乌冬
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纯电动车续航1200km可能吗？看来这次爱驰汽车是来真的了
北京车展上将有一辆续航高达 1200km 的纯电动跑车会展出…”
“续航竟然是特斯拉的 2 倍，这不太可能吧…”
“锂电池是不可能的，莫非还有什么黑科技？…”
“这车是爱驰 RG 吧？这家公司靠谱么？不会又是“PPT 造车”在炒概念吧…”
这些网络的热议话题都是近期随着爱驰汽车公布了自己旗下的电动跑车 RG 的参数所引起。其中参数包括了百公里加速度 2.5s，最高时速 300km/h，还有最让人震惊的 1200km 续航里程。另外，该车将会在 4 月 25 日北京车展亮相。
那么爱驰汽车如何有底气宣布这样的消息？难道真的找到了突破锂电池瓶颈的技术，还是有其它更新的“黑科技”来支撑？与此同时，热议的话题也有剑指爱驰汽车的，毕竟作为一家新势力造车企业，靠不靠谱还是个未知数？
在网上最先引起这个热议话题的是 @ 新出行 CEO 贺磊的微博。其中贺磊还是很看好爱驰汽车和爱驰 RG 纯电动车的，同时也期待纯电动车的 1000km 时代将由中国车企开启，并分享了自己的观点。随后在微博平台上便引起了大家的热议。
由于该话题被众多博友所关注和转发，同时也引起了一些争议。而后续贺磊又针对大家的议论再次分享了 3 个点来阐述。与此同时，该话题同时也在知乎上引起了 KOL（极客）和工程师们的高度关注，其中以“朱玉龙”、“张抗抗”和“Sean”这三位 KOL 的专业分析和观点最为犀利。
新出行也简单地帮大家进行了梳理，这些 KOL 基本都确定了当前锂电池技术是无法让纯电动车实现 1200km 续航的，同时“张抗抗”还举例说明了“锂电池叠加”方法是不成立的，而 KOL 们还都推测如果爱驰 RG 使用的是氢燃料电池或甲醇燃料电池技术，那么实现 1200km 续航还是有可能的。
简单来说，氢燃料电池和甲醇燃料电池技术，在实现续航里程的方式上与燃油车相似，都是依靠消耗燃料来实现里程增加，因此知乎上的大部分网友也都更加赞同这种理论和观点。
而再结合之前爱驰汽车董事长付强在今年 2 月造访奥尔堡和 Ser Energy 并进行讨论的事件来看，其中就有透露过关于燃料技术提升的消息，也许爱驰 RG 纯电动超跑搭载的就是燃料电池，但最终是否这样还要看北京车展的实车了。
根据微博和知乎上 KOL 们的推测，爱驰 RG 纯电动超跑只能借助燃料电池技术才可实现 1200km 续航，那么目前全球除了丰田、本田和现代有投入巨资研发氢燃料电池技术外，国内也就是上汽集团有推出过荣威 950 的氢燃料电池车型，不过也有新势力造车企业在研发固态电池，但目前还没有任何进展。
而爱驰汽车作为国内首批新势力造车中的一员，除了在锂电池技术上很有突破之外，结合董事长付强海外讨论的事件来看，也极可能是目前新势力造车中唯一一家研发燃料电池的新车企。当然，在创新方面总会遭遇到各种质疑，就在这个续航 1200km 的话题中，已经有很多网友提出了关于爱驰汽车靠不靠谱的疑问。
其实对于全新的车企来说，新出行一直认为想要做好一个汽车品牌，最重要的还是要看人，毕竟领导人的计划发展和未来布局基本决定了一家车企的走势和成败；其次是核心团队在产品上的努力和突破，毕竟对于新势力造车企业来说，目前欧变都存在还没有进入产品交付期的阶段，因此前期对产业链的布局就显得尤其重要。
