新出行

1575公里万字体验报告 给你爱上电动车的三个理由

吴颖 ·2017-1-09
真正约束纯电动车的,不是充电桩,而是心态。披着一身凉意回到大本营,咽在喉咙的难忘经历准备井喷而出,却被一群前来接风的特斯拉车友的问题打住:“有没有把车开到‘零公里’?” 欲言又止的我,脑海里的走马灯全是过去四天零碎的片段:开车、导航、找充电、爆胎、续航告急,在我的脑海里零公里是一个永远不敢触碰的底线,但在一众特斯拉车友的眼里,“零公里”只是一张进入纯电出行领域的门票。

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2013 年,首批特斯拉车主的用车经历是这样的:深圳地区的充电桩屈指可数,他们用微信建立一个群组,每当有车友在群里发出续航告急的话题,在附近的车友义不容辞地叫上几个大汉把车推到自己家,用暖心的茶点招待前来充电的车友,一坐就是几个小时。直到 2016 年末,群组的覆盖面从单一地区扩展到了全国。有人说,特斯拉建立的不是充电桩,而是人与人之间的“充电网”,通过四天 1575 公里的体验,我深信不疑。所以,阻碍纯电动车发展的,不是充电桩,而是敢于摆脱惯性迈入全新世界的心态。



《目录》

章节一:四辆纯电动车从深圳出发,我也成为一位“车主”

1.1…………一场说走就走的旅程,深圳至长沙来回 1575 公里;
1.2…………四辆新旧纯电动车不期而遇,我们为续航里程发愁;
1.3…………策划路线,四个超充桩、三个服务区充电,和随身带着一个神秘设备;

章节二:怀着激动的心情,却被 V8.0 固件泼冷水

2.1…………第一站目的地距离出发点 330 公里,车载新固件帮了大忙;
2.2…………还没到一半,车载导航系统发出续航警报;
2.3…………找了一个服务区,停下来商量续航对策;
2.4…………距离第一天的目的地还有 100 公里,启动隐藏的经济模式;

章节三:出动秘密武器,每隔一个服务区都引来“吃瓜群众”

3.1…………距离第二天目的地还有 450 公里,导航再出现续航告急;
3.2…………为何我们每隔一个服务区都要进去?因为出动了秘密武器;
3.3…………剩余 130 公里续航,遇上爆胎;

章节四:谈一下两款新车的表现,我更喜欢“大白”

4.1…………Model S 与 Model X 除了车型结构,还竟然有如此大差异;
4.2…………虽然 Model X 会遇上揪心事儿,因为这一个点我依然会选它;
4.3…………到底哪些纯电动车适合远途出行?答案就在这里;

章节五:用一场“未知未来”的出行,换取人生中最难忘的经历


5.1…………纯电动车改变了出行方式,这几个点足以爱上电动车;



章节一:四辆纯电动车从深圳出发,我是其中一名“车主”

1.1)一场说走就走的旅程,深圳至长沙来回 1575 公里;

为什么要选择长沙?最主要原因是本次参与人,有几位均是来自长沙,所以这场不期而遇的旅行,又被命名为“回乡之旅”。这是一次说走就走的旅程,从报名到规划仅仅一周时间,没有做过一次的探路,也没有事先联系当地的朋友,就这样,一行 12 个人就踏上深圳至长沙的这段四天三夜之旅。

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喜忧参半,接下来的四天三夜我俨然化身成一位特斯拉“车主”,而我的座驾是一辆刚落地的 Model X 90D (高配)。到达集合点的前一刻才发现,当天的行驶线路是没有被规划过的,全靠车载导航完成引路工作。此时握着方向盘的手不断颤抖,一滴滴的汗水留在还带皮味的方向盘上。出发前一天晚上,媳妇还问我,如果在路上没电怎么办。显然当时的我是脑袋空白,不知如何回复。整晚脑海里围绕着这个问题找答案,直至天亮我给媳妇回了一句话:没电我就报警求拖车。

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握方向盘的手越来越抖的同时,另外三辆同行纯电动车也相继抵达……

