新出行

执着并快乐,我的 5500 公里纯电极限之旅

从 1 月 26 日到 2 月 26 日整整一个月的时间里,我驾驶特斯拉纯电动汽车,完成了从深圳至南充,途经广州、韶关、衡阳、怀化、铜仁、遵义、重庆、成都等 4 省 10 市,总里程 5500 公里近半个中国的“特斯拉千里行”之旅,面对途中各种未知和艰辛,我选择,我逍遥。

对未知的恐惧,对舒适的留恋,将阻止我成为一个旅行者走上冒险的旅程。可是,当你做出这样的选择,你就永远不会后悔。

1.png

我不知道,因为身边好像没有人这般做过,至少没有走过这么远的距离,以纯电动车的名义。从深圳到南充,要跨越 4 个省,一来一回就是 8 个省的路程,路途上的充电设施分布不明,能查询到的充电桩也可能是过时的信息,如果开到了预计地点却充不上电,我就得有拖车的觉悟。

看着沿途遍布的加油站,我会怀疑自己来错了星球,至少,这一片土地,成为特斯拉的乐土还有很大的空间。加油站是燃油车的驿站,他们无需担心缺少宝贵的汽油而无法到达自己的目的地,如果说内心的安逸能让旅途变得更加惬意,能让他们用更美好的心境去欣赏沿途美丽的风景......那么,我面对的则是缺电的焦虑,别样的滋味。

当冒险成为精神的寄托,我感到自己将变得更加强大,而强大的内心,需要有周全的计划付诸于实现,当一切都准备好了之后,我告诉自己,随时可以来一次说走就走的远行。

意料之中,也在意料之外

出行前我花了一周的时间,重点针对外地充电的难易程度来对旅途路线进行考量,做好相关功课,咨询了有经验的车友,备好了路途上可能会用到的充电器等等,完后剩下的,就留给临场应对的经验来收拾吧。实际上在深圳、广州、韶关、重庆和成都等大城市内,充电都没有问题,由于这些地方设有超级充电桩,充电是方便快捷的,这些地方可以说是特斯拉的天堂。但是,当我到了湖南段和贵州段境内,充电难的问题就被提升到了新的高度,主要体现在充电设施不完善,充电速度慢,增加额外成本等问题上。在这些地方,我为了能顺利充上电,常常需要大费周折,并自己创造充电条件,到底有多 Low ? Let me show you :

2.jpg

衡阳之慢充

湖南境内的第一站是衡阳,特斯拉没有在这里建立超级充电桩,根据导航指向我只能停留在一间配有目的地充电桩的酒店,不过相比超级充电桩的快充,酒店的目的地慢充桩是最早期的 16A 配置,每小时充电量只能让我的特斯拉 P85D 坚持跑 30 公里,实在太慢了。我本打算继续赶路的,可是慢充桩居然向我要 10 个小时的“私人时间”,得花去我大半天,作为妥协我也只能在酒店入住了。

面对酒店开列的消费清单,我只能照单全收,无法还价,不然呢?只要 P85D 还想充电,我就彻底没辙了。就时间耽搁来说,慢充的速度只能让我“跑半天再充半天”,一来一去就用掉了整整一天,光是衡阳段就得花费比普通燃油车多一倍的时间!

3.png

怀化的坏充

湖南的第二站是怀化,这里的充电条件更带劲,好容易到了酒店才知道这里的两个目的地充电桩已经不提供这个服务了,是荒废的根本用不了,我当时就懵了——那么充电怎么解决呢?还好,我找到了怀化当地的车友李先生帮忙。李先生是特斯拉在中国的第一批车主,也是怀化地区的第一台特斯拉车主,他家里的充电条件不错,在自家的车库内设有充电桩。但由于李先生平时都在怀化地区活动,所以没有配置 380V 的快充,只有 220V 的慢速充电桩,那么就停留下来充电。因为充电时间和衡阳是一样的,这样又用去了一天,那么经过湖南的两个城市就足足用去了两天,而我并没有在玩,真的。

