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XCX-Test(11)丨奥迪 e-tron 城市续航、高速续航、充电测试

俊杰 ·2019-09-30
新出行专门针对新能源车的续航测试标准 XCX-Test 已经走过 10 期,这次迎来了第 11 款待测车型——奥迪 e-tron 55 quattro 。这次测试中,同样采取了将车辆跑到趴窝的策略,从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满,记录充电速度和充电量,从而计算出相对准确的百公里能耗。

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测试车型简介

此次接受测试的车辆是奥迪 e-tron 55 quattro,生产于比利时布鲁塞尔,是一台进口车型。奥迪 e-tron 的电池电量为 95kWh,能量密度 146.8Wh/kg ,最大支持 150kW 的充电功率,30 分钟充至 80% ,NEDC 续航里程 470km,

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奥迪 e-tron 采用双电机总成,构成电四驱系统,输出功率最大 300kW,峰值扭矩 664N·m,百公里加速时间在运动模式下最快 5.7s,其它模式 6.6s 。奥迪 e-tron 曾在今年四月份的上海车展开启预售,预售价格为 70-82.68 万元,预计第四季度正式上市。

城市续航测试:实测续航里程 407.9km

城市续航测试开始前,现将车辆充满电,满电时 e-tron 表显剩余续航里程为 363km 。按照新出行 XCX-Test 的标准,出发之前先把车辆的驾驶模式调整至经济模式、空调设定为 AUTO 自动挡、23°C。出发时深圳天气是晴天,环境温度为 32-35°C,车内载两人。

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出发时表现剩余续航 363km。

测试路段和我们一直以来在深圳进行的 XCX-Test 保持一致,从西丽的大学城创客小镇出发,途经深南大道、北环大道,横跨罗湖、南山、宝安三个区最后回到前海的充电桩附近,一圈大概里程在 50km左右,在路途中车上两人每隔 50km 轮流驾驶车辆。

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路况和我们每次测试时的一样,刚出发的一段时间内道路十分通畅,抵达罗湖区后逐渐变得拥挤,甚至偶尔会有堵车。当续航测试进行到午后时,深圳突然下起了瓢泼大雨,即使雨刮速度开大最大也无济于事,使得视野严重受限,只得放慢速度在马路上蠕行,以确保安全。好在深圳的暴雨来得快去得也快,很快暴雨转为了小雨,交通恢复正常。

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出发后一段时间内道路十分通畅。

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之后逐渐遭遇到堵车。

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出发两小时后,突然下起了瓢泼大雨,视线受阻。

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不到一小时后,暴雨转为小雨,驾驶恢复正常。

当车辆行驶了 405.8km 时,表显续航里程变成 0 ,此时车辆的性能受限,加速乏力。继续行驶了 2km 后,e-tron 彻底没电,在路边趴窝。最后我们联系拖车将 e-tron 拖到了就近的充电站。

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车辆行驶了 405.8km 时,表显续航里程变成 0 。

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行驶 407.9km 后,车辆彻底趴窝。

此次测试中,奥迪 e-tron 的平均时速 34km/h ,表显平均能耗 20.8kWh/100km (用充电量除以行驶里程计算出的能耗为 21.7kWh/100km),城市续航里程定格在了 407.9km ,达到了 NEDC续航里程的 87% 。

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根据已行驶里程与表显剩余续航里程的对比曲线,可以看出 e-tron 表显续航里程的下降非常线性,续航表现十分实在。

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高速续航测试:实测续航里程 341.6km

高速续航测试中,保持与城市续航测试时相同的车辆设置,环境温度为 31-33°C。高速续航测试路段同样采用了我们习惯使用的广深沿江高速,起点在嘉进隆汽车城的致联充电站,终点设在广州,往返行驶。需要说明的是,这次不仅记录了整个的行驶里程,还单独记录在高速公路上行驶的里程。

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从充电站出发,行驶了 7km 抵达高速收费站,此时由于是在城市行驶,因此前 7km 的平均时速只有 33km/h 。进入高速公路后,奥迪 e-tron 就像是脱缰的野马一样撒起欢来,迅速将时速提升到 120km/h 行驶。高速公路的路况非常通畅,有几次遇到施工拖慢了速度。另外,这趟测试进出过 4 次收费站,也会对平均时速有一定的影响。

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高速公路上一路通畅。

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在剩余续航里程降至 50km 时,车辆开始报警。为了防止在高速公路上趴窝,我们在行驶了 330km 时驶离高速公路收费站,行驶了 16km 抵达充电站。即此次高速续航测试,奥迪 e-tron 的总成绩为 341.6km (达到 NEDC 续航的 73% ),平均时速 79km/h,表显平均能耗 24.3kWh/100km(其中在高速公路上行驶了 322.4km ,在城市路段行驶了 19.2km ,高速路段的平均时速为 86km/h)。用充电量除以行驶里程,计算出实际能耗为21.7kWh/100km。

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充电测试:30%-80% 耗时 46 分钟,完全充满耗时 120 分钟

在充电测试中有个小插曲,我们被拖至充电站时,站内仅剩一个空闲的60kW直流快充桩。插上后开始充电,电流始终保持在 80A 内不再上升。直到旁边有车辆充满电量离场,我们赶紧更换到他用过的充电桩。此时已经充电 32% ,耗时 52分钟。

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更换充电桩后,尽管桩的最大功率同样只是 60kW,但是充电速度更高,插上后充电电流马上变为 127.6A ,效果立竿见影。并且整个充电过程的电流都保持在 128A 以上,充电功率都保持在 51kW 以上,最大的充电功率达到 58kW 。

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充电桩上的数据显示,奥迪 e-tron 的充电需求电压 459V ,充电电流 152A ,可见 60kW 的充电桩其实根本难以满足,需要到功率更大的充电站,才能试出它的最高充电功率。

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奥迪 e-tron 的涓流充电模式来得非常晚,即便是充到 95% 时依然保持着 128.5A 的充电电流,到 99% 时仍有 84.6A。整个充电过程,从 0 充到 100% 总共充入电量 88.53kWh ,耗时 120 分钟,其中从 30%-80% 耗时 46 分钟,从 80% 充到 100% 耗时 28 分钟。对于 95kWh 的电量来说,这样的充电速度不算差。但如果使用功率更高的充电桩,e-tron 的充电速度还能提升很到。

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先后使用了两个充电桩,共充电 88.53kWh,共耗时 120 分钟。

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最后,用一张表格将奥迪 e-tron 的续航成绩做个汇总:
奥迪e-tron续航测试汇总.jpg

编辑总结 /

经过 XCX-Test 标准的实测,奥迪 e-tron 的城市续航达到 NEDC续航的 87% ,高速续航成绩达到 NEDC 续航的 73% 。在纯电动中型 SUV 中,这样的表现相当不错。
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