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初次见面,我能充电 - 进口大众 e-Golf 初体验

大众

用户评分:
  • 提车城市: 深圳

  • 裸车价: 19.8万

  • 最喜欢: 外形、做工、驾驶、改装

  • 不喜欢: 续航

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大家好,我是卖了 6 代高尔夫买 7 代的车主,我是卖了燃油高尔夫买纯电高尔夫的车主,我是喜欢折腾高尔夫的车主
自我买e-Golf这个消息在身边朋友圈传开来后,“傻子”,“有钱”,“疯了吧他”这样的调侃就没停过,脾气好的我面对这样的解释也都一一作答,我为什么要再买一台高尔夫,我为什么要再买一台新能源高尔夫。
那到底是为什么呢?容我慢慢道来~
Question1:为什么要买新能源车?
据 4 月 25 日 16 时最新消息,本月深圳车牌竞拍均价 7.1W,本月深圳小汽车摇号人数近 120 万,个人指标仅为 2934 个。为什么买,看了这数据,谁心里没点*数,7W 的蓝牌,省下来的钱一套 BBS 轮毂+胎,一套好一点的绞牙避震还能剩点儿。我要有蓝牌指标我也想买 C 旅,我也想买 XF 旅,我也想买 A6旅。。。。
Question2:打算购买新能源车时都有什么选择?
从打定主意要买一辆电车后,我的目标很明确,首先排除了众泰、知豆这类纯占指标的车,其次从我个人审美及认知程度排除了北汽、比亚迪这两大品牌的车。我知道后来的比亚迪秦 pro,比亚迪唐都有不错的设计,但从个人消费角度来说,我爱不起来。从客观角度我承认比亚迪的外观设计这些年确实有进步。比亚迪粉轻喷,这是个人喜好问题,就好比你喜欢迪丽热巴我喜欢高圆圆一样,萝卜白菜,各有所爱。
那么剩下的就只有少量入我眼的国产品牌,以及进口品牌了。
下面给大家剖析一下我的心路历程
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先说说传祺 GE3,最开始看中的是它。得益于它的设计我个人比较喜欢,紧凑 SUV 的造型,白车显得比较憨厚,可能物似主人吧,我们家奥德赛也挺憨厚的看起来。但去看过实车及试驾后,整体驾驶感受不是特别舒适,以及实车看起来比想象中的要偏大一些,以后给孩儿妈接送小孩代步她开起来可能多多少少会有一些压力。
因为看这车还是指标刚申请下来早期,想着还有半年呢,再观望观望吧,不着急。
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就在琢磨着GE3的时候,咣当一声ES6发布了。
NIO 是造车新势力里我曾经最喜欢的品牌,ES8 出来以后也关注了一段时间,无奈后来上市了出了大大小小不少问题。做过产品研发的同学都知道,任何产品的初代都是需要有大量的时间和样本来试错来总结经验的,所以针对这些大大小小问题带来的各种蔚来黑我一点都不觉得意外,但 ES6 的发布,更圆润的外观设计更讨我的喜,按照18年的补贴政策下来的价格也还能接受,但。。。ES6 要 19 年下半年才能交车,而我的新能源指标在 5 月份就过期了
千怪万怪,都怪我手欠呀
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目光转向进口车看看,朋友三哥曾经推荐过的i3,纯进口,个性的外观,卖了很久卖不出去换来的终端大幅度优惠,路上见过几次感觉还挺特别的,但经过仔细研究发现:
1.18 款车型没有快充接口,跟部分国标充电口不兼容
2.轮胎轮毂尺寸比较特殊坏了后要从德国订货,且目前市场上找不到该尺寸的备选轮胎
3.19 款可选运动套件带快充但上市销售时间不明朗(现在 19 款已经上市了,感兴趣的朋友可以关注)
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带着纠结的心情从 2018 选车选到了 2019,这个时候国内 Model3 迎来了大规模的交车。本着看看反正不买的心态,也就真的只是看了看,落地将近 50W+ 的售价,我还是消费不起的~
不过韩老师也说了,买这车是为了体验特斯拉先进的电池管理技术,自动驾驶技术,如果奔着 50W 级别的车做工用料豪华感去,那我劝您别看这车了,它的用户画像也很明显,喜欢新技术的极客们,以及有钱人们。
谁知道后来车辆交付才发现,身边认识的人四五个买了它,小区地库也有了七八台。
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最后在 2 月底的某一天,路上看到一台挂着绿牌的高尔夫,才想起来我好像忘了它了。
不过选择性的遗忘也不是没有道理的
毕竟上市的时候 26 万 8 的价格加上不免购置税,落地都奔着 30+ 去了。。。
谁知道去年 10 月这车就进了新能源目录,免了购置税。电话到 4S 店小哥一问,优惠 4W+ 的价格到店还可以再聊~
