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尽管刚开完特斯拉  但荣威 eRX5 的这些配置让我忍不住点赞

特斯拉 Model S 和荣威eRX5,一辆是百万元级别的进口纯电动轿车,一辆是 20 万出头的中国品牌插电式混动 SUV,似乎是八竿子打不着的两台车。没错,如果只是从售价或定位来看,这两台车几乎毫无可比性。但我们这次我们这次不做客观对比,只谈主观感受。

前段时间因为工作需要,我曾对一台特斯拉 Model S P85D 进行过为期两周的深度体验。特斯拉的特点非常鲜明,体验完之后留存在脑海里的印象主要有三个:1、科技感强;2、提速够快;3、非常安静。刚送走特斯拉Model S ,立刻又迎来荣威 eRX5 。三周的体验过程中,荣威 eRX5 的表现同样没有让我失望。

两车合影.jpg

颜值让人眼前一亮,这个“小帅哥”真的是自主品牌 SUV 吗?

车和人一样,第一印象非常重要,荣威 eRX5 给我的第一印象很不错。一体化的格栅设计使前脸看起来更立体、更有科技感,尤其是矩阵式全LED 大灯与进气格栅融为一体。车身设计宽厚舒展,视觉上立体而强壮,C 柱采用豚跃式的设计,看上去十分饱满。我试驾过很多自主品牌的 SUV ,但不得不得承认,荣威 eRX5 的颜值在其中是比较出类拔萃的,时尚的造型和协调的比例会有一种合资车的感觉。用一句话评价它的外观,这是一台看起来非常有面儿的车。

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车尾.jpg

尾灯.jpg

坐进车内,最大的感受就是内饰比较有档次。荣威 eRX5 的座椅宽大,采用的是 Alcantara 与真皮拼接的材质,车内大量运用了软包设计,从中控台顶端一直延伸至前、后车门内饰板。中控台的视觉体验也相当不错,整体风格走的是简约路线,一切以实用为主。 12.3 英寸的液晶仪表盘搭配 10.4 英寸的中控显示屏,进一步提升了科技感。中控屏集成了大部分的功能,因此物理按键仅剩下几颗。几乎所有的操作都能在中控屏上完成,这一点与特斯拉一样。因此之前半个月里在特斯拉上形成的操作习惯,可以直接延续到荣威 eRX5 上。

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软包材质.jpg

作为一台新车,荣威 eRX5 车厢内几乎没什么异味,这让我十分意外,也让它给我的印象分高了不少。而在乘坐空间上,荣威 eRX5 也表现得不错,展现出了 SUV 车型应有的空间优势。

相比乘坐空间,更让人惊喜的是荣威 eRX5 的储物空间。在车门、中控台、扶手箱、杯架等地方,到处都是储物格,我能够很从容地放下随身携带的两部手机、水杯,以及行车途中可能会收到的加油发票和高速站收费卡等。

杯架.jpg

放手机.jpg

前门储物格.jpg

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后车门空间.jpg

而巨大的全景天窗让人在驾驶的时候耳目一新,整体面积达 0.86 平方米,其中可打开的面积达到 0.42 平方米。天窗这个配置并不算刚需,没有的时候觉得无所谓,但一旦体验过了全景天窗,会爱上这种敞亮的感觉。

舒适性就是没有强烈的推背感,但它的速度确实在飙升

在三周的使用过程中,我对这台荣威 eRX5进行了深度的体验。在彻底了解了车辆的各项功能之后,我逐渐被它的表现所折服。它可不是只有颜值,在驾驶性能和人性化体验方面同样出色。

第一个要赞的是舒适性。荣威 eRX5 座椅的舒适性和包裹性都很不错,Alcantara 材质的最大优点不仅是增添运动型,更重要的的防滑,把驾驶员牢牢地“控制”在座椅上。另外真皮的部分则是提高了座椅的舒适性和档次感。座椅的腰部支撑很给力,开车时腰部不会有悬浮感,长时间的驾驶后也不容易感到腰酸,这对经常需要长途驾驶的人来说是一个福音。

