首先这是一辆传统与现代结合的跑车，传统在于它依然讲究动力性能、圈速、G值等等，现代在于它拥有跨时代味道的科技感与智能化，两两结合出一种力与美，科技与人性的新概念跑车。双门 GT 造型，2+2 的布局，它依然是一辆注重生活实用性的“代步车”。软硬之间找到最佳平衡点，当然会更偏舒适一些，这就是 LC 500h 让驾驶者舒心之处。

问题二：LC 500h 有哪些“黑科技”？

设计是它的最大黑科技，能把一辆概念车完完整整量产，在过去的百年汽车发展历史上还是相当少见。概念与现实之间存在着太多的距离，这个距离不仅仅是技术距离，更多的是车企对概念产品的投入远远大于“升级型”产品。

L-Finesse 是雷克萨斯早年抛出的设计理念，而在近年基于这个设计美学语言深化到另一个维度——情感。这是人性最复杂的一面，雷克萨斯抓住了隐藏在情感最深处的——欲望。首席工程师佐藤恒治和首席设计师森忠雄有着血缘版的默契，两者以情感为出发点，一个抓住力学的表现，另一个抓住美学的表现，但始终他们的骨子里知道，无论怎么延伸都只能在对等水平线上。

车身的设计采用三个纺锤核心，前、后、顶部，在这三个角度去看，它保持对等的纺锤面。全新的 GA-L 平台更注重的是运动状态的均衡性，并且也为将来的 F-Sport 埋下伏笔，更短的悬挂结构、更低的发动机舱位置、更薄的零配件组合以及更轻量化的碳纤维复合组件，让整辆车在设计结构上比竞品更有优势。

灯光、配置这些均采用时下旗舰级产品，并且利用雷克萨斯独有“工匠”精神融入到 LC 500h 之中。弯下腰身从一个低角度去看车内的每一处细节，不禁惊叹设计师的鬼斧神工。每一针、每一线，每一张皮革的选用再到选材的环保性，一环接一环、环环相扣的严谨与对大自然感恩之心，使得车内充满人情味。

问题三：一辆可以穿西装开的跑车，是什么样子？

市场上不缺性能利器，在这个价位能选择的跑车实在太多，但一辆能兼顾日常代步出行并且能让驾驶者在周末上赛道舒展筋骨的跑车……似乎只能选择 LC 500h 。在西班牙西南部城市塞维利亚，悬挂对颠簸路面的过滤达到 90% 以上，几乎和旁边擦身而过的 Auris 没有太大的差异。通过右前方的拨杆调整到 Sport+ 模式后，呜呼！不喘气的加速、悬挂与G值之间的抗衡、动力流输出的激进性等等，这显然就是一辆在赛道上调教出来的跑车。两种个性毫无违和感地存在一起，仅仅通过一个拨杆切换成两种个性。

它是目前性能最温和的 GT 跑车，赛道与公路都能得到很好兼顾。最直观的是，哪怕旁边停着一辆保时捷 911 GT3 ，也丝毫不犹豫地拿起手中 LEXUS 钥匙，让每一段驾驶都成为一段美好的记录。


全新的 GA-L 平台，与此前发布的 LFA 有着微妙的相似。它依然是雷克萨斯旗下旗舰的跑车平台，也是雷克萨斯旗下顶尖技术的杰作，也是未来的雷克萨斯、LEXUS 品牌下 GT 跑车的风向标。LC 500/LC 500h，源自于 LF-LC 概念车打造，更准确来说是把一辆概念车完完整整化身成量产车。在目前的，敢这么去做的大型车企，除了 LEXUS 雷克萨斯，也就没几家。





























很多开超跑、跑车的朋友告诉我，这类型车只是他们为拥有而拥有，没有机会也不可能成为日常通勤用车。欧系的冷科技，虽然他们有很强的力学体现，但是缺乏一个与驾驶者沟通的内部氛围。日系的暖科技，以雷克萨斯为代表，LC 500/LC 500h 再一次演绎 LFA 上的极致情感氛围。



严格意义上，LC 500h 并不是一辆纯正的跑车，而是一辆 GT 跑车，一辆能兼顾日常出行的跑车。第一感受是这并不是一辆传统跑车上的内饰氛围，而是更偏向满足家用/商务需求的豪华轿车，跑车的外观、豪华行政轿车的内饰，两者完美融入在一起。


暖，是一个形容词也是一个代名词。丰田章男先生曾经指出 LF-LC 概念车的内饰让驾驶者缺乏亲近感，所以整个内饰的设计包括用料等等都用上感性与温度的元素，皮革是最好的一个体现。




















座椅的设计很像一副盔甲，特别是两侧肩部的位置。通过这样的设计，让座椅能拥有更好的两侧支撑，并且在样式上更有战斗质感。


比较遗憾的是，第二排座椅要乘坐一位成年人还是比较有难度的。它的 C 柱要比 BMW i8 更低，所以头部空间以及腿部空间的剩余不太足够容纳一名身高超过 175cm 的成年人。



很难得在一辆跑车上能体验到像开着自家轿车版的舒心，这也是 LC 500h 内饰上的设计亮点。丝毫不需要担心随身物品没有地方搁置，也不担心早上买的星巴克需要交给副驾驶拿一路，更不需要担心接送自家孩子上学时候……同学要搭便车。这是我见过最人性化的跑车，并且各方面都做得很贴心，所以我给这辆车的内饰下了一个定义：一辆跑车能做成像保姆车一样贴心！


混动版的 LC 500h 搭载的则是由一台 3.5L V6 自然吸气发动机和一台电动机组成的混动系统。发动机最大输出功率为 220kW，最大输出扭矩为348Nm。电动机最大输出功率为 44kw，系统总输出功率为 264kW。