例如有很多新兴车企连自己的工厂都没有建立，就开始谈造出高品质车型了，新出行认为这种行为是在“耍流氓”。在这就是各家车企都应该做好最基础方面的工作，例如如何听过外力来得到支持和继续发展的更好等等，而这部分则取决于在汽车行业中“朋友圈”的关系了。
1. 有远见的领导人与核心团队是企业基准
为什么蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车在 2017 年里能备受关注？这里面可以说李斌、何小鹏和沈晖等领导人起到了至关重要的作用。新出行一直认为无论要做什么，人和资金都是最关键的第一步。而对于新势力造车来讲，能把握方向和大局观的领导人与核心团队就显得更为重要了，同时也决定了这家新兴企业在未来的走势和成败。
而爱驰汽车的联合创始人兼董事长—付强，曾在奔驰、奥迪和沃尔沃胜任过核心领导，并创立了奥迪在华的营销体系，及引领了奔驰在华销售体系变革等。同时自身还有 28 年汽车产品研发、财务、市场营销、企业管理经验，相信这些都是目前其他新势力造车企业领导人所不具备的优势。
爱驰汽车联合创始人兼 CEO —谷峰，曾经是上汽集团的 CFO，领导过多起境内外收购兼并项目及自身改制上市工作，并拥有 20 年汽车产业金融、供应链金融、汽车消费金融从业经验，这无论是对产品的品质，还是爱驰汽车未来与国际化接轨都有极大的帮助。这两位在传统车企身经百战的领导人都拥有丰富的管理经验和远见，以及强大的供应商体系的朋友交际圈，而这些优势也是其他新势力造车企业所不及的。
再下探到产品的研发和创新上，爱驰汽车得益于奥迪 quattro 之父——Roland Gumpert 的加盟，相信凭借他 48 年的造车经验打造出的高性能电动超跑绝对是精品，可能目前很多传统车企都还无法做到。而作为技术总经理的王东晨，曾在一汽集团和一汽-大众担任技术开发总监，并拥有 25 年汽车研发经验，并建立了一汽-大众本地开发体系，完成了一汽-大众的 5 个试验中心建设。
智能创新方面，丁华杰任命为前瞻技术副总裁，曾在上汽集团负责电驱系统、新能源电控、智能驾驶软/硬件等方面的开发，并具有 7 年新能源技术及前瞻开发经历。整体来看，爱驰汽车无论是领导人，还是核心管理团队都是来自传统汽车和出行科技行业的精英，堪称最懂车的团队。
2. 只有自建工厂才是踏实造车的关键点
国内新势力造车分为两大派别：自建工厂和代工生产，前者需要投入大量资金，除了巨大的建设成本，未来还有更多的运营成本，如果没有雄厚的资金链和人脉是永远不可能做到自建工厂生产。
而代工生产其中分为两种形式，一种是为了获取生产资质而拥抱传统汽车企业，另一种是更加纯粹的利益关系投产为了博取补贴红利，后者所涉及的问题就更多了，生产线不能迎合最新规格、产品良品较低、工人对电气化平台不了解等等，使得整体产品只能徘徊在及格线。
新出行认为任何不自建工厂却说要造好车的车企都是在“耍流氓”。而真正的造车，除了要拥有自己的产业链，更重要的是利用专业人才做专业的事情。下面我们就一起来看看爱驰汽车是如何做的：
爱驰汽车从创立之初就坚持自建厂来打造完善的制造和质量体系，并在江西上饶市建立生产基地。目前基建部分已具备设备安装条件，内部以工业 4.0 标准所打造，并将于年底前完成所有设备调试，且为明年的产品在线生产做好全部准备。另外，根据规划，上饶基地一期建成后可年产 15 万辆新能源整车、二期建成后可年产 15 万辆新能源整车，这两期项目建成后共可实现 30 万辆的产能规模。
