名爵 EZS 已经正式上市了，官方公布的售价是 10.98-13.98万元，NEDC 综合续航为 335km，相比目前大部分都在 400km 以上的纯电动车来说，还是显得少了一些。不过名爵表示，EZS 的 NEDC 续航虽然不及那些 400km 的多，但胜在实在，也就是说官方标多少，实际用起来也不会相差太多。于是这一次，名爵找来了另外 3 辆目前市面上热门的 10-15 万元左右的纯电动车型，来了一场真实续航大比拼，看看到时谁的续航更“实在”。

这次的“真实续航”大比拼，除了名爵 EZS 之外，另外三辆车型分别是比亚迪元 EV360、威马 EX5 400 以及帝豪 GSe，四款车型的续航参数分别如下：








写在最前：这是一次怎样的对比测试？
在开始测试之前，先跟大家说明一下，这并不是一次看谁跑得更远的续航对比测试，因为四款车型的工信部续航都不一样，所以如果单纯的对比谁的续航更长、跑得更远其实并不公平。正如前面所说，这次的对比是看看在相同的行驶工况下，哪辆车的测试出来的续航跟官方公布的数据比值更大，比值更大也就说明官方公布的续航越实在。

我们这次的测试是沿着北京市 6 环跑，四车以“编队”的形式行驶，直至跑到趴窝为止。不过在最后接近趴窝的阶段，我们会回到市区，在市区内的固定路段去绕圈直至车辆最终完全趴窝。

尽管这次续航对比测试主办方名爵在出发前已经将车辆充满电了，不过因为出发前媒体同行有各种拍摄需求（包括视频和图片），最终实际出发时车辆都已经不是满电状态了，所以这次最终的计算结果我们以“实际行驶的里程和出发前表显的续航”两者之间的比值来作为最终的评判结果，避免因为出发前车辆电量状态不同带来的不公平。
测试过程中，4 辆车上的驾驶员也会在中途进行换乘，从而尽量的避免因为驾驶风格的不同导致最终的结果出现偏差。这次测试时间为下午，4 月份的北京太阳还是比较强烈的，所以在前半程全程统一开空调 26℃、一挡风。后半程太阳落山了之后温度降低，统一把空调关闭。
换乘点一结果对比
出发的时候我们正好开的车辆是名爵 EZS，出发前仪表盘显示的剩余续航为 322km，仪表显示的电量为 100%。到第一次换乘点的时候行驶里程为 58.8km，表显剩余续航为 273km，相当于表显减少的续航为49km，此时实际行驶的和表显减少的比值为 1.2。

比亚迪元 EV360 出发时表显的剩余续航为为 300km，显示的电量为 98%。到第一个换乘点的时候仪表盘显示行驶的里程为 58.5km，表显剩余续航为 249km，相当于表显减少的续航为 51km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 1.15。


威马 EX5 出发的时候表显剩余续航为 351km，剩余电量为 82%。到第一个换乘点的时候仪表盘显示的行驶里程为 60.8km，表显剩余续航为 264km，相当于表显减少的续航为 87km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 0.7。


帝豪 GSe 出发时表显剩余续航为 352km，仪表盘显示电量少了一格。到第一个换乘点的时候行驶里程为 58.3km，表显剩余续航为 290km，相当于表显减少的续航为 62km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 0.96。


换乘点二结果对比
在到达第一个换乘点之后，我们换上了第二辆车是帝豪 GSe，到达第二个换乘点的时候一共行驶了 184.2km，表显剩余续航为 154km，相当于表显减少的续航为 197km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 0.94。

名爵 EZS 在到达第二个换乘点的时候，一共行驶了186km，表显剩余续航为 162km，相当于表显减少的续航为 160km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 1.16km。

元 EV360 在到达第二个换乘点的时候，表显行驶的里程为 184.6km，此时仪表盘显示的剩余续航为 117km，相当于表显减少的续航为 183km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 1.01。

威马EX5 在到达第二个换乘点的时候，表显行驶的里程为 192.1km，此时表显剩余续航为 125km，相当于表显减少的续航为 226km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 0.85。

最终趴窝，结果出炉
第二次换乘之后，我们直接把车辆都开至趴窝，不再进行第三次换乘。名爵 EZS 到趴窝时一共行驶了 363.4km，全程平均时速为 41km/h，表显百公里电耗为 11.3kWh。对比出发时表显的续航 322km 来算的话，相当于在这次测试中它实际行驶的里程和表显的续航比值大约为 1.12。

元EV360 最终趴窝时显示的行驶里程为 299.2km， 全程平均时速为为 39km/h，表显最近 50km 平均能耗为 12.9kWh。对比出发时表显的续航 300km 算的话，在这次测试中实际行驶的里程和表显的续航比值大约为 0.99。

威马 EX5 趴窝时的行驶里程为 309.1km，表显的近 100km 平均时速为 59km/h，近100km 的百公里能耗为 12kWh。对比出发时表显的续航 351km，相当于在这次测试过程中威马 EX5 实际行驶里程和表显续航的比值为 0.88。

帝豪 GSe 趴窝时的行驶里程为 303.6km，表显的平均时速为 42km/h，百公里能耗为 13.6kWh。对比出发续航里程 352km，这次测试中帝豪 GSe 实际行驶里程和表显续航的比值为 0.86。

从这次测试结果来看，名爵 EZS 在 4 辆车测试出来的续航相对是“最实在”的，在这种相对比较理想的行驶工况下，跑出比表显续航或者说官方更高的续航。第二“实在”的是比亚迪元 EV360，在这次测试中几乎是 1：1 的比例。威马 EX5 和帝豪 GSe 则相对来说没有那么实在了。