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  • Jackie 车主
    已购买
    10.0
    优点:经济实惠,上下班代步很不错! 缺点:不能独立用油开长途 续航:上下班足够了 充电:时间不算快 空间:在同等级的车中算比较宽敞的 外观:大气不失运动风格
    秋风知叶落
    8.5
    综合油耗一般,在拥堵路段可以切换到纯电模式,比较优势的是外观漂亮和空间够大,驾驶员和乘客都比较舒适;不足的还是纯电续航只有50+公里,油箱偏小,长途驾驶需要多次加油;另外制动距离过长。 续航: 纯电50+km, 满油400km左右 成交价:20.9万 充电:还比较方便,公司和住宅都有充电桩 售后:在龙岗有道售后,服务尚满意。 外观:大气 车载互联:车载地图比较笨,与手机高德有明显差距,不会避开拥堵路段;娱乐系统比较鸡肋;远程控制车辆:开关锁、升温、降温还是比较实用 优点:外观和舒适性、油耗 缺点:续航和制动、后备箱偏小
    Rube 车主
    已购买
    8.5
    续航:N模式不充电的情况下,一箱油大概能跑480KM左右 E模式充满电,在留10KM电量保底的情况下城市+高速约50KM左右 S模式跑高速还好,城市跑油耗会高一点,没有测试过 成交价:20.6W 充电:平时10KM电量保底,正常50KM电量充满8.9度左右,充电时间约3小时 售后:荣威售后服务热线还好,没怎么用过,4S店的售后差异性较大 外观:大气,流畅,流线型好,前脸和车尾都挺好看的,相比某国产大品牌友商一系列车型在工业造型设计上要大气很多,真的和设计师的审美水平有着直接关系 车载互联:感觉最大的优势就是车载系统,完全解放手机,只能按键也省去了中控平台无谓的空间,直接优化视觉空间,让内饰空间看起来更加宽敞,很多开过我车的朋友都非常喜欢车载系统;车载系统除了常用的一些功能外还搭载了支付平台,比如停车和加油,与支付平台对接,直接在车机上操作即可,反应也是很快,直接将车载系统推进到物联网的进阶,车载系统的灵敏度算是比较可以了,语言识别稍微有些欠缺。 优点:起步快,车载系统便捷智能,油耗低,音响效果还可以,动力对于城市越野来说还不错,大天窗,视野好,内室空间非常大,前后排距离都很宽敞,内饰简洁没有繁琐设计,外型好看 缺点:油箱太小,隔音略差,窗户间或会有异响,底盘略低,避震太硬有点儿差强人意,尾箱空间太小了
    一夜北风 车主
    已购买
    8.5
    优点:外形美观,中控高档,配置优良,油耗适中,互联大屏,免费导航 缺点:异响较多 续航:续航较短 充电:充电方便 空间:空间宽敞,后箱适中 外观:外形优美
    candylin1024 车主
    已购买
    8.5
    优点: 外观时尚大方,内部舒适空间大,智能车载系统功能多、使用方便。油电混合动力,日常节省开支。 缺点:续航里程短,小电瓶容量过小,车载系统过于敏感易报各种不影响使用的故障。 续航:63公里。会随时间、公里数衰退。 充电:5个小时。没实际计算过,基本晚12点冲到早上6点。 空间:前后排坐人的空间十分舒适,后备箱略小。 外观:整体外观大气,高配搭载的LED大灯。原车自选颜色多。
    aotuyu 车主
    已购买
    8.5
    优点:省油,发动机好。另外,搭载了斑马系统,有语音交互功能,地图免费都是优势功能 缺点:车皮比较脆,同款不同配的现象比较多 续航:油电全满,可以跑500公里。续航还不错,完全没有虚标。 充电:充电使用比较经济,充10度电跑六十多公里,跟坐地铁的开支一个价了。 空间:驾驶位坐着很舒适,后排准纯平地板也蛮宽敞的。 外观:颜值没得说,公认的好啊
  • 曹臻 KOL
    8.5
    优点:国内唯一的纯电动休旅车,空间实用。BMS电池管理系统和热泵管理系统有助于提升电池能耗效率,减少里程衰减速度。自带斑马智行系统,提供比较便利的交互体验。 缺点:受制于成本,用料和配置上表现一般。没有全景天窗、LED大灯等舒适性配置。座椅没有电加热功能,在冬天用车舒适性有损失。 续航:市区表现较好。高速公路实际效率在66~70%之间。2019款升级电池后,最长续航里程已经达到420公里。 充电:普通直流充电大约3.5小时可以充满。 空间:后备箱比较实用。 外观:时尚和家用兼顾。
    路人甲 车主
    已购买
    8.5
    作为一个18款的荣威Ei5目前行驶了1万2千多公里,下面写自己本人对Ei5的一些体验(纯属个人体验)。首先个人评分8.5分吧, 优点:1、本人在上海生活江苏人花15万买辆带大绿牌的沪A还是划算的。2、Ei5车的空间还是挺大的跟缤智的空间有的比。3、85KW的电机虽然不大但是在运动模式下推背感还是有的。 缺点:Ei5的小毛病还是不好的,1、新车刚提回来没多久久出现驻车系统故障,这个故障是没有征兆的突然就会出现,一些百度好多这个评论。2、车在冷车情况下车轮会异响4S店说是正常的。3、旗舰版车还是卤素大灯属于蜡烛灯特别是夜间雨天情况下开车真心累路面看不清,可以自己观察下Ei5的大灯透镜质量很差在车友群里问了下不是有气泡就是有杂质质量很垃圾。4、冬天车窗玻璃很容易起雾。5、开天窗行驶车速50左右车顶会轰轰的整个车顶都在震动,所以行驶状态下少开天窗。6、斑马系统太过封闭不支持第三方APP,系统自带音乐播放器不怎么样,好多车友都是下载音乐通过USB播放。 续航:夏天续航方面还是可以200多公里还是可以达到的靠热泵系统还是很省电的。19年元旦自己开车回江苏老家那叫一个酸爽,车速100公里空调没开只是除雾开会就关了续航在120公里左右。车速再快就会发现续航直线下降,冬天Ei5续航真不怎么样。 充电:个人充电桩配的是7KW的功率充满电时间没具体计算过。0到100大概6个小时左右(不是准确时间)元旦在高速服务区快充充电Ei5最高达到115.2A的电流,在沈海高速如皋服务器充电时碰到一辆威马EX5那车主看到我这115A的电流很惊讶,他说升级过充电软件的威马最高才50多A,所以荣威在充电这块还是很不错的。至于空间方面已经在开头说了很大。外观方面就萝卜青菜各有所爱了。好了,已经夜里12点28了就写这么多吧,第一次写点评不足之处请多包涵。
  • eng588
    10.0
    优点:空间大、加速快、操控好、外形拉风、用车成本低、服务放眼整个车界都数一数二,上门取送车、免费代驾、免费洗车、常驻地200km外免费12次一键加电(包括任何充电换电方式)、终身质保等等,如果满分是100分我给99分。 续航:70kwh的官方数据是355km,感觉不像有些品牌夸张数据,温柔驾驶超过355也不是不可能,但这车加速这么快,为了续航牺牲驾驶乐趣多可惜,正常能开到300左右。个人觉得基本够用了,等出500+的电池再考虑补差价置换。冬季续航会低一些,气温-10以下的地方不建议购买纯电能车。 充电:家用220kw充电桩大概9小时左右,晚上车位一停第二天满续航了,外出充电也很方便,就是价格贵点。有急事可以叫一键加电,奶车上门或者直接换电。电动车的续航问题我目前不觉得有什么焦虑。 空间:我买的是7座,全家人都能上,前排空间充裕、副驾有女王座驾不要太舒服哦,二排前后可移动、后背可调节,三排适合小孩,大人坐久了憋屈。可惜提车早点错过了6座。 外观:外观很漂亮,特别是前脸杀气十足。 缺点:车机界面太暗且丑陋,严重的托全车的后腿。软件更新进度缓慢,有很大的提升空间。4月上ACC、5月上多用户和自带的行车记录仪、6月上无人驾驶和自动泊车。很期待!
