“创新、持续、成功”，是保时捷今天线上财年会议中说的最多的关键词。
“优胜劣汰、适者生存”是生物学家达尔文经过多年的重大研究成果。这条自然定律同样适用于汽车市场。拥有近百年历史的保时捷在全球疫情、经济动荡影响面前，依旧保持老陈、从容与期待。

刷新纪录 营销收入达 285 亿欧元
尽管全球市场迎来第二次销量滑坡，但在保时捷2019年财政年度中，保时捷共交付了 280,800 辆汽车，相比上一年增长 10 %。销售收入达到 285 亿欧元（人民币约 2164.4 亿元），同比增长了 11 %，销售利润（未扣除特别事务支出）达到 44 亿欧元（人民币约 334.1 亿元），同比增长了 3 ％，销售回报率为 15.4 ％。同期，员工人数增长了 10 ％，达到 35429 名员工。
其中 Cayenne 和 Macan 对销量做出最大贡献。 Cayenne 新车交付量 92,055 台，同比增长 29 ％；Macan新车交付量 99,944  台，同比增长 16 ％。在中国，保时捷共交付了 86,752 辆车，相比 2018 年增长了 8 %，目前中国已连续 5 年成为保时捷全球最大的单一市场。
得益于保时捷多样化的产品战略，保时捷 2019 年财年再增加。保时捷作为全球利润最高的汽车厂商，这也属于意料之中。经过一定程度的调整，保时捷又回到“土豪收割机”高收益的正轨上。
当然， 2019 年保时捷也遭受了一次危机。
2019 年 5 月，斯图加特检察官办公室对保时捷发布了一份金额为 5.35 亿欧元(约 40.68 亿元)的罚款通知，作为对其疏忽监管“柴油门”的惩罚。保时捷在2019财年扣除特别事务支出的经营业绩为 38.6 亿欧元，扣除特别事务支出的销售回报率为 13.5 ％。
2020 年，保时捷在国内市场也不乐观。
2020 年国内外受新冠状病毒疫情影响，消费者消费停滞，许多汽车制造商暂停生产。 2 月份国内狭义乘用车销量同比下降 78.7 %，而保时捷在中国的销量下降了 60 %，预计 3 月份相比 2 月份还会有近 2 倍的增长空间。

推动数字化、电动化发展进程
电气化改革是每个汽车厂商面对的问题，而2019年也将会是保时捷向电动化迈进的新纪元。 2019 年保时捷首款纯电动跑车 Taycan 的诞生，也预示着保时捷在电动化、数字化领域有新的开始。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生表示：“在去年 9 月 Taycan 全球首秀之前，我们已收到大约 30,000 份意向金订单，目前已有 15,000 余名客户签署了购买合同。我们相信，凭借 Taycan 及 911 、 718 和 Cayenne 等车型的非凡魅力，保时捷在 2020 年仍保持较高的需求水平。””
而本次保时捷电动化改革，也创造了更多的就业机会。其中 Taycan 创造了约 2,000 个新工作岗位。值得一提的是，保时捷强调要建设零排放工厂， 2020 年以后，保时捷已将工厂所有的能源供应更换为碳中和能源。
在汽车工业在变革中，保时捷表示对未来充满期待，但机遇与挑战并存，保时捷必须推动数字化的进步发展，实现电动化。到2024年，保时捷将在混合动力、电气化和数字化方面投资约100亿欧元。
继 Taycan 以后，保时捷将继续推出第二款全新电动产品，全新一代 Macan ，并预计于 2022 年上市。保时捷预计到 2050 年，整个产品系列将有一半在售车型为纯车型或插电式混动车型。

未来充满挑战 保时捷有足够信心
2020 年开局不利，但保时捷依旧保持着信心。保时捷首席财务官麦思格( LutzMeschke )表示“在接下来的几个月中，我们面临着经济和政治上充满挑战的环境，尤其是鉴于与冠状病毒有关的不确定性。”但随着中国疫情的放缓，中国的同事也逐步恢复生产。
麦思格补充到，尽管在产品范围的电气化，数字化等多领域创新中投入了大量资金，但公司仍希望继续实现其高收益目标。“通过采取措施提高效率并实现创新，扩充更多的可盈利业务领域，旨在继续实现15％的销售回报率这一战略目标。”