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新出行大横评 | 编辑与车主共同体验三款主流混动中型车

吴颖 ·3 周前
当新出行拿到了长安福特蒙迪欧 HEV 混动版试驾车时,习惯性的在群里与网友们分享着,没想到引起了在广州的 @铁皮 和 @季末 的高度关注,于是与新出行约好周末在广州大学城里共同体验下这款车,以及相互交流下,同时还可以与他们双擎会的其他混动车进行比较,因此最终才有了这篇 3 款中型油电混动车的分享类对比文章。

凯美瑞尊瑞、蒙迪欧混动版和雅阁锐·混动.jpg

那是本月的周 6,我们一大早驾驶着蒙迪欧 HEV 混动版(智尊旗舰型)由 S3 沿江高速从深圳直奔到了广州市大学城北亭,同时 @铁皮 也开着凯美瑞尊瑞(2.5HG 豪华版)从家里出发了,而由于 @季末 离的比较远,所以很早便开着雅阁锐·混动(锐尊版)在目的地等着我们来汇合了。中午时分当大家陆续抵达之后,这 3 款油电混动中型车的较量才真正开始。

新出行两位核心网友与三辆中型混动车的介绍

在介绍车型之前,新出行要感谢双擎会的 @铁皮 和 @季末,不仅提供了自家的爱车给新出行进行对比类测试,同时他俩也参与到了这场体验中,并将会分享出自己对 3 车的体验感受,以及与我们进行了深度的交流和探讨。

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@铁皮与2012款凯美瑞 尊瑞 2.5HG 豪华版
车型售价:25.98万元

其中 @铁皮 是双擎会的会长,国内资深摄影师,同时对新能源车有着多年的研究和丰富的经验,驾驶凯美瑞混动已有 5 年的时间。之前新出行还约 @铁皮 做过一期访谈——《双擎会会长铁皮:时下油电混动车的流言终结者》。

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凯美瑞尊瑞属于第 7 代凯美瑞车型,同时也是 2012 款凯美瑞家族三大车系中的混合动力车型。尽管整车造型上与普通版基本一致,但我们可以从蓝色徽标和尾部 HSD 标识上快速辨认出这是一款混动车。而按照车主 @铁皮 的话来说,当时选 2.5L 凯美瑞车型的车主,大多数都加钱选了这款混动车,毕竟更省油又更省心。

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2012 款凯美瑞尊瑞内饰依旧走的是丰田实用派设计路线,因此在视觉上会显得有些“老气”和中庸,不过作为极客的 @铁皮 仅花费了千元就把当下流行的大竖屏“移植”了过来,同时由于内置的是安卓系统,所以在自带和第三方软件的丰富下,这款尊瑞的科技配置也得到了大幅提升。

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凯美瑞尊瑞动力上采用的是丰田第一代 THS 混动系统,是由 2.5L 阿特金森发动机和单电机组成的油电混动系统,并与 E-CVT 无级变速器相匹配。其中最大综合动力输出为 151kW(202Ps),百公里综合油耗仅为 5.3L。另外,由于尊瑞的悬挂结构和调教都与普通凯美瑞没有太大的区别,依旧明显偏舒适性的调教,因此在 3 车中乘坐最为舒适。

@季末与2016款雅阁 锐·混动 锐尊版
车型售价:27.98万元

同样来自双擎会的还有 @季末,专注驾驶好多年的老司机,也是从高尔夫 6 升级到雅阁锐·混动的车主。由于工作时间自由,偶尔也会用雅阁锐·混动在广州跑跑“专车”业务,因此长时间的接触也对雅阁锐·混动有着更深的认识和了解,而此次来体验蒙迪欧混动版,就想看看这款价格更贵的“美式混动车”到底有什么杀手锏?

