吴颖
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吴颖的主编日记丨一周体验别克 VELITE 6
最近这段时间其实关注我的朋友都知道我去了一趟欧洲出差，而在欧洲那边的地区人们是非常喜欢旅行车这种车型的，除了拥有着近似于轿车的操控感，更有着超越轿车的装载能力。而我在回来之后就接触到这样一款装载能力强大，驾驶体验优秀的车型，没错，就是别克的 VELITE 6 。那这次的日记我就会仔细的为大家详细的讲述一下别克 VELITE 6 到底怎么样。
哇，旅行车！不，它不是旅行车
很多人在第一眼看到别克 VELITE 6 的时候其实都会有一种误会，“哇，这是一台旅行车！”不，其实它并不是一台旅行车，别克官方将 VELITE 6 这款车定义为一台 MAV（多功能运动型轿车）。确实，别克VELITE 6也确实比一般在路上见到的“妖艳贱货”们外观设计更加运动更加独特。
其实别克 VELITE 6 这款车型已经不是 VELITE 家族的第一款车了，在几年前别克家族已经通过推出了一款增程式电动车型，别克 VELITE 5 ，而别克 VELITE 5 更是提前于现在的潮流在几年前就推出了增程式电动车的概念，只是当时新能源汽车的概念还不像现在那样成熟，所以别克 VELITE 5 在路上的能见度并不算高。
那我们再看看现在国内的用车环境，消费者们慢慢的已经从一开始的抗拒新能源车到现在接受并且喜爱新能源车了，而且现在年轻消费者也越来越多，不少消费者在买车的时候首先想到的就是个性化，像我们这样的年轻人来说和别人“撞款”自然是不可以接受的，所以这时候一些设计新颖的车型就走进了年轻人们的选车范围了。而这时候 VELITE 家族的第二款车型 VELITE 6 也就应运而生了。
这一次我要和大家分享的这台别克 VELITE 6 是整个车系的顶配车型，官方命名为互联智慧型，售价为 18.58 万元。除此之外车系内还有两款车型分别是互联智享型和互联时尚型，价格则更加亲民为 17.58 万元和 16.58 万元。当然，单在享受方面我个人还是更推荐我这台互联智慧型。
在前脸外观上看，别克 VELITE 6 采用了现在别克旗下的“飞翼式”家族面谱设计，从别克旗下的燃油车型中我们不难看出这套“飞翼式”家族面谱的设计在市场上的接受度还是相当高的，中央车标两侧的银色飞翼向车辆的两边伸展为车头部分增添了不少视觉冲击力，也让 VELITE 6 前脸整体更加的大气和舒展。
而在车身侧面看，这台车就和一般我们路上见到四四方方的旅行车不一样了。我们明显可以看到 VELITE 6 的 C 柱往后设计采用了时下非常流行的溜背式设计，这样的设计相较于传统旅行车来说更像是一台跨界 Coupe 类的车型，而这类型的新颖设计很明显就是为了让更多的年轻人关注到这款车型。
别克 VELITE 6 的车辆长宽高数据分别为 4650/1817/1510（mm）， 车身轴距为 2660mm，这样的尺寸能明显看出别克 VELITE 6 是一台紧凑级别的车型。除了车顶线条外我想大家将焦点放在车身后部的翼子板位置，在这个位置上我们可以明显的看出设计师的设计功力非常深厚，采用多维度的线条勾勒出 别克 VELITE 6的车辆后半部分，在突显出艺术感的同时并不会让车辆看起来线条复杂，还能营造出一种向前俯冲的感觉。
另外，别克 VELITE 6 的轮胎采用的是马牌的 MC5 型号轮胎，这套轮胎和别克旗下主打运动性能的君威 GS 采用的是同样型号的轮胎，在一台人们往往认为需要节能的车型上安放着这样一套运动轮胎。很显然，别克想要这台车拥有更强大的差异性。
别克 VELITE 6 的车尾线条设计同样精彩，车顶设置的小型鸭尾尾翼从车顶延伸出来搭配时下流行的悬浮式车顶设计整体视觉效果想当出众，倒L 式的尾灯也能轻易看出 VELITE 6 是现阶段别克家族中的重要成员之一，除了车型本身的设计外车辆的后杠设计也非常符合车身的年轻化线条设计。整车非常符合我的审美。
内部设计颠覆认知 做工用料编辑点赞