    AK7
    8.5
    最满意的就是动力了,可以说秒天秒天秒空气,尽管我开车一般都是在120以內,但这个东西就像是存款,可以不用,但一定得有,越多越好,说不定哪天就用上了呢。 最不满意的是续航,续航,续航,太TM短了,环城路加小段市区红绿灯路段大约可以跑320公里左右,高速80-130之间只能跑230公里左右【测试天气是20度】不管不顾的走,平均就280-300之间,没有再多了。 空间很大,毕竟这么大的车,前两排很好,第三排也就应急用,主要进出很不方便,所以强烈建议后来的兄弟选6座的家人乘坐评价:我老姑姑,60好几人的人了,是个极度晕车的人,按她说的,坐一回车要半条命,宁愿走路3个小时或冒风雪下雨坐摩托的人,以前我的 GLK ES都晕,但坐ES8,真的不晕,说在里面很自在; 动力4.2秒,和宝马的M2一样快,但比M2更显速度,无声无思就150了;主要是驾驶感和油车完全不同,非常的轻快,一点就有,随叫随到,我之前的GLK260,加速是78秒,但和ES8比起来,就像是18岁的少年和45岁在中年人在塞跑 操控很轻,但指向性很好,我长期开的GLK和ES200,比上面2辆车方向都轻,方向手感不如GLK好,有点虚位,不知是我这辆这个原因还是别人的也是这样。 电耗不好,特别是上高速,但是有好消息,1.2版本更新后,发现续航比之前好了,估计是优化了算法,之前能耗一直在28左右,1.2版本后,大约是25左右;实话实说,现阶段买电车的,开市区不经常长途,家里有充电位,体验一下是可以的,真要一辆车走天下,不建议大家买,就像是娶老婆,还是娶个贤惠顾家的;漂亮、风骚、让人冲动的只合适玩玩,娶回家,你得有花很多心思去对待她,有些累人 空气悬挂,没有什么好说的,用过的都知道;全铝合金车架强度超高,配合空悬,不好才怪了;但隔音,其实不太好,底盘下面很容传杂音上来,比如小石头反弹底盘的,跑烂路呼呼响的;?最奇葩的是,音响在里面放,外面能听到,声音很大 外观很好,很犀利,到哪都是焦点,都问什么车;但有个前提呀,中国人,还是跑不开面子问题,所以建议在呼的朋友,先买几辆宝马和奔驰,打个底,省得让人看轻,没办法,我们不是杰克马,有时还是需要一些外物在装点一下的 内饰用料很好,做工也不错,即使我没有选NAPA真皮,那个很难维护;做工这些,怎么说呢,和奔驰的GLK差不多,比雷克萨斯差一些;那块屏不太好,黑边太多了,感觉不细致,有些山寨感;
    蔚来哥
    10.0
    蔚来作为一家价值观驱动的用户企业,当然还没有做到满分,打10分是因为蔚来是一家新创企业,从2014年11月成立至今短短4年时间,取得如此骄人成绩,有目共睹,给予鼓励! 用车两大无忧:能量无忧+服务无忧,车主只需负责开,其他的事蔚来一站式负责到底,这点车主体验服务很牛。 优点:X-bar前脸延用家族式原创设计元素。超大的驾乘空间及储物空间,女王副驾,全铝车身超五星安全标准,标配最新一代主动式空气悬挂,拥有源于赛道冠军的极致性能,双电机百公里加速4.4秒,100-0km制动距离33.8m,21项主动安全配置,人机智能语音交互系统NOMI,电池升级系统,换电体系。以及完善的服务体系。 缺点:内饰虽有全nappa真皮包覆,但塑料感还是有所体现,内部设计感还有所欠缺。ES6展车已很好的解决了这个问题。 续航:因受制于电池技术的发展,高速长途续航里程不足,这也是现阶段电动车的短板。但市区驾乘及周边城市出行节能环保。 充电:蔚来“能量无忧”包完美的解决了这个车主续航充电的顾虑。车主充电可以接入“第三方新国标的快、慢充电桩”,以及蔚来“目的地专属桩”,目的地“车友共享桩“,移动“纯电动充电车”及“增程式充电车”,市区换电站、高速服区换电站。2019春节“蔚来春运”已做好万全准备方案。 空间:作为七座大中型SUV,全乘座空间就如一个移动的小客厅,周边出行、长途旅游非常舒适!全车空间平时95%以上的使用场景使用绰绰有余,既可载客也可载货,大到有点浪费!6座版既可居家亦可商务。 外观:前脸勾勒线条锋铓毕露,非常富有视觉冲击感,悬浮式车顶贯穿车身,圆弧型线条logo非常符合博大精深的中国文化,上半部分代表蔚蓝的天空,象征开放、未来、与目标;下半部分代表延伸向地平线的路面,象征方向、行动、与向前的动力。 后尾灯设计、后雨刮塑料感略显不足。这也给后市场提供了更多的空间。
    xinfnet
    8.5
    优点:性能强、配置高、内饰外观都漂亮 缺点:老生常谈软件BUG多的无力吐槽、底盘滤震一般,尤其是持续颠簸路段。 续航:夏季续航260-280KM,冬季续航180-200KM (平均温度0度) 充电:国标兼容性不错,大部分特来电和国网桩都有不错的充电效率,但仍然家里家庭具备安装目的地桩 空间:没得挑,空间方面满分。 外观:作为国产新能源品牌,造型外观可以说非常成功。
    ElectricZ 车主
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    8.5
    优点:远超同级别的综合性能,比拟200万燃油车的动力及动态表现,同时又能保持足够的舒适性,最后在服务方面更是没有任何竞争对手。 缺点:软件BUG较多,UI设计不过关,系统基本就是一个工程版,虽不影响使用,但却是够掉价了。 续航:家里有充电桩,并不是很在意续航,但总的来说,这个能耗水平符合这个级别的定位,总不能拿10秒加速的A级小轿车和4秒加速的七座SUV比油耗吧? 充电:基于能量无忧,是有史以来充电最方便的一辆纯电动车,作为缺点就是它并不支持三相电,在家充电只有7KW的速度,考虑到将来的拓展性,还是有些偏慢了。 空间:这没啥说的,空间表现超越MODEL X,同级别更是吊打,说是目前空间表现最优秀的纯电动SUV也不为过。 外观:这玩意没啥好说的,我个人觉得不算惊艳,但还算耐看和有特色。
  • 无敌章鱼哥 车主
    已购买
    10.0
    优点:外观内饰没有槽点,基本上见过的人都说好看,好几次开着车窗听到外面人说“诶,这车真好看”。 电耗低。与其比较到底能跑多长,对于市内通勤的人来说,电耗的多少才是最重要的。冬季零下温度,开空调也不会超过20,相比于某些动辄30的电耗,真是良心了。 缺点:悬挂有点硬。过大坎时真的快震出翔了,莫非这就是运动系调教? 总续航确实有点少,也许不必80-100的电池容量,怎么着也得上60吧。 续航:客观来讲,偏少。实际够用(城市内代步)。 充电:正常水平,最快40kW上下。 空间:很满意,前排正常情况下,后排腿部还有一拳半的空间(本人178),主要是中间地板全平,算是B+级水平?哈哈哈哈哈哈哈哈 外观:就是冲着外观买的这个车。不用解释太多
    大眼大眼 媒体
    10.0
    1.优点:动力强劲,输出流畅性非常棒 2. 缺点:价格稍高,屏幕流畅度稍有卡顿,刹车逻辑有待提升 3. 续航:采用了热泵空调,冬季驾驶续航影响不大,常规驾驶能耗优异四驱版本百公里电耗仅为15.4kWh 4. 充电: 5. 空间:身高188的我进入到车内头部空间三指左右,后排头部空间偏小,膝部空间一拳两指。 6. 外观:美就一个字,基本上360度无死角的帅。
    大眼大眼 媒体
    10.0
    优点:动力强劲,输出流畅性非常棒 缺点:价格稍高,屏幕流畅度稍有卡顿,刹车逻辑有待提升 续航:采用了热泵空调,冬季驾驶续航影响不大,常规驾驶能耗优异四驱版本百公里电耗仅为15.4kWh 空间:身高188的我进入到车内头部空间三指左右,后排头部空间偏小,膝部空间一拳两指。 外观:美就一个字,基本上360度无死角的帅。
    糖糖 车主
    已购买
    8.5
    拿到车后是冬天,气温较低,开空调续航里程基本达到350。车辆造型美观,最喜欢的是360度影像,清晰无死角,给了我黄司机极大的帮助。辅助驾驶也是杠杠滴,堵车或是长途驾驶的时候脚再也不累了。车位上有充电桩,充电很方便,晚上回家充上,第二天又是满血复活。售后服务不错,有问题能够及时解决。缺点是我儿子提的[偷笑]后座没有座椅加热。
    琳琳 车主
    已购买
    8.5
    外型感觉是矮胖型,空间还是够大的,一般还剩30%左右就充电了,一个月电费估计200左右吧。
    康康 车主
    已购买
    8.5
    优点:整车外观协调优美,科技含量很强,达到二级辅助驾驶。360度影像清晰真实、适用。内饰设计豪华,空间大小适合一家三口出行需要。 缺点:底盘、悬挂系统在过减速带的时候,有一定的弹跳感和同等定位的欧洲车比起来有一点差距,这是国产车的通病。 续航:这款车标准续航403公里,在冬季成都室外温度10度以下。家用充电桩充满续航会显示390公里,如果激烈驾驶完全追求驾驶的乐趣,应该在300公里以上日常使用中续航完全没有问题,如果我们温柔的对待上下班使用和城市之间的通勤应该能够到380以上。其实,我认为这款车开空调对续航里程影响不大,因为中午我要在车上开空调休息一个半小时,这时表显续航下降2-3公里。 充电:我家有充电桩,基本上都在家里的充电桩上充电。家用充电桩,使用非常便捷。因为车辆回到车位充电桩就自动连接车辆了,你只需要把充电枪插到车上就可以走人了。现在反而觉得给油车去加油,还比较麻烦。快速充电,我在高速公路服务区有过几次补电,基本上都在100安左右,如果长途出行安排好休息和吃饭时间在服务区补电应该不会浪费多少时间。 空间:够用 我的是两驱车,储存空间有前备箱和后备箱,应该说后备箱不够大,但是前备箱给了比较好的补充。成员仓的座位应该是B级车的空间水平。 外观:外观设计新颖,有厂家介绍的超跑的感觉,能够从外面看出,一些高级感。全车整体灯光比较超前,达到较高水平。
  • 双擎会铁皮 KOL
    8.5