1.2)四辆新旧纯电动车不期而遇,我们为续航里程发愁

我驾驶的 Model X 90D (高配)是厂方提供的试驾车,新车落地不到两天,行驶里程数仅有 20 公里。依传统习惯,这车需要一个“磨合期”。为此特意咨询特斯拉售后服务人员,得到的答复是:不需要。纯电动车的结构很简单,拿 Model X 90D 来说,前后轴分别有一套电驱动电机,后轴相对复杂由两台电机组合驱动。电池位于车身的底部,90 kWh 的电池重量占了整备质量的 1/3 ,700多公斤的重量完全附着在车身的中间。

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本次我驾驶的车辆,Model X 90D (高配)

至于逆变器等等的装置,被安放在偏后的位置, Model S P85D 的前后重量比为 47:53 ,而 Model X 90D 理论上后方的负载会更大一些。所以在出发之前,我刻意把行李放置在前方的储物格内,尽量保持最佳的前后重量比,以便获得更好的驾驶感受。

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Model S “D” 系列的前后驱动剖析图

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另外三辆分别是 Model S 85、Model S 90D 和 Model S P90D L,三款轿车一款 SUV 结伴成本次(来回) 1575 公里的“小伙伴”。值得一提的是, Model S 85 是 2014 年国内的第一批车辆,至今的行驶里程超过 2 万公里,按照网友给出的首批车型电池损耗表,它应该是本次路途上最需要频繁找充电桩的车辆。然而结果却出乎意料,它竟然成为这支队伍最“省心”的车辆。另外两辆分别是 2016 款的 Model S 90D 和 2015 款的 Model P90D ,两者虽然拥有同样的电池容量,但是输出功率相差 182 kW,90D 的百公里加速时间为 4.4 秒,而 P90D L仅为 3.3 秒!两款车型的落地年限比较近,总里程数只有不到 5 千公里。

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3 位车主和 9 位同行友人不约而同地担心起我们第一天的续航里程,毕竟在场的所有人没有纯电长途经验。在特斯拉的帮助下,锁定两个沿途的超充位置,路线随之而定。然而这样的帮助并没有降低心理负担,在出发之后的前 100 公里,神经线均落在右脚上,柔、慢、柔成为前 100 公里的驾驶风格。

1.3)策划路线,四个超充桩、三个服务区充电,和随身带着一个神秘设备

整个路线的策划仅仅花了不到 30 分钟的时间,一方面是特斯拉官方帮助联系超级充电桩,另一方面是车友经验分享。来回合共 1575 公里,单程总里程超过 750 公里。沿途停留广州、韶关、宜章,主行驶高速为京港澳高速,高速上共有至少三个服务区提供直流充电桩。
算上集合点的深圳,合共四个超级充电桩和三个服务区充电。就这样,45 分钟之后所有车辆满电行驶离开第一个超级充电桩。就这样,在没有任何保障人员的环境下,踏上“回乡”之路。

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在出发前新出行通过专属渠道借到一个神秘设备,这个神秘设备在接下来的旅途中可以说是“救命稻草”,到底是什么?下文分解。

章节二:怀着激动的心情,却被 V8.0 固件泼冷水

2.1)第一站目的地距离出发点 330 公里,车载新固件帮了大忙

V8.0 固件的全球安装率达到 85 % 以上,四款车型均升级至最新的 V8.0 固件。V8.0 固件的好处很多,新出行也相当推荐用户升级,至少它比苹果的 iOS 要厚道,在升级功能的前提不会拖慢系统速度。

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新版固件除了 UI 界面的改变,导航系统增加目的地剩余电量、实时路况、躲避拥堵路段 (具体可点击这里查看)。第一站的目的地是韶关,沿途经过广州,全长约 330 公里,历时 3 小时 45 分钟。特斯拉中国地区销售的车型均采用与百度地图合作的导航系统,而海外版大部分采用 Google 地图,记得此前部平行进口的 Model S 出现导航无法使用,其主要原因是国内 Google 服务器被封,无法正常联网。包括港牌特斯拉 Model S,也必定会出现这样的情况。

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路线的规划有两种操作方式,第一种是让系统自动选择路线,优点是简单易用,缺点是每一辆车规划出来的路线都不同;第二种是手动规划,如果几辆车组成车队出行,建议使用这个模式,优点是不容易走散,缺点是无法规避拥堵路段。

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考虑到前往的路况飘红,所以我们选择第一种自动规划路线,让系统自动躲避拥堵。