作为一名汽车媒体行业多年的从业者，各个品牌的车型其实我也接触很多。当然别克也不例外，但是这次接触到的别克 VELITE 6 整个内饰设计上确实颠覆了我对别克的认知。别克 VELITE 6 的整体内饰可以明显看到有呈现环抱状的设计，在车内最吸引到我的一个配置就是中控的 10 英寸悬浮式中控屏，虽然大屏的设计现在很多车款上都有，但是别克并没有采用仿照某品牌的设计理念，反而走出了自己的设计风格，这点值得肯定。
我对这款车的内饰设计还是很赞赏的而在这块屏幕内别克还为 VELITE 6 搭载了最新版本的 eConnect 2.0 互联技术，这套系统是基于上汽通用最新升级的车联技术迭代而来，在之前我也对eConnect 1.0 有比较深入的体验，这次升级的 2.0 版本给到我的感觉就是整个UI 的靓丽程度以及人性化程度都相较之前有了一定的提升，而且车机的操作更为直观好用了。
全新的互联界面非常漂亮在这一周的体验代步里面这台别克 VELITE 6 给到我惊喜的一个点还有它的智能性方面，在现在电动车型向着新四化变更的年代里面智能化在电动车里面显得尤为重要，这一点其实我们能在不少新势力造车或者国产电动车厂商里面都能看得出，而在我之前体验过的一些老牌合资厂家车型来说这一部分似乎做的就不如国产自主品牌们了，但是这一次别克 VELITE 6 在智能性方面则是给我带来了颠覆性的惊喜。
对于我自己来说别克的官方 APP iBuick 就给到了我一种钢铁侠和“星期五”的感觉，在我刚拿到这台别克 VELITE 6 的时候我就用这个 APP 里面的 AR 车辆手册去了解到这款车的非常多细节，平常使用的时候还带有维修保养和充电服务、违章查询等贴心功能，就像是一位随车的智能管家一般非常好用。
安吉星智能服务助手自然不会缺少而除了这些基础的“管家”功能外，通用汽车旗下最著名的智能应用“安吉星”也同样包含在这个 APP 中，在安吉星界面里我可以对着已经绑定好的 VELITE 6 进行车辆的远程解锁上锁。可能远程上锁这个功能在我们的生活中用处还不是特别多，在安吉星界面里面我最喜欢的功能就是可以远程操作车辆的空调系统，毕竟现在深圳已经迈入了夏天，我在这周的上下班代步中已经习惯了下班出公司之前用 APP 先开启车辆的空调，待我到达停车处车内的温度已经能够达到我想要的舒适温度，确实很方便。
远程打开空调是我最喜欢的功能
远程开闭车窗，再也不用担心忘记关窗那当然，安吉星系统里面最智能核心的一个功能就是电话呼叫“小姐姐”，在车内顶灯位置找到有安吉星图标的按钮按下去之后车内的电话就会帮你自动呼叫人工智能客服，在这里我们可以了解到更多的关于车辆信息，甚至可以用语音要求小姐姐在线发送一份地图导航到你的车内。不过在别克 VELITE 6 上面已经有了更快捷的智能语音助手，只要用“你好，别克”激活后就可以直接语音控制车机为我设定导航以及控制车辆各种操作。
一般需要触碰的功能可以用语音助手唤醒而与驾驶者接触的最多的地方莫过于车辆的方向盘，别克 VELITE 6 的方向盘整个给我的感觉是粗细中等，但是握感优秀。这个多功能方向盘带有定速巡航、语音控制和多媒体控制等功能，可以说功能十分齐全了。
在方向盘后面是车辆的全液晶仪表盘，这个仪表盘的尺寸为 8 英寸。在我这几天对这辆车的使用下来其实不难发现现阶段别克的仪表盘无论是UI 还是显示功能的齐全性都非常不错，基本上驾驶者可以非常直观的查阅到自己想要了解到的信息。
同时我们其实可以看到在别克 VELITE 6 的换挡机构位置并没有采用现在电动车常用的旋钮或者是按键式换挡，而是采用了更加接近于燃油车体验的传统换挡挡把，在用车逻辑上并不需要做出任何改变也能轻易的适应上手。而在挡把的后方我们能看到的就是车辆的电子手刹和动能回收以及驾驶模式调节，整车的操作驾驶其实和我们一般认知中的燃油车区别不大，很好上手。
座椅乘坐感令我印象深刻 空间果然够棒
而别克 VELITE 6 的内饰做工也是我相当赞赏的一个环节，首先要说的就是车内的座椅，这次我驾驶的这台车座椅采用了翻毛皮和皮质材料的搭配，在进行比较激烈的驾驶的时候翻毛皮能很好的“抓”住我的身体不至于让我有过多的位移，而比较柔软的座椅也不仅仅是为了舒适性。两侧的护翼设计也对我身体的包裹很到位，稍微让我觉得遗憾的就是这款车并没有采用座椅电动调节，这也算是这张优秀的座椅里面的一个小小的遗憾。
当我坐进车辆的驾驶位置的时候，我能发现别克在储物空间等细节方面做的其实还是非常到位的，车辆的前后门板上以及中控都配置了两个杯架，相比现在市面上常见的单杯架来说像我这种经常一瓶乌龙茶和一瓶矿泉水的驾驶者来说确实方便不少。
