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全方位对比,新款 Raven 悬架 Model X P100D 到底有多香?

本帖最后由 小特叔叔 于 2019-7-15 14:45 编辑 前几天,借到了朋友刚提的 2019 年最新改款特斯拉 Model X Performance Ludicrous Mode,正好我自己的是 2016 款的 Model X P100D。
所以,就有了这一篇文章:
给大家对比一下这两台全顶配的 Model X ,看看新款 Raven 版究竟强了多少。

外观和内饰

首先,你从外面几乎看不出新老款的区别。
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* 2016 款为当时落地价。
他们仅有的区别是:新款去掉了车尾的左侧 Model X 标示,而右侧的 P100D 变成跟 Model 3 一样的,DUAL MOTOR 。
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走进车内,两台同样都是 六座椅布局、白色内饰、碳纤维装饰板。
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但最明显的变化就是仪表台的这块饰板颜色不一样了。对于现在的新款,如果你选择了碳纤维装饰版,即便选配白色内饰,仪表台的也是成黑色。
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之所以会有这样的变化,我想可能是因为,新款的内饰装饰件也由之前银色,变成了高档内敛一些的暗色,所以新款把这块皮料设定为黑色,整体看起来会更和谐一些。
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另外,老车主都知道的 Model X 鹰翼门之前有个小缺陷,会导致门框摩擦掉漆问题,这个 bug 在去年的车就修复了。
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总的来说,新款在外观内饰上,几乎是没改动。

车机电脑

当你坐在车里,几乎都会被特斯拉这块巨大无比的显示屏给吸引。这块屏幕依然还是原来的 17 英寸,但屏幕的背后,已经有了很大的变化。
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与 Model 3 不同,Model S/X 的车机娱乐电脑和 AutoPilot 辅助驾驶电脑是分离的,2019 新款的 Model X 搭载的是辅助驾驶电脑是第三代了,简称 HW3.0 硬件。
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就目前来说,3.0 比之前的 2.0 硬件只是多了一个记录仪功能,比 2.5 硬件的记录仪要清晰一些;
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就辅助驾驶功能本身,两者反而暂时没有什么区别。比如召唤,跟随导航辅助驾驶等等功能,2.0 硬件也都可以实现。
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但 3.0 的硬件才刚刚开始,它是冲着全自动驾驶去的,可以说潜力无限;2.0 则差不多已经发展到头了。
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说完辅助驾驶硬件,我们再看车机娱乐电脑。
新款的 Model X 搭载的的是特斯拉于 2018 年 3 月更新的 MCU2.0 ,采用的 Intel Atom CPU,64 位架构,性能比之前 32 位的英伟达要好很多。
所以,新款 Model X 中控屏使用体验的提升还是很明显的,因为你在车里的大部分操作都跟它有关。
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而且由于架构的区别,像最近推出的新内核浏览器、沙滩赛车游戏等等,都已经不再支持 1.0 的老车了,还好 QQ 音乐 没放弃我们这些老车。
简单说:2.0 让你感觉是在用新款 iPhone ,而老款如同三年前的安卓一般,哎。。。

作为老车主最关心的是:我们还能不能升级呢?
关于辅助驾驶硬件,Elon 之前早在 Twitter 上承诺过,“购买了全自动驾驶的都可以由 HW2.0/2.5 免费升级到 3.0”。最近又再次明确了时间表:大概是今年年底。
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而 MCU,据说特斯拉内部也在测试给老车升级的方案,另外还有消息说 因为全自动驾驶需要 MCU2.0 才能支持,所以两个到时候会一起升级。
如果真是这样,那之前半价买了全自动驾驶的老车主就偷笑吧。

电池组

跟大家一样,我也很期待 Model X 能用上 Model 3 一样的 2170 型的电池组,然而这次并没有。
它依然是熟悉的味道,原来的配方 —— 18650。
不过,从零件号来看,电池也进行了小版本的迭代,从 D 升级到了 E。新款的充电速度最高能够去到 200kW,比老款提升了50kW。
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然而,在国内 120KW 的 2.0 版本超充上,新老款充电速度并没有太大区别。
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想要达到 200kW 充电速度,需要用 250kW 输出的 3.0 超充上才可以。
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但目前,仅有美国上线了少数几个 3.0 超充站点,国内预计今年底也会推出。