与此同时，位于上海市嘉定区的技术中心也于今年正式启动，该技术中心项目设备总投资超过 3 亿元。主要包括造型中心、动力系统中心、电子电器试验、试制中心、材料/系统零部件试验、整车性能试验等功能。
值得一提的是，整车性能试验室拥有着新能源汽车行业内领先的整车性能集成研发、材料、环境适应性、NVH、可靠耐久、整车分析评价等整车性能开发和验证类能力，并拥有 AVL、MTS、LMS 等国际先进设备和完善的测试流程和体系。简单来说，技术中心对爱驰汽车的智能化战略将会起到至关重要的作用。。
其实从上述两点就已经看出爱驰汽车是一家靠谱的新势力造车企业了，所拥有传统汽车百年造车经验和创新性的智能互联优势，这是目前其它造车企业所不具备的。而爱驰汽车还在人才团队、制造体系、供应商体系与合作伙伴等方面都做好了良好的储备，这些足以支撑爱驰汽车打造出高品质的智能汽车了。
记得上次采访蔚来汽车李斌时，他说过影响整车品质的关键不在于制造过程，相反零部件的质量才是核心。而这种说法在大多数自主品牌上也得到了验证，但凡很多零部件是车企自己生产和装配的，通常整车的小毛病会很多，而选择国际一流供应商的零部件就会好很多，因此零部件质量的好坏是保证整车品质的基石。
而爱驰汽车在这点上就拥有丰富的“朋友圈”资源，同时这也得益于领导人和核心团队庞大的交际圈，这样便能很轻松的为爱驰汽车带来世界一流的供应商体系。
例如在电动汽车核心部件上，爱驰汽车采用了与世界前瞻科技接轨的供应商，例如我们熟知的宁德时代、西门子、博世等等，直接与国际品牌站在同一竞争线上。这也使得爱驰汽车的产品在硬件技术上有着相当大的竞争力，同时也为用户准备了一款极具硬实力的全新科技化产品。
而在互联网特性上，爱驰汽车联手四维图新开启全新的数字化地图研发，通过海量的云端数据实现自动化驾驶、人机互联、远程操控等等，这些在软实力上也是表现出爱驰汽车作为新势力造车企业中的核心竞争价值。
爱驰汽车将会在 4 月 16 日举办企业战略发布会，期间通过这场活动会对外公布爱驰汽车的整体布局、相关战略、产品矩阵和商业模式等全新规划。其中爱驰汽车的企业愿景是让出行生活更美好，并拥有自主研发的“电动化”、“轻量化”、“智能化”和“模块化”的四大核心技术，及全场景式的充电解决方案。
而在 4 月 25 日开幕的 2018 北京车展上，还会首发旗下的爱驰 RG 纯电动超跑，据悉该车百公里加速时间低于 3s，可实现 1200km 的续航里程。另外，爱驰汽车旗下首款面向主流大众消费市场的车型是一款大紧凑级（A+）的 SUV，其中NEDC 的最大续航里程达到了 460km。
在 4 月 16 日的品牌战略发布会上，新出行 CEO 贺磊也将参加这次会议，并会与爱驰汽车核心团队进行深入沟通，以及更加全面的了解爱驰汽车。届时，还请大家持续关注新出行对于爱驰汽车靠不靠谱的后续报道。
全文总结：基于燃料电池技术的应用，从理论上实现 1200km 的纯电续航是可行的，但燃料补给和成本控制却是个不小的问题，但至少中国也有了更多企业的参与和研发，其中新势力造车企业中的爱驰汽车就是个典型的例子。
而爱驰汽车虽然相比蔚来、小鹏和威马等新兴车企要更为低调，但无论是从人员架构、四大核心技术、一流供应链体系，还是实在的研发中心和生产基地，以及打造全生态链的战略和布局等来看，爱驰汽车是一家非常靠谱的新车企。而后续基于平台化还将加速新车型的推出，我们也拭目以待。
“续航竟然是特斯拉的 2 倍，这不太可能吧…”
“锂电池是不可能的，莫非还有什么黑科技？…”
