《贺磊深度体验小米SU7的感受 4》 第四集 小米造车的方法论 前面的三集对SU7这台车的产品和驾驶细节，有了很多的阐述，但这台车还有一个重要的身份，那就是小米这个品牌，也是雷军本人造的第一台车，代表了这个品牌的很多思考和想法，为什么第一台车是这样一个样子，今天想在新出行小米社区和大家聊聊这个话题： 一 第一台车的风格取向 1： 大家都会说这台车抄袭保时捷，难道设计师和雷军不知道吗？ 有一个朋友曾经当面问过雷军，李田原（小米首设）在做这台车的设计的时候，你会有一些干预或者判定吗？雷军的回答是：当然。 我们大家都参加过高考或者中考，大考中有一门语文，最后一个大题是作文，分数一般都有30-40分，很重要，在复习的时候，老师总会给我们一些范文，甚至猜题，我当年的高三语文老师同时也是阅卷老师，还告诉我们，老师是如何给一个作文打分的。那时候，我是一个很爱写作的少年，但高考压顶，我还是会按下心扉不表，把一篇阅卷人最喜欢看到的文章呈现在他们面前。 我不知道雷军在思考第一台车的造型的时候，有没有想过自己武大前的考试，但他一定想到，这是一场不容有失，只能成功的第一台车。所以当他看到李田原第一版方案的时候，最终还是推翻重来了，一台车评人都看着不错的车其实也不难，难的是千千万万走进小米之家的人看着好看并愿意为之掏钱买单。 新出行做了好几次真实车主调研，买这台车最大的理由：排名第一的就是小米和雷军，第二的是这台车的设计好看。这就是真实用户的选择，这就是小米第一台车的选择，这就是一台一定要卖好的车的选择，这也是雷军的选择。 2：为什么要做一台驾驶者之车？ 做一台舒适型的车还是一台驾驶者之车，这个选择我估计抉择比第一点更为痛苦。当下，家庭、舒适、冰箱彩电大沙发，这类词语异常流行，似乎一台车不具备这些就没法卖好，但有很多做了这些的也没卖好。 小米的第一台车勇敢的选择了驾驶，我觉得有对标因素，也有人的因素。性能和数据是数码手机行业人最擅长的，对标苹果造手机，每一个点都比苹果强，这是手机发布会的常态。性能对于车来说，也更合适对标，舒适性有时候不太好对标，更别说豪华氛围了。从电机到压铸，到电池，到加速成绩，到纽北的圈速，每一个点，都是可以对标并超过的点，而每一个点又是可以传播，让用户强烈感知的点。 而小米造车的团队，老板雷军，一个早早财务自由的人，一辈子都在开豪车，也只买豪车的人，研发总负责人胡峥楠，一个对驾驶有执念的人，对造车的性能和指标甚至都有点固执的人，吉利的很多车当年也是这种风格，哪怕是浩瀚这种纯电平台，都是把驾控性能放在最重要位置，团队中类似的例子还有很多。想可以，你要造得出来才行，有这群人才行，造一个舒适的车和造一个驾驶的车，谁门槛更高？ 未来小米的车，肯定会有舒适取向的车，增程不是据说也在研发了吗？（官方未证实），那6座大SUV还会远吗？有了第一台车的基底在，后面的车在好开的基础上叠加舒适，还会远吗？ 二：小米造车的务实和接地气 1：产品上的接地气。 中国汽车人永远是一群最骄傲的行业人，他们一般都有较高的学历，当年有较高的收入，也在当地最好的企业，他们永远不喜欢做一些跟随的事情，似乎只有第一才是他们本应该做的。但雷军不这么看，用户的需求才是他唯一关心的点： 按说小米手机的用户已经够多了吧，小米第一台车就还要考虑其他安卓手机，甚至苹果都给你兼容了，一台2024的智能电动车兼容Carplay？？！！这个动议在其他车企被提出的当天，这个提建议的人应该已经可以走人了。后排屏可以扩展，小米的可以，苹果Ipad也可以。 当年，我第一次确认小米SU7上还有一个启动按钮的时候，我就知道，能做出这个决策的人，只能是雷军自己。因为很多保守的燃油车用户，确实更习惯上车有一个仪式感的启动，但它又可以兼容那群习惯踩刹车走人的新人类，这个按钮你可以完全忽略。这台车上，这样的案例其实很多，但真的要做到这样的接地气，其实还挺难，因为很多事情你都在和这个时代，这个行业，甚至大多数KOL媒体在对抗，做他们不喜欢的东西，但其实有一些“沉默的大多数”用户喜欢。 团结尽可能多的人，不仅是毛主席的策略，感觉也是雷军卖车的策略。 2：传播上的务实和接地气。 其实华为和小米在传播上都有点类似，就是老板都不想拉独立的团队，都想尽可能的利用原有的团队和打法，尽可能的有一个大中台。 大家发现没有：小米汽车其实没有一个独立的汽车公司概念，也没有一个独立的总经理之类的，只是一个事业部，它的品牌现在是小米集团大中华区的cici负责，它的座舱软件团队，AI团队，甚至包括智驾的领头人，包括很多人都尽可能用之前小米手机，小米生态链的打法和方法论，甚至包括PPT的做法，发布会的做法，都用的是验证过有效可行的手机打法。 3：传播上的另一个接地气就是快节奏。 