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社区攻略

社区新鲜事

开始我只看到下面那个凹,我认为这是上牌的地方,我还以为他都没上牌,再一看,好家伙原来在上面,哈哈

来自小鹏G6社区

现在大定小米已经8万台,按着都锁单的话厂家正常流水线生产一个月5000台,现在下定也要下一年提24款的车了

来自小米SU7社区

虽然才三月份,但深圳已经逐渐暖和起来了,最高温度直逼30度,太阳晒着还有一点热,搭好帐篷后躲在阴凉处体感温度刚刚好,非常的惬意!是最最适合露营的天气了,那宝贵的周末假期必须利用起来,深圳湾公园、石岩湿地公园,哪里好预约,哪里有停车位就去哪里,深蓝的后尾箱还是非常能装的,把露营全套装备塞进去之后,还能塞一辆14寸的儿童自行车(或者三轮车),早上吃过早饭,预约好公园就直接出发,到了之后用露营车把装备都带上,一路寻觅适合扎营的地方,找到合适的平地就安营扎寨,然后想休息的就自己坐月亮椅或者躺帐篷里,想出去走走的就带着女儿到处骑行,中午把带来的食物分一分,就可以在帐篷里休息了,下午就可以准备启程回家了,自从有了深蓝,周末出行半径大了很多,从不愿出门的家里蹲变成了每个公园都想去一下的露营爱好者。

来自深蓝SL03社区

24款极氪001自动空调逻辑bug

来自极氪001社区

社区有奖活动专区

到店试驾小米SU7,抽小米骨传导耳机

3小时前

VOL.32|小鹏G6社区周出行值福利活动

3天前

更多有奖活动:

查看全部有奖活动

社区达人推荐

像吴向宇又像风

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@小特叔叔 哈哈哈 没事我去找你贴车衣#哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈##小米SU7#

慕予泡芙

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从天到现在,各种肉眼可见小米su7,晒单,就看交付能力了,性价比+小米的号召力是强大的,第一批白鼠也不在乎了吧

咪娅不吃饭

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小米的价格终于出来了,如果只看价格,我应该会选中杯,但是看配置的话大杯确实是性价比较更好一点,可是价格就直接拉到30了,不过如果是小米和特斯拉的话,我会选小米,跟国产比的话极氪其实挺能打的

逗爸逗爸

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【不懂就问系列】定价确实挺给力……? 小米SU7终于发布了价格,21.59-29.99。 顶配的价格尤其香,关键还有一堆创始权益! 问题来了,创始版为何没有终身质保? 无论如何,所有的纯电轿车都要抖三抖吧……

凌驾LING

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6月旅程月报来啦~! 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离:1660公里 🔋补能方式:9次换电,3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里,估计是这个月比较热,空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里,端午自驾回了一趟南京,杭州往返南京如果满电的情况下,走湖州是没有问题的,如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问,你为什么换电次数这么多,这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电,有时候会接上朋友去露营,去玩什么的,总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间,所以会自己提前换好电再去。还有一个场景,可能更小众,比如去杭州桐庐富阳日营(不过夜露营),为了有更充足的电量可以放电供应出来,会在去程换一次电,但往往发现露营用不了多少电,而且回程到家之后,还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊,你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的?一个月会换几次?

酱饼

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理想城市NOA在杭州-酱饼体验小报告 从小范围断点NOA开始终于体验连续路段体验了,慢慢开始感受地面道路的自主变道、路口的拐弯、压线车辆的博弈、加塞车辆的加减速。 今天早上开了30公里的上班路线,耗时1小时,给大家介绍下今天开下来哪些路段已经有NOA能力了。 【上城区】 - 之江路段和解放东路 【滨江区】 - 江南大道 为了方便大家看懂我说的是哪段路,看图中的标红路段即可,见图1。 图2是今天早上开的里程数,图3是江南大道的NOA开启路段。 最后再总结一下今天的驾驶感受反馈: - 自主变道体验感受: 80分,基本上能接近人类的变道判断。 - 路口的拐弯体验感受: 车流不大的话,90分,车流大的话,70分, 车流少的时候,方向盘很稳,精准进入车道, 车流大的时候现在还比较谨慎,给驾驶员的安全性感觉比较高, 通过的流畅性还可以进一步提升。 - 压线车辆的博弈感受: 70分,基本上能感受到每一个压线或者有加塞倾向的车辆, 预判准确,减速或者不减速的判断还琢磨不透, 有时候比较刚有时候示弱减速,还需要更长时间的体验进一步感受。 - NOA降级LCC的感受: 90分,提醒很早,让驾驶员提前明确需要接管, 降级路段通常都在过了路口后才降级, 不会在路口开到一半突然退出手忙脚乱。