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雅阁锐·混动是基于第 9 代雅阁中期改款版所升级打造的混动车型。在整车的外观造型上同样与普通版如出一辙,只是将中网处的格栅变成了淡蓝色,同时车身两侧的翼子板也增加了“Hybrid”的混动标识,以及在车尾的右下角处也同样有混动的英文,并采用了隐藏式的排气布局。

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雅阁锐·混动内饰的设计最富有科技感,尤其是 7 英寸 + 7.7 英寸双屏幕组合和按键式换挡机构均彰显出了档次感,运动感则来自黑色皮革材质与红色缝线的混搭。而根据 @季末 的分享看,换挡拨片和右侧摄像头是最常用的配置,同时由于是顶配的锐尊版,除了常规所应有的配置外,像 Honda Connect 智导互联和 Honda SENSING 安全系统等“黑科技”也应有尽有。

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雅阁锐·混 动无疑是目前所有油电混动中型车里性能最强的车型,这得益于本田i-MMD 混动技术的优势。这是由 2.0L 阿特金森循环发动机和双电机组成的混动系统,并能实现在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间进行无缝切换,整套系统的最大综合动力输出为 158kW(215Ps),而百公里的综合油耗则为 4.4L。

@新出行与2017款蒙迪欧 HEV 智尊旗舰型
车型售价:31.98万元

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2017 款蒙迪欧 HEV 智尊旗舰型则是这 3 款中型混动车里价格最贵的,官方指导售价为 31.98 万元,同时还是 2017 款蒙迪欧车系中最贵的车型。尽管混动版也是基于普通版所升级打造,但顶配的混动版却换上了运动感更强的黑色蜂窝状中网,并在前车门左下角粘贴了“Hybrid”的标识,以及配备了混动版独有的黑银双色十辐轮毂。另外,在右尾灯下也同样有“Hybrid”的标识。

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蒙迪欧混动版延续了现款车型的内饰设计,不过配置的升级才是最大的亮点。其中混动版配备了升级版 SYNC 3 娱乐信息系统(包含导航、语音控制、终身免费救援及福特 Applink 功能,并支持苹果 CarPlay 互联功能),并换上了全新旋钮式的换挡机构。与此同时,还增配 ADAS 辅助驾驶系统,其包含有自适应巡航、预碰撞制动、自动泊车、车道保持、气囊式安全带及按摩座椅等。另外,具备发动机远程启动、寻找车辆及查看车辆状态功能的“FordPass”车载网联模块在该车上也有所配备。

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蒙迪欧混动版搭载了一套由 2.0L 阿特金森循环发动机和单电机所组成的油电混动系统,并同样与 E-CVT 无级变速器相匹配。这套混动系统拥有最大综合 140kW(190Ps)的动力输出,百公里综合工况油耗仅为 4.2L。整车驾驶起来非常平顺,尽管性能上称不上强劲,但蒙迪欧燃油车上不错的操控感和底盘表现还是得到了延续,相对燃油版也更加省油,而这款车最大的优势则是高科技,尤其是配合“福特派”的应用。

配置对比最重要的是实用性 3款中型车都各有特色和优势

其实从外观上来说,2012 款的凯美瑞尊瑞可能会比较吃亏,但经典的造型并不会显得很过时。第 9 代雅阁进行了中期改款后,颜值的确是有了很大的提升,而“马丁脸”的蒙迪欧则一直都是中型车里最帅的。不过除了本身的好“底子”外,灯光和外观细节上的配置也会对“颜值”有一定的影响。

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从 3 车在外观和灯光上的配置对比表来看,凯美瑞尊瑞由于定价最低,因此在这方面也最“简单”,而颜值本来就很高的蒙迪欧和雅阁,均配备了科技感和颜值更高的 LED 前大灯组,其中蒙迪欧混动版还支持实用的自适应远近光,以及大灯带有转向功能,同时后排隐私玻璃也免去了后期贴膜的费用,并具备一定的遮阳功能。另外,多出的外后视镜记忆功能也非常实用。

多媒体配置对比.jpg

坐进车内时,中控台和座椅分别能在视觉和触觉上最能给人带来第一印象。其中整个内饰最能突显科技感和质感的非雅阁锐·混动莫属,蒙迪欧则没有什么新意,但中控屏外围的塑料件总能给人一种廉价的感觉,至于中庸的凯美瑞则延续了实用的特点,不过在经过 @铁皮 升级为“大尺寸竖屏”后,科技感明显强了不少。