    缺点:360全景影像图像分辨率很低,非常模糊,特别是天黑情况下画质很差,弱于很多车型的原厂倒车影像的水平。
    哈喽哈口娄
    8.5
    优点: 1、油耗:又一次大雾,开的很慢,最快不到40km/h,跑出来4孔L的油耗(开空调、2人),当时看到这个油耗吓了一跳。不过后来上下班开车,车程4公里,冬天跑出来9L的油耗,可能是路程短和开空调的原因吧。 2、空间:车子的空间完全够用,车子前后空间很大,头部空间略微有点小。毕竟是溜背造型,为了美,无所谓了! 3、噪音:噪音控制的很好,纯电启动无任何噪音,时速120km/h时,除了有一些冈噪其他都还好,车内可以正常交流。急加谏时,发动机全功率输出,这时候声音没有任何变化,感官上不是很舒服。只要缓着开,还是很好的。 4、外观:帅的一B!溜背造型,一个字帅! 5、內饰:內饰简洁大方,空调是实体按键,舒服。相比8代,不知道舒服多少。 6、舒适性:这个车真心不适合暴磲着开,平平稳稳的开,舒适性能不好?不过有一点,底盘有点硬,过沟沟坎坎的时候,后排乘坐不是很舒服 不满意: 1、刹车:车子刹车偏软,车速较快时,前半段內刹车很无力,总是给人一种刹不住车的感觉,然后不得不再大力刹车,这时主观感受肯定就不舒服了。所以这个车只能缓缓的开,提前刹车,无欲无求。 2、车道偏裔抑制系统:这个系统不能说最不满意,在跑高速的时候,总是跟我信心。但在有一次下雪天跑高速,可能系统默认雪是车道划分线,自动帮我调整车子行驶方向,这时车子画蛇了,当时没把我吓死。问题是,我关了这个系统后,还是会自动纠偏,不知道是我关的不对还是根本就关不了。这是一个很大的安全隐患,所以暂时把它放在这一栏。 操控: 之前看测评,说操控不好。毕竟是家用车,何必要求那么高。不过刹车给人的不安全感还是有点欠佳。ACC和车道偏离抑制系统总体绐好评。就像之前说的,下雪天车道偏离自动纠正还是有点危险,还有就是无法完全关闭(也许是我操作不对)。开车8000多公里,有6000公里是跑高速。ACC真心适合跑高速。同时也发现ACC的一个不好,就是前方有龟速行驶的车时,ACC监测到前方车辆时不会及时缓慢刹车,而是在距离比较近了之后急刹。遇到堵车和大车占道超车时,每次都 是自己取消ACC,提前刹车 油耗: 油耗在开空调和不开空调时差别很大,自我感觉有1L多的差距。通勤距离不大于5KM,省油的特点还是有点发挥不出来,毕竟发动机刚热乎就到地方了。毕竟自己也跑出过4.3L的油耗,说明本身这套系统还是省油的,只是因为自己的通勤距离太近,导致现在平均油耗7.5L。每次开车去稍微远一点,油耗都能下降,但随着上下班的次数增加,平均油耗又回到7.5。车子在跑高速时,相比其他同级别普通汽油车差别不大,从天津到上海已经跑过3次了,第一次是刚提车11月份(两个人,后备箱和后座行李全满),那次的油耗是60L(没开空调);第二次是春节前从上海开回去(3个大人1个小孩,后备箱行李全满),油耗是69L(开空调),过完春节回来由于经理几次油耗6.6L(看来堵车对油耗还是有好处的,自己也计算过实际油耗,和车显油耗一致。 天津汽车摇号能够摇节能车的号,节能车指标8月26日中签,8月29日混雅上市,总感觉这就是我的天选之车!当时也看了混动凯美瑞和混动卡罗拉,凯美瑞价钱稍稍有点高了,锐领版的雅阁已经是我所能承受的最高极限了。而卡罗拉还没有换代,小小的后备箱空间真不够用。所以一咬牙一脚,就上了锐领版
    麻山种玉去
    10.0
    时尚运动的颜值,初见倾心,再见销魂!十代混雅外观设计大胆前卫,粗犷简单的前脸,中网简洁,前铲威武,特别是大眼睛太吸引人,远近光自动切换,日间行车灯如美人般的弯弯细眉,由耀眼的LED小灯量状组成灯阵,让人感觉那么舒服、炫酷。流线型车身加上上扬的腰线和点睛的带弯折的车身下部镀铬装饰条,后部溜背式设计加上鲨鱼鳍天线,浑然天成,让人不忍释手。混动雅阁为十代大雅的高端车,内饰做工可以,用精致来形容。表现最惊艳莫过于超低的油耗了,目前,已驾驶近1300公里,表显油耗5.7,基本除四分之一高速外,其余皆为县城和城乡路,原来的迈腾油耗要9升以上,目前,正赶上北方冬季,电瓶活性降低,发动机常规启动频繁,这也是油耗并不太低的原因之一,感觉到天暖以后,油耗应该有进一步下降。但有一点可以肯定的是,2.0排量的自吸车,如此的油耗已经非常低啦! 吐槽:作为一款高端车型,简配太严重。没有前雾灯,没有前后倒车雷达和后影像,没有无钥匙进入,全车只有前车窗支持一键升降,前排座椅为手动调节,自动驻车不好用,每次启动要重新按下HOLD键才能唤醒自动驻车功能,只有一键降窗,不能一键升窗,自动折叠后视镜,不自动等等。 空间: 原来的大迈轴距2812毫米乘坐空间非常富余,不论前排还是后排;混雅轴距2830毫米,比大迈还长将近2厘米,空间可想而知,上下班基本自己,最多时也曾坐过6个人,后排4个人,在此暴力载客情况下,空间稍显局促,舒适情况下,4个人应该非常舒服。 储物空间: 全车储物空间充足。中控台下储物盒盛放手机很方便;中央扶手箱大,肘部可以舒服的架在上面;手套箱稍显局促,放A4纸有些紧张;4个车门储物格立体分布,放矿泉水和一些小杂物非常方便后备箱空间够大!尾门打开后,伸长我的大胳膊也很难摸得着后备箱最里边。由于十代混雅改进了蓄电池位置,不在占用后备箱,而是和汽油版空间一样大。 动力: 非常喜欢大雅发动机的怒吼声,尽管刚刚跑了一千多公里,还没有舍得深踩油门,但本田阿特金森地球梦发动机绝非浪得虚名,尽管才2.0的排量,但急加速那种自吸发动机发出的特有的怒吼的声浪,让人感觉心旷神怡。特别在刚起步阶段,稍微踩下油门,电动机瞬间启动,瞬间推动变速箱进入状态,深踩油门后,汽油机和电动机同时驱动,推背感油然而起,在时速八十以下,动力随叫随到,目前还没有拉过高速,最高只是到120左右,但考虑到综合功率154KW可想而知,高速动力不会太弱,下步要到高速上去撒撒欢儿,好好感受以下动力,感觉大雅不会让我失望 动力平顺性:CVT变速箱感觉非常平顺!不论加速升档还是降档,都毫无顿挫感,不似原来开的大迈,涡轮加上DSG组合确实非常不错,但涡轮介入,感觉突兀,升档和降档感觉顿挫。大雅的平性,棒 油耗 开上混雅才真正知道什么是超低油耗,浅充浅放的电动机技术,总是那么善解人意,及时介入,靠刹车和手动拔片回收的电能,及时为蓄电池充电,如此循环反复,可以说,本田的油电混合动力真是神了!冬季北方零下十几度的低温,很大程度影响了蓄电池的功能,并且由于天冷,发动机常常主动启动,即便在此情况下,表显油耗也仅5.7升,可以说,油耗表现真是太惊艳了。 内饰 饰整体感觉良好,本车为织物座椅,除座椅为布料外,其余中央扶手箱、门边、中控台除部分高级皮革材料外,还有很大部分添加了更显高档的碳纤维,为全车增添了一抹靓丽。 选混雅,不迷路!
    星星点灯 车主
    已购买
    6.0
    综合215马力太爽了!电机加速丝毫不带犹豫的。缓慢行驶防插队,中速行驶加速特别快。起步阶段应该能秒不少车。 sport模式按过还没开过。反正仪表盘红色的非常凶狠哈哈哈。电机起步真的太棒了,然后拥堵时候的怠速,夏天等人啥的车子没有震动的!太安静了。油耗也满意哈哈。   操控没有阿特兹舒服,主被动的安全配置遇到行人会主动刹车,ACC下也是的,前车刹车我车也会自动刹车或减速。   目前油耗是5.9,还没过首保。   车子安静的有点不习惯,中低速没有发动机噪音,   不满意的该是后备箱特别简配了吧。连后备箱盖都没有隔音板!还有方向盘我要自己缝。  
    MirageSorrow
    10.0
    一直关注混动车型,个人认为这个是现阶段最好的选择,兼顾了油耗和便利性,不用为充电续航之类的担心。在不考虑新能源号牌指标的情况下,预算范围內的候选车型其实也就两田了。上一代混雅上市时就开始关注,无奈后备箱空间被电池侵占这个硬伤实在是。后来混动CRV上市,去看过很多次,无奈对SUV还是没什么感觉,而且那个内饰啊……本来想入8代混凯,不过10代混雅这时候岀现,这对老冤家也实在是给我的选择带来了极大的因难。整体来说,这两款车都可以说是目 前这个级别混动车型的绝对行业标杆,选任何一个都不至于出多大的错误,而且与其纠结于性价比,真的不如“从心”。个人更喜欢混雅一是因为混雅代表的是本田最新的混动技术,而混凯搭载的THS毕竟已存在挺久(当然从另一方面说,很多人会觉得丰田混动更久经考验),本人作为工科男,更喜欢新的技术,也愿意相信本田黑科技;二是更喜欢混雅的驾驶感受,混凯虽然和前代已经差别很大,但还是更多给人一种四平八稳的感觉,而且确实是前代凯美瑞的制动系统给我留下了不小的心理阴影,当然这代混凯已经大幅优化了制动系统;至于第三点,家里领导不喜欢混凯的大嘴和夸张的中控,好吧,听领导的呗   满意: 油耗表现非常好,无论是平稳驾驶、急加速、怠速堵车,轻轻松松开到5以下,仔细点的话4以下也没问题。动力响应直接且线性,油电切换非常平顺,不看功率流的话完全感觉不到发动机的介入。运行过程中发动机启机工作很安静,很注意去感觉才能感觉到。操控的话,上一辆车是2012款福克斯??,开习惯后觉得是个车就挺轻的……不过雅阁混动版的转向手感个人觉得很不错,低速轻盈,高速沉稳。一开始对车道偏离抑制系统的介入可能会导致方向盘上突然岀现的阻力不适应,习惯后变道打转向灯就可以解除这种介入,毕竟变道给灯也是正确操作嘛…底盘调校是本人喜欢的风格,路感十足,悬挂回弹基本能做到任何情况下都一次到位,驾驶感受相当好电池的重新设计解决了上一代占用后备箱空间的问题,这个和混凯是一样的,好评空间上完全没问题,本人183的身高,调整到合适的驾驶位后,坐后排依然空间很好,溜背造型对后排头部空间的影比较轻微,至少本人没觉得局促,毕竟也不会在后排挺直了坐吧。   不满意: 仔细观察的话能发现雅阁混动对前排的设计很用心,但是对后排就相对比较疏忽了…… 1。双层隔音玻璃只有前排是; 2。只有前窗支持一键升降; 3明显前悬壵调校比后悬挂舒适,后悬挂明显偏硬 还有一个想吐槽的是:后备箱顶部的挡板这种东西按理说不应该简配吧,偶然发现的,线路裸露在外面真的大丈夫?虽然可能很多人一般不会注意到这里。   操控: 转向和底盘之前已经说过了,这里说说刹车系统吧。刹车也是我喜欢的风格,随叫随到,没有空行程,之前开老凯美瑞的时候真是被那刹车给吓到了,好在混雅这方面不错。换挡拔片的动能回收又提供了另一种减速的方式,添加了驾驶乐趣。 Autohold功能设置很合理,低速跟车不会触发,只有车真正停住了才会接管。不过倒车时如果忘了关这个会比较无语,可以自己感受一下,目前跑了200多,表显油耗4。6,应该还能低。而且越堵越低,早晚高峰完全不慌   混动系统: 这套mmd系统更多的喜欢以电驱动,电池电置一般维持在4格上下。从功率流能看出 只要有机会就会切换为电驱动。但是动力切换非常平顺,不看功率流示意图的话完全感觉不到动力进行了切换。  