卧槽,卧槽卧槽,当时心里就三个卧槽
最后以 22W 左右的落地价格,把这台德味绿牌高尔夫提回家了
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对,就是它,来自德累斯顿透明工厂,原装进口的,在 4S 仓库躺了大半年的大众 7.5 代 e-Golf。
从提车的第一天起,就面临着如下的问题
油电混合还是纯电,充满电能跑多少公里,多少钱?
我每次都礼貌而不失尴尬的回答道
纯电,250,20 万左右
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深圳的经销商库存车里颜色最多的就是蓝和白,开惯了白车,想换换口味所以选择了蓝色,事实证明这个颜色拍照是真的好看,也真的是不耐脏。为了拍照,还特地定制了一块德国车牌,让它跟原汁原味一些,无奈底下的绿牌露馅了哈哈哈~~~~
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18 款 e-Golf 基于汽油版 7.5 代车型改造而来,因此在前脸加入了大众新能源独有的标志性双 C 日行灯。大灯远近光标配 LED,带随动转向,开了这么多年高尔夫,我终于不用花钱换高配的灯了哇哈哈哈哈,正面 LOGO 是慢充接口,快充接口位于原来的汽油版加油口位置。
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车身还是熟悉的线条,纵然没有 6 带高尔夫的圆润,变得犀利了很多,但标志性的 C 柱设计还在,标配了后排隐私玻璃,省了一丢丢贴膜钱。
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远远地看过去,这就是一台普通的高尔夫好像没啥区别,但独有的低风阻轮毂,和绿闪闪的车牌,告诉你它是一台电动车,一台高尔夫电动车。
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e-Golf 的离地间隙比汽油版要略微高一些,因为进过改造后的底盘铺满了来自三星和大众合作研发的电池组(国产后使用的是宁德时代),所以厂商应该是希望提高通过性,但窄窄的轮子和很高的车身,让它看起来真的很像一台降低了高度的途观,尾灯也是 LED 光源,但不带酷炫的流水效果~
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请记住这个 SUV 高度,和被朋友说丑出天际的16寸低风阻轮毂
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车身侧面线条简洁干练,蓝色车漆在早晨的光线下质感满满,四门配置无钥匙进入,电动后视镜锁车自动折叠,这些配置在高尔夫序列里已经很高了。
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车顶小天线,也是我当年那个素素的低配高尔夫没有的。
一些贴纸的点缀,让“我的车”特征更明显
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银色的后视镜耳朵,黄色假美规反光条,都是希望车身侧面有一些亮色点缀,看起来普普通通却又不简单~
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7 代高尔夫的车身视觉上要比 6 长,乘坐空间倒是没有太大变化,但由于棱角的加入,显得车身犀利一些,都说保时捷911的设计师挺难当的,我觉得高尔夫设计师也不容易,保持家族特色的同时又要符合时代审美,据说高尔夫8的线条更修长,车身更低矮,期待一下吧~~
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车头,时间长了这个轮毂好像也没那么难看,反而有一些电动车的特征,识别度是挺高的。
车身高度目前一拳 3 指,照片上看着挺和谐,但实际肉眼效果真的是很 SUV,作为外观党的来说我不能接受哇哈哈哈
翼子板上有 e-Golf 标识,别的系列上这里有可能是 GTI,也有可能是 R-line
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当年低配车型向往的双 U 大灯,就这么给标配了
车头有一根蓝色的装饰,一直延展到头灯里
7 代高尔夫这个设计很讨巧,GTI 这里就是一根红线贯穿直大灯~
很醒目,也很有识别性
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标准的 45 度角再来一张。
你要问我这车怎么样,如果你开过高尔夫,那你会觉得他很亲切,因为汽油版高尔夫身上那股子熟悉的驾驶感受,转向手感,悬挂避震,在他身上没有任何差异