能耗与续航

既然电池没什么大的变化,那我们就继续看看电机。
新款  Model X 在电机上也做了些调整:前电机由感应电机改为永磁电机了,后电机没有变,依然是原来的感应电机。
这种永磁 + 感应电机的方案,跟 Model 3 类似,不过 Model 3 是采用前感应后永磁,反过来的。
由于永磁电机比感应电机少了激磁环节,所以电机的效率理论上会更高,更省电一些。
老款 XP 的满电典型续航为 465 公里:
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而新款的则是 490 公里,大约提升了 5%:
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对了,新款 Model X 也跟 Model 3 一样,不再区分额定、典型了,仅显示美国 EPA 标准续航数据。
这个数据跟我的实际测试差不多:
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上图为 2016 款,下图为 2019 款。两台都是 22 英寸轮毂的 ,在同样路段按同样速度,前后保持一定距离的跑,中间有高速,有市区,尽量开的平稳一些,两者的能耗区别也不大。
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加速性能

既然续航悬殊不大,那性能呢?
新款的百公里加速的官方数据是 2.9 秒,比老款的 3.1 秒快了 0.2 秒,杀进了三秒俱乐部!
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但是我的实测成绩,似乎并没有这么理想。两台都是 狂暴+|电池温度 50 度 | Soc 90% | 悬架最低 | 非弹射模式下测试。
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从数据来看,新款 Model X 虽然前电机的输出功率大了不少,但实际提速依然没有快很多,新款 3.39 秒,老款 3.49 秒。
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顺带提一句,我用 Model 3 Performance 也测了一次,结果很轻松的跑到了 3.5 秒。

Raven 自适应悬架

说完电池、电机,就该聊聊新款的 Raven 悬架了。
老款的 Model S/X 也是搭载的空气悬架,但比起很多家用豪华车来说,都要偏硬一些,有一些颠,这一直被广大车主吐槽。
Raven 悬架相比原来的高低可调之外,多了个「软硬可调」,分为标准和运动两个模式。
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不得不说,Raven 在舒适性上的提升非常明显,特别是从老款刚切到新款上,每过个坎,就会让你不由得感叹:
“这才是豪华车应有的悬架质感!”
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即便这台 Model X 搭载的是 22 英寸轮毂,它在通过些比如井盖、桥面接缝等,这些小坑小坎的时候,你几乎也是感受不到颠簸的。
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△ 减震效果对比,波动越小减震越好
而对于减速带这样的大的起伏,Raven 也会显得柔和一些,回弹软软的。
如果你偏爱激进驾驶,希望路面反馈更多一些,那也可以设置悬架为运动,即便是运动模式也比老款的要舒服。。。
可以说,新的 Raven 悬架是新款 Model X 最吸引我的地方。
但很遗憾,由于线束、接口、软件都不适配,老车是没办法升级 Raven 悬架的,给钱都不行。

总 结

新款 Model X 怎么都只能算是小改款:外观内饰几乎没动,续航、性能都算不上大幅提升,就连充电速度也不能达到 V3.0 超充的峰值, 250kW 水平。
不过值得肯定的是,特斯拉 Raven 悬架确实要舒服太多,解决了特斯拉以往“好开不好坐的”问题。
如果你最近考虑选购一款 :一个人开,能浪得飞起;全家人用时,又安安稳稳、舒舒服服的 SUV。
那现在补齐舒适性短板的 Model X 是个非常不错的选择。
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但作为老车主,我还是会忍住换车升级的冲动,做一回“等等党”,期待特斯拉会推出更大版本的换代。
虽然 Elon 前几天才在推特上表示:“没有新款 Model S/X!”
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好了,关于新老款顶配 Model X  的对比,这次就聊这么多。更多内容可以关注@小特叔叔新浪微博或微信公众号。



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