    111帝国大厦 车主
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    8.5
    横向对比:比C5后排大点,操控底盘都不如c5隔音应该好 储物空间:满意,车门到处都能放东西手套箱太小不满意,放什么都不合适 全家出游时:后排坐4个成年人没问题!!中间隆起也不是问题,我女儿喜欢坐那. 放行李:后备箱空间满意,就是不太平,有拉勾固定行李 动力: 一般上下班和城区短途为主,目前没跑高速,动力还不错,随叫随到。高速以后再试。顿挫感没什么感觉,就是放松油门那一下会窜出去。 breakhold等红灯很好用,倒车入库时千万别用 操控: 操控没问题,路面过滤太差,颠的很 油耗: 日常上下班一个月加一次油。目前里程2780公里,小熊油耗统计平均6.24L,加过一箱中北石化的油,那段期间导致油耗飙到8.8,提醒大家还是别去小油站。 舒适性: 座椅舒适性挺好,后排没坐过,但是老婆反映太颠了,用电机的时候很安静,发动机介入的声音能吓你一跳,制冷效果可以,开到二挡就有点冷的感觉。座椅通风没感觉。 内饰中规中矩,网上都能看见, carplay还不会用,中控屏幕热量大,hud不是说有导航提示吗?目前没找到怎么显示! 故障:胎压低提示,传感器太灵敏,多调教几次就好了 吐槽: 1、没有CARPLAY,油量低的时候发动机频繁发电。 2、密封太差了,车里洗完车马上又是一层灰,加上黑色内饰显得会特别多,后排空调出风口那块容易藏污纳垢,不好清理。 3、主动刹车没起作用。追尾一次,大家最关心的弹机盖问题没遇到,传感器报机盖弹起,实际没弹,是传感器撞坏了。
    不爱说话的木衫 车主
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    8.5
    满意 迷人的外观最让我倾心,有一种一见钟情的感觉。这一款的设计,可以说是相当大胆的,很潮,很前卫的设计风格,让这辆车远远望去都有一股威风凛凛的样子。夜晚,车灯够闪亮,这一双大眼睛衬得车身更有型,细腻的车身线条,带着些装饰条,层次感分明,让人看着,特别舒服。 不满意 就这个价格来说,也不算低的价格了,对于高端的车来说,这一辆的配置太过简单,车内的配置似乎不够齐全。比如我想要的驾驶辅助影像,对于我来说,少了这些,让我开车的时候总是有的不方便,以前的车有,现在的没有,所以一下子有的不习惯了 空间 这一辆小车,空间还行,基本上是可以满足日常的。由于我是用来代步上下班的,所以多数都是我一个人开着上下班,偶尔周末出行的时候搭五个人,看看空间不错,后排坐三个大人都不觉得挤。在活动上,这一辆车,可以说是能让我身心都得到放松的车子,有时候趟着,也比较舒服。这一辆车,我特别喜欢它的储物空间,小格子放东西很方便,也容易看得见,平时一些零钱,手机,眼镜,数据线,就那样放在那,要的时候,可以一眼就看到。后备箱,别看它看起来比较小,装起东西来跟其它的车没有什么区别哦。 动力 进入状态开车的感觉真的不一样,2.0排量的车子,果然不是盖的,不是浪得虚名。跑高速的时候,动力可以说是随传随到。 想怎么飞就怎么飞,随便120时速,那都不在话下,综合所见,高速上动力也不会弱,这一点,雅阁是不错的,值得期待。 油耗 我看过也开过那么多款式的车子,雅阁的这一辆是我目前所接触到油耗是最低的一辆,我不太敢相信,但事实就在眼前,由于这是一辆油电混合吧,有时候天气特别寒冷的时候,生怕发动机启动不了,就算是在这样的情况下的表现真让我惊果了,不管天气有多么的不好。它还是一如既往地发挥它的能量,这样的电动技术,真的是很省,在这一点上,我特别欢喜 舒适性 舒适性完胜,对于一辆拥有扎实的底盘的车子,想怎么奔跑就怎么奔跑,过缓冲带的时候不用担心底盘会被刮到,轻松穿过,减震也不错,没有太明显的痕迹,对于老人来说,这一辆车的稳定性很好地体现的人性,更多的能考虑到乘客的身体状况,设计体现出了贴心。所以,在坐的这一块上,是很舒服的,座椅也柔软,没有什么不良反应;比如说坐久了屁股痛,或者坐久了会觉得身心疲惫。这一辆车,能让我的身心都能得到放松,我对它是很满意的
    Kevin 车主
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    8.5
    续航:满意,一箱油约800km市区 空间:宽敞 外观:年轻,时尚不老气 优点:提速快,平顺,运动模式有毒,1.0的油耗3.5的动力 缺点:轮胎挑路,烂路噪音大,车机不够人性化,行人保护装置隐藏坑。
    我系麻笠佬
    8.5
    优点:续航远,空间大,省油,动力输出非常线性,无论红绿灯起步还是高速超车,信心满满,不会因为2.0的动力而弱鸡 缺点:胎噪大,尾箱小,高速上的风噪比较明显 续航:1200-1300之间,地点广州,市区比高速的路段多很多,经常上下班在用 空间:后排坐3个大人完全没问题,无论是长宽高,都要在中级车之上! 外观:对于16年时的车,那时很时尚!对于18年的新车,也不会差,商务必选
    季末
    8.5
    优点:雅阁混动作为一款2016年末推出的车型,外观美观大方,宜家宜商,内饰和车内设备方面,几乎是应有尽有,软质塑料和皮质分布合理,乘坐者接触到的地方基本上都是软质,在成本和效果中取得很好的平衡;动力方面,本田独特的i-MMD系统动力充沛,电机功率和扭矩在最常用的城市工况上表现最为优秀; 缺点:首先,相比汽油版雅阁,售价过高,有很多声音表示,多出来几万块,我可以加多少油了?其次,后备箱空间被电池占用,导致后备箱可用空间严重缩水,也令到后排座椅不能放倒联通后备箱;最后,就是本田一向以来的祖传通病,车内噪音问题,最大的噪音来自于路噪和胎噪,真心希望本田可以好好改进一下。 续航:油耗方面,在60升大油箱的加持下,大部分的驾驶场景都能轻松超越1000公里的续航里程 空间:在车内乘坐空间方面,雅阁混动的表现相当的优秀,空间利用率非常高;不足的是后备箱空间被电池组占用导致空间较小 外观:外观上继承九代雅阁的大气和耐看,并且针对混合动力的特质作出了相应的修改和调整,例如增加了多处Sport hybrid的标志和蓝色饰条,还有隐藏式排气口等,总体上比同款汽油版更加美观大方,彰显混合动力的身份
  • enzo66 媒体
    8.5
    短暂的试驾领克这台车,专门体验了一下各种驾驶模式,行驶质感还行,就是纯电续航少了点。 液晶仪表样式和配色比较素我喜欢,对比的车型居然没有autohold[得意]。音响点赞,外后视镜视野也很棒,同事直接把驾驶位调成38号专属坐姿。 不太喜欢的就是多媒体有卡顿现象,总体比我预想的要好一些。
    双擎会铁皮 KOL
    6.0
    从昨天下午到今天上午,试驾了2019款领克01PHEV大概有一天的时间,在城市里面跑了100公里左右。大致说说感受。 纯电模式下也是没什么可以讲的,电动部分总体感受都是好的,这也是电动车的优势,留给所谓车评的空间窄了很多,因为差异化太难找了。起步加速都很迅猛,停车吹空调也不会有发动机滋扰,当然也都有一个共同点,当整台车各方面都很静谧的时候,走起来胎噪就都比较明显,哪怕这台车的隔音方面算是很下功夫的,也无法避免可以清晰听见轮胎的声音。 坐上去唯一有点不习惯是感觉视野不太好,这个估计你看车子外形也能猜到,车头盖太高了,但开起来感觉很舒适。 刹车的感觉很类似我们平时开的很多混动车,前段都是软绵绵,估计也肯定会引起很多不习惯拖刹和讲究急加速再急刹车人士的差评,对于我这种习惯所谓PG脚法对溜车减速习以为常之人,对这种刹车则很适应也很操作自如。 在仪表提示纯电续航里程哪怕还有1公里,其实都可以完全不唤醒汽油发动机介入,用混动模式驾驶其实也基本是纯电动模式。当纯电里程耗光之后,那才进入单纯HEV混动状态,或者说,习惯讲述电动车领域的人,将这个叫亏电状态。这就是我比较关注的部分了。那个时候可以考验一下这个三缸发动机的NVH和变速箱平顺性等等。 体验这个模式之后总体感受是好于预期的,关键是两个方面: 第一方面就是三缸机的动静,这比我想象中安静得多。甚至我们混动车主熟悉的原地强充工况,它的声音都很小,类似隐约听见被隔绝在小盒子里面发出小小的5~~声,如果副驾驶和后排人员应该会完全忽略的。防火墙隔音方面看来肯定下了不少功夫吧?另外,强充的启动和停止都不会有突兀的动作这个必须点赞。三缸机在工作起来的时候抖动方面的问题,确实会有轻微的抖动,你的手摸着方向盘就能感觉到,然而并不大,当然会有一点点,所以驾驶员会相对容易发现这方面差异,因为手握方向盘和脚踩踏板。而对乘客来讲这个也是很难觉察的。