不一样的是,你一脚油(电)门下去,他无声无息的就冲出去了
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身份表示,蓝色的字母和蓝色的线,表明我是一台新能源 e-Golf。车友们都亲切的叫他电狗~
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亮闪闪的轮毂,提车 1000 公里左右,我大概已经开始看习惯了。
轮胎 205/55/16 的马牌,胎壁较薄,但安静舒适~
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一键启动按下去后,没有发动机带来的震动,没有轰鸣声,只有轻轻的“叮咚”伴随着仪表盘指针变化,表示车辆已经启动,随时可以出发。
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这一代的 e-Golf 还标配了液晶仪表盘和中控大屏,后期不需要加装了,视觉效果也挺细腻。
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液晶仪表盘,左边显示能耗和电量,以及能量回收状态,右边显示车速,用车机导航时还可以i将两个圆形仪表盘缩小最大化显示地图~ 跟自家兄弟奥迪比不了,但在我开过的高尔夫里,这已经是很高级的配置了!
对了,说到配置,e-Golf 还配备了前后雷达,自动泊车,车内空气净化,Carplay,大众车联网系统等等,真的是很齐全了,据说国产后还会增加ACC自适应巡航和盲区监测的功能~
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随处可见的 e-Golf 标识
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双区自动空调,带座椅加热但没有通风。说到空调,我这一批次 18 年 6 月份出厂的车已经出现了好几台空调制冷剂截止阀损坏的案例,配件全国没货,需要从他的老家德国订货,时间大概 10 天至半个月左右,虽然不是什么大问题,也在索赔范围内,但好好的新车出现这样的问题多多少少心里还是会有些不舒服,如果有车友发现近期空调制冷下降,又或者不制冷了,及早去4S检查,让他们提前准备配件,不然大热天的,没空调挺难受
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作为国产 6 代高尔夫的车主,以及较长时间开过国产 7 代高尔夫的车主,不得不说在装配工艺和细节上,进口高尔夫确实要胜一筹,接缝均匀,整车没有任何异响,甚至连新车的车内味道,都比国产高尔夫要小一些。
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大众车主对这样的中控布局结构,闭着眼都能找到功能按钮在哪。这样的设计不算出彩,甚至跟不上时代~ 只能说还是熟悉的味道,还是熟悉的配方啦~~~
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动力来源变了,变速箱自然也不再是DSG双离合,配备的是电动车单速变速箱
没有顿挫,也不用召回换离合器片啦~
不过据说经过整整一代 6 代高尔夫的迭代优化,现在用在 7 代高尔夫身上的 DSG 变速箱现在已经很成熟,不会出现顿挫,甚至死亡闪烁的现象了
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打开机头盖,没有你想象中电动车都有的前备箱,和汽油车一样,塞满了大大小小的零部件。
因为是在 7.5 代平台上改造而来,所以所有的车辆结构还是跟汽油车一样,只不过车头的发动机换成了电机,变速箱不再是 DSG,多了很多代表高压线的红色线束和警示,但看起来依然比较杂乱~
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喏,这个就是电机咯。来自媒体的测评文章这么说:e-Golf 搭载了一台永磁同步电机,最大功率 100kW(136Ps),最大扭矩 290Nm。在标准模式下,最高车速 150km/h,在经济模式下,最高车速 115km/h,经济+模式下,最高车速 90km/h
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来自德国原厂的液压杆,德味,毒~ 话说高尔夫一直坚持在机头盖用液压杆真是比较厚道的设计,家里奥德赛都只是手动撑杆,比较大的机头盖女孩子掀起来再手动把杆子撑住,还是挺吃力的
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充电状态。车头 LOGO 打开就是慢充接口,兼容国标充电。
e-Golf 的慢充大概需要 6-7 个小时,直流快充的话大概 40 分钟充满

