺,相当于2.0-2.4自吸动力;
40-70km/h中速行驶时,胎噪明显,提速变弱,相当于1.8-2.0L自吸动力;
70-90km/h高速行驶时,相当于1.6L自吸动力,这时候超车水平很一般,储备功率很有限。
ERX5还有拥有Normal正常模式、Sport运动模式、Eco经济模式三种驾驶模式,可满足用户对不同动力输出和续航里程的驾驶需求。
三种模式切换都有不同的动态渲染效果:
21.jpg
中控台变化
如果在城市里上班代步,Eco模式完全够用,实际上,Normal和Eco模式,在动力输出上的差异并不明显。而Sport运动模式虽然在车辆起步时没有多少帮助,但对中速行驶时的再加速却有改善。

小结
体验过后,以下是我对荣威E RX5的评价:

   
   
ERX5适合什么样的朋友选购?
   
1. 限牌城市,给补贴,给牌照
这是一个前提,脱离了这个前提,目前所有的国产能源车都没有性价比可言。因为电池太贵了,技术还没有完全成熟,车企的出厂价格定的都比较高。

2. 这是一台纯电车,跟插电混动同属新能源车,但有本质的体验区别
建议家里/公司,一定要能解决稳定的充电。
有了这个前提,这车用起来成本低,市区使用毫无障碍,远郊和邻近城市也都走走。只是不适合出远门。

3. 其实影响电动车体验的关键不是续航而是充电
只要能方便的在家充电或者在公司充电,纯电动车即使续航不高,一样能有较好的使用体验。
因为很多购买纯电动车的车主对这台车的长途驾驶并不奢求,本身就定位为市区通勤车辆。
如果能在家便利充电,一来能耗成本很低,二来极为方便,连去加油站的功夫都免除了。
我有不少电动车的车主朋友,凡是家里有充电桩的,都很享受他们的使用体验。

一味追求电动车的高续航,其实是一种不经济的行为。这意味着你大部分时间在市区短途行驶的时候,多背负了几百公斤的无效重量。
现在的智能手机设计续航往往不会很高,这不是电池技术的局限——制造商完全可以把手机造的更厚重一些,容纳更大的电池。因为智能手机的充电极为便利,实际上大部分消费者可以容忍它的续航能力有限。
未来的智能电动汽车也是如此,当城市里到处都是充电桩的时候,大家就自然不会过分的里程焦虑,奢求超高的单次续航了。
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