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而我们从原型车的多媒体和空调差异化配置来看,也是雅阁锐·混动的“ 7 英寸 + 7.7 英寸”组合型中控屏最为抢眼,其中上屏是用于显示,而下屏则主要负责操控,同时还内置了 10 年免费流量的 Honda Connect 智导互联系统,不过这方面蒙迪欧混动也都有配备,甚至包括了车内空气净化系统。

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其实作为主流价位的中型混动车,基本都是基于燃油车的中高配升级而来,因此在 B 级车中常见的配置也均出现在这 3 款混动车上,而我们所列出的配置对比表则是 3 车在内饰、方向盘、座椅和实用配置之间的差异。综合来看,尽管蒙迪欧混动版的配置最为丰富,但其他两款车型也均有属于各自特点的配置。

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价格最贵的蒙迪欧混动版在内饰配置中,最为明显的优势便是前排座椅按摩功能,这个对于缓解驾驶疲劳有着很好的作用,至于方向盘电动调节、加热和记忆功能也是应该多出的配置。另外,蒙迪欧混动版是这 3 款车中唯一能将后排放倒的,并支持4/6比例放倒,但行李厢内部的宽度却也是最窄的。

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而雅阁锐混动最核心的优势则是“换挡拨片”,根据 @季末 分享得知,通常在需要减速时都不会踩刹车了,相反都是通过换挡拨片直接降档来减速和增强动能回收效果,只有当必须停车或紧急制动时才会踩刹车。另外,当开启转向的拨杆时,位于右侧外后视镜底部的摄像头会自动开启,并将画面投射到中控屏里,解决了右侧盲区的问题,尤其是在雨雾天气中特别好用。

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2012 款凯美瑞尊瑞在这方面的确没有什么可比性,但后排座椅和靠背的电动调节绝对是巨大的优势。当你坐在后排得知靠背可调,再配合“老板键”时,才会懂得这个配置的实用性和好处。

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安全性则一直都是消费者所关注和重视的,其实 B 级车在基础的被动安全配置上已很完善了,同时定位更高的混动车在主动式安全配置上也较为丰富。这里不难看出 2012 款凯美瑞尊瑞在这方面由于时代的不同,已经没有可比性了,相反蒙迪欧混动和雅阁锐·混动则更为全面。

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单纯从安全性配置上来比,雅阁锐·混动和蒙迪欧混动之间不相上下,其中雅阁锐·混动还包括了全套的 HONDA SENSING 系统,蒙迪欧混动版则相比仅多出了膝部气囊,而这部分正好是凯美瑞尊瑞的强项,同时还多出了后排侧气囊。在辅助配置上,价格最贵的蒙迪欧只是多出了没什么实际性作用的自动泊车功能。

小结:因此从整体的差异化配置上来看,由于 2012 款凯美瑞尊瑞由于年代较早,同时车型价格最便宜等原因,无法与另两款新车对比,但仅从蒙迪欧混动和雅阁锐·混动对比来看,雅阁锐·混动的综合性价比无疑更高些,主要是因为蒙迪欧混动版多的配置大多数实用性不高,相反价格上却贵出了 4 万元,这明显有些不值得。

车内储物空间:蒙迪欧混动版最优秀 雅阁混动版相对较差

在储物和行李箱空间对比测试项目中,我们分别用相同的物品和行李箱去对比体验三车车内的各个储物空间,看看三车在这一方面的表现分别如何。

首先是前排车门板的位置,三车表现最优秀的是蒙迪欧混动版,这里的储物格非常大,由于内部是空的,所以可以放下 6 瓶水,是三车中表现最好的。遗憾的是它车门扶手的位置是贯通设计,手机或者过路卡无法放在这里。凯美瑞混动版在三车中相对较差,下方只能放下一瓶水。

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▲ 凯美瑞混动、雅阁混动、蒙迪欧混动三车前排车门储物对比

后车门的储物表现上,蒙迪欧依然比较优秀,储物格的容积很大,可以放下 3 瓶水,不过依然要吐槽的是扶手的位置还是采用贯通设计,稍不留神就会将手机放上去。其次是凯美瑞混动版,能放下两瓶水,此外还留有较多的空间可以用来放杂物,上方扶手的位置也可以用来放手机。雅阁混动版的表现跟凯美瑞混动版相差不大。

