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新出行试驾Aion LX，群友提问与解答汇总
本月10号，新出行参与了广汽新能源AionLX的试驾，我们在「新出行-广新Aion LX」微信社群里，邀请了前方的试驾编辑，在不违反保密协议的前提下，实时解答部分群友的问题。以下是这次试驾互动过程中的问题与解答汇总：
@智者胜：车机系统，是否好用，语音控制是否精准？
——车机系统今天上午没有时间去测试，今天上午测试的主要是加速性能、自动泊车以及自动变道这几个项目。（@铁皮）
既然已经装配了L3，即便未能全部实现功能（以后ota），那么现在自动辅助驾驶，是个什么水平？
——今天我们体验的这台Aion LX的自动辅助驾驶系统，基本和L2.5持平，就是类似于目前小鹏、蔚来的系统。（@铁皮）
停车场能自动泊车吗？（像特斯拉那样）
——停车场自动泊车这个功能，今天提供体验的样车是配置了的，并且在当前所设定的条件下，表现还不错，但不可能覆盖所有的场景和条件。目前这台车的自动泊车功能，跟特斯拉不一样，如果你说“是否像特斯拉那样”，那肯定是不一样的，目前这台车演示的并不是传统意义那种协助驾驶员找到车位而自动泊入车位功能这么简单，而是根据高精度地图实现驾驶员下车回家，车子自己去一公里范围内的停车场自己完成停入车位的能力。并且无需依赖云端固有的高精度地图，而是可以让你带领自己的车对自己常用停车场进行学习，形成属于自己常用的很有针对性的停车场高精度地图，利用这个自己给自己构建的高精度地图，让车子每次自己去停车场内完成停车，提高了这个功能的可用程度。
但虽说提高了，刚才说的条件局限也是蛮大的，要么你拥有固定一个车位；要么，你的停车场内空白车位是可以随便停入，而不是那种某些位置已经出租给指定车主，不允许停入的情况。如果遇到这种情况，自动停车功能还是认为那是空白车位，它会自己停入，那就会招惹别人投诉了。
特斯拉目前的系统还没有提供这个功能，海外特斯拉用户刚刚推送了类似的召唤功能，但属于逆向的，就是把视野内，停车场内的特斯拉召唤到自己跟前。
另外，如果仅仅是有驾驶员在车上或者车旁边的自动泊车，特斯拉系统虽然在自动驾驶方面比较强，但这类泊车这个功能其实是排不上号的，因为它在多种情况停车场内发现车位的能力并不强，可能是因为在美国泊车条件比较好，特斯拉在这方面就没有国内车型细致。所以自动泊车这方面，建议大家不需要找特斯拉去做参照物。（@铁皮）
@小树:说说空调和空间吧
——首先说明一下，空调方面，其实对电动车来讲，它是一个优势项目，任何电动车，包括几万块钱的欧拉R1，它那个空调的功率相比燃油车，它都是更强的，所以在这方面，电动车有着先天优越性，互相之间的差异也不会太大。其次空间的话，我们后续会有详细的图文和视频介绍，具体可以关注「新出行APP」。（@铁皮）
——空调算比较强劲的，试驾车24度，体感挺舒服的。（@大眼）
@New：A柱视眼如何？
——视野非常好，我觉得广汽家的车视野都OK（@大眼）
——续航成绩今天是没有时间去测的，我们自己开出去只有半天时间，期间还有很多拍摄任务。可以看下大概电耗是18.6的样子，当然，这个数据包括我们有停车拍摄一会儿，相当于在市区里面半高速跑过一下，所以不是很精准。今天只能说是给个笼统的数据，具体续航成绩等我们按照新出行测试标准去测的时候，才有详细的信息。（@铁皮）
这款车将来能否加装5G模块？
——这个问题要说明一下，我们在试驾会的时候有询问广汽的技术人员，可以肯定的是，今年或者是明年上半年交付车型里都不含5G模块，因为5G车规级的模块，现在还没有投产交付。以后如果华为、高通这些供应商交付了车规级的5G模块，厂家肯定第一时间会加上的。（@铁皮）
高配车型为什么不能装L3级别自动驾驶系统？