另外,这种抖动已经比上次试驾八代凯美瑞纯油版本停车时候的抖动明显弱很多倍了,所以此时真的难以避免地我再黑纯油版汽车一把,很多纯油车在停车怠速以及启停动作方面做得实在是有差距。 第二方面就是平顺性,这个方面肯定弱于纯电模式下的工作,但也明显好于预期,因为仅仅感觉是加速拖沓了一些,并没有明显不跟脚、脚踩和车的行为无法同步的那种顿挫。这感受比之前试驾过的宋MAX DM和吉利帝豪GL插混在同样情况下要明显顺畅,那两者在亏电的时候,汽油发动机一旦启动强充,你如果踩油门就会有较明显顿挫,这台领克01PHEV居然不会,算是一个惊喜了。 油耗方面,没有仔细去测试一个结果了,仅看表显,市区里面走走停停是7-8个油左右吧。在最近两天室外动则40度高温开空调情况下,这个可能是这种插电SUV在亏电时候的常见成绩吧?? 而这种较简单的插电混动系统,劣势当然在于处理各种工况的能力都只能单一应付,并不像THS和immd等强混系统那样多样化,强混系统两个电机相互配合,哪怕不需要电池来参与输出电力,也可以利用汽油机工作时候带动发电机让驱动电机随时都在参与动力介入,解决多种工况下的能耗和速度反应问题。 领克01PHEV是单电机系统,行走中如果稍微增加了一点电量,它仅在起步阶段可以用纯电模式起步,车速如果达到时速40公里就会强制进入燃油驱动模式,这个模式下从仪表的图示来看电池也能同时输出功率,也是可以汽油发动机和电机共同驱动的。但在行进中,如果你减速减到时速40公里以下,就算轻踩油门,让车速不超过40公里,它也无法再次进入纯电驱动模式。这也是它在HEV状态下油耗无法和强混相比的问题所在。 但撇开这种内在系统比较简单初级这个劣势,整台车给予你的体验还是很饱满的。但一台仅有单电机的混动系统能够调校得这么均衡,平顺静谧性也都属于上乘确实难得。另外该车的内饰质感和配置也都非常吸引。 乘坐方面可能最大缺点是空间上没有一般SUV在面对很多轿车时候的优势,因为它的后排中间部分是完全隆起的。中间的乘客需要将两腿稍微分开才能乘坐,这是领克的CMA这个平台无法避免的缺点。当然,这个平台带来的好处是该平台下的动力电池都是T字形的,令使用该平台开发的插混和纯电车型车底可以全平,对于操控和风阻以及离地间隙等这些都是优势,另外T字形的电池在发生事故碰撞的时候安全性也是最好的,避免多个方位的挤压变形。 配置功能上有个缺点是360全景系统的操作略感复杂,没有一个平时调取全景影像出现的按钮,必须选择R档进行倒车的时候,才以倒车影像方式出现,此时才能在屏幕上通过菜单去调出各种角度视图,这个软件操作逻辑太难令人接受了。
    jason1982
    10.0
    优点:外观张扬有个性,内饰精致,非常适合年轻人 缺点:馈电行驶及充电时噪音较大,车机初期不稳定,保养较贵 续航:不开空调情况下纯电续航45,开空调掉电很快……不过在高速时可切换到动力模式开启动力电池充电;纯油行驶百公里约6升油,比某迪表现好 充电:正常情况下充满电大约2个半到3个小时 空间:因为中控台偏主驾驶位,副驾驶位脚部略显局促;后排空间座三个人无问题,中间隆起问题不大,后备箱一家四口足够用了 外观:两级分化,喜欢的很喜欢,不喜欢的说前脸像蛤蟆嘴
    忘了微笑么 车主
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    8.5
    就问你帅不帅!内饰很棒,纯电形式很不错,混动的动力也很好,座椅比较舒服。互联系统很不错,动力随踩随有,纯电也不差,虚位不大,本人开马3出身,喜欢重方向。悬架有一点硬
    Yao在你身边 车主
    已购买
    8.5
    1、回头率超高!我之前没考虑买这款车的时候,路上见到01,觉得也就那样。现在买了,越看越好看。 2、上下班来回近50公里,每天充电,基本全部用电行驶就可以应付,省钱。 3、国家自主品牌,沃尔沃加持,该有的功能都有,黑科技带来更多人车互动。 4、小区对新能源车不收取停车费,且帮忙免费安装充电桩到指定位置。 5、后备箱空间大,且后排座椅支持180度纯平放倒,秒杀之前考虑的P8。 6、车內材料环保,有异味,比较轻,但不头晕。7、钣金扎实,安全指数其他车比不了 由于补贴的原因,电能续航少,纯电模式下51,混动模式下46。动力很棒,加速一下子就上去了,虽然是1.5T三缸发动机,但加上电机弥补,跟2.0T的车比也是秒杀的。 车的减震很好,过减速带很舒服,虽然是三缸发动机,但是动力模式下,传进驾驶舱的车响我感觉是不大的。当电车开的时候一定要注意,下坡度大的停车场,速度一定要慢到不能再慢,否则非常容易触发主动刹车。刚接触这车的时候吓了一跳。现在都是小心翼翼下停车场。 能耗方面,从4S店出来,加了300块95,差不多40升。到今天还剩两格油,已经1080公里了。基本以充电驾驶为主,偶尔用油充电,总的来说满意
    考虑考虑加班vu
    8.5
    提速超棒,一脚油你都过了红绿灯了,别人还在起步。爽。回头率相当高,放哪里基本每人都要看眼,感觉棒棒的 油耗很低,如果你一天只跑50公里,根本不用油, 高速行驶8个油,跑到120。而且是ACC巡航。城市行驶3个油,而且是没多少电的情况下。刹车回电比较快。跑山路跑到50,里面人坐着晃动不是很大。很好的调教。 加速:7.3百公里,不是吹的,真能跑出来的。 电池续航:使用空调有点费电,开了空调本来有50的续航,直接到30了,估计是系统预留了空调耗电。 操控:跑到120方向有些重,这也是按照国际标准设计的,兔得车辆侧翻。 能耗: 充满电跑45公里,跑的少满足一天需求。我基本用电,很少用油,2000公里加了700油费,而且箱还是满的,有300油左右。这种车跑法很独特,跑高速如果电跑完。就开启充电模式。一般跑50公里油就可以充满50公里电。这样交替跑,高速大概4个油左右。城市直接跑混动,就是默认模式。很好用。省油。混动本来就是跑城市雀油,跑高速不怎么省的。 油耗:最满意的点,以前的一个纯油车一年下来最少要2W,油钱。现在我跑了1000公里只加了300块油。 能耗: 充满电跑45公里,跑的少满足一天需求。我基本用电,很少用油,2000公里加了700油费,而且箱还是满的,有300油左右。这种车跑法很独特,跑高速如果电跑完。就开启充电模式。一般跑50公里油就可以充满50公里电。这样交替跑,高速大概4个油左右。城市直接跑混动,就是默认模式。很好用。省油。混动本来就是跑城市雀油,跑高速不怎么省的。 吐槽: 最不喜欢的一点。就是我开始定了混动中配。209800的。销售说可以后期加装电尾门,后期提车的时候鬼火冒又说不能加装电尾门了。说加装了就没有终身质保了。还有电动踏板。什么的反正接电的东西都不能加装。然而哪个销售不做了。所以非常后悔买中配。如果想改装的朋友,还请各位三思
    就是那个魔王 车主
    已购买
    10.0
    音响,外观,豪华感,隔音,这回头率没sei了   能耗 划重点!馈电油耗7.4!!!平时就市区开开,高速也跑过,64开吧,提车满电,以后也没充过电,7.4的油耗,很满意,高速也会给电池充充电,以后油耗降到7不成问题,毕竟才跑了700公里多一点,馈电油耗真的很满意,买这个车的我想基本上都是限牌城市的朋友了,插电混动选择都是为了一块拍照,不用几万块买一块铁皮,还能享受不限行的优先权,真正有多少能做到每天都充电呢,我估计没多少吧,大多数的人还是买来当燃油车开的。反正我就是,从提车满电开回来,就从来没有充过电了,都是烧油。杭州市区的路况熟悉的或者来过杭州的朋友应该都懂得。堵车了按基本半个小时不动都是算时间段的,我就是在这种路况开了有六成吧,领克的混动我还是觉得可以的,没电动能回收的那点点也够起步了,走走停停的都是电起步,然后速度起来了发动机介入,油耗基本在7-8。高度路况也就是去机场接送人,有4成的路况是高速,高速油耗还是蛮低的7个油不到,高谏我都是给电池充电的,因为平时也没有条件给电池充电,速度100左右,加上充电油耗9左右徘徊,很省了,基本开10公里高速能充10公里左右的电续航(车子仪表盘显示的但是会有点虚电的感觉,因为第二天再开车电续航会显示掉了2、3公里大概)。综合油耗7.4L/100km总体来说油耗能接受,第一车子1.7吨多重,第二SUV风阻本来就大,第三这个是馈电状态(我没充电条件,车子有电都是我开高速设置发动机充电)下的油耗。想入手的可以重点参考一下我的有油耗,跟各位朋友的用车环境应该都差不多。   舒适性 过减速带或者不平整路面基本上胫感都会传到屁股,很干脆,也没有多余的弹跳,比较喜欢这种感觉   不满意 完全没电偶尔的顿挫,低速油耗偏高,先说乘坐空间吧,这个车的乘坐空间我真觉得没得说,本人和我老婆属于中性衣服可以随便互穿的那种人,都是175的身高,70kg的体重,无论前排后排空间坐着都可以,很敞亮。后排中间地台是高,但是谁天天拉个人跑啊,我最多也就是拉我老婆和两个朋友出门,第五个人要是坐车的话,肯定不会舒服的。其次是储物空间,说真的,驾驶位的储物空间一般,中央扶手箱放一些杂物,也不能堆太满了,毕竟点烟器借囗和两个usb接口在扶手箱里,要时常插呀拔呀。门板的储物盒深度,也就两瓶水的空间,档把前有一个手机无线充电的地方,放个手机或者票据的都没问题,水杯架两个,也带有限位器,好评,不放水的话上面有个盖子可以合上,表面质感很好,放个手机什么的挺好,不过挺矛盾的,放个水杯就放不了东西了,驾驶位我就找不到地方放行驶证了,这么个小本本毕竟不想天天带身上啊。后备箱表现一般,行李箱竖着3个绰绰有余,4个就不行了,我自己放点东西接个人,人家带两个行李箱我就要干就收拾收拾后备箱了,不然放不下了,这么大个SUV。你说尴尬不尴尬,可能是后备箱下面放着12V电瓶,还给备胎预留个位置,就忍了吧,毕竟我不是 用来拉货的。不过后排座椅放倒跟后备箱很平,这个给个好评!  
