时间：2019 年 12月 19 日；地点：海南万宁；天气：多云……
当爱驰汽车执行副总裁蔡建军终于将爱驰 U5 的价格悬念揭晓时，在场的所有工作人员都长舒了一口气——感谢天公作美，爱驰品牌首款车型的上市发布会没有被雨水影响，顺利结束！不过就在他们庆祝爱驰品牌取得阶段性胜利的时候，另一边消费者的系列疑问或许才刚刚开始。

补贴后 19.79-29.21 万元，爱驰 U5 正式上市，中国新势力造车再添一个新的生力军。与蔚来、小鹏这样互联网跨界造车的企业案例不同，爱驰属于汽车老兵在新领域再创业，其血液中仍然流淌着传统汽车的一些因素，比如时常强调的德系品质；不过智能电动车毕竟是一个新的领域、会有新的玩法，爱驰既然入局，自然要主动融合，而电池租赁方案、回购换购政策、充电服务优惠等措施就是爱驰的老兵们针对新领域的新思路。
不过对于已经习惯了传统汽车销售方式的消费者们上述玩法仍是相对陌生的存在，蔡建军也很难在有雨水威胁下的发布会中用短短十几分钟的时间把这些详细解释。不过话总是要说完、问题也要解答，而且“解铃终需系令人”，谁留下的悬念就要由谁来填补，新出行就在发布会后找到了这位有着“军座”称呼的爱驰汽车执行副总裁，了解爱驰 U5 上市背后相关的那些事……
从电池租赁方案到充电服务政策
交 14.97 万元你就可以将爱驰 U5 Pro这样一台基础续航突破 500km 的智能纯电动 SUV 带回家，听起来颇具吸引力。不过这也是有条件的，前提是要每个月交 1667 元的电池租赁费用。

简单的算一笔账:爱驰 U5 Pro 版的正常售价为 24.79 万元，而电池租赁版本的售价是 14.79 万元，这代表电池包的价格应该是 10 万元，每个月 1667 元的租赁费用大约要用 5 年的时间就可以填补上这一成本。对于这笔账蔡建军是这样解读的:


蔡建军表示电池租赁方案更贴近一种金融方案，他主要用来打消那些对电动车有兴趣想尝鲜又缺乏一定信心的消费者的顾虑，因此对于想短期持有 U5 的消费者无疑是一种更加实惠的选择。至于长期之后怎么办？蔡建军回答很简洁:


爱驰汽车在此次上市发布会上宣布，U5 上市后将会提供 3 年 5 折回购和 6 折换购爱驰旗下新车的计划，由此可以看出，蔡建军的言外之意是建议采用电池租赁方案的用户在三年内出售。这样也的确是同时实现双方最大利益的不错方案。

作为一名电动车车主，充电问题一定是购车之后首先考虑的问题，这也是众多新势力品牌除了造车之外考虑最多的问题，在 U5 的上市发布会上蔡建军代表爱驰宣布：“爱驰 U5 首批 2020 名车主尊享半价充电。”随后的访问中，“军座”又补充道：


充电费用原本也并不高，经过爱驰这一优惠后就变得更加低廉。费用问题不用担心后，便利性问题就显得更加关键。


近期造车新势力企业之间的互动频率地增加是中国新能源汽车市场上十分可喜的变化，前有小鹏与蔚来在充电层面互通，如今爱驰 U5 上市，小鹏、合众也纷纷送上祝福，正如小鹏汽车副总裁李鹏程所说：中国新势力造车即是对手更是“鹏”友。蔡建军对爱驰充电网络的描述也让我们更有理由相信在未来中国新势力造车间的正向互动会越来越多，实现携手共进。
“7921”销售体系：与你买车用车息息相关
酒香也怕巷子深，某个车型的产品力表现只是一方面，另一方面建立一个与消费者零距离的销售服务体系，将会起到事半功倍的效果。为了达到这一效果，爱驰在今年的广州车展上就已经提出了“7921”的概念，此次蔡建军又对这四个数字带来详解。
“7921”分别代表了爱驰销售体验店（7号馆）、服务养成馆（9号馆）、基础体验店（2号馆）和品牌体验中心（1号馆）。