传动系统方面，雷克萨斯 LC 500h 搭载的是雷克萨斯的招牌 E-CVT 再串联一台 4AT，最终能模拟出 10 个挡位。雷克萨斯 E-CVT 系统由于只有一组行星齿轮，对发动机和电机的调速范围有限，起步不够快、极速不够高，这对于雷克萨斯 LC500h 这种 GT 跑车来说，这不是打脸吗？于是雷克萨斯工程师便想出了在 E-CVT 后面再串联一个 4AT，增加四种变速比来增加调速范围。结合 E-CVT 模拟的 6 个挡位，一共能模拟出 10 个挡位。


其实雷克萨斯并不是第一次这么干，在之前的 GS 450h 和 LS 600h 上就已经运用过类似的黑科技。雷克萨斯 GS 450h 是在 E-CVT 系统的后面串联的一个 2 级减速机构。其中一个是大减速比齿轮，能够帮助提升低速扭矩，让起步更快。另一个是小减速比齿轮，帮助车辆极速更高。



根据官方的资料显示，在极端情况下，当雷克萨斯 LC 500h 在车速达到 50km/h时，发动机便可以运转在最高转速，由此可见有了4AT，发动机在整个转速区间内都可实现最佳功率输出，并提高发动机和电动机的综合功率。


在实际的驾驶过程中，以 100km/h 的速度巡航，发动机转速也仅有 1,000 转左右，低转速能带来更低的油耗。在西班牙的赛道、山路上全程使用SPORT+模式激烈驾驶，百公里综合油耗也能保持在 12.3L 左右，这对于一台排量为3.5L的跑车来说是非常省油的。


作为一款跑车，它的取向一定要激进？一定要在纽北跑赢所有竞品？在雷克萨斯人眼里，真正的速度感是来自人与车之间的“转速同步”。说白了就是驾驶者能完完全全控制一辆车，而不是车辆牵着驾驶者的速度神经走。两圈下来，它并没有 Avantador LP700 癫狂的加速质感，也没有 F458 一直引诱驾驶者挑战极限的欲望。LC 500h 很快，但很容易驾驶。


容易驾驶源自于整个动力总成的输出行云流水，内燃发动机与电动机之间的无缝衔接让整个百公里加速在 5 秒内完成。从酒店出发到赛道这段路上，它收起躁动的性格，取而代之的是温柔、平顺，真的想不到更好的词语去表达它在城镇道路上更像一辆家用车的特点。


既然是一辆混合动力车型，油耗固然是一个很大的亮点。两圈赛道下来，它的油耗稳定在 12.1 升/百公里（城镇道路实测 9 升/百公里）。相比起同家兄弟 LC 500 已经有超明显的燃油经济性。

既然是作为 LC 家族里面的旗舰，LC 500h 的亮点不仅仅是因为它省油，更重要的是它的动能表现比汽油版更敏捷！静止加速、二次提速等等，驾驶者明显感受到动力储备的充裕，初段很难感受它的极限。不知不觉到了 180 公里/小时，甚至在更高的车速下，LC 500h 也给予驾驶者澎湃的动力表现。


一个应该用 80 公里/小时杀过去的弯道，不小心多了 40 公里/小时，此刻辅助驾驶系统的及时介入以及后轮转向、可变齿轮比帮助车辆在最大极限过去。此时此刻，手心并没有冒汗，回顾刚才的感觉很微妙，既兴奋又感动。如果在其它超跑上面，估计现在就已经冲出赛道在沙堆里面求救。

又两圈下来，慢慢摸索清楚模拟 10AT 的逻辑。从上车到下车，使用频率最高的就是换挡拨片。10 个档位的逻辑很清晰，低速的区域在 2-5 挡之间来回拨动，中高速环境慢慢使用上 6 挡以上，到了 120 公里/小时之后才用上 9 挡、10 挡。在 180 公里/小时的速度巡航，此时发动机的转速只有一千转出头，这是同类型跑车上所没有的。连续降档之后，内燃发动机立刻衔接上，强烈的推背感瞬间爆发，哪怕车速已经超过 180 公里/小时。


几圈下来，再结合从酒店到赛道的路程，LC 500h 的个性已经相当明显。这是一辆能穿着西装跑赛道的 GT 跑车！在日常调节到舒适模式之后，它的行驶质感与一辆豪华轿车。到了赛道，它的狂野性格比 RC F 更彪悍。这样的双重个性，是目前这个领域中极其少有的。


如果说保时捷、法拉利、兰博基尼是一杯烈酒，那么 LC 500h 必然是一杯酝酿 10 年的极醇红酒。它不需要数据去证明它的动力，也不需要拼接圈速去奠定它 GT 跑车的身份，因为它是一辆拥有“双面个性”的能兼顾日常使用的跑车。几次的接触下来，脑海里丝毫没有一个参数飘过，更不会考究它的硬件结构与其它超跑的差异化，因为它各个方面都是和谐地存在着。

当我们抛开一切，真正去享受赛道给我们带来的快感，LC 500h 能瞬间脱下笔挺的西装外套，俨然变成一位跑手。这样的个性切换仅仅是需要拨动两次挡杆，没有比这样更简约的个性切换。

齿颊留香的驾驶风格，试问还有什么能阻挡它的前进？答案是价格。LC 500h 的价格预测在 200-250 万元人民币之间，与保时捷 911 Turbo 、宝马 650i Coupe 竞争。这样的价格决定它是细分市场中的个性产品，但是它的出现必然会动摇整个 200 万元级别跑车市场，也必然会吸引到一波希望穿着西装开跑车的高端人群。