“这车是爱驰 RG 吧？这家公司靠谱么？不会又是“PPT 造车”在炒概念吧…”
这些网络的热议话题都是近期随着爱驰汽车公布了自己旗下的电动跑车 RG 的参数所引起。其中参数包括了百公里加速度 2.5s，最高时速 300km/h，还有最让人震惊的 1200km 续航里程。另外，该车将会在 4 月 25 日北京车展亮相。
可续航 1200km 的爱驰 RG 纯电动超跑预告图
那么爱驰汽车如何有底气宣布这样的消息？难道真的找到了突破锂电池瓶颈的技术，还是有其它更新的“黑科技”来支撑？与此同时，热议的话题也有剑指爱驰汽车的，毕竟作为一家新势力造车企业，靠不靠谱还是个未知数？
一、热议结论：目前纯电动车实现1200km的续航是可行的
在网上最先引起这个热议话题的是 @ 新出行 CEO 贺磊的微博。其中贺磊还是很看好爱驰汽车和爱驰 RG 纯电动车的，同时也期待纯电动车的 1000km 时代将由中国车企开启，并分享了自己的观点。随后在微博平台上便引起了大家的热议。
由于该话题被众多博友所关注和转发，同时也引起了一些争议。而后续贺磊又针对大家的议论再次分享了 3 个点来阐述。与此同时，该话题同时也在知乎上引起了 KOL（极客）和工程师们的高度关注，其中以“朱玉龙”、“张抗抗”和“Sean”这三位 KOL 的专业分析和观点最为犀利。
新出行也简单地帮大家进行了梳理，这些 KOL 基本都确定了当前锂电池技术是无法让纯电动车实现 1200km 续航的，同时“张抗抗”还举例说明了“锂电池叠加”方法是不成立的，而 KOL 们还都推测如果爱驰 RG 使用的是氢燃料电池或甲醇燃料电池技术，那么实现 1200km 续航还是有可能的。
简单来说，氢燃料电池和甲醇燃料电池技术，在实现续航里程的方式上与燃油车相似，都是依靠消耗燃料来实现里程增加，因此知乎上的大部分网友也都更加赞同这种理论和观点。
而再结合之前爱驰汽车董事长付强在今年 2 月造访奥尔堡和 Ser Energy 并进行讨论的事件来看，其中就有透露过关于燃料技术提升的消息，也许爱驰 RG 纯电动超跑搭载的就是燃料电池，但最终是否这样还要看北京车展的实车了。
二、从这 3 大核心点聊起 看爱驰汽车到底靠不靠谱？
根据微博和知乎上 KOL 们的推测，爱驰 RG 纯电动超跑只能借助燃料电池技术才可实现 1200km 续航，那么目前全球除了丰田、本田和现代有投入巨资研发氢燃料电池技术外，国内也就是上汽集团有推出过荣威 950 的氢燃料电池车型，不过也有新势力造车企业在研发固态电池，但目前还没有任何进展。
而爱驰汽车作为国内首批新势力造车中的一员，除了在锂电池技术上很有突破之外，结合董事长付强海外讨论的事件来看，也极可能是目前新势力造车中唯一一家研发燃料电池的新车企。当然，在创新方面总会遭遇到各种质疑，就在这个续航 1200km 的话题中，已经有很多网友提出了关于爱驰汽车靠不靠谱的疑问。
其实对于全新的车企来说，新出行一直认为想要做好一个汽车品牌，最重要的还是要看人，毕竟领导人的计划发展和未来布局基本决定了一家车企的走势和成败；其次是核心团队在产品上的努力和突破，毕竟对于新势力造车企业来说，目前欧变都存在还没有进入产品交付期的阶段，因此前期对产业链的布局就显得尤其重要。
例如有很多新兴车企连自己的工厂都没有建立，就开始谈造出高品质车型了，新出行认为这种行为是在“耍流氓”。在这就是各家车企都应该做好最基础方面的工作，例如如何听过外力来得到支持和继续发展的更好等等，而这部分则取决于在汽车行业中“朋友圈”的关系了。
