相比于以往我们所了解的传统汽油车，新能源汽车可以一次次地刷新我们对百公里低油耗的标准，车展上许多混动车型也醒目地标出自己的低能耗，当我们自己购买了一辆“省油”的汽车时，驾驶的过程中也会关注油耗统计，那么问题来了，这些数据是怎么测出来的呢？

在进入文章的正题前，先介绍我国的油耗测试，根据我国现行的插电式混合动力汽车油耗测试标准，测试的方法是车辆在纯电模式下行驶一段距离，行程终了后记录油耗和行程，而后在纯燃油模式下也记录相关的数据。另外测试的场景设定是，在电池电量耗尽后以纯燃油模式行驶 25km ，该阶段完成后对电池进行充电，再进行纯电模式的油耗测试。


细心的同学会发现标题是能耗测试，而到了这一块变成了油耗测试，这是因为工信部测试只针对油耗，将汽车在纯电模式下油耗作零处理，这也是低油耗的关键，而纯电模式下行驶里程越远，综合油耗自然越低。由于在纯电模式下油耗为 0 ，于是公式可简化为：综合油耗 = 25 * 空电时油耗 /（25 + 纯电行驶里程）。
从以上的计算公式可以看出，纯电行驶里程越长，得到的综合油耗越低，大部分插电式混动车动辄 1.2L、1.4L 的百公里综合油耗就是这么得来的。这种场景设定显然过于理想化，在日常使用中很少有这样的条件，也是我们在实际驾驶中能耗更高的原因之一，这时候我们就需要参考 EPA 能耗测试数据。


首先 EPA 是美国国家环境环保局 U.S. Environmental Protection Agency 的缩写，其能耗测试可以类比为美国的工信部测试，但 EPA 的测试结果更接近实际使用，而且测试方法更为准确。而且作为环境保护部门，其测试内容还包含了尾气排放的二氧化碳量等环保信息，测试结果多采用加仑、英里作为单位，像美国常用的油耗单位 MPG 即英里每加仑。衍生出来的还有电耗单位 MPGe ，MPGe 代表的是将电能消耗等效于汽油消耗，换算的标准是一加仑汽油等于 33.7kWh 电能，即每 33.7kWh 电能提供汽车跑动的距离。

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简单介绍完 EPA 后，我们对纯电动汽车、非插电式混动汽车和插电式混动汽车三大类进行讨论， EPA 针对这三类汽车能耗测试有着不一样的方法，测试结果也有不一样的表达方式。

在文章前面说到，混动汽车在纯电模式下行驶里程越远，综合油耗越低，于是在 EPA 测试中，直接计算了该类车辆在纯电模式下的能耗以及纯燃油模式下的能耗，即一定条件下的最低能耗和最高油耗。

当一辆插电式混动汽车参与测试，首先会使车辆在纯电模式的情况下行驶一定的距离（一般为15英里），在这段距离中是一定比例的城市路况和高速路况，行程结束后计算电耗（车辆最小能耗），汽车再转为纯燃油模式行驶直到燃油耗尽，行程结束后记录油耗（车辆最大油耗）。以最近公布的宝马 530e xDrive 的能耗结果作为例子，即表格中间列，测试结果表明车辆首先在纯电模式下行驶了 15 英里，得出最小能耗 67MPGe 即等效百公里油耗 3.51L ，在纯燃油模式下行驶后得出最大油耗 28MPG 即百公里油耗 8.4L 。与前面两类车型不同的是，插电式混动汽车没有给出车辆在城市路况和高速路况分别的油耗，而且也没有纯电模式下的续航里程。