以世界为我之大学校，以天然与人事为我之教科书，以耳闻目见直接接触为我之读书方法，以风雪雨霜、炎荒烈日、晨星夜月为我之奖励金。——潘德明

而当我踏进属于中国大学生的 FE 赛事——中国大学生电动方程式大赛的比赛场地时，在第一瞬间便能感受到蓬勃的朝气，大家认真备战所营造出的战场氛围会告诉你这绝不是只是在演习。当然，来自 49 所高校的 49 支车队共同组成的本届大赛更像是一场嘉年华，既是对手更是朋友。

赛道上电机急加速的咆哮声、刹车时的制动音、过弯时轮胎跟路面摩擦的声音相互交织着，令所有人热血沸腾。参赛的大学生们用最美好的青春和对赛车的激情，在这里碰撞出了最美丽的火花。



你好，中国大学生电动方程式大赛

2010 年，时任易车董事长的李斌联合中国汽车工程学会发起 FSC（中国大学生方程式汽车大赛）。2015 年，由于电车赛和油车赛均呈爆发增长的态势，加之国家政策鼓励、产业投资趋热、技术逐渐成熟的大环境，FSC 的电动汽车组别正式独立，以“中国大学生电动方程式大赛（FSEC）”独立成赛。



开始向电力驱动迈进，是如今每一家汽车制造商都必须做的事情，而工程师的摇篮——各大高校在电气化大潮中的作用举足轻重。众多电气科技的实践与运用也再次证明了高校在新能源领域同样具备深厚的技术积累。

中国大学生电动方程式大赛的出现更是为我国进军电气化时代打下了良好的人才储备基础。即将在 2020 年前问世的多款纯电动量产车型将告诉每一个人，电动车绝不是属于未来的狂想——它正行在当下。中国科技部部长万钢曾自信地表示：中国将会统治 21 世纪的全球电动汽车市场。而我想，今天赛场上的某一背影在未来或许就会完成华丽的转身，以入砥柱之中流。

FSEC 由各高校的学生在校内海选并自行组队，按照组委会下属规则委员会发布的技术规则，在一年时间内自行设计、验证、制造、测试一辆赛车，并完成最终的比赛。这一赛事是非常典型的教育实践项目，注重人才培养的过程，最后的比赛将聚焦在教育效果的量化，并非商业赛事。



比赛通过静态和动态两大类项目对造车的效果进行综合评估，包括：设计项目，成本分析，营销报告，8 字绕环，直线加速，高速避障，耐久赛，效率测试。最为重要的是，来自各车企、研究院或是零部件企业的一线工程师等相关人员会对不良的设计给出修改建议和意见，成为车队成员最宝贵的经验，这一教育过程是目前一般的教育部门无法提供的。

乳虎啸百兽起 团结一致且万分努力

如果把时钟拨回 2015 年的首届 FSEC，或许不会有人想到当年参赛的 28 支参赛队会在短短 3 年时间迅速扩充至今年的 49 支。而驱动电机数也由最初的单电机发展至双电机甚至是四轮毂电机，而各队不断升级的新动力总成又为赛车加上了尖牙利爪。常言道：乳虎啸谷，百兽惊惶。而在漫长的比赛中，一群群优秀的大学生们，共同向着一个目标迈进，用智慧和汗水释放出来的能量，在这里开花结果。

其中车身 60°检查是模拟赛车处于 1.5 倍侧向重力加速度的情况下，确保上侧车轮不会发生离地。从而保证动态比赛中的安全。


进行营销报告项目的目的是为了评估车队建立和展示综合商业项目的能力。该商业项目要能够说服制造商的决策层相信本车队的设计是最符合市场需求的。车队需要对其所设计和制造的产品特色和价值进行陈述。









双 A 臂后悬架具体来说的优点是：响应快，操控性好；占用空间小；成本低。而缺点主要集中在路面不平时车轮容易自动转向，稳定性较差。


传统劲旅湖北汽车工业学院车队队长周良琛表示：仅一块航空铝材料经过自定义加工后的成本在 500-600 元左右，整车全部下来的总成本在 50 万元左右，这其中，电池成本所占比例最大，而核心的三电系统所占比例则高达 60% 左右。

追之不易及 由大赛带来的思考

不可否认，目前中国汽车制造业整体水平与欧美日还有一定差距。科技是第一生产力，人才是决定性因素。除了有强大的理论知识作为基础外，在工科之中的实践动手能力则同样重要，而后者，常常为我国学生的短板，只有突破了这项瓶颈，才能在除了理论研究外的多个维度上得到实际的提升。以新能源车辆制造相关的专业为例，中国大学生电动方程式大赛无疑提供了一个最好的平台。