1. 有远见的领导人与核心团队是企业基准
为什么蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车在 2017 年里能备受关注？这里面可以说李斌、何小鹏和沈晖等领导人起到了至关重要的作用。新出行一直认为无论要做什么，人和资金都是最关键的第一步。而对于新势力造车来讲，能把握方向和大局观的领导人与核心团队就显得更为重要了，同时也决定了这家新兴企业在未来的走势和成败。
而爱驰汽车的联合创始人兼董事长—付强，曾在奔驰、奥迪和沃尔沃胜任过核心领导，并创立了奥迪在华的营销体系，及引领了奔驰在华销售体系变革等。同时自身还有 28 年汽车产品研发、财务、市场营销、企业管理经验，相信这些都是目前其他新势力造车企业领导人所不具备的优势。
爱驰汽车联合创始人兼董事长——付强（右）
爱驰汽车联合创始人兼 CEO —谷峰，曾经是上汽集团的 CFO，领导过多起境内外收购兼并项目及自身改制上市工作，并拥有 20 年汽车产业金融、供应链金融、汽车消费金融从业经验，这无论是对产品的品质，还是爱驰汽车未来与国际化接轨都有极大的帮助。这两位在传统车企身经百战的领导人都拥有丰富的管理经验和远见，以及强大的供应商体系的朋友交际圈，而这些优势也是其他新势力造车企业所不及的。
再下探到产品的研发和创新上，爱驰汽车得益于奥迪 quattro 之父——Roland Gumpert 的加盟，相信凭借他 48 年的造车经验打造出的高性能电动超跑绝对是精品，可能目前很多传统车企都还无法做到。而作为技术总经理的王东晨，曾在一汽集团和一汽-大众担任技术开发总监，并拥有 25 年汽车研发经验，并建立了一汽-大众本地开发体系，完成了一汽-大众的 5 个试验中心建设。
智能创新方面，丁华杰任命为前瞻技术副总裁，曾在上汽集团负责电驱系统、新能源电控、智能驾驶软/硬件等方面的开发，并具有 7 年新能源技术及前瞻开发经历。整体来看，爱驰汽车无论是领导人，还是核心管理团队都是来自传统汽车和出行科技行业的精英，堪称最懂车的团队。
2. 只有自建工厂才是踏实造车的关键点
国内新势力造车分为两大派别：自建工厂和代工生产，前者需要投入大量资金，除了巨大的建设成本，未来还有更多的运营成本，如果没有雄厚的资金链和人脉是永远不可能做到自建工厂生产。
而代工生产其中分为两种形式，一种是为了获取生产资质而拥抱传统汽车企业，另一种是更加纯粹的利益关系投产为了博取补贴红利，后者所涉及的问题就更多了，生产线不能迎合最新规格、产品良品较低、工人对电气化平台不了解等等，使得整体产品只能徘徊在及格线。
新出行认为任何不自建工厂却说要造好车的车企都是在“耍流氓”。而真正的造车，除了要拥有自己的产业链，更重要的是利用专业人才做专业的事情。下面我们就一起来看看爱驰汽车是如何做的：
爱驰汽车从创立之初就坚持自建厂来打造完善的制造和质量体系，并在江西上饶市建立生产基地。目前基建部分已具备设备安装条件，内部以工业 4.0 标准所打造，并将于年底前完成所有设备调试，且为明年的产品在线生产做好全部准备。另外，根据规划，上饶基地一期建成后可年产 15 万辆新能源整车、二期建成后可年产 15 万辆新能源整车，这两期项目建成后共可实现 30 万辆的产能规模。
与此同时，位于上海市嘉定区的技术中心也于今年正式启动，该技术中心项目设备总投资超过 3 亿元。主要包括造型中心、动力系统中心、电子电器试验、试制中心、材料/系统零部件试验、整车性能试验等功能。