——这个我们有问广汽的工程师，答复是说他们现在确实没有开发80D驱动系统下的ADiGO自动驾驶系统。可能大家会说直接将80系统的ADiGO自动驾驶系统迁移到80D上就行了，我一开始也这样认为，但其实是行不通的，因为两者的动力系统区别很大，相应的自动驾驶系统也需要重新开发，这样成本就很高了，相当于乘以2。考虑到成本问题，80D的那一套就没开发了，以后会不会做，现在也没有定论，关键看销量了。（@铁皮）
此问题在正式上市发布会之后又有了新的情况，那就是推出了80D MAX车型，这个车型恰恰就是高性能版本同时拥有ADiGO自动驾驶系统的车型，也就回答了之前的疑问，就是厂家最终还是决定要在80D驱动系统下再开发一套自动驾驶系统供应市场，这也是对80D版本销量的信心体现。但值得注意的是，80D依旧没有提供所谓的L3，也就是高速公路驾驶辅助系统，仅有支持自动泊车辅助和自动辅助变道的所谓L2.5能力的系统（@铁皮）
@张浩Amway：3.9秒要额外选装吗？
——3.9秒加速，就是他们80D的那个型号中一个可选的增强选装项目，在广汽APP上是可以选的。（@铁皮）
@Marcus：自动变道要打转向灯吗？
——目前我们试驾的这台车需要手动打，因为仅是所谓的L2.5的水平。不过按照PPT上的介绍来说，L3级别的系统，是会有自动打转向灯这个功能的，等那个系统出现之后才能回答这个问题。（@铁皮）
@Zlin：静音如何？刹车距离有没有试试？
——刹车前段稍软，但深踩还是很有信心的，前排静音OK，后排稍有路噪但不大。（@大眼）
@Zach：那个旋转的换挡阻尼怎么样，有感觉感不？
——旋钮比较高级，整车内饰对得起这个价格区间。（@大眼）
@Dlwangzhi：底盘和悬挂怎么样？体验能和什么车一个级别？
——底盘很规整，极限操作车头指向性不错，不拖沓，我觉得有惊喜。（@大眼）
@Freedom：上了120后提速怎样？
——快，上到140都快。（@大眼）
#铁皮老师小课堂#
铁皮老师在互动过程中，情到深处，不由自主的分享了一些个人关于电动车空调的看法：
关于「空调冷不冷」这个问题，我分享一下个人的一些见闻。为什么还有朋友在问这个空调的问题呢？其实因为纯燃油的车在这方面是会有差异的，还属于一个问题，因为还得依赖燃油机启动才能维持空调压缩机运作，一旦启停系统让燃油发动机暂时休息，那么就只剩下吹风的能力无法制冷，所以如果原来是没有用过电动/混动车的车友，存在这个疑问是很正常的现象。但要指出的是，目前就算是最弱的48V轻混，空调方面的问题都已经减少很多，因为都是上了所谓“更大的电路系统”，如果是HEV混动/纯电的话，配备了变频热泵等空调系统，「冷不冷」就更不是一个问题了。有些车型的充电车载空调，如果控制的不好的话，你还会觉得过冷。所以对于混动/纯电车型，一般就是看它的软件控制系统，让你操作是否方便、温控是否线性等问题。
关于「开空调是否掉电快」，我觉得这个问题也属于网上人传人、想当然说的一个事情。实际上，空调肯定会耗电，但关键点在于它在整个能耗里面所占的比例大小问题。在我们试过的这么多电动车里，空调耗电的比例并不大。电动车的空调产生的能耗，相比燃油车甚至混动HEV来讲其实是小一些的。原因在于，首先电动车装载的有变频空调特性的各种电空调本身能耗相对就更少，某国产家用空调的广告词说一个晚上一度电，这个可以用来代入到汽车这么一个小空间里面去思考。其次，纯电动车的电池电量，就不需要跟仅有一度电左右的HEV重混去比了，哪怕是相对于有大约十几度电的插混来讲，都至少是几倍甚至现在很多是十倍以上。目前新车型NEDC续航越来越大，空调耗电所占的比例也只会越来越小，就算是我们进行最终把电动车跑到趴窝的测试，空调开关所影响的续航数字比例都不大，更何况日常真正使用电动车的人都极少将电池电量耗到接近完全没有的情况下才去充电补充。
以上就是本次「新出行-Aion LX试驾，微信社群互动」的问答记录，想提前掌握新能源汽车内幕消息？添加微信xchuxing01，加入「新出行-车友社群」，和众多车友、大咖一起聊车~
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