其实这次活动的选题和上个月新出行出的一篇文章《谁的续航更实在？四款热门纯电动 SUV 续航大比拼》非常类似，但是又不完全一样。上一次我们选题中的四款对比 SUV 车型分别是名爵 EZS 、比亚迪元 EV360 、威马EX5 和帝豪 GSE。基本上上次看到对比中的几款车型续航都是在 300~350km 的量级，唯独威马一款车的续航是 400km 的量级。

那这一次我进行的测试的车辆选择是名爵 EZS 、比亚迪元 EV 535 和广汽新能源的 GE3 530，大家在车型上也可以看到这几款车型的续航除了名爵 EZS 外都已经达到了目前市场上较为优秀的 400+km 的量级。首先我们来看看这次对比的车辆


提前点醒：三车续航不一样 全新计算方式开启

在整篇文章开始之前，还是照惯例的和大家说明一下情况。和上次一样这一次的续航挑战我们的目的也并不是说哪个车能跑最远就是获胜车，这样算的话官方综合续航只有 335km 的名爵 EZS 未免太吃亏了，另外两个车的官方综合续航都是 410km。所以这一次经过新出行的内部商量之后我们决定用百分比来计算三个车的胜负优劣。具体怎么算呢？我们这一次将会在采用相同形式的列队形式最后测试出来的数据哪台车和官方公布的续航比值更大那就是哪台车的续航越厉害了。
全程行驶北京 6 环
这一次我们和之前在北京做的所有测续航项目一样，一直围绕着六环转圈圈不停转圈圈，一直到车子完全没电趴窝倒下为止。而在接近趴窝倒下的时候我们就会选择下六环在城市比较安静偏僻的地方以一定的速度绕圈圈直到车辆彻底没电完全趴窝，保证对社会车辆的影响做到最小。

在测试过程中我们的车辆测试条件也是统一的，这三台车我们都在出发之前记录号车辆的出发数据，之后全程用同样的路线行驶。为了减少驾驶员驾驶习惯对车辆的影响，途中我们会有两个换乘点，让驾驶者驾驶三台不同的车辆进行驾驶。而在出发之前我们会将三台车的驾驶模式都调整到 ECO 模式中，车辆的动能回收调整到中等，之后冷气开 22 度一档风，全程关窗行驶。但是由于名爵 EZS 的空调并没有显示温度所以我们开启了第三档冷气的一档风进行驾驶。
换乘点第一站结果对比
车辆到达第一个换乘点
在这次的测试对比中我第一台测试的车是名爵的 EZS ，在出发之前车辆的仪表盘显示的剩余续航是 335km，仪表盘剩余电量为 100% 。到了第一个换乘点的时候仪表盘显示行驶里程 120.3km，剩余续航是 230km ，换算下来表显续航减少了 105km ，整个实际行驶和表显的比值是 1.14。起步的时候车辆的剩余续航 335km
到达第一站车辆剩余续航 230km
比亚迪元 EV535 在出发的时候表显的剩余续航为 405km ，到达第一个换乘点的时候仪表盘显示的行驶里程为 119km ，表显剩余续航为 269km  ，换算下来车辆的表显减少了 136km ，整个实际行驶和表显的比值是 0.87 。
比亚迪起步的时候车辆剩余续航 405km
到达第一站的时候车辆的剩余续航 286km
而广汽新能源 GE3 530 在出发的时候表显的剩余续航为 400km ，到达第一个换乘点的时候仪表盘显示的行驶里程为 119km ，表显剩余续航为 286km ，换算下来车辆的表显减少了 114km ，整个实际行驶和表显的比值是 1.08 。但是这里要提一下的就是在这里车辆的驾驶模式居然是运动？这我就不知道是被别的媒体碰了还是上一位媒体一直用运动模式驾驶了，反正我开的时候我是秉持着公平原则调整回去 ECO 了。
广汽新能源 GE3 530 的起步剩余续航是 400km
到第一站换乘的时候剩余续航是 286km
换乘点第二站结果对比
车队到达第二个换乘点
在这一程的驾驶中，我驾驶的车辆是比亚迪元 EV 535，在到达第二个换乘点的时候我们车辆一共行驶了 251km，表显剩余续航是 122km，相当于表显里程减少了 283km 那折算下来整个实际行驶和表显的比值是 0.88。
在到达第二个换乘点的时候我的比亚迪元 EV 535 就剩下 122km 的续航了
名爵 EZS 在达到第二个换乘点的时候，一共行驶了 253km 。表显剩余续航只有 91km ，相当于表显里程减少了 244km 那折算下来整个实际行驶和表显的比值是 1.03。
在第二个换乘点的时候名爵 EZS 剩余续航只有两位数了，最后真的是他最先趴下吗？
而广汽新能源 GE3 530 在达到第二个换乘点的时候，一共行驶了 250km 。表显剩余续航只有 124km ，相当于表显里程减少了 283km 那折算下来整个实际行驶和表显的比值是 0.88 。这第二段路的“打 8 折”操作和比亚迪元 EV535 的成绩高度相似。而在第二段的路程中其实已经可以看出名爵 EZS 的整个节能方面确实要比剩余两款车优秀不少。
广汽 GE3 530 的一共行驶 250km 剩余续航 124km
换乘点第三站结果对比
最后一程我开的是广汽新能源 GE3 530
在最后一程的驾驶中，我驾驶的车辆是广汽新能源 GE3 530，这款车其实我在之前也试驾过，整体给我的表现还可以。在这一程的路途中也是我们的最后一次换乘，这次我们将会直接把车辆的所有电量耗完干趴下。在车辆趴下的时候我们车辆一共行驶了 373km ，表显剩余续航是 0km ，相当于全程表显里程减少了 400km 经过折算下来整个实际行驶和表显的比值是 0.93 。相较于上一段路的“打 8 折”续航我能把它开回“打 9 折”我觉得已经相当不错了。
最后我驾驶着 GE3 530 趴窝的时候车辆行驶了 373km
哈哈哈车机小屏幕显示电量低拖车到达将车辆拖离
而在这次测试测试中最早趴窝的车型真的是大出我所料，竟然不是续航只有 335km 的名爵 EZS 而是满电时候显示剩余续航最长的比亚迪元 EV 535。在车辆趴下的时候元 EV535 车辆一共行驶了 362km，表显剩余续航是 0km，相当于全程表显里程减少了 405km 经过折算下来整个实际行驶和表显的比值是 0.89 。这个成绩确实让我大出所料。
比亚迪元 EV 535 第一位趴下确实有点让我出乎意料
总里程 404km？回去看看出发照片其实是有 42km 的初始续航的所以要减去
而第一名的车型同样让我惊呆，竟然是一开始表显续航只有 335km 的名爵 EZS，在车辆趴下的时候名爵 EZS 车辆一共行驶了 382km，表显剩余续航是0km ，相当于全程表显里程减少了 335km 经过折算下来整个实际行驶和表显的比值是 1.07 我知道你们可能不相信这个成绩或者想说是不是“充值了”或者怎么样，但是我很明确的可以告诉大家真没有，其实在第一程的时候我就发现名爵这车的节能性非常厉害，我驾驶下来看了一下别的车能耗都在 14 度电甚至更高，但是名爵 EZS 却只有 11 度电左右。
名爵 EZS 居然是坚持最久的车确实让我吃惊
382.8 km 厉害