中国汽车工程学会副秘书长、中国大学生方程式系列赛事组委会执行主任闫建来曾说过：“FSC/FSEC 跟其他 F1 等其他赛事不同，我们的宗旨和目的不是“技术和竞速”，而是给大学生实践和磨练的机会，发现、挖掘、培养中国汽车未来的人才，尤其新能源汽车人才。”

中国汽车工程学会希望通过举办这场赛事给大学生提供实践和磨练的机会。目前国内汽车工程等工科院校缺乏工程实践条件，而这样的大赛恰好为中国汽车教育进行了有益的补充。很多参与其中的大学生都表示，参与方程式大赛能够把课堂上学到的东西运用到实践中来，参加到车队中去也是大学生活中最有意义的实践经历。



区别于以往的商业赛事，FSEC 主要还是呈现公益性，同时区别于日本等国外赛事，中国大学生电动方程式大赛并非由传统豪强车企主导，反而主要是由蔚来这一创业公司来提供提供赞助与战略支持，虽说蔚来作为一家年轻的新能源车公司及其理念与大赛培养未来新能源汽车人才的精神非常契合，但不少实力更为强大的大集团们却缺席了这场年轻工程师的盛会，对于赛车这项”烧钱“的赛事而言，短期投入不一定能及时得到收入，但着眼长期，将有望会是收益大于投入的结果，”利国利民利己“用在此处颇为贴切。


举个例子，当大家都在聚焦蔚来在纽交所上市的 12 位敲钟人，并因其中无一位高管而津津乐道之时，又有多少人会注意到敲钟的那位年轻人李天舒，在蔚来 0001 号员工及 ES8 创始版 0001 号车主身份的背后是还是第一届 FSEC 北京航空航天大学代表队的队长呢？无疑，在蔚来麾下的李天舒得到了施展才华的良好平台，同时，李天舒也为蔚来的发展立下了汗马功劳。

蔚来汽车董事长李斌在接受媒体采访时表示，作为汽车产业的一员，推动赛事跻身国际大学生方程式汽车大赛前列，为中国汽车工业及电动汽车产业持续输送新鲜血液是企业的责任所在。通过赞助 FSC/FSEC，期望发现、培养更多的高校汽车人才，助力中国汽车产业发展。

所以，在赛后的颁奖典礼上，当主持人一一介绍赛事背后的支持者、赞助商、组织者之时，学生们无一例外的爆发出了雷鸣般经久不息的掌声，而我在掌声中还感受到了真诚与感恩的分量，令人动容，这也是 FSEC 带给所有参与者最好的礼物。



回到本届中国大学生电动方程式大赛上，传统优势高校同济大学、东南大学、广东工业大学在不少单项上拿到非常优秀的成绩，但现在有必要跟大家汇报一下最重磅的总名次的归属了：

由此可见，常在高校排行榜上名列前茅的 985/211 高校并非不可战胜的，在充满无限可能的 FSEC 上”草根车队“完全可以逆风翻盘。诚然，经历过赛事的洗礼，无论成败与否，对于大学生们而言都是一段宝贵的经验。而对于高校来说，是否能积极利用这一平台？重视程度有多高？再具体一点来说，取得的赛事成绩能否兑换学分？教学机制能否灵活化？这些等等都值得我们再去思考。

相约 2019 中国大学生电动方程式大赛

值得一提的是，我国新能源车市场的总销量已经相当于全世界其他国家的销量总和，也就是说中国占有世界新能源车市场一半的份额。不可否认，中国新能源汽车在国际竞争中的地位有所提高，前边不再有领路人是我们必须要面对的现实，这一情况可以说是前无古人。所以，只有靠我们自己去创造，当创造出属于我们自己的一套标准之时，离我们屹立世界汽车工业顶峰也就不再遥远了。

当闫秘在台上感叹第一届比赛还有不少车队在严苛的耐久赛中冲出赛道后便故障停车，到今年各支队伍的大幅进步而慷慨陈词之时；当车队代表以坚定的目光迎接今后越来越严格的赛事标准之时；当今年仅作为湖大车手参赛的莫亚方舟同学说”明年也许我会在这里，穿着车手服修车“之时，我们有理由相信这群敬畏科学、团结协作却又初出茅庐的他们，在未来会可以取得更大的成功。

新出行点评：

永远年轻，永远热泪盈眶，所有参与大学生电动方程式大赛的每一位都是最可爱的人。大赛期间的这几天，一点一点交织成属于他们的 2018 赛季，也谱写了属于我们这一段青春的共同的炽热的美好的诗篇。这一趟，不虚此行，下一届，砥砺前行。