“7921”体系中 1 号馆居于最高位置，它由爱驰汽车亲自打造，目前只计划在两地建设：爱驰总部所在地上海已经确定选址；爱驰工厂所在地上饶还暂未确定。


爱驰的 7 号馆定位与蔚来、小鹏等新势力造车企业在此前所采用的新零售模式比较接近，就是到人流相对密集的地区如中心商圈等地建设销售体验店，用蔡建军的话来形容就是“店找人”。
7 号馆中不仅会有展车，还会通过爱驰 APP 内的商城出售一些生活相关的产品，比如爱驰咖啡、工厂所在地江西特产等，同时爱驰已经与网易严选打成合作，未来严选内的相关产品也会出现在 7 号馆中。
9 号馆则是与维修服务相关，爱驰会在此大力借助社会力量为车主提供高效便捷服务，“军座”对 9 号馆的形式举出这样一个例子：


最后，爱驰的 2 号馆最接近传统 4S 店的形式，其中既包括销售功能也有服务功能，同时还设有体验区，为新用户接近并了解爱驰品牌及其产品提供基础服务。

国产 Model 3 要来了？不惧挑战

即将到来的 2020 年对于中国新能源汽车市场意义最大，国产新能源汽车要面临补贴进一步退坡与国产特斯拉 Model 3 交付用户两大挑战，考验十分艰巨，爱驰在此时进入市场多少有些“生不逢时”。不过蔡建军代表爱驰给出态度:爱驰不惧挑战。


蔡建军认为中国消费者对于智能电动车的消费已经由 1.0 时代跨入 2.0 时代，他们变得更加理性和务实，这也正是爱驰 U5 获取市场认可的好机会。相比特斯拉，蔡建军认为爱驰的优势有三:


游走两大市场

爱驰在新势力造车的大军中可以说是对国际市场兴趣最浓的一家，并在 2019 年完成从西安出发沿着古丝绸之路直至德国法兰克福的挑战，如今已经完成了了进入欧洲多个国家的准入流程，U5 上市后将在中国与欧洲两大市场发售。

蔡建军透露，爱驰已经坚定了征战两个市场的决心。不过在欧洲他们不会采用与国内相同的方式，销售会主要依靠线上进行，而服务上会主要依靠其全球合作伙伴安联来完成。爱驰欧洲的销售团队也做到了最简，蔡建军表示这样做“船小好调头”，可以根据现实情况随时调整战略，同时他还透露，欧洲方面似乎信心十足，他们相信会在明年对爱驰的国内销售团队的业绩造成压力。
蔡建军还首次公开对不久前爱驰 U5 在欧洲 E-NCAP 碰撞测试中取得三星一事做出正面回应，他表示，参与欧洲 E-NCAP 测试的爱驰 U5 是 2019 年年初送审的工程样车，其并没有达到 U5 的“最佳状态”。而且在这一次的测试中，U5 的失分更多表现在软件的标定层面，主动安全方面有着巨大的改进空间，且量产车也已经在此方面做出了改进。

蔡建军坦言：


他还表示未来会将在欧洲的碰撞测试进行下去，爱驰“无所畏惧”。
在国际市场方面，不久之前爱驰还表示会在 U5 上市后登录韩国市场。中国车企走出去，征战欧美已经不觉新鲜了，但是来到东亚邻国这还是非常少见。对此蔡建军表示，爱驰选择登录韩国是其来自韩国的某个合作伙伴强烈建议的结果，未来与韩国市场也暂时仅仅会存在贸易关系，并不会将其作为主要市场深耕。
听“军座”展望未来
进入 2019 年下半年，中国汽车市场销量连续下跌，这也不免让人们对即将到来的 2020 年心存忧虑，在我们的“逼迫”下蔡建军也勉强对来年新能源汽车的走势做出预测：


不过针对智能电动汽车这一细分市场，老蔡还是充满了信心，同时他也并没有对自家产品过于乐观，对于 U5 的销量爱驰方面并没有给出过高的初期目标，就是有一个要求就是要持续的稳定增长。说到这，蔡建军还举了一个近期的例子:


如果一定要量化销量目标，蔡建军觉得应该是每月 1000-2000 台，然后慢慢爬坡，这样可以与企业边际成本基本打平，保证在 2020 年活下去是爱驰现阶段的主要目标。随后开启爱驰的三步走战略：
第 1 步，到 2022 年，做新能源汽车的一个头部企业；
第2步，从2022年到2025年，要做数字驱动的科技公司；
第3步，是成为一家智能出行领域的公司。

近来关于新能源汽车销量“水分”的话题层出不穷，简而言之就是营运端的大客户拿走了新能源汽车大量的订单造成了“虚假繁荣”。对此蔡建军代表爱驰汽车表示，爱驰会主攻 C 端市场，出行端大客户订单也会有约占总销量 10%。