六也行
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在新的 IIHS L2 自动驾驶测试中 特斯拉 Model 3 表现优异
如今驾驶辅助功能成为越来越多车辆的标准配置，但各家车企的搭载的此类系统并不是完全相同的，对比起来或将有个排名先后之分，IIHS （美国公路安全保险协会）正在设计一系列测试来评估这些系统在各种驾驶情况下的表现。测试的重点是 SAE 国际定义的 L2 级别的自动驾驶，其中主要包括自适应巡航控制（ACC）和主动车道保持（ALK）。
在此次 IIHS 测试了五款豪华品牌车型:2017 款宝马 5 系、2017 款奔驰 E 级、特斯拉 Model 3 和 2016 年的 Model S (软件版本分别为8.1和7.1)、2018 款沃尔沃 S90。特斯拉 Model 3 在一系列测试中表现最佳——然而，它并不完美。
五款测试车经过四种不同的场景来测试他们的 ACC。接下来我们概括地来看看具体表现：
特斯拉 Model 3 真正超越竞争对手的地方是在坡度以及弯道的 ALK 测试中。在这里，IIHS 对三段不同的弯道进行了六次测试。在所有18 次试验中，只有 Model 3 均保持在它的行驶路线内。此外，为了测试这五辆车在爬坡状态下的表现，IIHS 在三个山坡上设计了一个赛道，每辆车在每组赛道中进行六次不同的测试。在这里，Model 3 只出现一个失误，在 18 次测试中只触到中心线一次。
Model 3 的竞争对手在 ALK 测试中则有不同程度的成功。在山坡和弯道环境下的测试期间。Model S 与沃尔沃 S90 的通过次数较多。此外，宝马 5 系，奔驰 E 级 和 沃尔沃 S90 在测试期间都存在 ALK 系统脱离情况，其中宝马 5 系脱离次数最多。
IIHS 首席研究官 David Zuby 在研究报告中表示:“我们还没有准备好说哪个品牌的 L2 级别自动驾驶系统可以做到万无一失，并且有一点很重要，那就是这些车辆中没有一辆能够独自安全驾驶。”
在此次 IIHS 测试了五款豪华品牌车型:2017 款宝马 5 系、2017 款奔驰 E 级、特斯拉 Model 3 和 2016 年的 Model S (软件版本分别为8.1和7.1)、2018 款沃尔沃 S90。特斯拉 Model 3 在一系列测试中表现最佳——然而，它并不完美。
五款测试车经过四种不同的场景来测试他们的 ACC。接下来我们概括地来看看具体表现：
1、以每小时 50km/h 的速度驶向静止的车辆，将 ACC 关闭后测试自动刹车打开状态，只有特斯拉 Model 3 以及 Model S 失败，碰撞到了静止的目标。
2、在 ACC 开启的状态下进行以上相同测试，所有车辆都通过了这部分。
3、测试车跟随一辆先减速后加速的领航车，每辆车在这次测试中都表现良好，均可以保证安全行驶。
4、测试车辆跟随一辆改变车道的领航车，在测试车辆的路径中发现一辆静止的车辆。测试车在与静止车辆相撞前大约有 4.3 秒的反应时间，同样的，所有的测试车都表现良好，没有一辆车撞上静止的车辆。
特斯拉 Model 3 真正超越竞争对手的地方是在坡度以及弯道的 ALK 测试中。在这里，IIHS 对三段不同的弯道进行了六次测试。在所有18 次试验中，只有 Model 3 均保持在它的行驶路线内。此外，为了测试这五辆车在爬坡状态下的表现，IIHS 在三个山坡上设计了一个赛道，每辆车在每组赛道中进行六次不同的测试。在这里，Model 3 只出现一个失误，在 18 次测试中只触到中心线一次。
Model 3 的竞争对手在 ALK 测试中则有不同程度的成功。在山坡和弯道环境下的测试期间。Model S 与沃尔沃 S90 的通过次数较多。此外，宝马 5 系，奔驰 E 级 和 沃尔沃 S90 在测试期间都存在 ALK 系统脱离情况，其中宝马 5 系脱离次数最多。
IIHS 首席研究官 David Zuby 在研究报告中表示:“我们还没有准备好说哪个品牌的 L2 级别自动驾驶系统可以做到万无一失，并且有一点很重要，那就是这些车辆中没有一辆能够独自安全驾驶。”
新出行点评：
新出行点评：虽然驾驶辅助功能目前正快速发展，自动驾驶在未来真将到来。不过就目前来看，L2 级别的自动驾驶功能可以满足日常使用，但无法做到十全十美。所以，小伙伴们在使用这些先进技术时需要了解这些功能的局限性。更高级别的自动驾驶系统要想达到万无一失还需要几年的时间。
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