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▲ 凯美瑞混动、雅阁混动、蒙迪欧混动三车后排车门储物对比

中控储物空间方面,蒙迪欧混动版的表现最为优秀,三车均提供了两个标准的杯槽。蒙迪欧混动版和凯美瑞混动版的扶手箱容积都很大,纵向能放下两瓶水,但蒙迪欧是三车中唯一采用分层设计的,所以在这一环节它的表现最佳。相比之下雅阁混动版的扶手箱体积就略差一些。

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▲ 凯美瑞混动、雅阁混动、蒙迪欧混动三车中控扶手储物对比

后排储物空间方面,凯美瑞混动版表现最优秀,它与蒙迪欧混动版一样提供两个可伸缩的杯架,此外在扶手下方还提供了一个容积很大的储物格。蒙迪欧混动版一样在扶手下方也提供了储物格,不过容积没有凯美瑞混动版那么大。至于雅阁混动版相比之下就显得“寒碜”许多,只有两个固定的杯架。

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▲ 凯美瑞混动、雅阁混动、蒙迪欧混动三车后排扶手储物对比

手套箱储物空间的表现方面,凯美瑞混动是表现最好的,内不很平整、而且空间也是最大,目测放下12瓶水完全没问题。其实是雅阁混动版,属于中规中矩的水平,内部一样很平整,但空间没有凯美瑞大。蒙迪欧混动版是三车中细节做的最好的,内部采用了绒面料材质,手感也很好。不过它采用了分层的设计,导致无法放置一些大件的物品,实用性有所下降。

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▲ 凯美瑞混动、雅阁混动、蒙迪欧混动三车手套箱储物对比

车内驾乘空间:凯美瑞混动版空间最宽裕 蒙迪欧混动版相对较差

在车内驾乘空间的体验方面,我们用同一个模特身高 183cm 分别在三辆车上进行了体验,看看三辆车之间前后排的头部、腿部以及后排满座状态下的空间表现如何。

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在这一环节的比拼中,凯美瑞混动版虽然车身尺寸不是最大的,但它的表现却是三款车型中最优秀的,无论是前排还是后排,表现都是最好的。前排在调节到合适的位置之后,头拥有 1 拳 3 指的距离;在此状态下来到后排,头部有 1 拳空间,腿部有 1 拳 4 指的空间。

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▲ 凯美瑞混动 身高 183cm 头部 1 拳 3 指

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▲ 凯美瑞混动 身高 183cm 头部 1 拳,腿部 1 拳 4 指

接下来是雅阁混动版,调节到合适的位置之后,头部拥有 4 指的空间;在此基础上来到后排,头部拥有 3 指的空间,腿部拥有两拳的空间,也是三车中表现最为优秀的。

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▲ 雅阁混动 身高 183cm 头部 4 指

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▲ 雅阁混动 身高 183cm 头部 3 指,腿部 2 拳

蒙迪欧混动版是三车中轴距最长的,不过空间表现确是三车中相对较弱的。前排调节到合适的位置之后,头部只剩下 3 指的空间。在此基础上来到后排,头部有 3 指的空间,腿部有 1 拳 2 指的空间。

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▲ 蒙迪欧混动 身高 183cm 头部 3 指

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▲ 蒙迪欧混动 身高 183cm 头部 3 指,腿部 1 拳 2 指

在后排坐满 3 人的状态下,三车的横向乘坐空间差别不大,坐满三人的状态下并不会显得局促,三人背部都可以靠着座椅。但凯美瑞的地台凸起是最不明显的,对于中间乘客舒适性影响最小。蒙迪欧混动中央地台凸起是三车中最大的,对于中央乘客的影响也是最大。所以满座状态下,三车综合表现最好的是凯美瑞混动,其次是雅阁混动,最后是蒙迪欧混动。

