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27 分钟,50000 台。聊聊小米 SU7 的会后「感受」。 今晚太难睡了。 最近这段时间往返北京,有段时间还提前内测 SU7 ,当时大家试完下来就在猜测 Max 的价格,普遍的预计 Max 会在 31-34 左右。 但那时候和小米同学的沟通,电话里我还是觉得如果可以不要超过 30 万,会爆。 这是一个很奇怪的想象,30 万过去对中国汽车品牌是一个非常难的门槛。而最后雷军把价格压在了 29.9 万。 然后今晚一晚上的订单,就基本消耗了一年规划的产能目标。这是中国品牌史上的历史时刻。 这次有几个关键的细节点: 第一|超强产品规划。 SU7 背后的产品定义绝对是调研过了行业内所有的产品,而且明确知道现阶段大部分产品的弱点与优点,并且最后达到第一个产品就具备如今的完善度和成熟度,而能够做出这个产品决策的只有雷军。 第二|产品化到生态化。 其实一句话就能理解,小米对车本身的理解,是智能手机的一个延伸,它是小米用户的第二个家。 过去停留在车机本身的应用是死生态, 之前也没有靠座舱能盈利的案例。但手机生态的融合给车机生态打开了入口,也就是开了一个口让水流通,大家虽然不知道口子能有多大,但生态变活了。 而这种盘活不是把手机投屏到车机叫互联这么简单,而是芯片、数据、算力基于系统级打通,让未来的大算力终端互通互享,车机变成一个工具屏,有应用而有的生态。 而如今共同具备系统、芯片、数据、系统能力的,没有几家。 第三|组织效率。 还是之前的看法,无论华为还是小米,虽然自带庞大的流量,但本身解决一个问题是全局思维,它们可能没有一个好的时机入场,但解决问题的办法可以消耗十倍、数十倍的资本或精力。 小米SU7的出现在接下来带来两个信息: 一是价格战。价格战背后实际上是产品趋同化后的一种非正向竞争,新产品的出现带来新的竞争格局。 二是竞争关系。SU7 的区间是 20-30 万,但要突出这个价格区间的产品会变得更难。 相信 SU7 不会是改变中国汽车市场的第一产品,但它是一个强有力的信号。 从对产品的理解、到生态再到组织效率,也会让汽车工业进入另一个时代。 这是一场淘汰赛,也是一场资格赛。 想起小米智能驾驶负责人航军总的一句话。 我问:怎么看智驾的卷?而导致研发团队不断调整,不断被打乱? “小米在这几年也在亲历这个过程,也做了很多技术方案的尝试。但有新的竞争,才有新的发展,它本身并非坏事。” 他们自带着一种强大的格局,也对竞争有不同的看法和全局角度。 对了,今晚还上@雷军 总发布会了!开心。
发布会结束完,知道门店有车可以看,为了避免跟大人流挤到一起。 就赶紧跟@本心自我 一起到门店看车+园区内试驾。 实车来看,小米SU7几个颜色都不会踩坑,但如果追求惊艳,当属紫色! 不像P7i粉色/ET5粉色/智己粉色,这个颜色我感觉只要你喜欢,无论男女都比较适合,@呆呆阿呆 智能座舱方面的专业测评,白天@飞机先生 的内容就来了,大家记得看! 阿平在门店简短体验下来,大体感受:顺滑、流畅、车手互联车机该有的感觉、语音喊小爱同学很自然 (当然,我手头没有小米手机,并且现场试了下,连接蓝牙后苹果地图可以直接到车机,但没有研究如何进入Carplay) 如果不是小米出了一堆配件,这个单边50W风冷,也许很大概率会是嘈点。 并且初步发现副驾没有座椅气囊调节,似乎主副驾没有座椅按摩(我还没具体看内容) 后备箱空间,对于一台轿跑来说,整体还是不错,有一个小挖槽,可以更方便收纳。 整体氛围上,比特斯拉肯定是要好不少,拉进国内对手,虽然没有到蔚来ET5晚上那种氛围感饱满的感觉,但整体是符合20-30万元车区间的感觉。