2.2)还没到一半,车载导航系统发出续航警报

在广州补满电之后,大概行驶 120 公里之后,导航系统的“目的地剩余电量”竟然显示为 10% !低于 10% 之后出现红色警告,提醒驾驶者需要重新规划路线。

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不难发现,Model X  的能耗值一直在 380-420 Wh/km ,而 Model S 90D 的能耗仅为 280-320 Wh/km,这样的数值明显高于正常水平!再看一下车上只有 3 个人,并且行李相对较少的 Model S 85 ,能耗水平仅为 220-240 Wh/km,属于正常范围。查找原因 之后发现,Model X 90D 和 Model S 90D 上前后行李厢晒满行李,并且每辆车几乎满员(4-5人)。

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满载的情况下,过去 250 公里 Model X 90D 的平均能耗达到 350 Wh/km

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调整装载量之后,Model X 90D 平均能耗下降,换来更多的续航里程

再一次分配好人员和车上物品之后,两款的 90D 车型的能耗下降至 300 Wh/km 以内,车载导航再也没有报警。

2.3)找了一个服务区,停下来商量续航对策

特斯拉全系采用的是 1 挡固定此轮比的驱动模式,电机转速与车速成正比上升,换句话说车速越快消耗的能耗越大。对前方路况仍处于未知的情况下,我们只好停下来商量对策。

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Model S 85 过去 100 公里的平均时速是 90 公里/小时,能耗水平为 220-230 Wh/km;Model S 90D 的平均时速为 110 公里/小时,能耗水平为 250-270 Wh/km;Model S P90D L 的平均时速在 120 公里/小时,能耗水平为 290-310 Wh/km;Model X 90D 的平均时速 110 公里/小时,能耗水平为 340 Wh/km。

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通过数据的对比,匀速 90 公里/小时行驶最为省电。前 2/3 路程决定采用 90-100 公里/小时的速度匀速行驶,到最后面的 1/3 路程再开解封到 120 公里/小时。

2.4)距离第一天的目的地还有 100 公里,启动隐藏的经济模式

第一天多少对车辆续航里程有些担心,所以在剩余 100 公里左右,我们的开启隐藏的省电模式。特斯拉全系车型是没有“节能”这个选项,只能通过调节驾驶模式至“舒适”,动能回收调整至“标准”,显示屏与空调尽量关闭,这样就能开启隐藏的节能模式。

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其它三辆车已经在使用 120 公里/小时的速度巡航,因为 Model X 90D 的负载量比较大,能耗最大,所以不得不采用“节能模式”匀速 90 码的速度行驶。直至抵达目的地,整体节省 3% 左右的电能。

用一句话总结第一天体验:一直在摸索最佳的驾驶风格,心里依然没底。

章节三:出动秘密武器,每隔一个服务区都引来“吃瓜群众”

3.1)距离第二天目的地还有 450 公里,再出现续航告急

从韶关到长沙目的地,一共 450 公里,导航显示抵达剩余电量为 0% 。沿途只有一个超级充电桩,在宜章,出发地距离宜章 125 公里。四辆车的显示满电续航里程能达到 410 公里,比较担心的是负载较大的 Model X 90D 。商议结果是,韶关-宜章-长沙,沿途补一次电。
理想状态下,宜章补满之后,能跑 370-400 公里,足够应对剩余的 325 公里。然而情况并非这样……

3.2)为何我们每隔一个服务区都要进去?因为出动了秘密武器

抵达宜章之后,利用一个午餐的时间,四辆车再一次满血复活。值得一提的是,过去的一天半时间内全部选择特斯拉官方超级充电桩,所以并没有花钱充电、充电也无需缴纳停车费。

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大概 200 公里之后,Model X 90D 出现续航告急,剩余电量不足以支撑 125 公里的剩余里程,不得不找有直流充电桩的服务区进行补电,并且出动我们随车带来的——特斯拉官方国标转接头!

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特斯拉充电接口与国标不同,如果要使用国标充电枪必须要通过这个转接头。但并非所有的国标直流充电桩都支持为特斯拉充电,首先要满足的一个前提条件是国标 2015 年之后的标准。

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第一次使用失败,原因是充电设备出现自身的故障。这样的情况比较普遍,南方电网的设备与特斯拉的兼容性较低,连接 10 次只有 1 次成功。国家电网的设备兼容性较高,成功的几率在 90% 以上。成功充电之后,充电功率稳定在 40kW (117A+380V)左右,相比特斯拉超级充电桩的 120kW 还是有一定差距。