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▲ 凯美瑞混动后排坐满 3 人的状态

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▲ 雅阁混动后排坐满 3 人的状态

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▲ 蒙迪欧混动后排坐满 3 人的状态

后尾箱空间:凯美瑞横向空间最好 蒙迪欧混动后排支持分割放倒

三辆混动车后备箱空间受电池影响,都有一定的缩小,其中蒙迪欧混动版受电池的影响比较大,后备箱内部有比较严重的凸起。相比之下凯美瑞混动和雅阁混动版后备厢内部就平整了许多。不过蒙迪欧混动版是三车唯一后排能支持 4/6 分割放倒的车型,这在一定程度上又增加了它的实用性。

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▲ 两个 20 寸和一个24寸行李箱以及一个常规的背包

在后尾箱的比拼中,我们准备了 2 个 20 寸和 1 个 24 寸的行李箱,同时还有一个普通的背包作为参考。凯美瑞是唯一能将三个行李箱横向放下的车型,雅阁混动版则需要将其中一个 20 寸行李箱竖起来放,至于蒙迪欧混动则只能将三个行李箱分层放置。

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▲ 凯美瑞混动后备箱横向能放满三个行李箱

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▲ 雅阁混动后备箱横向其中一个 20 寸行李箱只能竖起来

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▲ 蒙迪欧混动后备箱受电池影响较大 三个行李箱只能分层放置

由于凯美瑞混动和雅阁混动两款车型的后备箱相对比较平整,所以能在下面放满了一层行李箱之后,上面还可以再放两个 20 寸的行李箱,相比蒙迪欧混动的表现更好一些,不过蒙迪欧混动版能支持后排放倒。所以综合下来三款车型后备箱的表现排名分别是凯美瑞混动、蒙迪欧混动和雅阁混动。

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▲ 凯美瑞混动后备箱内部空间

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▲ 雅阁混动后备箱内部空间

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▲ 蒙迪欧混动后备箱内部空间 电池凸起较为严重

油耗对比测试:凯美瑞混动版胜出 蒙迪欧混动版

在油耗测试环节,由于时间关系我们只让三车同时在相同的路况环境下行驶了 50km 左右的路程,并根据加油量和行驶里程来换算百公里油耗的测试方法来得出三车的油耗成绩。

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这次测试路线选择在广州大学城外环,一圈的距离大约是 16km 左右,一共将行驶三圈。为降低驾驶员驾驶习惯的影响,三位驾驶员将轮流驾驶每一辆车一圈。大学城外环车流较少,有部分红绿灯和上下坡,不过测试当天遇到倾盆大雨,对油耗成绩会有些许影响。

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测试前先将车辆加满油,空调温度调节到 24 摄氏度、2 级风。三辆车同时坐满两位乘客。这里也不得不说凯美瑞混动版和雅阁混动版两款车型的空调制冷相对太强了,再设低的话车内的乘客就得穿长袖了,所以在这次测试中空调只能设置在24摄氏度和2级风量。此外在行驶了一圈之后,分别记录每辆车的行驶里程以及当前的车显油耗成绩。

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最终在行驶了将近两小时、47.5km 之后回到原来的加油站,分别用原来的加油枪加满油,最终记录下凯美瑞混动版加油量为 2.41L、雅阁混动版加油量为 2.37L、蒙迪欧混动版加油量为 2.37L。换算过来三车在这次测试的百公里综合油耗分别为凯美瑞混动版:5.1L/100km、雅阁混动版:5.0L/100km、蒙迪欧混动版:5.7L/100km。在这次测试中,雅阁混动版的油耗成绩最好,凯美瑞混动版以微弱的劣势位于第二,相比之下蒙迪欧混动版的成绩则相差有点大。

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噪音测试对比:蒙迪欧混动版数据最好 但实际体验却最差

在噪音测试环节,我们选择的是一条路况较好、同时行人和其它车辆都比较少的路段,在这里测试包括怠速、40km/h、60km/h 以及 80km/h四种状态下的车内噪音数据。此外,在 40km/h、60km/h 以及 80km/h 的状态下还会记录纯电模式和混动模式下的噪音数据。

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需要注意的是,这次借到的凯美瑞混动版是老款的尊瑞车型,搭载的是老款的 THS 混动系统,车辆在时速超过 55km/h 的时速时,发动机便会介入启动,所以在这次的测试中 40km/h、60km/h和 80km/h 三种状态下只能录得混动模式下的噪音数据。