    疾风骤雨K 车主
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    10.0
    领克车子的细节,西门子电机,宁德时代得电池,底盘平整,车子用料好,我买的20.98万,没有购置税,没有车船税了现在,对于限牌得城市还免费送牌,我觉得挺好。 动力: 西门子异步电机转速5000到11000,跑起来相当轻快。发动机180匹,相当够用,三缸,在热车后 抖动几乎感觉不到,反正平常都是电起步,跑起来在用发动机。0到100加速7.5秒,在混动车里中 规中矩。 操控: 悬挂舒适,方向感偏日系,好上手,劈弯也挺好的。 能耗: 不到40升油跑了将近700km,这没啥说的了。一个礼拜大约冲两回电平常跑快速路也能冲中 不少电。用油充电跑120,瞬时油耗7.7,跑40km能冲15km得纯电里程 样式: 外观上前脸得设计不是太好看,为啥不能像02那样帅点,其他的外观没大的问题。内饰方面正常皮子,无异味,基本都是环保材料,很棒。轮胎是普利司通得,挺好,高速隔音相当不错,不愧是前排双层玻璃。 不足: 动力电池充电和动力电池电量保持,应该整合到旋钮里。 空间绝对宽敞,后排坐俩人舒服,相当舒服,坐三人,那就腿可能挤一点,后备箱空间挺大的
    金生金彩 车主
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    8.5
    优点:动力足,省油,空间大,配置好 缺点:续航太少,售后服务质量不行,车机质量太差 续航:官方公布51公里,基本充满电是46到50公里 充电:充电桩3小时,便捷充电线6个小时 空间:5座,行李箱有460L,放开二排可以扩张1200L左右,空间还很合理,而且配有非尺寸备胎不影响空间。 外观:大气,美观,流水线虽然有点让人误解为保时捷,但仔细看还是不同,北极光的行车灯,尾部的能量晶体尾灯识别度高,中间LOGO美观大方非常好看,让人看了实车就喜欢上这车
  • 大表哥
    8.5
    优点:这个命题不太严谨,优缺点应该有相应的对标物,看与汽油车比还是与同级别电动车比。不同概念和定义的车进行比较意义不大。所以,这里只好泛泛地说它的优点或缺点。以安全性考量这是我当初选择的重要原因,首先,电池平铺底盘,重心低,质量分布均匀,冲撞后只发生平移,除非碾压,几乎不会翻车;其次,车前备箱空置,碰撞时有很大的缓冲空间,极大地保护了前排的乘客。另外,以电车与汽油车相比,最大的优点是可以移动互联网的方式配合各种传感器解决很多初始设计的Bug,系统升级容易,并改善或提升性能。至于夸什么震撼眼球的屏幕、提速极快(电动车的通“病”)、安静和干净(电动车普遍的优点)、货物空间巨大、后排腿部空间宽敞、全景天窗通透明亮之类,都属锦上添花的溢美之词,在设计上不是难题,不说也罢。还是与汽油车相比,以我的体会,是在堵车时的心态改变,由于停车几乎不耗电,改变了汽油车怠速耗油带来的烦躁(是不是穷人思维?),加上它整体上的安静,逐渐变得心态平和地接受现实,听听高品质的音乐(高配音响)或一些语音课程,享受听觉盛宴以聊补无奈与无聊。技术的进步,无形中提升了文明的高度,以唯物论的说法,叫存在决定意识。虽然唯物论是很Low思维方法论。 缺点:如果批评不自由则赞美无意义。首先不得不吐槽的是一个长期不解而且始终不得其解的困惑,虽然问过我所能问到的一切特斯拉精英。我的问题是,为什么长时间停车会产生数量上不可接受的耗电???比如,停一晚上丢了5-8公里,差不多近两度电?有一种说法是要保持电池温度的恒定。基于既然有海上运输模式存在(官方代表告诉我的),那可不可以转移到日常应用中呢?例如我要停车一个月,车主可以通过App向后台申请关闭或叫解除电池组的温度控制,根据现实容量与预期计算给予车主以授权或拒绝,这样就可以解决车主在外的担心。限于篇幅,具体的建议细节就不啰嗦了。另外,总体上看内饰太Low,我的是14年款,虽然后续款有改进,这被很多早期的车友诟病之大缺点。追求舒适性与简洁是不同概念,但这个价位的车还是感觉像坐在板凳上开车而不是沙发上。可能是轿跑车型的无框玻璃和轮胎原因,路噪风躁太大,这与开雷克萨斯的感受有云泥之别。这可能是设计师的理念是追求动感与速度而不计较其它。小毛病还是多了点,四个车门把手坏过三个,弹出来拉不开,明明是设计上的选材缺陷(线材应用有弹性的硅胶线),苦果却让车主承担(过保自费),NND!钣金配合的缝隙太大、水平线、平行线错位惊人,不过这是美国车的 特点:细部粗糙!跟日本车的精细没法比,只能说美国人仰望星空把握宏观战略,日本人脚踏实地重视点滴细节,如果你习惯了雷克萨斯的细节精致,一下子切换到特斯拉的粗糙内饰,恨不得去撞墙,简直可以井蛙不可语海,夏虫不可语冰形容!总之,瑕不掩瑜。如果我们以后起的电动车来挑剔前面的勇士,那就应了耶稣的那句话,他在谈到人们何时有论断资格时提出的问题,“为什么看见你兄弟眼中有刺,却不想自己眼中有梁木呢?”呵呵! 续航:我的车是 S 85,跑了四年9.8万公里,电池容量损失了百分之八,与其它车友交流均认为是“合适”的范围。做为目标以通勤为主的车而言,300-400公里的续航里程是比较实用的设计。假设不计充电问题,城市里大概率事件是一天跑50-100公里,所以在城市限购汽油车的前提下,我的建议是毫不犹豫地选择纯电动车,至于长途出行这种小概率事件可以租车嘛。但是特斯拉的续航里程计算精度应该还可以改进:空调消耗的电量会影响驾驶者对行进消耗剩余电量计算产生误判。总之,在现有电池容量密度的技术条件下,85-100度容量支撑一部2吨重的车跑35–450公里是可以接受的。 充电:以深圳为例,我感觉还是方便和满意的,当然随着保有量的增加相应的充电桩也应该对等增加。给官方提个建议,可否在电桩上端安置一个LED显示屏或是在车载地图上有各个桩实时充电程度的状态,便于排队或打算前来排队的车主做判断。如果能够更加善解人意的话,桩上甚至可以有排队功能。当然,是否可行要探讨,毕竟现实中也发生过插队充电产生纠纷的事例。 空间:以货物言,大、够大;以乘客言,宽、够宽,后排脚伸得开,但对于高佬,项上人头不足够。 外观:审美有标准吗?审美没有标准吗?见仁见智?鬼知道!我是很喜欢,虽然它是帕拉美纳与玛莎拉蒂的神组合。
    安啦
    8.5
    优点:好开,好看,省电 缺点:有些小毛病比如转向异响,门把手也会时不时出问题 续航:85充满能跑四百多公里 充电:一小时左右 空间:挺大 外观:流线型轿跑好看
  • 某高校工人阶级
    8.5
    1、续航:纯电模式续航1公里,加入 92号汽油后续航提升到800公里 2、成交价:落地27.38万,裸车23.98万 3、充电:不用充电 4、售后:售后还不错,首保的要求的发动机添加剂可以主动取消 5、外观:适合年轻人 6、车载互联:车机很一般,车型没有配备导航功能,平时只用来连接蓝牙听歌 7、优点:省油,全景天窗,空调制冷给力 8、缺点:NVH一般,风噪大,胎噪大,底盘有异响
    子豪 车主
    已购买
    8.5
    优点:操控性一流、节能省油的同时动力强劲、指哪打哪,拥有全球第一热效率41%发动机 缺点:后排空间在B级车里仅仅够用,属于中游水平不算出色,导致很多人坐后排有错觉以为自己坐的是卡罗拉。二排中间地板隆起,靠背又突起,头部空间因为全景天窗又少了一部分,使175cm以上的人如果坐中间会难受。 续航:搭配丰田混动最新系统,比雷凌双擎还要省油,一箱油50L,轻松跑到1000km续航,大大减少了去加油站的次数,最大优点也不用充电,跟纯汽油车一样开就好,只是续航好像魔法一样翻倍了,哈哈。 充电:八代凯美瑞混动这款车无须充电,跟普通汽油车一样开即可,不会改变用车习惯。 空间:前排座椅坐姿非常接近欧洲车的驾驶坐姿,也是我非常喜欢的躺着开,方向盘可以拉出来很长,这是之前任何一台丰田都没有的。低坐姿,低重心,有驾驶乐趣。 外观:全LED灯具,车身线条流畅,优雅,前脸又有行政风格,有高档车的感觉,配上18寸轮毂,跟某豪华品牌的轮毂几乎一样,还有混合动力版本拥有海钻蓝的颜色,是最吸引我的地方。
  • 安啦
    8.5
    优点:装逼神器 缺点:s有的毛病都有,X还更多,到处吱嘎响 续航:90d充满能跑四百多公里 充电:一小时左右 空间:更大 外观:打开翅膀就可以起飞了
    红斌
    10.0
    优点:车辆科技感十足,对于喜欢数码高科技的我,无疑是一种很好礼物,炫酷的大屏幕,自动驾驶,全景前挡玻璃,可以安静的停在路边欣赏一首自己喜欢的音乐,音质也相当不错!节能环保,还能结识一帮志同道合的车友,生活变得更精彩! 缺点:内饰等级配不上百万级别的价位,座椅舒适性不够,车辆小毛病挺多,总体来说这些缺点我都是能理解和接受的! 续航:其实续航是有很大伸缩性的我是X60的车主,参加过一次节能比赛,我的60X可以跑到480公里,所有主要看驾驶习惯和技巧,对这个续航还是比较满意的! 充电:前两年充电还不是很便利,随着特斯拉的数量增多加上国家对新能源的大力支持,现在各种充电桩都非常普及了!也对于新能源车来说越来越方便了,特斯拉超冲数量也在飞快增长,相信以后肯定越来越便利! 空间:其实特斯拉最实用的是六座空间非常实用,我的七座最后两排还是很鸡肋的!但是前后的储物空间非常棒,特别大,也很方便 外观:外观也很不错,特别两个翅膀打开的时候回头率百分百啊!而且安全性能也非常高,这个是非常重要的!