铜仁的协议

从湖南怀化到贵州遵义的距离有 400 公里以上,单靠一次充电的里程是开不过去的,这回又该怎么弄呢?必须在中途寻找一个中继充电地点过渡。然而地点无法确定,一来二去还是车友李先生的热心帮了大忙,李先生帮我联系到了铜仁(在怀化至遵义的路途中间)的一位车友,这位车友比较给力,在自己的学校里面架设了一个 220V 的慢充、一个 380V 的快充以及一些辅助设备,可谓选择多元化。那么有快充的情况下,当然是首选了。好在出发前做功课的时候,我就已经向另一位深圳车友借了一个 380V 的某品牌快充线,有备无患,心里掂量着终于可以派上用场了。

4.png

然而智者千虑必有一失,充电线和插座由于升级换代接口对不上了,怎么办呢?只能请电工将插头改换成一样的规格,在耗费了几个小时改好之后,插上,依然不能充电。此时的心情就不便用言语来表达了,打电话询问客服,才得知由于特斯拉升级之后,“握手协议”和原来的某品牌充电线不匹配了,所以充不上电。此时豁然回想起以前有车友谈到过这个问题,但可能当时遇到这种情况的人不多,没有引起我的重视,结果偏偏在这个节骨眼碰上了,运气欠佳。解决方法只能是更换新版协议的充电线,这对于身处外地的我来说,显然是无解的——绕了一大圈,耗费了很多的时间和精力,最后还得乖乖地使用 220V 的慢充,认了吧......离开了超级充电桩,外地充电可以说相当不适应。

仅剩 4 公里的遵义

慢悠悠地等待电量充满便立刻上路,到达遵义的时候已经是晚上十二点多了,这样又顺利地用去了一天的时间,几乎每路过一站都得用一天,不带玩的,名副其实的“充电之旅”!用公式表示就是:赶路+充电+赶路+充电+ N =痛并坚持着。为什么坚持呢?也可以说是坚信吧,因为内心里我热爱特斯拉 P85D ,因为对新能源出行我有理想有抱负,因为吃点苦头其实也不算什么,毕竟是一种磨练,毕竟我在继续前进。

5.png

到了遵义我算是松了一口气,因为这时表显续航里程已经相当紧张,仅剩下了 4 公里!再不到充电地点的话,估计就得彻底抛锚了!虽说特斯拉的表显续航剩余里程会留有一个余量,就算显示零公里也还能再跑一段,但是已经很危险了。遵义还是跟衡阳一样,酒店里设置的是目的地慢充桩,耗时长,入住酒店无法避免——一路酒店住下来我发现了一个有趣的现象,但凡配有特斯拉目的地充电桩的酒店,住房价格在当地来说都是偏贵的,最低四五百元一个晚上。看来羊毛出在羊身上的道理,用在充电上就自然而然地成了目的地附加消费,对比超级充电桩充电的美好,我竟有那么一丝丝的惆怅。

没有充电桩的南充

6.png

在南充想要充电就更是奇葩了,这里是既没有目的地充电桩,酒店里面不配这个东西,也没有特斯拉的车主帮忙,反正都没有!为此我还特地给特斯拉打电话确认过,那怎么办呢?自己创造条件吧!实际上在重庆的时候我已经做好了准备,在去到重庆之前,我就通知重庆的朋友帮我把 380V 的工业插头和充电线配好,当然,都是按照标准来做的。因为有了贵州段的经历之后,我在提前做准备了,所以等到了南充朋友的酒店后,已经有专业的电工在候着,这样在南充的充电问题就这般手到病除。

旅途回顾

7.png

能坚持下来,兴奋之余也感触良多,不跑远门就不知道快充的超级充电桩对特斯拉的重要性!回想以前用汽油车的时候,想着电动车充电要一个多小时,觉得很慢,等到充一次电耗费半天的时间真的发生在自己身上后,才发现充一小时太幸福!