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从实测的数据来看,蒙迪欧混动版时三车中噪音表现最好的车型,主要原因在于它配备的是双层玻璃,所以可以看到在怠速状态相同环境下,蒙迪欧混动版车内的噪音值是三车中最好的。

不过从数据你也可以看出另一个结果,蒙迪欧混动版在相同时速下,发动机启动和发动机不启动两种状态下的噪音值相差是比较大的。反应到实际驾驶体验上看,你会觉得蒙迪欧混动版在发动机介入后车内的噪音会相比其它两辆车更大。此外,蒙迪欧混动版在发动机介入之后,发动机的震动也相比其它辆车要更加明显,这也导致了虽然蒙迪欧混动版的数据最好、但在实际的驾乘体验上它整体的NVH表现要比其它两辆车要差一些两种截然不同的结果。

驾驶体验对比:三种个性差异 均衡的蒙迪欧混动版让我记忆深刻

@吴颖碎碎念:小时候我们认识丰田混动和其它混动,第一次抉择汽油和混动的时候我选择下订混动,但终究遗憾面临普锐斯停产。记得在日本九州工厂参观的时候,第一次见证一台丰田混动汽车的诞生,第一次见证 4.0 升/百公里油耗成绩,第一次体验接近完美的静谧环境(那时候还没有纯电动量产车)。

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▲ 三款车型满油之后出发

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▲ 凯美瑞混动版对比蒙迪欧混动版

我肯定丰田在混合动力技术上的优势,也肯定它是目前可靠性最高的动力总成(超过十年累计的用户口碑),但时代总是在进步,一家独大、王者光芒最终还是会褪去。如果现在让我选,我更希望是选择“其它混动”。

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▲ 雅阁混动版的动态反馈比较好

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▲ 车身的弹跳虽然有 但比凯美瑞混动版抑制得要好

本田 i-MMD 是我的菜,我喜欢澎湃的动力,更喜欢在 80 公里/小时的也能享受纯电驱动的乐趣。虽然 1.3kWh 的电池只能维持 2-3 公里的纯电续航,但在大部分时间内燃发动机的启动是在为高压电池充电,电池再供电给电动机,这样的好处是不需要担心内燃发动机和电动机频繁切换带来的体验落差。不过在高速油耗凯美瑞混动版和蒙迪欧混动版稍微领先雅阁混动,不多也就不到 1 升油耗。

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▲ 凯美瑞混动版的舒适性很强

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▲ 蒙迪欧混动版的底盘质感最好

过于平庸的感受,凯美瑞混动版和蒙迪欧混动版的动力谈不上亮点之作,不过细想一下,在这两款里面我对蒙迪欧混动版的印象是最深的,因为它比凯美瑞混动版更体现“极致中庸”。这么说吧,如果您车上经常有人在喝饮料、画眉毛,作为司机当然不希望他们收到无畏的影响,所以也就放慢了踩油门的力度,但是在这样的条件下,蒙迪欧混动版的动力输出是三款车中最平顺的,没有过分的窜车,也没有让人不舒服推动(至少 @新出行CC 在开车的时候,我的一次性杯中水真没洒出来过)。

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▲ 路感比较模糊,连续颠簸之后出现明显摇摆

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▲ 稳健的身手,底盘的调教水平比其它两款要好

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▲ 很有运动车质感,并且抗侧倾的能力比较不错

蒙迪欧混动版行驶质感要比凯美瑞混动好一个级别,体现在底盘的扎实度。蒙迪欧混动版应对铺装路的状态是刚柔并进,驾驶者和乘客不会觉得这车很“跳”,碾压过雨水盖只会对车身造成一丁点的冲击感。而在凯美瑞混动版上,二次余振略显多了点,并且连续弹跳之后有点拉不住车身的感觉。雅阁混动版的情况会比凯美瑞混动版要好,但初段明显偏硬导致过多的轻微振动传递至车内,后排乘客难免会有一些颠簸感。

论舒适性我会选凯美瑞混动,论操控和动力我选雅阁混动版,论综合性能我毫无疑问会选蒙迪欧混动版。

三问三答:一起来看看混动车主怎么评价三款车

问题一:您最满意自己的车的哪些点?