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荣威 eRX5 搭载一台最大功率124kW 的 1.5T 发动机和 56kW 的电动机,两者相配合最大能爆发出 704Nm 的扭矩。反映在加速性能上,它的百公里极速只需 7.8 秒,这一数据放在家用 SUV 车型里已经相当靠前。在第一次驾驶时,由于不了解它的“性格”,我踩下油门之后它猛地飚了出去,让我吃了一惊。

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荣威eRX5 还提供 ECO、Normal 和 Sport 三种驾驶模式。在 ECO 模式下,车辆的能耗是相对最低的,当然动力性能也相对最弱;不过在我看来在这种驾驶模式下荣威eRX5 的动力也依然足够,日常的市区行驶也足够了,在体验的这段时间我大部分时候都是使用这种模式。切换到 Sport 模式后,仪表盘也会跟着变成橙色,此时的荣威eRX5 的动力输出会变得更加强劲,油门响应也更加的快,日常起步超车也更加的得心应手,不过带来的便是更高的能耗。

三种模式和颜色.jpg

长时间的驾驶之后,我真正体会到了这台插电式混动 SUV 在动力方面的特性。尤其在急加速时,1.5T 发动机与电机会同时作用于传动轴,此时同轴布局的传动方式更有利于动力传输,传动效能也要更好。由于EDU智能电驱变速器内部有两档位结构,一档峰值扭矩为494N·m,二挡为704N·m,这两档位之间的动力衔接大多会隐藏在驾驶员抬开油门的一刹那,或是在时速接近 90 至 100km/h 时自动升档。整个换挡过程在可以的避免被驾驶者察觉,可以提供车辆一个较为平顺且持续的加速过程。

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因此在实际驾驶过程中,全力加速的情况下荣威 eRX5 并不会出现打滑,动力输出在感官上也给有太大的反馈,你不会感觉到太强烈的推背感,可车速却在不知不觉中迅速攀升。也正是基于此种动力输出模式,荣威eRX5会在起步初期直接超越燃油车型,并且你很难听到发动机高压环境下的嘶吼。

荣威 eRX5 有一个比较先进的功能,是它的串联驱动模式。在这个模式下,发动机会带动电机为电池充电,然后由电机继续驱动车辆前进。这样做的好处就是避免发动机在同一时刻既要为电池充电,又要驱动车辆,从而有效降低发动机的噪音。在车辆行驶过程中,这一功能进一步提升了静谧性。

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荣威 eRX5 的避震效果非常柔和,底盘的整体调教偏舒适,并没有因重量导致悬架压缩过紧的现象,对于来自路面的颠簸可以很大程度地过滤。再加上 SUV 自带底盘高的优势,使得它驾驶起来比较自如,在过减速带的时候几乎可以横冲直撞,完全可以抛下开轿车时的小心翼翼。另外,真皮三幅式多功能方向盘是全系标配,握感很舒服。方向盘的转向力度中等偏轻,大幅度打方向盘也丝毫不会吃力,这种力度大小很适合我的驾驶习惯,同时也算是在照顾到女性司机的驾驶体验。

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从方向盘的转向力度和底盘的效果来看,荣威 eRX5 在试图追求舒适性的最大化,于是在操控性上做出了让步。但话说回来,毕竟一台家用SUV 需要兼顾的东西很多,舒适和实用才最重要,没有必要太过于追求操控感。

斑马系统是最大惊喜,它真的很懂我的心

功能上最大的惊喜还是来源于荣威的这套斑马系统。我之前开过的车中,中控屏以安卓系统居多,视觉上普遍比较山寨,并且反应迟钝,常令人火冒三丈。而荣威 eRX5 的 10.4 寸中控屏则让人耳目一新,甚至有点出人意料。它不仅UI 设计非常悦目,而且反应极为灵敏,并且可以和 12.3 寸的虚拟仪表盘进行内容交互。这样的设计对驾驶安全非常有帮助,开车的时候不用将目光偏向中控台,只需要注视前方,时不时地用余光扫一下仪表盘,就能实时掌握车辆状况,非常实用。荣威的 eRX5 以及 ERX5 常被开玩笑戏称为“中国特斯拉”,它的这套车载系统功不可没。

