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为什么我推荐选 Model 3 性能版

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特斯拉已经正式开启了国内 Model 3 预定,预计最早今年 2 月底,就会有最早一批车主提车了。

不过,中国暂时只有 Model 3 长续航版Model 3 性能版可供选择。

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如果要二选一的话,小特叔叔会建议你买「Performance 性能版」。

为什么?

长续航版本的起售价为 49.9 万,而 Performance 性能版的起售价为 56 万,两者相差 6.1 万。

我们就来看看“这多出来的六万值不值”。

4.8 秒 VS 3.5 秒

百公里加速数据,长续航版是 4.8 秒,性能版是 3.5 秒,听起来好像差别不大?

实际体验起来,一个是“啊,我去”,一个是“我艹!”

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想象一下,你开着花了五六十万买回来的长续航版 Model 3 ,在路上却被比亚迪·唐、蔚来ES8 给秒了。。。(国产厂商就是有这么优秀。)那时候你还会觉得这六万不值?

而且,不像 Model S/X 性能版,需要进入「狂暴模式」加热电池才能释放最大性能,Model 3 性能版的加速是随踩随有
赛道模式更重要的是, Model 3 性能版新增的「赛道模式」,能够实现前后轮扭矩 100% 差异的动态分配,让它能轻松漂移过弯。

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另外,赛道模式下, Model 3 的动能回收和冷却能力都会增强,避免了之前 S/X 车型在暴力驾驶后,容易出现的过热而限制功率的问题。

标配更多的硬件

更高的价格,意味着更高的配置:碳纤维尾翼、更高性能的红色卡钳、金属油门踏板、以及大尺寸轮毂——这些都是「Performance」独有的。

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如果另外选配这些项目的话,即便在外面也大概需要 2-3 万元才能搞定。

更低的悬架、更强的制动性能

这一条在官方资料里几乎没有出现过,只有 Elon Musk 的推特里提过:

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性能版的底盘会低 1 厘米,这应该也是为什么性能版的续航多大概 5km 的原因吧。

另外,这一次性能版的卡钳除了变红之外,前卡钳的尺寸也更大一些,具备更好的制动性能。

电机是否有别?

这是很多人关心的一个问题。

在 Model S/X 上,带 P 版的后电机尺寸会更大一些,所以自重也相应地增加了 50kg ;同时能耗表现上,带 P 车型也会高不少。

而从目前已有的信息来看,并没有提到 Model 3 的性能版和四驱版在电机上有什么明显差异。

唯有 Elon Musk 在推特中提到过,性能版的电机通过精挑细选,双倍耐操。

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不留遗憾

小特叔叔发现,一旦提车后,想稍微对车改一改,花的钱可能都快够这个数了。贴个全车车衣两三万,喷喷轮毂卡钳好几千,换套包围也上万。

那何不一步到位呢,当别人问起你,你这车什么配置的时候,答:顶配

- END -

最后,欢迎使用小特叔叔的老车主引荐码购买 Model 3,尊享6个月免费超级充电。




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