新出行

小鹏 G3 取 “3G”:C-IASI 首款纯电动车碰撞测试成绩揭晓

日前(1 月 14 日),中国保险汽车安全指数(C-IASI)正式公布了小鹏 G3 2020款 520长续航 悦享版最终的测试成绩。作为以《C-IASI管理办法(2018年版)》标准测试下首款公布测试成绩的纯电动车型,G3 在四个大项——耐撞性与维修经济指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数上取得了一个 P(较差)与三个 G(优秀)的成绩。这一表现已经处于全体测试车辆的中上水平。
整体.png
在整体的结构安全性方面,在素有严苛之称的 C-IASI 25% 偏置碰撞测试中,小鹏 G3 取得整体 A(良好)的评价。未能取得 G(优秀)的原因主要集中在约束系统与假人运动方面,由于测试车辆为 C-IASI 在市场随机采购的最低配车型,测试车辆未安装侧面头部保护安全气囊,致使头部横向位移过度;同时还存在乘员前倾过度现象,致使其在约束系统与假人运动细分项上只得到了 M(及格)的评价。
25% .png
152319wu5l46l46rlt9rmi.jpg
25.jpg
25  2.jpg .jpg
同样是因为低配车型气囊的缺失使得 G3 在侧面碰撞测试中的驾驶员头部颈部、成员头部的细分测试项目中取得 M(及格)评价,虽然在侧碰的其他细分项目中均取得 G(优秀)评价,但整体评价仍是 A(良好)。
侧面.png
侧碰.jpg
在车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB 等测试项目中,G3 均以全 G 成绩通过。
头枕.png
行人保护.png
车顶.png
AEB.png
在中保研进行的耐撞性与维修经济指数测试中只有少数车型可以确定 A (良好)以上成绩,多数以 P(较差)结局。G3 在低速正面碰撞时气囊起爆,使得其该项目的车辆维修经济性得分直接归零,而追尾碰撞得分虽优于正面碰撞,却也未能扭转其在该方面整体 P(较差)的评价。
WechatIMG46.png
低速正面测试.jpg
低速2.jpg .jpg
低速3.jpg .jpg
目前 C-IASI 仅公布了小鹏 G3 的测试成绩,还未对此次测试做出说明,也并不清楚在其评价体系之下是否会对纯电动车做出特殊规定。相信在不久之后这些均会得到答复,而且紧接 G3 之后特斯拉(上海)有限公司的 Model 3 也进入了 CIASI 2020年第一批测评车型,作为 IIHS 高分车型,国产后的 Model 3 会有怎样的表现?持续关注新能源汽车碰撞测试,请持续锁定新出行。

欢迎加入「新出行-小鹏G3交流群」,探讨更多内幕消息~ 
入群方式:添加微信 xchuxing02,回复 G3,即可加入。

分享到:

评论列表

一个字不服来战

推荐标签

也许我更懂你

  • 特斯拉
  • 纯电动车
  • 比亚迪
  • 无人驾驶
  • 充电桩
  • 游记
  • 两厢车
  • 三厢车
  • SUV
  • 沙龙
  • 跑车
分享到:
彦宇 + 关注
Archiver|手机版|小黑屋|
返回顶部 评论框