在这一次测试的结果来看，名爵 EZS 在这几个车的测试成绩中来看是唯一一台得出来的比例高于 1 的车型，按照比例来看它是第一无误。我们试图在车上寻找原因，因为几位媒体的驾驶习惯肯定或多或少有差，但是三款车大家都开过所以其实并不存在驾驶习惯问题。我们试图在官方资料中寻找原因，基本上我们确定的是 hair-pin 绕组设计，这样的设计其实我们之前也介绍过。基本上这种设计的优势就是电机的销量会相较于传统电机高 10~15% 那样。
其实名爵家有没有想过电池容量加大进一步增强续航呢？
而电池能量密度方面名爵 EZS 是达到了 161Wh/kg 和两款竞争对手的 160Wh/kg 基本上保持了一致，甚至在电池容量上看名爵 EZS 还要稍弱，而这也正是我之前经常说的，一款电动车不能只关注车辆的电池容量和能量密度。车辆的节能性也是非常重要的一环

在最后我想说的是，虽然每一次的续航测试最终成绩都跟很多因数相关所以其实整个成绩仅供参考。但是我想说的是这一次的比赛大家都没有按照节能赛的方式跑这种测试其实能够更加真实的反应这几款车在日常行驶时候的状况，虽说最后成绩确实让我汗颜，但是也确实从驾驶中每一时段的形式信息反馈中可以看出来车辆的特性。这次行驶在六环上由于经历了下雨和晚高峰所以其实在最后时期车辆的车速是有一定程度的下降的，但是幸好三款车型在途中并没有分开而影响成绩的公正性。
虽然全程行驶高速，但是遇到高峰期也不得不慢速行驶
车辆行驶平均速度大概 45km/h 左右其实也和我们日常行驶的时候速度差不多，若按照平均能耗来看的话，比亚迪元 EV 535 的13.5kWh/100km能耗其实并不过分，只是名爵的 10.9kWh/100km 能耗低的有些过分而已。而广汽新能源 GE3 530的 16.5kWh/100km 就确实有点高了。

关于这三款车型的更多详细信息大家可以在新出行网页或者 App 中搜索关键词了解更多。