Cage 极氪001车主、新出行优质作者

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所以说进化日是延期了是吧 怎么也没看到一个官方公告呢 略微有一些草率 我还挺期待那个高配版的

Blood旌旗

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3.28之前——“雷军,你的SU7被我们包围了!” 3.28之后——“快跑啊,雷军和他的SU7把我们包围了!”

andy991 蔚来ES8车主、ET5预定车主

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@吴颖 吴老师的投票 上次有人在贺总说蔚来是目前唯一高端的帖子下面说,“高端”只是一种主观判断。 即便如此,公众主流认知的主观判断,和个人的主观判断还是不一样的,前者叫“共识”,后者叫“个人看法”。 P.S. 虽然品牌向上不是单纯发一台能举香槟塔的车就行的,但是品牌向下倒是非常容易,看看智己…好歹首款车是对标ET7的同价位L7,两年过去竟然一点“高端”路人缘都没有…

德维恩 我先走,你随意。起步弹射,sou~

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小米汽车app上线了,就四个模块功能还是比较简单!购车,商城,社区,我的!购车和商城还都看不到内容得等发布会结束估计才能看到!

肉肉爸比 XCX CLUB成员、蔚来社区版主

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之前极氪的智驾大家懂得都懂,所以这次千里挑战,还有一个特别想体验的 就是新版的AD能力 先说结论,进步巨大,纯高速来讲,完全可以算是第一梯队 主要表现,NZP状态下的跟车舒适性,变道(我调的敏捷)稳定性,避让大车的准确率以及施工场景的应对,都做到了,限速120km/h的时候,超车会越速去做 另外我觉得还不错的,就是没有高精地图覆盖的路面,LCC一样稳定 方向盘不会有多余的摆动,避让大货车功能也在线 对比极氪001的AD能力,说句脱胎换骨并不过分 极氪把这块能力补上,是非常重要的

电电加电 零跑社区版主、XCX CLUB成员

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小米汽车上海交付中心,人流量也还可以,但是也没有到达当年ET5排队试驾的程度,店里的销售人均50个订单左右,这个成绩不错了。 丹霞橙的颜色真的非常棒,360环视摄像头的色准一般,内饰是比特斯拉强多了,但是跟国内有商比的话…… 我年轻的时候身高175,属于腿短的身材,全车除了主驾驶能支持坐垫调节,坐着比较舒服以外没有一个座位能让我的大腿坐到坐垫上,后排头部一拳空间,对空间敏感的用户还是亲自体验一下。

阿淡 XCX CLUB成员、理想社区版主

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翻了翻新出行4月到7月的新车日历,车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6,蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了,该睡觉了。

来去无踪 XCX CLUB成员、小鹏社区版主

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3年的老P7又有新更新了,而且是个不小的更新。不少喊了三年的问题终于改了,先更新起来~ 老骥伏枥,志在千里。你再驮我三年吧~

呆呆阿呆 XCX CLUB成员、理想ONE车主

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初见SU7,我来聊两句 今天和@贺磊 还有@欣风 吃饭 吃完了带我这个脚后跟博主一起去探店,看看刚到店的小米SU7 不瞒大家说,这是我第一次看到实车 第一感受是看着比图片大 / 漆面很好 / 这个蓝色很扎眼很年轻很帅气 第二感受是人真多 上一次这么多人排着队围着拍照还是L9巡展 但不同的是 小米SU7来看车的都是年轻小伙小姑娘,要么成双成对,要么自己一个人蹲在旁边琢磨 扑面而来的就是一股青春气息 混在他们里面 我觉得我也变年轻了呢! SU7 MAX的标配轮毂很喜欢,如果是枪灰色可能质感会更好 展车估计是空悬版本降低了车身 姿态低趴运动感十足 隔着玻璃看到了红色内饰,不躁的那种红搭配黑色仪表台,也很好看 车身后部的小宽体特别性感 出了屁股的设计稍显复杂以外 其他的地方我都很满意! 羡慕米粉,迎来了自己钟爱品牌的第一台车 就像年轻人的第一台手机/第一台电视/第一套智能家居生态一样 年轻人的第一辆轿跑也来了 如果我还是年轻人,一定买!