手机行业当年就是这样，你不快，你就被对手碾压按死了，所以小米华为的人都有这个特性，快改款，快上市，快交付，快辟谣，快视频，快直播，只不过小米在汽车上做的远好于华为。 所以关于小米SU7的谣言，存活时间都不到12个小时，小米官方必然有正式的回应，小到小米汽车官方号回应，大到雷军自己拍视频回应，一定让大家清清楚楚明明白白，到后面，任何小米的谣言，大家都不怎么信了，因为官方肯定会回复，大家有这个信心。 4：快响应也是小米的一个特点。 无论是媒体还是车主，还是用户，任何的声音，他们都有渠道了解，并解决。 小米汽车328后，大家的热情很高，但你锁单的时候，它APP显示的仅仅是这个版本的整体交付开启时间，“MAX版本将于4月交付”，这并不是你自己的车的时间，我发现后告诉高层，一天之内，这个点就修复了，显示的就是你自己车的大致周数。 除了媒体用自己的车测试外，有时候我们还需要其他的版本去测试，需求提交给小米官方，很快就有解决方案，而且智驾的测试还有官方智驾工程师的支持，对很多产品研发细节会告知。 最近最恐怖的就是给大家一个改配置的机会，这个在其他车企估计都很难，这背后是供应链的自信和推动力，同行们都知道这个决策的做出需要背后多少工作。大家都看过每天晚上的小米SU7答网友问，之前我以为是一个官方的作秀，没想到是一个连续剧，现在我觉得已经是一个长期的沟通渠道了，到昨晚为止，18集了，虽然我不知道会到多少集，但感觉，任何东西都会被正面回应，哪怕很多人怼的刹车片问题，第一天的回复有媒体人说有点偷换概念，第二天再回复一次，会上套件，大家才真的发现他们是在真的直面短板。 对的，真诚永远是最有力的武器。 最后： 车到现在已经交了这么久了，很多人期盼的出现大问题大槽点，好像也没有太出现，因为大老板自己亲自每天在跟进，每天在调动资源解决任何遇到的问题，这种情况下，其实很多问题一有苗头，就会被非常强力的解决，而不是让他潜滋暗长。 肖爽的微博上次也说了，年前，雷军找了近20个媒体人 1V1，我也是其中一个，但我没想到会聊那么久那么细。因为工作的关系，很多车企朋友都会在爆品发布会交付后，和我长聊一下，复盘一下这个竞品的方法策略。 但小米SU7后，不多，因为这个对手要跟，好像太难了，绝大多数的点，似乎都无从下手跟。而至于雷军这个人，似乎除了流量外，也鲜有业内的黑料或者是被人怼的地方，很多小米出来的朋友会说小米的不好，但很少提到雷军的不好，一个能力足够强的财务自由人还能如此勤奋，你又还能要求人家什么呢。 年龄到了一个阶段后，受尊重远比受欢迎来得重要。 莫言说过：年轻的时候爱上什么都不为过，成熟的时候放弃什么都不为错。 每个人终其一生都在寻找那个与自己灵魂相近的人，卖车其实也是如此。 雷军只是选择了一个他认为的最大的群体罢了，也许这才是他在那么多本书里没说的方法论吧......

今天来看看2月不同省份的新能源销量： 从这张图可以明显看出，在胡焕庸线以北新能源的销量和渗透率都是比较低的，但是到了呼唤雍县以南新能源的渗透率就明显更高。 目前来看，新能源渗透率最高的5个省市是 海南：58%； 浙江：51%； 广东：50%； 上海：48%； 天津：44%。 从绝对销量的颜色来看，广东省、北京、华东区域以及四川区域是销量最好的。 其中，成都已经取代上海成为新能源销量最好的城市。 未来渗透率的绝对的增量将在呼唤中线以北，这部分的市场纯电很难渗透，插混才是主流。 相反对于现在目前渗透率在50%以上的省和市新能源的需求开始进入新的阶段——高端改善成为这些区域新能源消费的潮流（这也是为什么在一线和新一线城市比亚迪的中高端纯电销量表现一般的原因，比亚迪现在的纯电缺乏高端改善类产品）。 今天晚上方程豹的发布会，其实就是针对这些市场的产品。 @整车异响咣当咣当 #汽场全开##新能源汽车##新能源大牛说#

整个上半个月基本延续了3月的市场反馈，观望和，上险量各家都跌了，而门店进店的话观望情绪也挺厉害。关注我的从业者居多，对不对找自己合作的第三方确认就可以了。 从市场来看： 1，观望情绪继续，第二周20万以下燃油车出现下滑，新能源进店下滑订单持平。 2，国家和地方补贴消息增多，车企都在准备配套政策。 从品牌来看，截止4月15号： 1，特斯拉累积新增订单25K左右，8~15号新增12~13K，厂家放开贷款优惠政策后，上半个月订单持续稳态。 2，理想累积新增订单12K，8~15号新增4.2~4.5K，展车政策清库基本完成，仅剩L7air部分现车。新款追加5K置换补贴，效果一般，客户观望理想L6。 3，鸿蒙智行累积新增订单12K，8~15号新增7~7.5K，理想展车政策继续明显影响，M9产能继续提升，智界S7加速转化之前高意向客户。 4，比亚迪新增订单120~130K，8~15号新增 60~65K，王朝网整体销量迎来微涨，海洋网海豚海鸥受到79800巨大冲击，后者依然占订单40~50%。