@季末:主要是动力,在满载情况提供其它混动所没有的澎湃动力,在这样的条件下能开出 5 升多的百公里油耗,这点让我非常惊讶。雅阁混动版的动力媲美 3.0 升自然吸气版本,有着比 CVT 更加平顺的加速体验。在动态环境下,悬架能带来强而有力的支撑,俗称“韧性足”,在选车的时候我就是奔着驾驶乐趣这个点来的。其次是油耗怎么开都很低,几乎在 4-5 升/百公里徘徊,有时候甚至还低于 4 升/百公里,无言之中每一次的出行都是非常经济和节能的。

@铁皮:空间和舒适性是最满意的地方,虽然自己很少能体验,但是试过的人都说好。舒适性主要体现在行车稳定性,凯美瑞混动版不是一辆追求性能的车,也不是一辆让驾驶者把神经线都放在驾驶体验部分的车,而是不知不觉间它把你带到目的地,整个旅程驾驶者只需要选择好路线即可。特别是在下班堵车的环境,它是最值得依赖的减压伙伴,没有一丝脾气也没有一丝抱怨,任劳任怨地让驾驶者和乘客以最舒心的姿态抵达目的地。

问题二:对自己车不满意的地方?

@季末:隔音和行李厢空间属于中等偏下的水平,也许是本田的一贯作风,降噪在同级别领域不算出色,特别是用得时间长了对隔音的需求逐渐增加,慢慢会发现路噪越来越明显。同时在装载能力上,行李厢由于被电池侵蚀了一部分,导致整体的储物能力下降,只能说是勉强够用。

@铁皮:外观太老气、配置同比没有太大竞争力。外观是一直被议论的地方,经常会被人说这是中老年人才会选择的车款,并且整体外观没有太大的亮点,唯一欣慰的是混动版的中网比汽油版稍显年轻一点点。配置低也是这款车的一大争议点,也许是上市年份较长,很多配置已经跟不上时代步伐,所以现在看来凯美瑞混动版在同级别的竞争力越来越低。

问题三:对蒙迪欧混动版的评价?

@季末:最满意的地方是座椅,前排 10 向调节+按摩座椅让整个出行旅程变得“豪华”起来,再搭配上通风加热、包裹性好,坐在里面的感觉就很放松、很舒适。不满意的地方是动力,相比起雅阁混动版,这款车的动力偏弱了,发动机的振动很明显传递到驾驶席上。再之是制动系统,对比之后发现它在慢速制动时候会存在不够线性。

@铁皮:和 @季末 一样,我很喜欢它的座椅、内部的配置还有自动泊车系统,不过在实际使用过程中,这些配置并非绝对必要。当然有更好,但前提是需要花额外多的价格去购买这套配置,个人认为不太值得。不满意的地方是动力明显要比凯美瑞混动和雅阁混动要弱,间接增加车内噪音(内燃发动机需要提到比较高的转速),并且在制动效能上也并没有雅阁混动那么线性。

编辑之选:雅阁混动占大部分领先 蒙迪欧混动紧随其后

@乌冬:首先还是从颜值来说吧,2012 款的凯美瑞尊瑞也许真的是“大叔”了,而蒙迪欧混动版和雅阁锐·混动就目前而言正是“黄金时代”,只是我更偏爱 9 代中期改款的雅阁。再来说下配置,可能凯美瑞真的要等第 8 代来袭后,我才会真正去选择吧;相反以家用为主的话,雅阁锐·混动锐尊版无疑更加适合些,无论是舒适性,还是安全性方面都已经是应有尽有了。而蒙迪欧混动版的配置的确是非常丰富,但除了与其他车型相同的配置之外,也就自适应远近光、座椅按摩和后排按比例放倒很实在,但比雅阁锐·混动贵出了 4 万元又感觉不值。

