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LS6终于到手,交个新鲜的提车作业 我提的是次顶配拉斐尔茶,从订车到交付总体来说还是相当顺利,来交个提车作业,顺便分享下自己选车过程。 我呢,作为上汽的忠实用户,第一辆车就是当时的上汽大众神车POLO,4年前换的帕萨特PHEV,用了这么多年基本没啥毛病,而且也非常省油,所以家里打算增购电车的时候,我和媳妇先看的上汽旗下的智己,因为车后面主要媳妇开,所以LS7对于媳妇来说有点大,智己LS6尺寸倒是正好,各种配置和用料也都不错,丐版就有激光雷达,性价比真的不错。试驾了一圈加速很顺,转弯也很稳,感觉和油车开起来区别不大,很好开。 当然,也不能只看智己,还看了其他车,之前看过威马、高合关门歇菜的新闻,某些新势力真不敢尝试,只看销量高或者实力雄厚的车。特斯拉当然要去看下,毛豆3是轿车,价格还可以,但是媳妇还是喜欢SUV,毛豆Y操控不错,就是车里面有点简陋,放眼一看就那光秃秃的一块屏幕,听说它的风格就是这样,不过恕我欣赏不来,和智己LS6差距有点大,另外座椅还有点硬,这舒适性和配置真的一言难尽。后面又去看了长安旗下的阿维塔11,华为的智驾系统确实不错,就是这个车我看着怪怪的,太前卫了,而且车里空间也不太实用,特别后备箱很小,家用确实不太适合,也就放弃了。比亚迪就不考虑了,虽然降价很猛,但是这个对这个牌子还不是很感冒。 最后,综合考虑了下,还是智己LS6性价比最高,订了次顶配,800V充电更快,续航更长,总算是把LS6提回了家,心里除了开心就是满意。提车后开回家的路上还测试电耗,交付中心离家100多公里,电耗跑到了18左右,之前刷到好几个贴子说这车电耗高,现在谣言不攻自破,有点超出我的预期,总体感觉还是挺满意的,其他功能还没一一体验,容我之后再跟大伙分享。
【购车心路历程与提车初体验】 在决定入手2024款小鹏G9之前,作为一名深思熟虑的鹏友,我进行了广泛的市场调研与实地试驾体验。购车初期,我主要对比了市面上几款极具竞争力的新能源SUV,包括特斯拉Model Y、蔚来ES6以及比亚迪唐新能源等车型。每款车型都有其独特的亮点,比如特斯拉的自动驾驶技术和品牌影响力,蔚来的豪华服务以及比亚迪的电池技术优势,但经过仔细权衡后,我发现小鹏G9在诸多方面更符合我个人的购车需求。 选择小鹏G9的主要原因有几个关键点。首先,2024款G9在续航能力和充电效率上给了我深刻印象,800V高压SiC平台配合超快充技术,有效解决了电动车用户普遍关心的续航里程和充电时间问题,这对于经常长途出行的我来说至关重要。其次,G9搭载的XNGP智能辅助驾驶系统代表着国内最先进的自动驾驶水平,无论是城市道路还是高速场景,都能极大地减轻驾驶负担,提升行车安全系数。再者,G9的内饰设计兼顾了科技感与豪华舒适,尤其是智能座舱带来的沉浸式人机交互体验,以及宽敞舒适的车内空间布局,完全满足家庭出行的需求。 提车后的初体验更是证实了我的选择无比正确。小鹏G9的辅助驾驶功能不仅名副其实,而且在实际应用中表现出色,无论是自动跟车、变道还是应对复杂的交通环境,都能做到精准响应和从容不迫。特别是在首次尝试高速NGP功能时,G9能够自主进出匝道,保持安全车距,并准确执行限速指令,这种智能驾驭的感觉令人惊艳。 至于能耗和续航方面,G9的实际表现同样不负众望,高效的三电系统确保了长续航能力,即便在开空调或高速行驶条件下,仍能保持良好的能量回收效果,从而有效减少能源消耗。智能座舱方面,语音交互无需唤醒词即可实现自然对话,车内娱乐系统搭载高品质丹拿音响,营造出移动影院般的视听盛宴。此外,空间设计人性化,宽敞的后排空间和灵活多变的储物设置,让全家出行更加惬意。 综上所述,从购车前的细致比较到提车后的亲身体验,2024款小鹏G9凭借其先进的智能驾驶技术、优越的续航能力、豪华精致的内饰空间以及人性化的智能配置,成功俘获了我这位挑剔的鹏友的心,也为我开启了全新的绿色智能出行新篇章。这份选择不仅带来了便利的出行体验,更是一种对未来出行方式的前瞻投资与认同。
【不懂就问系列】这是今晚发布会的ONE MORE THING……吗? 看来今晚小米还要放大招? 不止有“米时捷”,还有“米拉利”…… 小米汽车,誓为中国青年圆梦到底……非常OK,点赞👍
6月旅程月报来啦~! 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离:1660公里 🔋补能方式:9次换电,3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里,估计是这个月比较热,空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里,端午自驾回了一趟南京,杭州往返南京如果满电的情况下,走湖州是没有问题的,如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问,你为什么换电次数这么多,这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电,有时候会接上朋友去露营,去玩什么的,总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间,所以会自己提前换好电再去。还有一个场景,可能更小众,比如去杭州桐庐富阳日营(不过夜露营),为了有更充足的电量可以放电供应出来,会在去程换一次电,但往往发现露营用不了多少电,而且回程到家之后,还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊,你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的?一个月会换几次?