3.3)剩余 130 公里续航,两辆车遇上爆胎

Model S P90D L 的轮胎是我最担心的,21 英寸的轮胎,采用 245/35 ZR 21 的马牌轮胎,一款扁平率很低的轮胎。轮胎的优点是抓地力强,轮胎内侧加入隔音层。缺点是不耐磨,遇钉必破,并且不容易买到。

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不幸的是,P90D L 真的遇上钉子,而且是几颗一起。怀疑是有人在路上恶意洒下,牟利。这款轮胎要换还真不是一件容易的事情,路边的维修店实力有限,只能给出“内补胎”救急方案。

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话音未落,前方的 Model S 90D 也遭遇上漏气,其原因也是因为扎钉。更尴尬的是,连续进入 2 个服务区之后都无法解决漏气问题,最终只能离开高速前往城镇里面的路边维修点修理。

章节四:谈一下两款新车的表现,我更喜欢“大白”

4.1)Model S 与 Model X 除了车型结构,“用车成本”也不同

Model S 和 Model X 除了在车型结构上有明显差异,其真实续航里程上也不同。Model S 90D 官方续航里程为 557 公里,Model X 90D 官方续航里程为 489 公里,通过前面 1575 公里的实测,最终在辆车相近条件下录得:1、Model S 90D 实际续航里程 480 公里;2、Model X 90D 实际续航里程 415 公里。

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考虑到 2/3 的路程都是在气温接近零度的环境行驶,开启车内空调(暖气),平均时速在 100-110 公里/小时,这样的成绩还是比较让人满意的。

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相比较之下,Model S 90D 的“用车成本”要低得多,首先它平均能耗较低不需要过分控制在温柔驾驶,其次由于续航里程较长能节省充电时间(比 Model X 节省 10% 的充电时间)。

而 Model X 90D 它是四辆车之中可续航里程最短的,“用车成本高”主要体现在充电耗时上。1575 公里下来,Model X 比其它车要多充 2 次电,虽然每一次都只充 10-15 分钟,但是同样的路程 Model S 显得省心许多。

4.2)虽然 Model X 经常让我提心吊胆,因为这一个点我依然会选它

驾驶 Model X 的最大痛点也是最大乐趣在于第二排鹰翼门,痛并快乐着,每当打开车门的时候总能吸引到众人羡慕的眼光,但每一次在地库里面总会为了找适合开启高度的位置而挠破头皮。

经常会担心鹰翼门会打到旁边的障碍物,或者突然失灵等等。但是这些并不能阻碍我喜欢 Model X 90D ,这是我驾驶过最有乐趣的 SUV,这是我驾驶过最抢眼的 SUV ,这是我驾驶过实用性最高的 SUV,等等这些很迎合实际使用的亮点,每一处都打动着我。

4.3)到底哪些纯电动车适合远途出行?答案就在这里

到底 Model S 和 Model X 谁更胜任远途出行?其实我个人认为,两款车都很适合远途出行,首先两者都有一个很舒适很宽敞的内部空间,座椅的舒适性也很不错。其次是特斯拉超级充电桩的覆盖面越来越广,2018 年有可能达到每 200 公里就有一个超级充电桩的覆盖,增加远途出行的信心。最后是整体可靠性上,两款车的可靠性远远比某些自主品牌要好,并且车内系统的故障率相当低。

站在我个人的角度,我会选 Model X ,首先它是一辆 SUV ,意味着有更好的通过性能以及车内空间,并且可选的七座配置大大增加一家人同车出行的可能,这也是目前百万级豪华 SUV 上所欠缺的。

章节五:用一场“未知未来”的出行,换取人生中最难忘的经历

5.1)出行是人类社会的必需品,纯电动车改变了出行方式

出行,是人类社会的必需品,随着纯电动汽车逐步走入百姓生活,渐渐改变生活的出行方式。两年前,我们还不敢想象今天我们竟然能开着纯电动车跑长途;两天前,我们还为纯电动车的可靠性担心,现在这个想法已经烟消云散。

过分的担心会错过一个好的产品,在以前我们认为 iPhone 不能换电池是不靠谱、不科学,现在看来我们更愿意为了它而带着充电宝出行。纯电动车正经历这样一个过程,未来我们必然会远离加油站,带上我们自己的充电线即可来一场说走就走的旅程。然而我更相信,未来指的是接下来的两年时间,人们的出行方式必然会出现大幅改变。

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