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所以这就完了?不~
熟悉我的朋友都知道,我自己的车不折腾折腾,我是不会舒服的。
So。。。
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看出来哪里发生变化了吗?是不是觉得好像也没改到哪里但就觉得不一样了?
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俗话说得好,一低遮百丑。这样的高度是不是看起来更像一台轿车而不是 SUV 了,轮毂也换成了 225/40/18 的奥迪 S3 双五幅轮毂,不算特别夸张,但视觉张力足够。有考虑过 BBS,也考虑过 SSR,但朋友店里正好处理这套拆车件,先装上看看效果了。轮胎是马牌的,貌似也是 S3 出厂标配 DSC05474.jpg
18 的轮毂,J 值和 ET 值发生了变化,胎宽也变了,从侧后方看过去下盘视觉效果更饱满,整车也更敦实了
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日行灯和大灯效果,车牌懒得遮了!这车本来就稀有哈哈哈哈~ 深圳的朋友路上见了打个招呼,不过大部分时间应该是娃儿她娘在开,打招呼时温柔点,别吓着女司机
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高度,轮圈尺寸,都达到是我心目中完美的状态,别的也没啥可改了~
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对比一下上面拍的没有改装前的相同角度,视觉重心降低以后我个人是觉得更好看了!轮毂盖是奥迪标的,买了大众标还在路上。
刹车盘嘛,在这个轮毂下看着也不会特别空,放心我不会改刹车了,真的不会,我保证!
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S3 的这套轮毂装上去以后越看越顺眼,16 寸换到 18 寸以后胎噪会有一些增大,轮胎宽了以后接地面积增大了,对续航也会有一点影响,但没关系,对于外观党来说,好看就够了
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车对于我来说,除了是代步工具,还是一个大玩具,大伙伴。
所以我会将他变成我想象中的样子,这样每天开着他在路上心情也会变得很好
在卖掉高尔夫 6 的时候,我心中满是不舍
在决定购买e-Golf的时候,那种老朋友即将重逢的感觉让我欣喜不已
或许这个价位能买到续航里程更高的其他车型
或许这个价位大家觉得有更好的选择
但 whatever,选择了就是缘分
我们的故事,终止于 MK6
我们的故事,起始于 MK7
谁说再见是再也不见,你瞧,Golf,我们又见面了:)
有关 e-Golf 的任何问题,大家可以在帖子下面问我,但凡我知道的都可以回答
另这车现在优惠幅度挺大,比我提车时价格已经又优惠了很多,感兴趣的朋友去华熙进口大众
报我名,没有惊喜
拍摄设备:
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机身:索尼 a9
镜头:佳能 135mmF2 / 索尼35mmF1.4 / Zeiss 85mmF1.8
后期处理软件:Adobe Lightroom / Adobe Photoshop
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补充一些点,给想买这车或者质疑我为啥买这车的朋友们参考参考。
1. e-Golf 续航里程不高,综合下来大概 240-250 左右,如果像在深圳这样的天气下,空调运行的状况下大概是 226-230 左右的续航里程。因此对于看重续航的朋友们不建议购买
2. 此车适合城市代步上下班通勤。出行半径超过 100 公里,且家里没有固定充电桩,小区公共充电桩不充裕的朋友们慎重考虑
3. 进口车型现在优惠幅度巨大,配置有喜有忧。国产版本下半年左右估计会上市,比进口的多了 ACC 自适应巡航,天窗和电动座椅,价格未公布,想买的朋友自行判断,不想买的朋友勿杠
好了,就酱,后续的体验会持续更新,欢迎大家继续关注
最后,欢迎 e-Golf 车主加入全国 e 高群,加我微信 d-dai1984 注明 e-Golf 车主或私信我,我拉你进群



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