新出行

静态体验梅赛德斯-奔驰 EQC 挖掘这五大鲜为人知的亮点

吴颖 ·2018-09-05
这不仅是一台全新的电动车
它更是一台全新的梅赛德斯-奔驰

我从你的世界路过,却不泛起一丝涟漪,然而当你回首,我就在这里。斯德哥尔摩的塞尔格尔广场,坐在一座 40 米高、8 万多块玻璃组成的喷泉旁,看着穿梭在国王街的电动汽车感觉分外亲切,看了看自己手上的邀请卡:“Hej,Electic Intelligence。”,我相信电动未来已经到来,在这个最好的时间点,我遇上了最美的 EQC 。

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“Zero-emission cars are the future. ” ——Dr. Dieter Zetsche,戴姆勒集团 CEO

难以想象,从 EQ 品牌发布到首款量产车型发布仅用了短短的两年时间,人员、技术和实力奠定了 EQC 成为全球消费者所关注的车主,它不仅仅是一辆梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz),他更像是来自十年后的座驾,今日提前到来。有电既有可能,电动汽车不仅能实现环保、安静的驱动力,同时给产品注入全新活力,从原有的单一零件组合而成一台汽车,现在变成了一个整体,一个可以支持无限支持升级的出行方式,这就是电动汽车最大的魅力所在。

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关于 EQC 的五大亮点都在这里:

1、2019 年第一季度于 Bremen 工厂投产,二季度欧洲上市,四季度北京国产。位于中国的电池工厂已于九个月前开始动工,北京工厂分三个厂区,预计北京工厂合共(含燃油车与新能源车)整车年产能超过 40 万辆

2、80kWh 动力电池(重量 650kg),海外采用 LG 软包电芯,国产将使用宁德时代电芯。强化多环境使用与降低能耗,使用热泵空调与双 PTC,电池使用综合液冷系统;

3、四轮驱动,双电机最大功率 300kW,最大扭矩 765N·m,百公里加速时间 5.1s。NEDC 续航超过 450km,5 个驾驶模式调节,前电机低能耗使用、后电机性能提升;

4、全新“先锋豪华”外观与内饰设计语言,其风阻系数 0.28cd。全新 MBUX,双 10.25 英寸屏幕,创新语音交互与远程控制;

5、产品安全与耐久性保障,已有 200 辆原型车和预量产车经历 500 项测试,行程超过百万公里;

外观:找到它保留真实格栅的原因 您绝对意想不到

在被问到为何不使用概念车上“蓝光虚拟格栅”的时候,官方是这样回应的:“很多市场法规是不允许的,真实格栅保证了设计 DNA,因为它是一辆梅赛德斯。” Progressive Luxury (先锋豪华)的设计元素成为 EQ 家族全新的设计语言,占据前脸 70% 面积的格栅成为 EQC 最具辨识度的亮点,同时在夜间时候会发现 LOGO 上方还有一个光带,与大灯相呼应。

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发布会上并没有明确表示 EQC 会有多少个版本与多少个配置,在现场我们找到了三款不同颜色的 EQC ,大致可以分为:1、普通版,具备多横条的格栅、虎牙位置采用封闭的扩散装饰;2、普通版的高配版,同样的前脸设计,但不同的是轮毂的样式和内饰增加桃木装饰与大量皮革点缀;3、AMG-Line,这是 EQC 的运动版本,外观和内饰均采用独特的运动设计风格,但是整车的性能上没有区别。

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EQC 最直接的竞争对手锁定为奥迪 e-tron Quattro,EQC 的定位是一款中型尺寸的跨界运动 SUV ,所以在尺寸并不占优势,但是相比 GLC 更长、姿态更低、更运动。相比捷豹 I-PACE 的 4682/2011/1565mm、轴距 2990mm ,EQC 也表现出跨界运动 SUV 所拥有的紧凑特性。

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内饰:“Hey, Mercedes.” 创新的交互体验 熟悉但陌生的感觉

可以说来到内饰就能发现 EQC 在设计上最大的变化,熟悉但陌生的感觉。熟悉的是这很明显能发现这是一辆梅赛德斯-奔驰,高端的用料、精致的工艺以及豪华的视觉质感,相当迎合中国消费者的口味。但陌生的是,以往经典的圆形出风口变成了方形,这也是梅赛德斯-奔驰首次采用方形结构的出风口设计,同时在操作体验上也发生了一些变化。

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内饰跟随不同的设计套装对应提供相应风格的内饰,普通版更注重简约时尚,高配版更讲究细节质感,AMG-Line 则突显 AMG 家族所独有的个性、张扬、运动。与此同时,所有设计套装的座椅内衬采用完全可回收材质,全车大约有 100 个组件是可被回收或再生利用制造,例如制作成洋麻、纸张和天然塑料。

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动力:别小看这套 300kW 双电机 其实内有乾坤

数据账面上,EQC 的 NEDC 工况续航能力超过 450km,其中百公里能耗为 22.2kWh,环比蔚来 ES8 动辄 24kWh 的能耗的确是比较有优势。这得益于前后双电机的功率调配,在日常使用 EQC 使用前低功率电机驱动车辆,但检测到用户需求提升动力则启动后方大功率电机。这款 80kWh 的动力电池源自于 LG 软包电芯,而未来在华国产则会使用来自宁德时代的电芯。

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梅赛德斯-奔驰 EQC 使用一块三元锂电池给两个机供电,由戴姆勒旗下子公司 Deutsche ACCUMOTIVE 在德国生产。电池容量80kWh, NEDC 续航超过 450km 。动力电池组由 384 个电芯组成,放置在两个电机中间。电池组一共由 6 个模块组成,其中 2 个模块分别有 48 个电芯组成,4 个模块由 72 个电芯组成。

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梅赛德斯-奔驰壁挂式充电桩可以让充电更方便,最大的充电功率可达 22kW,充电速度更快,充电线长6米。壁挂式充电桩有三个版本,首先是基础版本的“Wallbox Home”,另外还有两个变种,分别是“Wallbox Advance”和“Wallbox Twin”。后两个版本都可能实现多用户操作,并且可以通过 app 来控制充电。如果使用大功率的 110kW 为 EQC 充电,从 10%~80% 大约需要 40 分钟即可。

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在梅赛德斯-奔驰车型上少不了的当然还有主动与被动安全技术,而 EQC 则是把所有 GLC 上的安全辅助系统搬了过来,支持 ACC 跟随、拥堵路况跟车、预碰撞安全系统与行人预警系统都是提供的,同时支持路标限速自动降速的功能。

新出行点评:

EQC 秉承了梅赛德斯·奔驰出众品质、科技与舒适结合、技术与实力并肩的所有优点,在创新上不乏亮点。然而作为 BBA 梯队电气化竞争维度的首款 SUV 产品,EQC 要面对的接下来奥迪 e-tron Quattro 和宝马 iX3 的强势攻势,先行者的角色让它背负着相当大的压力。

然而看到这里,我找到了梅赛德斯·奔驰敢为先行者的先决条件:新车最快将于 2019 年率先在欧洲上市,随后在 2019 年底在华实现国产上市。国产意味着在价格与可本地化调控上有着非常宽的调配度,同时随着北京工厂三大工厂的先后落成,在产能与供应链上有着先天优势,这点哪怕是放在 2019-2020 年,梅赛德斯-奔驰都是有着很强的硬件优势。

至于这款车型是否能成为 BBA 集团中打开新能源市场局面的“大杀器”,目前还真的很难下定论,至少要等到三驾马车把产品摆上桌面后,再根据国产后的 EQC 定价逐一分析才能知道谁才是真正的幕后玩家。


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