新出行

开 Model 3 回家过年,挑战单次续航 540 公里!

国内的 Model 3 还没正式交付,我的这台 Model 3 Performance(性能版),是特斯拉安排的媒体试驾车。

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因为可以在整个春节期间深度体验,我决定开着它从广州回湖南老家。

开特斯拉跑长途,对我来说是寻常事。仅广州-湖南这条近千公里的路线,我都开过四五个来回了。

依靠现有的充电网络(特斯拉充电桩+第三方充电桩),用小特App提前做好规划,你可以开着特斯拉,抵达国内(除西部偏远地区之外)的大多数目的地。

所以,这次我决定挑战一下有点难度的——单次续航跑完广州至衡阳这段约 540 公里的路程,中途不充电。


下图是用「小特」App 做的路线规划:
左侧为常规路线,蓝色小点表示可充电的服务区;
右侧为本次挑战路线,全程没有可充电的服务区,不补电。

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心怀忐忑,满电出发

说实话,出发前我也没有把握是否能完成挑战。

在之前的文章《为什么别人的特斯拉跑得远,你的却不行》中,我专门写过影响电动车续航的因素有哪些:车速、气温、海拔、负重等等,都会影响续航。

从广东开往湖南,除了要面临海拔爬升之外,气温也会越来越低。这对电动车来说都是不利因素。

负重方面,我们一行有两个人,行李包括四个塞满的行李箱、一台车载冰箱、一只狗、一个儿童座椅……着实不轻松。

所以,以防万一,我也带了随车充。万一快趴窝了,还可以去服务区找个 220V 普通插座补一点电。

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晚上 8 点 40 分,车充满了电,显示续航为 499 公里*。
*这个数据对应的是 Model S/X 上的典型里程(EPA标准)。 Model 3 已取消额定里程,只有「百分比」和「典型里程」两种显示模式。


我们准备出发了。

(整个过程我们都有开直播,最高峰时有一万多人在线观看两个大男人开夜车,你们想象一下。。。有兴趣的可以微博搜索@小特叔叔看回放。)

开局顺利,高兴太早

在 Model 3 自带的导航中设置好这次的目的地衡阳,它结合云端数据,给出了能量消耗的预测:到达后,预计还剩 3% 电量。

但我清楚,这只是基于当前情况的预测。

当时,广州气温约 20 度,不用开空调。路上车流量偏大;我们将 AutoPilot 辅助驾驶的车速设置为 90 km/h,这差不多也是整个车流的速度。

下图中,灰色线为初始预测能耗消耗曲线,
彩色线是基于实际消耗和当前能耗的预测。

这两条线,在最早的 200 km 内几乎是重合的,我们一边直播还一边说“稳的稳的”。

当行驶到一半距离时(平均能耗 136 wh/km),两条线开始出现偏差。

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图中显示速度为 100km/h 和空调开启,是因为 Model 3 上设定:启动AP会自动设定为当前路段限速;开启前挡除霜会自动打开空调。实际上我们的速度都在 90 ,空调也处于关闭状态。

行驶 340 公里后,总平均能耗到了 141 wh/km,预测到达目的地时电量为零。。。

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能耗飙升,面临选择

在行驶了近 350 公里后,进入湖南省内,温度从十多度降到了七度,海拔也在攀升,明显感觉到能耗在变高。

实时显示的能耗预测,显示我们到达后还差 2%的电。。。

所以,我们不得不将车速降低到 80 km/h,这是我们所在车道的最低限速。

降速后,总能耗维持在了 140 wh/km 左右,途中灰色的折线猛一下探,再次和彩色的重合,但 2% 的缺口还是没补上,只是没有进一步扩大而已。

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这个时候,我已经在想“接下来该怎么办了”。

方案一:去补电

在下高速前,还有两次补电的机会:在距离目的地 10 公里和 60 公里的地方,各有一个服务区。

虽然那里没有充电桩,但肯定能找到商家或汽修站,用随车充插在普通插座上也可以充电,就是速度有点慢——每小时最多三度电,我们大概需要补电一小时才能到达目的地。

方案二:生死看淡,干到底!

既然已经挑战了,不到绝境还是不要轻易放弃,万一能成呢?

退一万步说,在路上趴窝了,还可以向热心肠的特斯拉车友们求救啊!用一辆 Model X 拖着 Model 3 开一段,也不失为一个备选方案。

我们决定,选方案二

做完这个决定,就不想那么多了,往前开就是!期间跌宕起伏的心路历程按下不表,你们可以去看直播回放。

在离目的地还有 10 公里时,我们的电量已经显示到“0”了。

当时的心情可以说是相当刺激了,你不知道它什么时候就趴下了。看到红绿灯就很慌!

我和同行的朋友小明都觉得,这是目前的人生中最漫长的 10 公里。

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虽然我知道 Model S/X 在“0”后还可以跑个十来公里,但并不确定 Model 3 是不是也一样。

这时,在微博上一直守着我们直播的网友 @Ryan.W 告诉我们,其他媒体曾做过测试, Model 3 在“0”后还能坚持 20 公里。

内心又燃起了一丝希望。

终于,好不容易撑到了充电的酒店门口,结果因为临牌不能被自动识别,大半夜的也没人开门,卡在了酒店门口。。。

当时我想,如果在这儿趴窝了,只有叫保安大哥来推车!

最终,凌晨四点半,我们插上了充电桩。

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看到充电桩,觉得好亲切!


Model 3 单次续航 540 公里挑战,成功!

这 540 公里,耗时 8 小时,总平均能耗 137 wh/km,用电 74 度(折合超充费用约 130 元,家用充电桩电费约 40 元)。

这里我发现个问题:Model 3 的能耗值相比原来的 S/X ,可能会显得偏大。

S/X 车主都知道,以 100D 车型为例,仪表盘上最大的放电数字也可能只能到 90 左右,大概还有好几度电不会显示上来,这会让显示的能耗值偏小一些。

但是,Model 3 实际的电池容量和放电量则很接近,74度电,所以会让能耗值显得偏大。

一些后话

  • 对比 S/X,Model 3 在低温能耗表现会更好一些。之前开 S/X ,在温度较低的时候,降速对降低能耗的作用并不明显,或者说即便速度到了90km/h,能耗水平与正常温度下区别也很大。

  • AutoPilot 绝对是长途神器。这次的 540 公里,AP 开了大概 500 公里。第一次开这么远长途的小明,都没觉得有多累。

  • 电动车的续航里程是非常弹性的,它和驾驶习惯、环境温度、路况等都有关系。

  • 在实际出行时,还是建议根据自己的驾驶习惯和充电站分布,合理规划线路。



最后,祝大家春节快乐,吃好玩好!后续小特叔叔还会带来 Model 3 深度体验,敬请期待!


- END -


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  • 2F
    Leismo 1 周前

    同样是电动汽车,为啥特斯拉能比国产那些电动车的续航那么长?

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