双屏.jpg

双屏交互.jpg

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车辆信息都会显示在液晶仪表盘上,读取非常直观。

事实上,在系统的灵敏度和功能丰富度等方面,荣威 eRX5 几乎可以媲美特斯拉 Model S ,很多操作上两者也趋于一致。因此我从特斯拉 Model S “车主”变成荣威 eRX5 “车主”,在车载系统的操作方面完全是无缝对接,不需要大幅调整使用习惯。

通过斑马系统,我可以对空调、天窗、导航等进行语音控制,直接语音输入“打开天窗”、“我有点热”等指令,系统都可以做出相应的反应。在使用中我还发现了语音控制功能的一个有趣的地方,它只能识别坐在主驾驶位的乘客发出的语音指令,坐在其它位置的乘客无论声音有多大,哪怕把脑袋凑到主驾驶位,系统都无法识别。

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和特斯拉一样,荣威 eRX5 也具备智能搜索充电桩的功能,这个功能在一定程度上降低了我的充电焦虑症。我是那种手机电量少于 70% 就会开始焦虑的人,更遑论汽车电量。因此我比较关注附近哪里能充电,而智能搜索充电桩的功能恰好给了我信心。

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荣威 eRX5 自带定制版高德地图,操作的简便性和导航的准确性都很出色。尤其是“自动缩放”的功能非常人性化,可以根据当前的车速自动缩放地图大小——但车速较慢时,自动将地图放大,给你提供更好的指引,避免错过路口。当车速较快时,自动将地图缩小,可以让你看得更远,方便你更好地规划路线。

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我开特斯拉 Model S 时有个习惯,就是取车之间先用手机 APP 远程打开空调,等进入车里时就会很凉爽。要知道,深圳夏天每天都是三四十度的高温加上烈日曝晒,如果不提前开空调的话,进到车里就如同蒸桑拿,等到车内完全制冷,身上也早已汗流浃背。而荣威 eRX5 同样能满足我的这一需求,使用斑马智行 APP 远程开启空调,10 分钟就能快速制冷,对我这种怕热的人来说简直可以救命。

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使用手机 APP 链接荣威eRX5的远程控制系统,就能完成打开空调、空气净化器等操作。

让我提升体验感的还有它的车载空气净化器。只需用语音说出指令“打开净化器”,大屏界面上弹出空气净化器的界面,就能启动了。这个功能对于抽烟人士来说至关重要,能让车里的人尽量少吸入二手烟。

总结:之前两周对特斯拉 Model S 的驾驶,无形中提高了我对用车的要求,也让我对荣威 eRX5 有了更高的期待。但庆幸的是,荣威 eRX5 带给我的体验非常难忘,不仅与预期没有落差,甚至在某些方面超过了预期。比如说驾驶的舒适性和静谧性,还有斑马系统的人性化以及人车互动的智能化,都是这款车的魅力所在。如今自主汽车品牌的发展势头相当强劲,荣威 eRX5 整体表现应该能让那些在自主品牌和合资品牌之间犹豫不决的消费者吃上一颗定心丸。今年上半年,荣威 eRX5 的累计销量突破 9000 辆,荣威品牌顺势拿下汽车品牌增速第一,就是最好的证明。 

荣威 eRX5 给人的感觉是不显山不露水,但路遥知马力,一段时间的接触下来就会慢慢发掘出它的隐藏实力。作为一款定位“互联网汽车”的插电式混动SUV ,荣威 eRX5 互联网特性尤其是人车互动方面的表现尤为出色。同时,作为国内第一款获绿色五星认证的新能源SUV,荣威 eRX5 高效、静音等方面的表现也让人满意。总的来说,在 20 万元区间的新能源 SUV 里,荣威 eRX5 是一个非常值得推荐的选项。


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