理想城市NOA在杭州-酱饼体验小报告 从小范围断点NOA开始终于体验连续路段体验了,慢慢开始感受地面道路的自主变道、路口的拐弯、压线车辆的博弈、加塞车辆的加减速。 今天早上开了30公里的上班路线,耗时1小时,给大家介绍下今天开下来哪些路段已经有NOA能力了。 【上城区】 - 之江路段和解放东路 【滨江区】 - 江南大道 为了方便大家看懂我说的是哪段路,看图中的标红路段即可,见图1。 图2是今天早上开的里程数,图3是江南大道的NOA开启路段。 最后再总结一下今天的驾驶感受反馈: - 自主变道体验感受: 80分,基本上能接近人类的变道判断。 - 路口的拐弯体验感受: 车流不大的话,90分,车流大的话,70分, 车流少的时候,方向盘很稳,精准进入车道, 车流大的时候现在还比较谨慎,给驾驶员的安全性感觉比较高, 通过的流畅性还可以进一步提升。 - 压线车辆的博弈感受: 70分,基本上能感受到每一个压线或者有加塞倾向的车辆, 预判准确,减速或者不减速的判断还琢磨不透, 有时候比较刚有时候示弱减速,还需要更长时间的体验进一步感受。 - NOA降级LCC的感受: 90分,提醒很早,让驾驶员提前明确需要接管, 降级路段通常都在过了路口后才降级, 不会在路口开到一半突然退出手忙脚乱。
@吴颖 吴老师的投票 上次有人在贺总说蔚来是目前唯一高端的帖子下面说,“高端”只是一种主观判断。 即便如此,公众主流认知的主观判断,和个人的主观判断还是不一样的,前者叫“共识”,后者叫“个人看法”。 P.S. 虽然品牌向上不是单纯发一台能举香槟塔的车就行的,但是品牌向下倒是非常容易,看看智己…好歹首款车是对标ET7的同价位L7,两年过去竟然一点“高端”路人缘都没有…
之前极氪的智驾大家懂得都懂,所以这次千里挑战,还有一个特别想体验的 就是新版的AD能力 先说结论,进步巨大,纯高速来讲,完全可以算是第一梯队 主要表现,NZP状态下的跟车舒适性,变道(我调的敏捷)稳定性,避让大车的准确率以及施工场景的应对,都做到了,限速120km/h的时候,超车会越速去做 另外我觉得还不错的,就是没有高精地图覆盖的路面,LCC一样稳定 方向盘不会有多余的摆动,避让大货车功能也在线 对比极氪001的AD能力,说句脱胎换骨并不过分 极氪把这块能力补上,是非常重要的
说点儿不让播的[doge],小米SU7的前后副车架和平衡杆都是钢的 当然这些地方使用钢材,并不影响簧下质量。某些友商会把钢制件涂成银色,而小米并没有采取类似的做法,人品加分。 只不过有些友商的更便宜的车型也会倾向于采用全铝合金副车架,当然功能上也没什么卵用。然鹅,也就不太合适用“极致”堆料来形容小米SU7底盘。 某些运动车型博主认为平衡杆是降低车辆运动属性的,出现了就不纯粹了。我觉得这种说法没对没错,但是如果持这种观点的博主连车都没试就开始尬吹这个底盘能得九分,这事就有意思了
翻了翻新出行4月到7月的新车日历,车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6,蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了,该睡觉了。
初见SU7,我来聊两句 今天和@贺磊 还有@欣风 吃饭 吃完了带我这个脚后跟博主一起去探店,看看刚到店的小米SU7 不瞒大家说,这是我第一次看到实车 第一感受是看着比图片大 / 漆面很好 / 这个蓝色很扎眼很年轻很帅气 第二感受是人真多 上一次这么多人排着队围着拍照还是L9巡展 但不同的是 小米SU7来看车的都是年轻小伙小姑娘,要么成双成对,要么自己一个人蹲在旁边琢磨 扑面而来的就是一股青春气息 混在他们里面 我觉得我也变年轻了呢! SU7 MAX的标配轮毂很喜欢,如果是枪灰色可能质感会更好 展车估计是空悬版本降低了车身 姿态低趴运动感十足 隔着玻璃看到了红色内饰,不躁的那种红搭配黑色仪表台,也很好看 车身后部的小宽体特别性感 出了屁股的设计稍显复杂以外 其他的地方我都很满意! 羡慕米粉,迎来了自己钟爱品牌的第一台车 就像年轻人的第一台手机/第一台电视/第一套智能家居生态一样 年轻人的第一辆轿跑也来了 如果我还是年轻人,一定买!
我的排名{{store.my_rank.day_rank_value}} 周累计出行值 {{store.my_rank.day_user_score}}
实时更新我朋友 @鸭毛 说要买一台小米 SU7,让我陪他去看车,这不,成了“二傻”来买车组合。视频很长,记录了我整个看车和他决定买车的过程。
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