  • XCX1566435352
    10.0
    优点:动力充足,外形新潮,可以支持3kw左右功率电器放电户外烹饪最佳车型,支持ACC自适应巡航长途轻松,云服务功能不断进步人性化,卡拉OK功能增添趣味,全景天窗视觉超棒,遥控驾驶解决解决车位窄等视线不佳问题,空调制冷制热效果非常好,BREMBO刹车效果好,车道偏离等功能配置比较实用。 缺点:纯电续航不够长,如果有200就可以保证一线城市市内纯电通行,22寸轮毂的薄扁胎上不了稍高街沿,第二排放倒不平当床床还要改进 续航:纯电冬天60公里左右,夏天70左右,满油满电450左右 充电:2599的充电功率3kw左右,6-7小时充满 空间:空间够大,尤其第二排可以前后移动。 外观:龙脸设计非常有特色,整体粗犷中带秀丽线条,漂亮
    hsjaaaa 车主
    已购买
    6.0
    我在18年9月30日提车 将近使用1年 小有感受 并推荐同事购买一台唐dm 优点:当然是国产的性价比了 这个价位能买到的不是残废车 就是空间不行 不然就是动力 或者没那么好看 这些都是咱优点 缺点:纯电nedc100的续航是假的,撑死开到80,日常在70左右吧,当然你不像我把他当纯电车行驶,而且充电不便的话 混动的感觉是极好的 缺点还有异响 提车不到1年 二保完目前16000公里 车内前后3处异响 保养的时候4s是不会管的 我的日常行驶 纯电动驾驶电耗基本在30kvh左右 馈电油耗基本保持10个点以上的油耗 续航:电动续航上面说了 很假 用车100 尽力开到95的只有一次 日常在70到80之间徘徊 不能用运动模式 不能激烈驾驶 混动的话基本满电满油行驶500公里 加油特别方便 充电:得看个人条件了 随车充有快充慢充 快充3.3kvh 6个小时充满 慢充得12小时左右 充电桩有快充慢充 慢充6个小时 快充需要3个小时多点就能充满 空间:当5座使用的话无敌大 不管前排后排尾箱 还有横向空间也是特别好 尾箱真的无敌大 外观:个人非常喜欢 在ev没出的时候就买了 ev出来后个人更喜欢ev的设计 当然咱dm也是非常棒的 颜值秒杀深圳大街上看到的90%车辆。
    darkcpu 车主
    已购买
    10.0
    我觉得它的外观很时尚,霸气侧漏,整体的空间也非常的大,全家人出游都没问题 缺点 油耗稍微有点高,毕竟那么大的车身摆在那,但是平时基本大多是用电,所以这个油耗也还完全能接受了 外观 外观时尚大气炫酷,大龙脸太喜欢了,而且这个大灯的设计也是很带感 内饰 内饰做工也还算可以,没有什么异味,中控旋转大屏充满科技感,简约而不简单,很不错 空间 空间很大,乘坐舒适,一家人出游都没任何问题,后备箱也很能装 配置 配置很齐全,性价比很高,系标配全LED大灯晚上看超酷炫、外后视镜倒车自动翻转功能、220V交流插座、PM2.5绿净系统、电子儿童安全锁等。 动力 动力强劲,起步加速真的是秒秒钟,推背感极强,这个加速度简直了 操控 底盘高,一般路况完全没又问题,轻轻松松就能过去,真正的越野还没试过,不过应该也不成问题吧 油耗 优惠8个左右,稍微有点偏高了,但是也还能接受了,因为毕竟车身就摆在那,平时大多用电,所以优惠虽然高点,但也还在接受范围 舒适 整体舒适性还是不错的,整体驾乘感受很舒服,没有什么异味,总体来说还是很满意的。
    动感卍超人 车主
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    10.0
    优点: 颜值高,全新设计颠覆了品牌的印象分让人更容易去了解它 性能强,加速从来不拖沓,说走就走 空间大,作为193的身高来说,想不挤不容易,唐大妈做到了。 底盘稳,宽胎面,重新调校的底盘,过弯更有信心,支撑感好。 智能化,虽远不及想象中的智能,但作为时代的开拓者,值得鼓励,也希望比亚迪能真正用心把智能化落到实处。 缺点: 不能全面OTA,售后服务需加强
    huahon 车主
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    8.5
    优点:空间大,颜值高,动力强,可纯电市区代步可长途油耗适中 缺点:内饰单一,纯黑色的。Dlink平板可玩性很高但是不智能,开发不足。22轮毂需小心开车。不太好停车。 续航:纯电续航80实际还是不够用,应该买一百。满油满电五百多。回老家妥妥的没有里程焦虑。 充电:2018年八月买车,那时候2799要抢才有。无奈选2599,充电好慢。 空间:空间可以拉货可以嘿咻。嗯 外观:自从宋MAX后设计就没失望过
    XCX1566287432 车主
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    8.5
    优点:颜值高,功能多,科技感强,车身钢铁硬,安全系数高。 缺点:22寸的轮胎,不知道有没有经过实地的测试,70%的车友都爆胎,而且胎的成本太高。后续的升级功能不像买车的时候,厂家宣传的会持续努力的开放给我们。 空间:空间还是挺大的。 外观:这个颜值相当的高。
    hero3250
    8.5
    优点:纯电行驶安静,最爱安静!混动行驶质感不错,顺畅,有动力!停车纯电开空调很爽!目前一万公里,纯电多,电费每月不到200元,很省! 续航:纯电正常开最高纪录97,平常能开80公里左右,开高速约10个油! 充电:冲满3个半到4个小时 空间:够大够用,180斤胖子很舒适,第二排坐垫略短,第三排1.6米以下坐为佳 外观:龙颜大悦!! 缺点:车大,轮毂大,易刮😂亏电状态下油耗偏高(16个油)噪音有点大,建议尽量不要亏电,发现不够电行完全程尽早切混动HEV 总结:买了不后悔!!值得
    wy9090 车主
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    10.0
    优点:最喜欢的就是纯电驱动,安静舒适,动力十足,纯电续航80km上下班无压力,堵车时纯电驱动更是省油利器,个人习惯上高速切换混合动力,混合动力更是锦上添花,让你百公里加速时间仅4.5秒,空间大也是重要因素之一,本人身高192cm,选择唐更是因为空间舒适感较强,大7座,全家出行无压力。霸气的LED大灯,还有自动远近光功能。还有手环代替钥匙功能。 缺点:可能是因为地盘有电池所以整车比较高,老人和小孩子下车不太方便,喜欢的车主可以增加一个踏板就好很多了。
    王朝车队
    10.0
    优点:外观好看,大气。尤其尾灯,漂亮,点亮后识别度非常高!低电量行驶,非常平顺,发动机介入感觉不明显,地盘舒适。噪音优化的也不错。 缺点:充电不支持直流快充,稍有遗憾,不过随车配送的交流桩最高能达到7千瓦充电,也能基本满足日常需求! 续航:纯电续航正常驾驶个官方标称的基本一样,棉花脚还能超出一点, 充电:充电还是很便利,家用220的电就能充, 空间:空间很大,很宽敞,第三排应急也没啥问题,放倒三排,空间巨大! 外观:外观是亮点,颜值很高,大气沉稳!!
    Johnny 车主
    已购买
    10.0
    优点:对比50万以上燃油车,行驶安静,且由于电池加持,高速行驶平稳,没有“飘”的感受。 整体行驶质感非常满意,我一周三天罗湖去机场附近工地上班,经常有同事坐顺风车,包括很多坐过奔驰宝马同事的真实反馈都是安静、高速平稳 缺点:不知道什么原因,气味比较重,低速踩刹车有异响 续航:纯电100公里,混合模式满油好像是500多吧 充电:充电最大支持6.6KW功率,速度还行,但对比快充就很慢了,从15%充满一次大约需要3个半小时 空间:空间够大,充足,满意 外观:外观个人觉得非常酷,22寸轮毂大气上档次,加装了原厂前后护拦和脚踏板
    匠小白 媒体
    8.5
    空间:空间较大有七座和五座不同的版本在我实际体验第三排基本使用不上 外观:龙颜的设计使唐 DM 的外观造型看起来十分大气 优点:满电状态下动力输出平顺且0-100km/h 加速强劲 缺点:内饰做工在细节上处理的不是很好 续航:在夏天的深圳测试唐 DM 80 版本的纯电续航有 80km 左右。
    mwd 车主
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    8.5
    续航:正常情况下纯电续航85公里左右会自动切换到混合动力,强制EV的话可以开90公里。 充电:七千瓦充电桩需要三个小时左右,便携充需要十来个小时。 优点:外观相当大气,提车四个月以来,身边的朋友都是一致好评,动力强劲,加速快,经常秒天秒地秒空气,不过有实力也别嚣张,这才符合比亚迪的气质,外放电,大平板,云服务,有车在,就能随时随地进入电气化,网络化,智能化生活,出去浪不可或缺。 缺点:冬天气温低之后电池电量缩水较多,耗电量加大,电加热空调耗电量能达到八九千瓦,比家用空调电加热费电,疑惑不解,为什么要这么大功率,实测,上班路程每天20公里,气温高于10度耗电百分之二十,气温低于五度,耗电百分之三十,所以纯电行驶受温度影响较大。
    赖皮K 车主
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    8.5
    外观吸睛,免费送绿牌,动力强劲,配置高,空间大,适合家庭出行,整体性价比高,可以说BYD凭借唐DM在品牌形象上打了个漂亮的翻身仗,目前市面上自主国产车型的标杆之一。馈电状态下发动机声音掉档次,底盘在低速时偶发性会传来类似变速箱打齿轮的异响,首保时反馈过依旧没有得到解决。虽然很偶发,但每次都被吓得够呛,始终找不到原因所在。 续航:6分。无固定充电位,只能一直使用HEV,每天行驶50KM左右,周中使用单位附近商业充电桩一次,周末小区便捷充一次。纯电最低频率也要2天一充。 充电:6分。创享最高3.3KW,要能放开6.6KW就好了。 空间:10分。全家5口一起出行长途无压力,偶尔捎上朋友使用第三排7座也能接受。 外观:10分。至今听到的都是满满的赞叹。
    临风听暮蝉 车主
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    8.5
    外观大幅度提高,动力给力,刹车系统不错。各种小毛病比较多,基本是通病 80-110之间急加速抖动。右后避震冬天咕噜咕噜的响,测提速的功能总是完成不了。 续航:夏天匀速跑能达到70-80公里,冬天是40-60公里。 充电:时间过长这个设计给不及格,为什么呢?建议一到两小时充满比较合理。 空间:这个车空间还是不错的 基本够用。 外观:外观可以打满分,很好。
    真迪粉 车主
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    10.0
    提速快,扭矩大,加速无顿挫。短途用电,长途用混动,使用成本低。220v放电,遥控驾驶,颜值高,空间优秀,保养费用低。停车便宜,车载系统升级更新优化快,比较智能。 缺点:没有备胎 续航:满电冬季60—70 夏季80 充电:6小时左右 空间:suv里空间可以 外观:艾格设计的龙颜盛世 颜值没话说
    唐dm黄旭 车主
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    8.5
