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文章原汁原味的“美系纯电” 动态试驾凯迪拉克 IQ 傲歌 17 秒前
文章 2024 北京车展 | 售价 159.5 万元起迈巴赫 EQS SUV 上市 27 秒前
文章 2024 北京车展｜静态实拍梅赛德斯-迈巴赫 EQS SUV 2分钟前
文章 2024 北京车展 | 售价 48.6 万元起 2024 款奔驰 EQE SUV 上市 7分钟前

参与 话题邀请：2024北京车展 共 1799 个人已加入讨论立即参与
文章 新出行原创 原汁原味的“美系纯电” 动态试驾凯迪拉克 IQ 傲歌: 随着北京车展的临近，我们也再次近距离的接触到了凯迪拉克品牌的第二款纯电产品，那就是基于奥特能纯电平台所打造的 IQ 傲歌。前段时间我们也对这台车型进行了详尽的...; 维圈圈
新闻: 2024 北京车展 | 售价 159.5 万元起迈巴赫 EQS SUV 上市

在 2024 北京车展上，全新梅赛德斯-迈巴赫 EQS 纯电 SUV 上市，提供两款配置，售价 159.5/191.5 万元。外观方面，新车作为迈巴赫家...; 张一根
文章 新出行原创 2024 北京车展｜静态实拍梅赛德斯-迈巴赫 EQS SUV: 早在去年，我们便在奔驰之夜上一窥梅赛德斯-迈巴赫 EQS SUV 的风采。而在 2024 北京车展前，新出行前方为大家带来了新车最新的静态开门体验。作为奔驰的...; 姜硬点赞 2
新闻: 2024 北京车展 | 售价 48.6 万元起 2024 款奔驰 EQE SUV 上市

在 2024 北京车展上，2024 年改款奔驰 EQE 纯电 SUV 正式上市，共提供 3 款车型，售价 48.60-63.06 万元。外观方面，新车依...; 张一根点赞 1
新闻: 2024 北京车展 | 星纪元 E08 概念车亮相北京车展

在 2024 北京车展上，星途星纪元首款 MPV 车型 E08 概念车亮相北京车展。新车采用了超豪华的设计风格，以及全新的设计语言。车灯能够看到，...; 陈大个同学点赞 1
直播: 2024 北京车展图文直播 | 新出行带你第一时间直击现场

4 月 25 日，时隔多年后 2024 北京车展再度开启，新出行将在 4 月 25 日车展媒体日给大家带来现场图文直播，更多好玩、有趣的内容敬请关注！; 新出行评论 3
专题 2024 北京车展 | 新能源汽车内容汇总: 2024 北京车展将于 4 月 25 日正式开幕，新出行将为你带来这次车展完整的新能源车内容报道，敬请关注！; 新出行共收录 19 篇内容
🎁评论有奖丨预测小米SU7浙赛成绩小米汽车宣布小米SU7浙赛成绩将在明天4月25日9:20的车展上揭晓！还是用的小米su7原厂轮胎！大家看一台车的加速/制动/转向/操控等各方面性能表现，赛道成绩会起到“锚定效应”。那大家来预测一下：小米SU7浙赛成绩是多少？这里列了几个浙赛圈速成绩数据给大家参考：路特斯EMEYA R+ 01:35:728 极氪001FR 01:37:041 特斯拉Model 3 AWD 01:50:643 蔚来ES6 01:51:429 蔚来ES8 (MC6) 01:53.716 --------------- *评论区留下你的预测答案（精确到xx：xx：xx），明天官方公布成绩时开奖！预测奖丨小米50W立式风冷无线充Pro 参与奖丨新出行-香薰卡片挂件*5 【开奖规则】预测奖丨首位预测正确或最接近答案者（误差5秒内）送出；参与奖丨参与评论随机抽取5名送出；: 4; 阿鑫点赞 12 评论 63
无图化，走向「华元魔」时代。今天还抽空参加了元戎的闭门沟通会。这也是我第一次和带有量产项目的科技公司真正谈「端到端」。元戎实际做无图的时间非常早，没记错应该是 2022 年。那个时候还是高精地图的“鼎盛时代”，但彼时元戎并没有做快速扩张，而是两个方案一起走，无图和有图一起做验证，最后在算法融合时选择了无图的路线。元戎选择无图并非被动选择。周光分享的一页ppt 可以看到元戎的技术演进，从最开始元戎业内较早的时候提出前融合，再到全向BEV，这时候基本能把路认出来了，逐步把地图砍掉。2023 年感知和规划还是独立的网络，才尝试把它们都打通，逐步走到如今的端到端。现在元戎也逐步拿到几个定点项目。比如这次的魏老板的直播也据说是临时起意，并强调客、真实，最后我们也看到这次传播的效果也很好。这也是一个供应商和主机厂合作直播的一个经典案例。和我最大理解的不同的是，大部分车企或者技术供应商走端到端是重构，必须舍弃掉过去的算法，而对于部分企业来说过去所有技术可能都是为了今天的端到端。那端到端会带来哪些体验的不同？ 1｜会带来真正的无图化。上一篇和大家分享了目前“图”的定位，有的本身有图商背书、有的收购产品线、有的走定制化图层等等。但端到端是人脑思维，非结构化数据。传统高精地图实际是众多的 xy 点，是给rule base的技术框架看，而不是人脑看。端到端的思维更接近于人脑对环境的理解，比如“前方可以执行右转”。所以过去我们提到的通过高精地图，或者“打补丁”的方式在端到端行不通。 2｜体验会有“人味儿”。我们说智驾拟人化，过去更多的是阐述体验舒服，规控很细腻。但端到端强调的是，执行策略和环境理解能力会更像人。比如连续变道，过去连续变道都有策略机制变一次停一次，端到端的变道会更类人，不会有机械式的动作。还有比如利他性行为。当我们地库中遇到对向车辆同时对冲时，会触发系统倒车避让。还有比如我们在路口发现堵到后方车辆时，系统也会前进一两米做避让等。这些策略并不是规则写出来的，而是日常学出来的。端到端学习的不是人驾的风格，而是对场景的理解，包括学习人驾的规则。让体验更类人。 3｜天花板会更高？人海战术堆叠的规则路径，实际很难走通。而且天花板很快见顶。 rule base会带来一个直接问题是，如果没有像hw的体量基本没有一家能做到。而端到端带来一个更大的机遇是解决问题的天花板能力会更高，而对人员依赖反而会大幅降低。当然这也对训练一个模型的数据量有更高的要求，数据会是端到端也是下一场竞争的决胜点。当然这也引发一个新的问题，如今拿到最多数据无非是主机厂，供应商需要拿到足够的定点才能拿到下一场入场券。其二很多传统主机厂没有意识到端到端大模型的能力，它们要的还是一个能实现的功能，甚至基础的 NOA，所以接下来端到端也会加速甩开差距。在智驾的竞争中，技术晚半年差距已经很大了，而当大家的技术逐步成熟时，具有代差的产品用户是无法接受的，座舱也是，体验会巨差，这个我们在手机时代已经有看到。 4｜华元魔时代。无图化的演进，华为、元戎以及Momenta都有着自己的技术路线。相信这也是百花齐放的时候，无图化有很多个历史意义，全国都可开、带来成本优化的人人都可用、进入 AI 2.0 时代。而在车端，我们看到车是目前一个通用人工智能最理想的成长环境，机器人市场目前的量还没法和目前的车队数量相比，但是这是一个非常值得期待的趋势…并且智能汽车的自动驾驶，也只是我们人工智能时代含苞待放的开始…值得期待。: 4; 飞机先生点赞 2 评论 2

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