MAX晒单及小米应该吸取的教训(你没看错) 订单状态:已锁单 所在城市:北京(还没京牌指标,要租牌照,再跟销售协商改订单的牌照人,改不了5000块就废了。雷总!我真不是黄牛,小米作为土生土长的北京企业,咱们北京情况你最懂,希望小米能理解) 锁单配置:Max,海湾蓝,灰内,创始版没抢到。 选配逻辑:我就想要个800V+单电机+HUD。丐版不满足要求,至于pro版,你就还好意思叫pro?好在Max价格咬咬牙能接受,我就勉为其难向上兼容了。 选购小米SU7的原因:1.资深米家用户,被生态绑架了;2.小米小股东🐶,我不支持谁支持?3.感觉这车设计的用心了,我愿意为真诚买单。 从结果来讲,小米貌似成了。从我的视角看,我并不开心,小米太保守了,没有把握好这次机会,也埋下了隐患。 几分钟破几万你们都看到了。一开始是好事,太多就不是好事了,这是定价的失误,也是交付的考验。排队太久会引发退订潮,以及口碑的崩塌,这是马上需要想办法补救的。 小米还是不够自信,不是说定价不够高,而是定位不够高。max想扮演model s立调性,思路没问题,但是调并不算高。普通版和pro来收割订单,怎么评价呢?对得起价格,但是这两个版本既不豪华也不运动,还有400v的硬伤,没有期待米粉的期待🐶。还是走了MIX2代的老路,定价受限导致成本受限,放不开手脚,错过了泼天的势能,浪费了冲高的机会。 总之,小米毕竟是车圈新手,希望能通过这次试水快速找到更准确的定位,做出让米粉更加自豪的产品@雷军 @孙维放
小米的价格终于出来了,如果只看价格,我应该会选中杯,但是看配置的话大杯确实是性价比较更好一点,可是价格就直接拉到30了,不过如果是小米和特斯拉的话,我会选小米,跟国产比的话极氪其实挺能打的
【不懂就问系列】定价确实挺给力……? 小米SU7终于发布了价格,21.59-29.99。 顶配的价格尤其香,关键还有一堆创始权益! 问题来了,创始版为何没有终身质保? 无论如何,所有的纯电轿车都要抖三抖吧……
6月旅程月报来啦~! 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离:1660公里 🔋补能方式:9次换电,3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里,估计是这个月比较热,空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里,端午自驾回了一趟南京,杭州往返南京如果满电的情况下,走湖州是没有问题的,如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问,你为什么换电次数这么多,这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电,有时候会接上朋友去露营,去玩什么的,总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间,所以会自己提前换好电再去。还有一个场景,可能更小众,比如去杭州桐庐富阳日营(不过夜露营),为了有更充足的电量可以放电供应出来,会在去程换一次电,但往往发现露营用不了多少电,而且回程到家之后,还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊,你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的?一个月会换几次?
理想城市NOA在杭州-酱饼体验小报告 从小范围断点NOA开始终于体验连续路段体验了,慢慢开始感受地面道路的自主变道、路口的拐弯、压线车辆的博弈、加塞车辆的加减速。 今天早上开了30公里的上班路线,耗时1小时,给大家介绍下今天开下来哪些路段已经有NOA能力了。 【上城区】 - 之江路段和解放东路 【滨江区】 - 江南大道 为了方便大家看懂我说的是哪段路,看图中的标红路段即可,见图1。 图2是今天早上开的里程数,图3是江南大道的NOA开启路段。 最后再总结一下今天的驾驶感受反馈: - 自主变道体验感受: 80分,基本上能接近人类的变道判断。 - 路口的拐弯体验感受: 车流不大的话,90分,车流大的话,70分, 车流少的时候,方向盘很稳,精准进入车道, 车流大的时候现在还比较谨慎,给驾驶员的安全性感觉比较高, 通过的流畅性还可以进一步提升。 - 压线车辆的博弈感受: 70分,基本上能感受到每一个压线或者有加塞倾向的车辆, 预判准确,减速或者不减速的判断还琢磨不透, 有时候比较刚有时候示弱减速,还需要更长时间的体验进一步感受。 - NOA降级LCC的感受: 90分,提醒很早,让驾驶员提前明确需要接管, 降级路段通常都在过了路口后才降级, 不会在路口开到一半突然退出手忙脚乱。
