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公元 2019 年了 我们何时才能实现 L4+ 完全自动驾驶?

五十多年前,我们的车是这样子的:
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二十多年前,我们的车是这样子的:
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当时间的脚步来到现在,大多数是这样的:
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或者是这样的:
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那么未来会是怎样的呢?
很明显,自动驾驶技术已经成为整个汽车产业的最新发展方向。近两年,全球自动驾驶汽车市场规模不断攀升至去年的 48.3 亿美元;很快到 2020 年左右,过去积累的自动驾驶技术科研成果及工程进步都将成为现实,自动驾驶汽车即将进入 10-20 年混合模式的时代;争夺行业话语权的激烈程度愈发白热化...百年一遇的汽车行业变革机遇,正在全面开启。
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这次巨大的技术变革正是以汽车的新四化为特征。一方面,谷歌、苹果、百度、华为等等互联网巨头高调涌入,另一方面,像沃尔沃、日产、丰田、大众这些传统的汽车公司,也在纷纷宣布转型,从传统的汽车制造业变成移动出行服务商。而类似博世、大陆等供应商们则低调地探索前行了很久...
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我们要知道,在这个变革背后,实际上是因为能源的技术革命、人工智能、大数据、车联网以及共享经济等等这些全新技术的诞生与进步,才促动了汽车新四化的变化,改变的是未来出行方式,社会形态和一个新的经济生态将重新生成,这对所有人来说都是一个重大的变化,一个从未见过的变化。
2019 年,是 L2/L3 自动辅助驾驶的高光时刻,不只是特斯拉,其也成为牵动不少车企的新 g 点,也成为一项“不提就落伍的”新车话题。被寄予厚望的同时,问题来了,究竟,我们什么时候能完全实现 L4+ 自动驾驶?
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要回答这个问题,牵扯的方方面面太多,似乎并不能下定论,那么,我们不妨站在局外人立场来看看自动驾驶的量产时间点,来盘一盘。
首先,自动驾驶量产的基本要素包含四点,分别是:技术、市场、生态、成本。作为一个商品,则要达到规模经济,那么需要经过三个周期:科研探索期、产品孵化期、规模化发展期。
科研探索期,也就是从 0 到 1 ,以美国为例,现在科研探索期基本完成。接下来是产品孵化期,即从 1 到 10,以全球无人自动驾驶小巴量产为例,2018 年的全球各家公司量产计划都在只 50-100 辆左右,每辆小巴的成本则要去到高昂的 60 万- 200 万元不等。
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据了解,科研探索期大概已经初步完成,因为目前已经进行商业运营了,这一个标志,尽管是小范围内,到 2025 年也许有万辆规模的开始进入规模化发展期,即从 10 到 10ⁿ。至于到发展到 10ⁿ 现在预计是在 2060 年。因为产品可靠性不强,成本下不来,忽悠自动驾驶很快能够实现反而会贻害一方。
接下来我们再具体一点:
全球目前大约有 70 亿人口,保有 20 亿辆车,中国 13 亿人口,3.27 亿辆车。假设一:到 2060 年全世界车辆更新换代保有量持平,维持在 20 亿辆水平,这是一个保守的估计,但也是一个理性的估计,因为全球每三人就一辆车的情况已经对地球来说是非常沉重的负担。
假设二:一辆汽车寿命 20 年,准时报废。
假设三:每年固定新产 1 亿辆车,2025 年自动驾驶新车产量占 1%,之后每两年增长量按指数增长翻一番。
按照本题,暂不考虑其他市场调控手段,到哪一年全球 20 亿量车全部变成无人驾驶车?可以得出的答案是,2035 年新产车全都是自动驾驶车,产量达到 4.4 亿辆,到 2054 年才能完成 20 亿辆车的全部更新。
未来的诗和远方是这样子的。但最终的结果如何?谁又知道呢,阿姆斯特朗 50 年前在月球留下了第一个脚印后,人类就再也没有到过月球了,甚至连地球轨道都再也没有离开过,而当时进行登月现场直播的模拟信号,已经从2G、3G、发展到现在的 5G 了...
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编辑总结 /

自动驾驶将为汽车工业带来长久以来最为重大的一次变革,汽车行业可以有各种不同的行为方式和合作模式,这是我们之前从未遇见过的情况,也欢迎大家与我们一起讨论,没有准确答案,只有拥抱未来的渴望。
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