而在我驾驶别克 VELITE 6 作为日用代步出行的时候我们还尝试了一次编辑部的出游，车上坐满 5 位编辑，大家都并没有对车辆的空间有怨言，反而称赞别克 VELITE 6 的乘坐感和空间优秀，各位编辑的肯定可以看出别克依旧是那位在家用豪华领域有所建树的品牌。而根据我们之前的数据别克 VELITE 6 的后备箱空间大小为 455L ，在后排座椅放倒之后整个后备箱的容积更是高达 1098L， 对于一般的 5 人出游或者搬运货物来说是绰绰有余了。
这次我也让我们的编辑永峰来检测了一下车辆的空间表现，身高 178cm 的永峰身材和现在国内大部分消费者差别不大，他坐到车辆的前排之后座椅调整到最低头部空间还有一掌左右，在保证了前排座椅空间不变的前提下永峰去到了车辆的后排腿部空间还有超过两拳的空间，这也是为什么编辑们在车辆后排也并没有听到空间不足的怨言。
底盘反馈细腻 指向直接迅速
在和大家分享驾驶感受之前我先带大家看看这台别克 VELITE 6 的行驶数据参数。在动力方面别克 VELITE 6 采用了最大功率 85kW 峰值扭矩 255Nm 的驱动电机，在电池组方面采用了电池容量 35kWh 的电池组，电池的能量密度为 132Wh/kg 官方公布的综合续航能力为 301km，官方的说明显示这款车的快充充到 80% 的电量的话只需要 0.67h，慢充充电的话则要 6 小时。那这款车的真实续航我们也进行了新出行标准的测试，在文章的下方我们也会为大家带来这次测试的成绩结果。
在这一个星期的代步中我也仔细的去体验了一下这台别克 VELITE 6 的驾驶，大体来说 VELITE 6 的驾驶感有一种让我以为在驾驶燃油车的错觉，整体调校和我们驾驶到的电动车特性明显的车型有不小的区别，它不会像电动车特性明显的车型一样有很冲的起步加速力度，VELITE 6 的整体调校更偏向于家用舒适。起步不冲不代表它动力差，VELITE 6 的起步像是一台自然吸气的车辆一样，动力的大小完全取决于加速踏板的深浅，只要舍得脚下用力 VELITE 6 还是能给到你迅速敏捷的加速感的。
在别克 VELITE 6 的驾驶模式上我们可以看到有三种模式调节，分别是经济模式、普通模式和运动模式三种，这三种模式主要的区别给我的感受是在加速踏板的灵敏度上体现，在日常行驶上下班当中我个人更偏向使用普通模式驾驶。而在需要超车或者我有急加速的需求的时候我会将车辆的行驶状态调整至运动模式，这时候车辆会给到我更加迅猛更加直接的动力输出，超车并线的动作也能行云流水的完成。但是如果你想追求更进一步的动力输出的话恐怕别克 VELITE 6 并不适合你，别克 VELITE 6 的输出调节总的来说基本上用四个字形容就是“恰到好处”，不会冲、不会肉，在给到驾驶者适当的快感的同时也没有忘记乘客们的乘坐舒适度。
而在车辆的动能回收模式上别克 VELITE 6 同样支持三级不同的调节，在我这段时间的体验下来这三级动能回收的分级还是挺明显的，在低档的时候动能回收不会很强烈在松开加速踏板的时候甚至有一种燃油车往前溜的感觉，开习惯燃油车的朋友应该会喜欢这种调校。第二档则是我个人最喜欢的挡位，能感受到车辆动能回收系统的工作同时也不会带来过于突兀的减速质感，第三档在松开加速踏板的时候则能明显的从体感、速度表以及窗外的景色后退速度中感受到强大的制动效果，这档更加适合习惯单踏板操作的驾驶者。
在操控方面来讲我只能说别克整车调节的完整度相当的高，虽然说别克 VELITE 6 只是采用了前麦弗逊后扭力梁形式的悬挂，但在驾驶时候驾驶员其实可以明显的感受到别克对这款车底盘调节的深厚功力，相较于一些新势力而言老牌厂商有着更为丰厚的底盘调节经验，在很多时候同级别车型的中即使用了相同形式的悬挂也能给驾驶者带来更为优质的驾乘体验。
别克 VELITE 6 的驾乘感觉非常成熟，底盘调校功力深厚
在我第一次开上这款车的时候我明显能感觉到别克 VELITE 6 的方向盘“电子味”并不像是一些电动车款般来的那么浓，相反 VELITE 6 更多的是保留了与驾驶者沟通的路感，当然这点从车辆搭配了马牌的 MC5 轮胎中就能看出端倪。在驾驶别克 VELITE 6 的时候他给到我的更像是一种有温度的驾驶感，并不像一具冰冷的机器般生硬，这种温度感最明显的表现就在于我驾驶着别克 VELITE 6 过弯的时候，能感受到车辆给我的温柔回馈结合精准的指向。这种恰到好处的舒适驾驶感并不是单靠机械能形成，更多的是感受到车厂在调校的时候的用心。
