三种驾驶模式 SPORT 模式下动力响应迅猛
先来说说动态驾驶部分，说到动态驾驶部分其实早在 2019 年 1 月份刚果就已经去到英国试驾过该款车型，不过当初刚果试驾的是一款很早期的工程样车，装配都不是很完善。这一次我在上海场地试驾的同样是工程样车，不过相较于上一次的试驾此次的工程样车装配则完整了很多，同时需要说明的是此次试驾会同样是在场地内进行（全是平整道路的场地）。

在试驾之前先说下上汽现场做的 0-50km/h 成绩的实测，虽然现在很少厂家去宣传 0-50km/h 的加速成绩，但纯电动版本名爵 EZS 的 0-50km/h 的加速实测成绩依然在 2.8s 左右，这一成绩对一款小型 SUV 来说确实很不错，毕竟在日常的使用中 0-50km/h 的加速成绩绝对够用。而 0-100km/h 的成绩名爵并没有实测，不过官方表示也会控制在 7.8s 左右，0-50km/h 测试后厂家测得 0-100km/h 制动成绩为 37.4m。

动力输出上，名爵 EZS 有 ECO、Normal 和 SPORT 三种驱动模式，当我将驾驶模式调至 ECO 模式时整个动力的输出响应是偏温柔的，电门踏板以及方向盘转向都是很轻的调校；Normal 模式时整个动力的输出相对有那么一丢丢的提升但方向盘的转向力度则有了比较明显的加重；SPORT 模式下动力输出相对就暴力了许多，2.8s 的 0-50km/h 的加速成绩就是在 SPORT 模式下跑出，而方向盘转向力度更加重，此时个人觉得城市代步或者长时间驾驶不是很适合。


动能回收方面同样有 3 级可调，1 级动能回收下松开电门踏板车辆依然在匀速的滑行并没有明显的减速效果；2 级动能回收下松开电门踏板则能明显的感受到车辆在减速；3 级动能回收下松开电门踏板那一刻就有很明显的拖拽感了，车辆减速非常明显但不会减速至静止不动，同时在 3 级动能回收下我松开电门踏板车辆减速的同时尾灯是会亮刹车灯的。


悬架方面，新车采用了前麦弗逊后扭力梁的这么一个布局，在悬架的调校上偏运动（硬）的这么一个调校。试驾当天的试车场地仅在入门有一个减速带，在我过减速带的时候很明显的感受的到一次大的回弹就没有，很干脆直接。最后在绕桩的时候整车的悬架随着高速绕桩能明显感受到悬架在快速的下压，当快速转动方向进入下一个桩桶之前又能感受到下压那一侧的悬架又在很有韧性回弹（绕桩车同样为非量产车型）。

基于燃油版打造 纯电动版名爵 EZS 造型年轻
名爵 EZS 正是上汽名爵推出的首款纯电动车型，他的推出同样延续了名爵的运动基因。纯电动版名爵 EZS 整个外观造型延续了燃油版的造型。另外名爵纯电动版 EZS 相较于此前在售的燃油版车型还多出了一款新颜色--哥本哈根蓝，据了解新车在量产后将全系标配 LED 头灯。（关于新车的静态解析可点击此链接）

内饰方面，纯电动版名爵 EZS 同样采用了带有上汽特色的设计，三幅式多功能方向盘、旋钮式换挡机构、中控触摸式大屏，据了解新车内置的依然会是斑马 2.0 车机系统（此次车机系统并无开通无法体验）。

名爵 EZS 上汽首款搭载电池温控系统纯电动车
名爵：“荣威，我有的你没有”。熟悉上汽的都知道，上汽荣威推出的几款纯电动车型大多都是采用风冷的电池组，而最新推出的荣威 EI5 也仅有液冷降温系统而已。不过，作为全球推广的名爵 EZS 则配备了智能电池温控管理系统，水冷系统和电加热系统可以使电池始终工作在适宜温度区间。在我们此前去到零下二十摄氏度左右的崇礼实测带有电池加热系统的纯电动车型在充电方面确实会大大减少充电所需时间。同时，上汽名爵 EZS 也是上汽首款车型搭载智能电池温控管理系统的车型。


面向全球推广 基于欧洲标准打造
上汽名爵 EZS 是一款面向全球推广的纯电动车型，所以新车在打造的时候更多的是基于欧洲标准的打造，而欧洲标准在安全、环保等标准上是要优于国产标准等，像前段时间新出行强烈呼吁国产纯电动车型都需要配备的"高动能回收下松开电门亮刹车灯"这一配置在该款车型上是有配备的。另外官方表示像高压系统 IP67 防水防尘、360 度电池护甲等均有配备，为了证明其安全性，在测试场地现场名爵准备了一个深度为 30cm 涉水池子，将名爵 EZS 沿着水池反复行驶，并最终做了 20 分钟左右的停留。





综合续航 335 km 偏向城市代步使用
名爵 EZS 采用了最大功率 110kW 最大扭矩 350Nm 的驱动电机，匹配上能量密度为 161Wh/kg 容量为 44.5kWh 的电池组，新车的综合续航里程为 335km，不过作为一款基于欧洲标准打造的纯电动车型目前还未公布 WLTP 工况下续航里程，但在聊天中上汽的工作人员表示："综合续航里程相比 WLTP 会有 15%-18% 的差值。"充电时间方面，新车快充充至 80% 需要 0.5 小时，慢充需 6.5 小时。

名爵 EZS 338km 的综合续航里程在国内纯电动车型基本保持在 400km 左右的现在并没有太大的优势，在沟通中名爵方面给出的答案是："我们并不会去堆积电池包来一味的提高续航里程，我们将会在安全、驾驶感受、成本等方面去寻找一个平衡点。"同时，名爵方面也强调新车只是为了让消费者城市代步使用，不建议长途驾驶。

全球推广 产品对标 Leaf、e-Golf
文中开头就说过名爵 EZS 是一款面向全球推广的纯电动车型，名爵 EZS 在全球对比的产品主要是 Leaf 和 e-Golf。为此我们将目前已知的配置参数整理出来后发现名爵 EZS 在动力输出以及电池能量密度等方面确实是优于其他两款车型的，但消费者比较看重的综合续航里程名爵 EZS 是 335km 要低于 Leaf 的 378km 的综合续航里程。


从目前已知的参数来看，名爵 EZS 在硬件实力上还是挺不错的，不过名爵 EZS 具体的配置以及价格还未公布，所以产品竞争力还不好说，但如果三车价格差不多的情况下，我觉得名爵 EZS 的竞争力在这三款车型中还是挺强的。