水水兄 XCX CLUB成员、蔚来社区版主

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小米这个最低配,我觉得大家还是不要考虑了,有这个钱可以去baas一个蔚来的et5,228,000提回家,比这个配置多: ●可以换电 ●双电机四驱 ●激光雷达 ●4orin芯片1000tops算力,顶级芯片顶级算力 ●具有强大的城区领航辅助能力 ●虽然是75度电池,但是可以灵活升级100度和150度 ●有液压减震 ●可以去牛屋喝咖啡 ●最最关键,蔚来是高端豪华品牌

大包子狸 XCX CLUB成员、小鹏G3车主

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终于,挑战完成! 12小时行驶了1000公里,绝对均速83公里/小时。整体能耗16.8。1430的CLTC续航,跑了1000公里,兑现率70%。在遇到暴雨和大风等多种路况,这个兑现率还是满意了。 其中第二程行驶了425公里,消耗了703公里,兑现比例57%,用时4.7小时,绝对均速90公里,能耗在18左右。速度快了以后,尤其夜间风大,能耗提升很明显,因为气温低,我们还开了暖空调。 整体而言,这个体验还是相当不错了。比如杭州八点出门,相当于十一点就可以到达青岛,很棒!

Beautybaby33 XCX CLUB成员、比亚迪社区版主

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上周换了熊牌轮胎,今天95加满出门,出了市区刚上高速就把电用空了,没开节电和发电模式,全程混动110-115时速,最终行驶了182公里,用了9.8L,电池还冲了几度电,折算油耗5.4升,折算一公里0.46元,重点是还不用花时间去充电站充电,出门玩节约的时间就是玩耍的时间,相比唐DM高速没电动不动就15-16L,确实省太多了😂

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新车开箱|你关心的问题我都帮你试了 动态试驾小米 SU7

小米 SU7 试驾保密终于解除了,在试驾小米 SU7 之前,我们也征集了大家关心的几个问题,所以这一期视频就来聊一聊大家关心的几个问题。

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之前看到社区中@无为而智 @鵬友三金 对...