    优点:不用多说 三个字“加速”[呲牙]纯电行驶安静 特安静 安静到有个小石子打到底盘都听见 缺点:纯电开热空调有滴答滴答声 不过开点音乐就听不到了 这一点需要改进 强迫症不喜欢听音乐的人会崩溃的!hev时速70的时候换挡迟疑 这时候转速升高声音不好听 亏电发动机声音大 续航:续航我自己测过一次 气温七度 全程没开空调 县级以下道路 时速60左右 开到家还有百分之十二的电量 ,我感觉这样开夏天或者南方的朋友 一百公里没问题 ,开空调60公里左右 激烈驾驶不敢说多少公里 三十公里也是有可能得(我是279900的) 充电:本人农村的充电很方便,车提回来当天就吃饱了,三个小时左右充满 七千瓦的桩就是快 一般充电仪表显示6.2 最高充过6.4 建议能买279900的,就不要买低配了 充电快吃个饭时间就满血复活了 空间:空间两个字“大” 七座我用过一次 第三排坐小朋友,关键时候七座好使,平时当五座用 后备箱超大 第二排放倒的话 就会出现一个“带枕头的床”床头稍微有点抬起 正好当枕头 可以解锁好多姿势[呲牙] 外观:外观没毛病 路上经常被围观 市面上没有那一辆车所有人都说好看的 唐是第一辆 我认为外观完美 个人看法 仅供参考
    kingtaichi 车主
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    8.5
    大气好看颜值高,空间大,动力强。内饰稍逊,异响等小毛病(听群主说的,本人还没碰到)。续航纯电里程还不够高,特别是冬天,个人有更高需求,纯电里程越高越好。空间和外观都还不错,比较满意。
    pokechk 车主
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    10.0
    续航:我的2799,棉花脚开出来100公里电耗20KW左右,但实际驾驶也只能是90多公里。人家2599也能简单开到90以上这种水平啊,感觉这个有点亏。刚加满油的状态基本现实530公里续航,但是实际用油跑高速基本是跑不到这么远。80km一下感觉是可以,但80km以下我一般用电跑。 充电:家里安装了7KW的充电桩,但实际充电功率只有5.6左右。4小时内充满。每天都会充电。 空间:前两排乘坐空间宽敞。第三排其实也能坐成人,但是进出不是太方便。尾箱离地有点高了。放重物有点吃劲。 外观:漂亮,帅气。实车比照片更漂亮。不过尾部看的话视觉中心感觉稍微高了一些。如果有空气悬挂可以调节离地高低,把这个车身降低那就完美了。 优点:太多优点三言两语说不完,只说一些别人很少提的。升级最新功放版本后车内K歌确实很棒。平时偷懒在车上开空调看电影很爽,看一部电影用不了5%的电。开着座椅加热,在图书馆静音效果的车内睡一觉的感觉完美。ACC控制档杆很好用,停车后再启动只需要手一拨,完全不用脚去配合。速度控制加减1/10两种选择用起来很轻松。主驾驶座的后排童锁对有小孩的家庭非常友好。只打开一点点天窗透气的时候,即使跑高速风燥都很小,果然流线设计帮助很大。带转向辅助的大灯很好用,高速变道,低速转弯都能很好的看清路面。 缺点:液晶仪表盘还不能换主题,引擎模拟声不能换成超跑引擎音,车机主题目前的3个都还不够好看。总结还是UI设计还不行。全车摄像头不能提供停车监控。我也知道Dilink能解决,只是这个有点慢了。应该保持每月一次更新。ESP限制有点大,稍微快速变道后都限制油门输出。门板上的座椅调节,尤其靠背调节其实不好用,我要躺下的时候,要先调好再躺下。
    dancerchenj 车主
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    8.5
    优点:动力强,安全性高,科技含量大 缺点:价格太便宜,完全体现不出高贵 续航:很满意,跑长途550km不虚 充电:很方便,2599版本希望可以用7KW的功率充 空间:足够大,足够爽,多生几个都没问题 外观:霸气、稳重、大方,足够符合中国人审美,老外看到都不虚,就是拉日系粉的仇恨,太得罪人
    广东三毛 车主
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    8.5
    续航:100公里的续航可以满足,日常通勤以及周末去周边游玩。 成交价:294000 充电:由于没有车位无法自已安装充电桩,所以用公共桩的费用在1.9一度。但回到老家就不一样了,6毛一度电,5%到100%充满也就26度电才16块可以跑100公里。 售后:只要是在保内的质量问题都是免费维修。经常会有升级更新。 外观:大气好看,终于不是那用十几年的S6的那个壳了。 车载互联:DiLink系统集成基础的硬件配置和丰富的多媒体体验 优点:动力强劲,外观时尚前卫,配置丰富,超长纯电里程,户外可放电吃火锅,6.6KW充电时间短。 缺点:没有备胎,这个尺寸的轮胎跑长途一但爆胎只能叫救援,这个型号的轮胎也是行难找,Dilink系是很强大但不能和仪表关联,仪表盘主题太单一。
    飛灰煙滅 车主
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    8.5
    纯电续航:80km 成交价:268000 充电:一直混动模式 售后:还未 外观:相较于之前车型提升的太多了 车载互联:主要就是全部集成在大iPad上面了,需要时间习惯,集成度很高 优点:城市短距离代步純电模式,长途混动模式新一代唐加入了小电机解决了老唐馈电模式下顿挫感,底盘方面偏向于舒适 缺点:低电量模式下油耗偏高,但能接受,还有就是品控需要加强,提车没两天车辆掉电,后去四s店刷下程序就好了
    最帅的大白唐 车主
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    10.0
    续航:我的80版本,目前冬季,最多续航70公里!估计夏季会跑80公里吧! 成交价:落地27万! 充电:我的充电条件不好,买的便携3.3千瓦!基本5个小时左右充满!还可以接受,一样可以更快! 售后:目前只去系统升级过,感受还不错的! 外观:这个没得说了,出门就是焦点,回头率百分百,国产最美! 车载互联:体验还可以,音响升级后很棒,液晶屏还可以改进更多样式,浪费了那么大的液晶仪表,希望可以开放设计! 优点:就是帅,纯电市区代步很安静舒适,而且快,空间超大! 缺点:我觉得就是升级还的去店里,有点麻烦,轮毂大,高速风噪胎噪明显
    zzqdick 车主
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    10.0
    续航:纯电可以跑65公里。满油500左右。看赶不赶时间。 充电:法拉唐是2599的版本。15%充到100%基本用6-7个小时 空间:够大。足够。打篮球一车7人出发就可以了。不过一般都是5座状态。 外观:帅气,骚。 优点:纯电一天可以跑65公里,基本满足每天出行。不出远门一个月加一次油,加速也快 缺点:内饰材料一般般。没电低速发动机噪音大一些
荣威eRX5
17.59-19.99
纯电续航:60km
换一组
· 精选车系点评 ·
  • 车主
    蔚来ES6
    10.0
    优点:提速快,看谁不爽就干谁,可换电,不怕电池衰减,预装驾驶辅助,目前没有开通,需要4万5开通。后期开通,空气悬架舒服,但是区别不然特别大,可以升降很不错。 缺点:不带电吸门,有时候需要大力气关门。后排座椅不可以调节后背,不支持usb播放电影,不支持手机蓝牙开车门。 续航:工况续航430,正常开330左右。。暴力。200左右吧。正常我每天通勤100公里内,2到三天一冲。 充电:目前没有用过快冲,
    liuxixin
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  • 长点评
    媒体
    哪吒N01
    6.0
    合众新能源品牌首款哪吒NO1从上市之初就定位非常准确,哪吒NO1定位于小型SUV市场,这个在前两年已经是红的不能再红的红海,如今出现了极大的变化,因为国家工信部对于纯电续航低于150公里的新能源汽车将不再进行补贴,因此,之前的补贴大户,知豆系列,EC系列等老款产品渐渐退出市场,在此空挡期,哪吒NO1就是瞄准了这个市场而来,这对于一款新车型的上市再有利不过了。 2020款哪吒NO1轴距2370mm,
    24号新能源车评
  • 长点评
    车主
    威马EX5
    8.5
    优点:性价比高、颜值高、功能齐全。网络互联、人机交互、大屏、智能辅助驾驶等当前最新汽车功能一一具备,开出去特有面子。 缺点:做工有待提高,外观能看到大缝隙,内饰也有装配不到位的地方。存在许多小问题需要不断优化解决。 续航:其公布的工况续航403km可作为重要参考。经过一次3400km长途高速旅行,我的威马EX5. 400车型(18轮毂、带天窗)、冬天0摄氏度、匀速80km/h条件下,续
    翔宇
    已购买
  • 长点评
    KOL
    领克01 PHEV
    6.0
    从昨天下午到今天上午,试驾了2019款领克01PHEV大概有一天的时间,在城市里面跑了100公里左右。大致说说感受。 纯电模式下也是没什么可以讲的,电动部分总体感受都是好的,这也是电动车的优势,留给所谓车评的空间窄了很多,因为差异化太难找了。起步加速都很迅猛,停车吹空调也不会有发动机滋扰,当然也都有一个共同点,当整台车各方面都很静谧的时候,走起来胎噪就都比较明显,哪怕这台车的隔音方面算是很下功夫
    双擎会铁皮
  • 长点评
    媒体
    启辰D60EV
    8.5
    启辰 D60EV 从外形上就可以看出来,它是基于 D60 打造而来,整体造型上延续了燃油车的样子,前脸经过重新设计优化之后夸张很多,不过实车相比图片看起来要好太多了。 内饰我还挺喜欢的,大屏偏向驾驶员一侧,不过大屏系统的触控反应有点慢,这点不太应该。据厂家透露,未来量产版会有改进。下方的空调也适用的触摸控制,会有声音反馈。中控这一块看起来还是挺有逼格的。 空间方面没有问题,无论是高度还是后排的
    新出行CC
  • 雷凌双擎
    10.0
    优点: 驾驶品质:拥有超过同级别车型的驾驶品质,脱胎换骨后的全新雷凌双擎给了我太多惊喜,在TNGA架构下底盘变得更加结实,相比上一代雷凌双擎在驾驶感受上有了质的变化 节油利器:真的非常省油,看过我文章的朋友知道前段时间我去了吐鲁番的极热活动,期间有个小型节油比赛,我们组以1.7L/100km的成绩夺取第一,在这极热环境下能跑出这个能耗确实不错。 空调系统:接近40度的高温,空调调至20度在车内的我
    伟健
  • 车主
    比亚迪e1
    10.0
    外观:我的是白色的,小巧玲珑,前后灯都很好看,尤其是晚上 空间:对于这个级别的车来说,空间够用,我身高175,比较瘦,一家5个人还是可以的 续航:我一般都用动力模式大回馈,重庆市区电耗在8到10个之间可以跑320左右,高速跑回垫江老家136公里还能有一半的电, 优点:提速超车很给力,比较用车成本价 缺点:没有配备胎,没有扶手箱,
    游兵
    已购买
  • 媒体
    名爵6新能源
    8.5
    名爵6新能源Trophy版,从1.0T升级到1.5T,动力猛了很多。刚才和车里的媒体老师聊天,一致认为,名爵6新能源和荣威ei6虽然是同平台的兄弟车型,但是名爵的调教更加运动化年轻化,荣威的车则是精致化和家用,完全不同的取向。名爵6新能源Trophy版和我们去年试驾过的普通版在驾驶方面的感觉并没有太大差异,动力和平顺都能让人满意,依然可以称作驾驶者之车。
    俊杰
  • 长点评
    媒体
    几何A
    8.5
    第一次看到几何 A 的实车,我的第一感觉是如果车能再宽一点就好了,现在的几何 A 站在车头看起来就有点像是一个又高又瘦的小伙子,总希望它能“吃胖”点,看起来会更有气场。对应品牌名“几何”,几何 A 在整车内外加入了诸多“多边形”蜂巢设计元素,细节方面都抓得很好。 几何 A 车内采用了很简洁的设计,仪表盘也进一步简化成用一块小屏幕来代替。据同事大眼和官方工作人员的闲聊中透露,这块小屏幕其实在车辆的
    新出行CC
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