在这周的试驾中我也试过对别克 VELITE 6 用较快的速度进行驾驶，在快速驾驶时候车辆底盘处理弹跳非常到位，较厚的胎壁能很好地处理细小细微的振动，而大的坎坑类路况整套悬挂给我的感觉是非常有韧性的反馈，我问了同事们对别克 VELITE 6 的感觉如何，他们给我的答案同样也是底盘非常优秀充满韧性，而在高速过弯的时候这种充满韧性的调校也对车辆的侧倾控制到位，所以说别克官方对 VELITE 6 的 MAV （多功能运动型轿车）定位还是相当精准的。
实测续航实力足 一周使用压力不大
在这周我用这台别克 VELITE 6 代步的期间，我也和我的同事出去对这辆车进行了一次详细的续航测试体验，其中我们对车辆的城市续航和高速续航都进行了测试。出发之前我们先对车辆进行充电的操作，充满电之后车辆的仪表盘显示可行驶里程为 301km，在测试的全程我们都用着新出行的测试标准 24 度Auto 模式测试，车辆的驾驶模式采用经济，动能回收设置为强，我和同事两位进行测试。
首先出发之前我们对车辆进行充电处理
首先我们测试的是车辆的城市续航，我们首先在深圳的天明科技大厦充电站开始作为起点，我们这次的路段基本上可以看作绕着深圳的主干道画圈，我们途径了深南大道、北环大道两条主干道横跨了深圳的罗湖区和南山区，最后回到出发点深圳天明科技大厦。根据导航上面显示这样一圈的环绕路程大约 50km， 这次我们绕着这个路线进行了两圈的行驶大概 100km 的路程，然后进行推算综合行驶里程。
在测试的一路上我们经历了快速路的路段以及拥堵路段还有开车常见的红绿灯路口，可以说这次的测试条件最大限度的模拟了我们的日用行车了。在最后回到起始点的时候我们的车辆平均时速只有 30km/h 左右，车辆的表显行驶里程是 110.6km，剩余续航 199km，平均时速为 34.3km/h ，在测试中我们按照每10km 记录一次表显减少的和实际行驶的续航，测试完毕后通过计算得到最终的结果。
续航测试结果和官方公布结果相近，非常真实
最终我们获得的综合续航数据，充电充入了 12.77kWh 的电量，根据充入的电和行驶里程做除法得出来别克VELITE 6 的百公里城市电耗为 11.5kWh，按照官方公布的电池容量计算得出 VELITE 6 的城市综合续航为 303km ，要相较于官方公布的301km 略多 2 km。
在低速续航测试完毕之后，我们同样对车辆进行了高速的续航测试。首先我们在嘉进隆汽车城充满车辆的电量后沿着广深沿江高速进行测试，最后到达沙田出口作为途经点进行折返，全程大概120km 左右，同样我们也会每10 km 对车子进行一次电量的记录，最后计算车辆的最终成绩。
在出发之前我们对车辆充满电，车辆显示剩余续航同样为 301km，空调设置则和城市续航保持一致，沿江高速全程限速是 120km/h 在路途中我们也基本上用最高限速在行驶并全程开启空调，最终测试完毕回到起点的时候我们的平均时速是 81.6km/h。最后记录结果我们行驶了 122.4km 最后在充电的时候充进了 20Kwh 的电量，经过折算得出来车辆的百公里平均电耗为 16.3kWh 再按照官方公布的电池容量进行计算得出来结果告诉续航为 214 km。
经过这一周对别克 VELITE 6 的日常代步以及测试下来，我能感受到别克这家传统车企在新能源行列里面的努力以及决心，很多人可能觉得别克 VELITE 6 的续航 301km 偏短了，但是其实在现今国内车辆充电桩配置普及率极高的今天，续航完全不用当成电动车的首要硬性指标。相反，许多朋友们在一位的追求续航的同时会忽略掉车辆的整体平衡以及驾驶感受，在别克 VELITE 6 上能感受到别克的电气化进程再升华，平凡不庸，不多也不少。这款车做到了市场上少有的均衡特性，对品牌、品质抱有更高期待值的朋友相信别克 VELITE 6 能让你满意。
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