而在试驾完这 3 款车型后,无疑最喜欢的就是雅阁锐·混动,在完全解决了混动车“必肉”诟病的同时又达到了省油的目的,尤其是需要加速和高速行驶时,那种感觉很爽;而凯美瑞的那种舒适性还是一如既往的好,据说第 8 代在操控性上也有全面提升,因此非常期待 TNGA 平台的凯美瑞混动。至于蒙迪欧混动版,开起来同样拥有混动车的平顺性,但性能真的很一般,即便底盘表现依旧很不错,同时科技配置也丰富,但综合评价来说,在这 3 款车型中,我还是会选择雅阁锐·混动。

@新出行CC
:三款车型中,首先先抛开价格先来谈谈三辆车的综合实力。首先外观,凯美瑞对于我来说太过于“大叔范”了,相比雅阁和蒙迪欧相信大部分人还是会选择后者。至于雅阁和蒙迪欧,我个人觉得两人难以去分出个胜负,至少我两者都觉得好看。

对于配置来说,蒙迪欧无疑是最丰富的,特别是前排座椅的按摩功能,基本你可以调节从屁股到背部各个地方,并进行相应的按摩,长途驾驶非常的有用。雅阁和凯美瑞,两者配置方面也是难分高低,各有各的优点。比如凯美瑞后排有座椅电动调节,也是同级别几乎没有的;雅阁后排配备了座椅加热和车窗遮阳帘,也是它自身的一大亮点配置。

最后是驾乘体验,三车中雅阁混动版是最讨我喜欢的。动力、油耗都能兼顾到了,并且便运动化的调校让它动静皆宜。相比之下凯美瑞混动版就平实了许多,没有太大的激情,地盘调校、动力输出均不会给你有太大的激情。蒙迪欧混动版跟凯美瑞混动版一样,动力方面也不会给你太大的激情,但底盘调校还是稍微比凯美瑞更硬朗一些;不过它让我不满意的一点便是发动机启动之后的振动和声音相对大了一些,开着它你难以给你一种开混动车的感觉,你会觉得更像是在开一辆普通的燃油车,这是比较降分的一点。

最后再从价格上来考虑,蒙迪欧混动版价格最高,裸车价接近32万元,虽然配置很丰富,但驾乘体验上并不能让我满意,难以说服我花32万元去选它。第二高的是雅阁混动,接近28万元,虽然三车对比下来没有太多出彩的地方,但正是这种比较均衡的实力才是最大的杀手锏,并且它的驾乘体验是最让我满意的,所以如果从三车中来选的话我会选择雅阁混动。最后是凯美瑞混动,虽然价格只有26万元,但新款在即,已经难以说服我花26万元去选择它了。

@吴颖碎碎念我的首选是蒙迪欧混动版,配置是我很中意它的原因,同级别最豪华的配置,配置的水平已经达到 40 万级别以上车款才有的水平,这点我很心动。不过价格也是这几款车中最贵的,接近 32 万元的裸车价,算上终端市场优惠的 2 万元落地起码在 33 万左右。不过再仔细品味一下,蒙迪欧混动版还有一个重要的点是安全,全气囊再加上安全带气囊,不仅仅是给我,还能给我家人带来全面的保护,作为有家庭的男人,我认为需要选择这样的车型。

全文总结:三款稳重派居然出现三种不同风格 选择还要看需求

凯美瑞混动版是目前技术最成熟的车型,选择它更多的是因为口碑,很多爸爸辈的人都会说一句:这个级别当然选凯美瑞,老字号信得过。的确,选择凯美瑞混动版是不会错的,但也不代表选择其它两款有问题。

雅阁混动版的个性就很鲜明,运动、运动还是运动,动力没话说、操控品质没话说,不过它也有不足的地方。三款车里面,雅阁混动版缺乏了一些商务气息,它不像凯美瑞混动和蒙迪欧混动带有比较浓郁的宜家宜商气息,如果要出席隆重的场合其实雅阁混动版并不合适。

在均衡之间,蒙迪欧混动的个性虽然不怎么耀眼,但是它确实是这个级别里面很有代表性的一款车:配置高、底盘稳,并且互联科技也是这款车独有的。不过它的不足点也比较明显,动力弱、价格贵。

综合所有的测试成绩,编辑部和车主给出的购买建议是:雅阁混动会是首选,蒙迪欧混动会是次选,凯美瑞混动排在第三。
混合动力三厢车
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