说了几个事情: ●因为我订的是创世版,直接交2万定金,所以我不知道5000块钱的普通版定金是可以退的 ●网友说的很对,如果5000块钱的定金可以退的话,那不应该叫大定 ●但是用户也可以主动选择锁单,那就退不了 ●具体的订单数据等孙少军吧
@吴颖 吴老师的投票 上次有人在贺总说蔚来是目前唯一高端的帖子下面说,“高端”只是一种主观判断。 即便如此,公众主流认知的主观判断,和个人的主观判断还是不一样的,前者叫“共识”,后者叫“个人看法”。 P.S. 虽然品牌向上不是单纯发一台能举香槟塔的车就行的,但是品牌向下倒是非常容易,看看智己…好歹首款车是对标ET7的同价位L7,两年过去竟然一点“高端”路人缘都没有…
之前极氪的智驾大家懂得都懂,所以这次千里挑战,还有一个特别想体验的 就是新版的AD能力 先说结论,进步巨大,纯高速来讲,完全可以算是第一梯队 主要表现,NZP状态下的跟车舒适性,变道(我调的敏捷)稳定性,避让大车的准确率以及施工场景的应对,都做到了,限速120km/h的时候,超车会越速去做 另外我觉得还不错的,就是没有高精地图覆盖的路面,LCC一样稳定 方向盘不会有多余的摆动,避让大货车功能也在线 对比极氪001的AD能力,说句脱胎换骨并不过分 极氪把这块能力补上,是非常重要的
说点儿不让播的[doge],小米SU7的前后副车架和平衡杆都是钢的 当然这些地方使用钢材,并不影响簧下质量。某些友商会把钢制件涂成银色,而小米并没有采取类似的做法,人品加分。 只不过有些友商的更便宜的车型也会倾向于采用全铝合金副车架,当然功能上也没什么卵用。然鹅,也就不太合适用“极致”堆料来形容小米SU7底盘。 某些运动车型博主认为平衡杆是降低车辆运动属性的,出现了就不纯粹了。我觉得这种说法没对没错,但是如果持这种观点的博主连车都没试就开始尬吹这个底盘能得九分,这事就有意思了
翻了翻新出行4月到7月的新车日历,车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6,蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了,该睡觉了。
初见SU7,我来聊两句 今天和@贺磊 还有@欣风 吃饭 吃完了带我这个脚后跟博主一起去探店,看看刚到店的小米SU7 不瞒大家说,这是我第一次看到实车 第一感受是看着比图片大 / 漆面很好 / 这个蓝色很扎眼很年轻很帅气 第二感受是人真多 上一次这么多人排着队围着拍照还是L9巡展 但不同的是 小米SU7来看车的都是年轻小伙小姑娘,要么成双成对,要么自己一个人蹲在旁边琢磨 扑面而来的就是一股青春气息 混在他们里面 我觉得我也变年轻了呢! SU7 MAX的标配轮毂很喜欢,如果是枪灰色可能质感会更好 展车估计是空悬版本降低了车身 姿态低趴运动感十足 隔着玻璃看到了红色内饰,不躁的那种红搭配黑色仪表台,也很好看 车身后部的小宽体特别性感 出了屁股的设计稍显复杂以外 其他的地方我都很满意! 羡慕米粉,迎来了自己钟爱品牌的第一台车 就像年轻人的第一台手机/第一台电视/第一套智能家居生态一样 年轻人的第一辆轿跑也来了 如果我还是年轻人,一定买!
小米这个最低配,我觉得大家还是不要考虑了,有这个钱可以去baas一个蔚来的et5,228,000提回家,比这个配置多: ●可以换电 ●双电机四驱 ●激光雷达 ●4orin芯片1000tops算力,顶级芯片顶级算力 ●具有强大的城区领航辅助能力 ●虽然是75度电池,但是可以灵活升级100度和150度 ●有液压减震 ●可以去牛屋喝咖啡 ●最最关键,蔚来是高端豪华品牌
我的排名{{store.my_rank.day_rank_value}} 周累计出行值 {{store.my_rank.day_user_score}}
实时更新我朋友 @鸭毛 说要买一台小米 SU7,让我陪他去看车,这不,成了“二傻”来买车组合。视频很长,记录了我整个看车和他决定买车的过程。
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