之前看到社区中@无为而智 @鵬友三金 对无图XNGP莫名降级LCC再升回NGP过程产生疑问,我结合4.5万公里P7车型N版+3万公里G9车型MAX版智驾经历,对此事展开分析。 P7有哪些非能力因素导致的退出? 1. 导航标记施工路段,无论当前是否位于施工车道或真正存在施工,在定位点前100米左右开始响应,过定位点100米即恢复。 2. 前车偏置在车道中,系统原识别左侧或右侧标线被遮挡,导致无法拓补出完整行驶路径。 再看G9,情况分别为: 1. 导航标记施工路段,系统通过时自动降级至LCC,以标记点做定位,越过500米左右再升级至NGP。 由越过标记区100米提升至500米,原因如下: P7退出后可立即激活,越过区域100米后做二次感应机制,若此时状态为退出,路过点位瞬间无法激活。假设刚过初点就重启,便触发再次退出。复刻至G9,采用相同策略即易短期NGP-LCC-NGP-LCC,给人主观感受差,因此过点500米。 同时会监测下一个施工点是否处于该区域结束后约500米处(例如此定位点结束后500米为升级至NGP位置,假设该位置500米后仍有施工标记,即先不升级回NGP)。 目前MAX版仍处于仅依靠导航信息提供施工定位点降级策略,不依赖实际路况。固可能有施工不降级,无施工却降级。 施工过标记点实际围挡区域未结束,也会瞬间升回NGP。由此带来的情况: a)有先验信息对照。 当先验正确时,匹配画面与实际经过区域相似度超80%,即当前车道稳定行驶。 相似未达80%,介入瞬间寻找路沿轨迹行驶。4.6.0短暂依靠车流壁通过,不过会短时间发起“急促变道”贴近路沿(试图连变3车道),未变道时表面维持NGP实际底层LCC不具备感知+绕行最强能力,与有图NGP长隧道末端无异。 当先验错误时,车端介入NGP前会比对,比对率差30%左右先不介入NGP,易触发升NGP瞬间降LCC情况。 如果实际感知、定位等偏差使得按错误先验介入NGP,我曾遇到过三次,一次施工、一次常规,均直接大角度方向跨越多车道试图冲入逆向车道。剩余一次中间有墙围堵,车辆以25KM/h直奔墙而去无丝毫减速反应,人工紧急接管差点剐蹭。 b)无先验信息对照。 系统没有权衡压力,但此时升回NGP仍重依赖路沿,或需车道有近乎无曲率的连接关系,有一点曲折都会想去找路沿,发起“必要变道”策略。那些老车LKA功能不画龙行驶的纯直线路段才表现正常。 近乎完全以施工围挡做参照,通过进入时检测雪糕桶、驶离时路沿位置刷新确认通过该路段。 注:上方提及的所有“必要变道”,指变道中刻意弱化周围交通参与者感知,以极限AEB阈值做标定。可简单理解为车认为再往前开就要没路发起紧急躲避,常不考虑旁车硬变道。 2. 刻意发起的降级或退出。 P7车型N版仅支持基础LCC功能简单刻意退出理由单一,但XNGP可发挥余地增多。 a)绕行中意识到即将跨线(同行驶方向多车道间绕行)。 b)与先验信息比对不符(感知在线时)、后台标记带先验但先验卡滞无法介入、定位出错等。 c)长期城区使用NGP未退出(超过1小时)。 d)感知无法识别贴近侧路沿。 e)出现白名单登记的施工特征物(无导航登记点且无先验)。 f)弯道中无法保持居中。 g)有图切至无图无先验,无图有先验切至有图。 h)无图有先验时通过该路段周期内(具体未知,可能一个月)连续接管5次被取消该区域前后各100米NGP使用权。 I)与背后设定无法激活及应降级或退出理由相符。包括但不限于: 无先验超过50米的断线路口、需略微调整行驶姿态的路口。 被数据库标定为复杂的左右转。 导航标注事故多发地。 连续分叉路口。 上坡或下坡令车辆无法充足感知前向状态。 夜间有强灯光照射。 等等…… 据了解,上述降级或退出因素无限XNGP中依然存在,甚至无限版本增多使用区域发生概率更高,那不应期待无限版解决降级问题。 哪些场景XNGP不会选择降级? a)导航未标记实际有施工路段。 b)导航路线与实际偏离,但所行驶区域有先验信息支持。 这些场景通过成功率在70%左右,剩余30%会刹停在能力边界点。似乎离100%有距离,至少比降级LCC潜在安全隐患令人放心。 最近用城区无图NGP的300公里,经历15次安全紧急接管来看,其中95%以上由于降级LCC导致。 比如NGP变道中后侧有货车,不巧的是此时刚好到标记施工点导致瞬间降级LCC,LCC介入时把目标车道定义为货车行驶车道(无回退折返动作),后方货车已加速顶来,差点被货车撞到右后车身。 比如NGP经过施工路段时正在线性绕行,此时抵达降级LCC位置,LCC接过瞬间选择取消绕行打回方向,以65Km/h时速冲入施工堆中。 再比如行驶到路口中间,NGP正按照车流往右偏移进入对向车道。遇到导航“事故多发地”标记点瞬间降级LCC,LCC直接往左打方向从车流中间窜出去朝路中间花圃冲去丝毫无减速迹象,人工刹车踩死后距离前方仅50cm左右。 等等…… 危险有很多不一一举例。 每次出行,都会遇到降级甚至完全退出,其中有近50%无任何前置提醒。假设是一位辅助驾驶新用户,很难做到迅速、正确的接管避免风险。 作为小鹏智驾老用户,我太了解他们因“根基”衍生出做法。P7的N版智驾OTA升级把功能从可用变难用,甚至后期无法正常使用(单次仅允许使用20分钟、凌晨无法激活等)。再次选择XNGP,本以为能力提升会减少“免责设计”,似乎我想多了。 遗憾的是,我总共使用7.5万公里该品牌智驾,编写超3.5万字建议(从P7至G9)。不算“智驾经验用户”,那算什么呢? 祝真心为行业、企业发展提议的朋友收获善与良,感恩!

伯乐爱相马 来自小鹏G9社区
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