值得一提的是，整车性能试验室拥有着新能源汽车行业内领先的整车性能集成研发、材料、环境适应性、NVH、可靠耐久、整车分析评价等整车性能开发和验证类能力，并拥有 AVL、MTS、LMS 等国际先进设备和完善的测试流程和体系。简单来说，技术中心对爱驰汽车的智能化战略将会起到至关重要的作用。。
其实从上述两点就已经看出爱驰汽车是一家靠谱的新势力造车企业了，所拥有传统汽车百年造车经验和创新性的智能互联优势，这是目前其它造车企业所不具备的。而爱驰汽车还在人才团队、制造体系、供应商体系与合作伙伴等方面都做好了良好的储备，这些足以支撑爱驰汽车打造出高品质的智能汽车了。
3. 世界一流供应链体系是高品质的基石
记得上次采访蔚来汽车李斌时，他说过影响整车品质的关键不在于制造过程，相反零部件的质量才是核心。而这种说法在大多数自主品牌上也得到了验证，但凡很多零部件是车企自己生产和装配的，通常整车的小毛病会很多，而选择国际一流供应商的零部件就会好很多，因此零部件质量的好坏是保证整车品质的基石。
而爱驰汽车在这点上就拥有丰富的“朋友圈”资源，同时这也得益于领导人和核心团队庞大的交际圈，这样便能很轻松的为爱驰汽车带来世界一流的供应商体系。
例如在电动汽车核心部件上，爱驰汽车采用了与世界前瞻科技接轨的供应商，例如我们熟知的宁德时代、西门子、博世等等，直接与国际品牌站在同一竞争线上。这也使得爱驰汽车的产品在硬件技术上有着相当大的竞争力，同时也为用户准备了一款极具硬实力的全新科技化产品。
而在互联网特性上，爱驰汽车联手四维图新开启全新的数字化地图研发，通过海量的云端数据实现自动化驾驶、人机互联、远程操控等等，这些在软实力上也是表现出爱驰汽车作为新势力造车企业中的核心竞争价值。
三、4月16日战略发布会 RG电动超跑将于2018北京车展首发
爱驰汽车将会在 4 月 16 日举办企业战略发布会，期间通过这场活动会对外公布爱驰汽车的整体布局、相关战略、产品矩阵和商业模式等全新规划。其中爱驰汽车的企业愿景是让出行生活更美好，并拥有自主研发的“电动化”、“轻量化”、“智能化”和“模块化”的四大核心技术，及全场景式的充电解决方案。
而在 4 月 25 日开幕的 2018 北京车展上，还会首发旗下的爱驰 RG 纯电动超跑，据悉该车百公里加速时间低于 3s，可实现 1200km 的续航里程。另外，爱驰汽车旗下首款面向主流大众消费市场的车型是一款大紧凑级（A+）的 SUV，其中NEDC 的最大续航里程达到了 460km。
在 4 月 16 日的品牌战略发布会上，新出行 CEO 贺磊也将参加这次会议，并会与爱驰汽车核心团队进行深入沟通，以及更加全面的了解爱驰汽车。届时，还请大家持续关注新出行对于爱驰汽车靠不靠谱的后续报道。
全文总结：基于燃料电池技术的应用，从理论上实现 1200km 的纯电续航是可行的，但燃料补给和成本控制却是个不小的问题，但至少中国也有了更多企业的参与和研发，其中新势力造车企业中的爱驰汽车就是个典型的例子。
而爱驰汽车虽然相比蔚来、小鹏和威马等新兴车企要更为低调，但无论是从人员架构、四大核心技术、一流供应链体系，还是实在的研发中心和生产基地，以及打造全生态链的战略和布局等来看，爱驰汽车是一家非常靠谱的新车企。而后续基于平台化还将加速新车型的推出，我们也拭目以待。
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