1.超级充电桩的分布

虽然特斯拉布设的超充桩+目的地充电网络已在全国广泛分布,但主要集中在华南、华东地区,以及华北沿线,并呈沿海分布状,而在中路地区,以及西南、西北这几个方向,充电基础设施数量还很少。以目前的长途用车环境,除非你是自驾游,并且时间完全充裕,不然用车会很被动,再就是有些小地区小城市,也没有设置特斯拉充电桩。我希望特斯拉关注充电桩的建设,如能每三百公里沿高速或路网沿线、城市等辐射超级充电桩,那么我们用车就没有后顾之忧了。

2.小城市充电可以这么办

有些小地区小城市,没有特斯拉充电桩,这个时候用上特斯拉随车配的移动式便充还是挺方便的,前提是要找到 380V 的三相电,原车的移动式便充是可以承受 380V 充电的,充一小时能跑 50 公里, 380V 相当于 16A 乘以 3 ,三相电嘛,理论上就是每小时 40 - 50 公里,比 220V 40A 的目的地充电桩还要快一些。

3.没有考虑公共充电站

像国家电网等公共充电站,目前不在我考虑的范围之内,首先公共充电站好像要收费,我们特斯拉的车友充电一般都是接特斯拉的目的地充电,没怎么听说接入国家电网等公共充电站的,也不了解怎么用,接口也不同;其次,我不了解公共充电站的分布,不知道哪里有,但我至少能查到特斯拉的充电桩在哪里,查询很方便;最后,感觉像国家电网等公共充电站,能用的电动车目前比较很有限,像新能源比亚迪出租车、公交巴士等用的比较多一些吧。

4.高速公路驾驶很舒适

自从升级了自动驾驶功能后,我的 P85D 就很适合跑高速公路,例如衡阳段的高速有一百多公里路程,我都是用自动驾驶完成的。因为高速公路上的车道线画得很清晰,且路面车辆较少,自动驾驶能从容应对,相应的,驾驶疲劳感也能减轻许多。不过在日常城市用车中,当旁边车辆众多,涉及到反复超车、无车道线、强行别车等情况,自动驾驶就没那么好用了。但无论如何,高速公路用自动驾驶,开起来确实 Nice !

8.png

5.车里睡觉很安心

也许因为特斯拉不是汽油车,我开着空调睡觉是放心的,不用担心尾气倒灌的问题,所以很容易入睡。例如在回来的时候,韶关段中途休息,本打算小歇一会儿,结果一觉睡了五六个小时直至晌午,把行程都给耽误了,睡觉安心确实是在意料之外。

6.续航里程的问题

特斯拉的表显续航里程浮动比较大,实际用车感受是,续航里程主要和自己的驾驶习惯有关,当然也和温度、上坡下坡有关。如果开快一点,电用的特别快,待把速度降下来后,预计行驶里程又会增加许多。例如在高速公路上按照 110 - 120 公里/小时来开时,一段路程后我会发现它的里程已经接近了标定的里程,这时可以把速度稍微降下来,那么预计里程又增加了。

我的 P85D 里程计算是按照典型里程或额定里程来计算的,即按照 200kWh 或 160kWh 来算。按 200kWh 计算的情况下, P85D 大概可以跑 380 多公里,也就是说,当要开到 300 多公里以外的地方时,让自己的驾驶维持在 200kWh 左右的能耗,开到预计的地点一般没有问题。总之,行车时随时注意这个里程数的变化并升降车速,安全里程是肯定开得到的。另外,我感觉载重对电量消耗的影响不大,如车内坐一个人和坐三个人时的电量消耗区别是不大的,关键还在于脚下的电门,脚下掌控的里程弹性最大。

7.最省电的情况

虽然特斯拉官方说 70 公里/小时是最省电的,不过我的实际用车感受是跑 70 - 90 公里/小时都比较省电,如果特意将车速降到 70 公里/小时,用电感觉差别不大。而如果单纯为了增加行驶里程,在一些路段上把车速降下来也比较危险,特别是在只有两条车道的高速上,如果开得慢,一些重型车就会在你身旁超车变道,这种情况是我不愿意碰见的。
分享到:

评论列表

一个字不服来战

推荐标签

也许我更懂你

  • 特斯拉
  • 纯电动车
  • 比亚迪
  • 无人驾驶
  • 充电桩
  • 游记
  • 两厢车
  • 三厢车
  • SUV
  • 沙龙
  • 跑车
分享到:
新出行CC + 关注
Archiver|手机版|小黑屋|
返回顶部 评论框