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  • 俊杰 媒体
    8.5
    相比老款 VELITE 6 ,微蓝最大的变化在于续航里程和动力上,搭载全新升级的别克 eMotion 电驱技术,采用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机,最大功率 110kW,最大扭矩 350Nm,百公里电耗 13.1kWh 。别克微蓝搭载迭代升级的别克 eConnect 2.0 互联技术,支持包括 OTA 远程升级、虚拟钥匙、Super ID 个人账号、语音交互等智能云端应用及强大的远程操控功能,并配备 10 英寸高清中控触屏。 在安全配置方面,别克微蓝配备了包含 FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA 侧盲区预警、APA 自动泊车在内的智能驾驶辅助系统,并全系标配博世 ESP 9.3 电子稳定控制系统、TPMS 智能胎压监测系统、AUTO HOLD 自动驻车系统,并配备 6 安全气囊。别克微蓝的驾驶过程跟燃油车非常类似,尤其是传统造型的挡把,让这款电动车的驾驶保留了燃油车上的部分仪式感。踩下电门后,一种电动车所特有的轻快感瞬间迸发,配合 110kW 的最大功率和 350Nm 的最大扭矩,微蓝在公路上穿梭游刃有余。
    FM思俊
    8.5
    优点:①外观和内饰的设计真的惊艳,同时喜欢它类似旅行车的结构,而且没有过度设计去强调自己是纯电动。②开起来非常舒适,100Km/h以下的静谧性也特别好。③空调按键都是实体的,在这个触控当道的年代很难得。 缺点:①配置不算高,就算是顶配也没有ACC自适应巡航。②电动车普遍保值率不高,卖车的时候会让你哭。 选购建议:2020款的续航里程升级到了410Km,动力和配置也有升级。与2019款有一万多的差价也比较合理。如果你只是上下班代步,买2019款可以为你省下1万多块钱。而如果你想开着它自驾游,那还是建议选择2020款。
    一周八天
    8.5
    优点:V6的外观非常科幻,造型设计前卫。作为一名90后,就很care这种风格。而且中控也是这个风格,就很不错。销售小姐姐也很漂亮,反正都是要买车的,车和小姐姐都赏心悦目,令人心情愉悦,何乐而不为呢。 缺点:电耗有点高了。还有就是那个天窗又不能开还搞那么大,我觉得别克在水我,而且我有充足的证据,真是搞不懂别克的设计理念 空间:前排还是蛮大的,不过我一米八进去就是感觉腿不好放,后排还有两个USB充电口,就很舒服。另除此之外还有丰富的储物空间,套用一句话,那就是可以满足日常出行的需求。后备箱也是不输于一般的SUV。 外观:车头、大灯、腰线以及尾部的折现让整车看上去十分灵动,侧面的线条有一种洒脱和飘逸感。大灯造型十分科幻,和车身造型相得益彰。
    7号傀儡师
    8.5
    优点: 驾驶感很好,起步平顺没有惊吓感,动力也很够,市中区堵车搏斗(这里可以自行换词)的时候换道也很迅速,忘记测试掉头了。后排空间也宽敞,全景天窗角度很大,整个感觉很好不压抑。有自动hold加分,其他都很好。 缺点: 就是刹车太软(刹车车程太长),不太习惯力度,建议要么换刹车皮,要么踩猛点 外观: 偏两箱的造型,萌蓝色,很受女性青睐
    海诺Hsd
    10.0
    驾驶部分,电机的起步非常的得劲和平顺,动力响应非常直接。动能回收可调,中低档比较容易适应,不会让人从燃油车转变不过来。整车带有辅助驾驶系统,在高速和堵车等路段,定速巡航,偏离辅助等让开车省力很多。试驾车没有360影像是一个遗憾,但是至少给配了倒车影像。
    叶落方知寒
    10.0
    今天参加了别克的VELITE 6试乘活动。VELITE6在车内空间的体验上非常的好,用轿车的大小造出了SUV的空间体验,完全没有拥挤的压迫感。而后车灯安装于后箱门上的设计使得后备箱开口是最大化的展开,对于经常旅游的我来说这是很有吸引力的点,在收纳的时候非常方便。另外VELITE6的动静转换处理的棒,起步、停车的时候不会有太大的动静,我们一家子都属于非常容易晕车的类型,一般车型在起步以及停车的时候惯性造成人会有被甩动的感觉,这个是造成晕车的主要原因,而VELITE6的起步以及停车是非常平稳的,几乎没有任何体感,这是我觉得VELITE 6最吸引我的部分了!
    zeroo
    10.0
    首先吸引我的是车辆的外观,作为颜控的我第一眼就被车辆霸气的外观吸引。打开车门发现果然表里如一,颜值满意。试驾体验:电动车噪音确实比燃油车好太多。v6起步也不慢,后段加速趋于平稳。手机导航直接投屏在中控触摸屏上,使用方便。自动启停功能可谓市区道路助手,省去频道换挡的麻烦,总体满意
    大Y
    10.0
    试乘感受:起步有力,加速迅速,电门响应速度快,整个过程中听不到电机的电流声,隔音还是相当不错。天窗视野开阔,坐在后排空间也比较大,相当舒服。唯一不足,门板材料塑料质感比较强,略感和品牌不匹配。
    小怪
    10.0
    朋友有辆别克的V5,试乘过几次,感觉加速动力都很不错,所以这次来参加v6的试驾活动,对于六的期待很高,在试乘过程中,车子的动力非常好,超车并线非常迅速,而且驾驶的感受非常接近于汽油车,新手上手一点难度也没有。后排空间2个大男人坐也不压抑,全景天窗很亮眼,让坐在车内的乘客有一种非常高级的感觉。提个小小的建议,副驾驶可以增加电动座椅功能
    啊华田
    10.0
    VELITE6驾驶起来第一感受就是安静,和很多纯电车型不一样的是VELITE6不会有太明显的电流声,和很多纯电车型一样,VELITE6的前段动力输出很强劲,响应也很快,4.4秒即可以加速到50公里每小时,同时VELITE6的悬挂柔软性表现也不错,过减速带都是一次到位,应对连续不平坦路面也不会有多余的余震。
    何晓荣
    10.0
    很感谢有机会参加此次的别克VELITE 6的城市品鉴活动,通过现场嘉宾的介绍及城市漫游挑战,进一步了解到此车噪音控制确实不错,起步前段还是比较满意,城市中穿梭游刃有余,整体调教舒适。
    纳木蚊
    8.5
    外观:整体配色比较得体,没有特立独行,符合V6的代步车电车定位。 内饰:功能够用,用料一般,不像美系车。特别是多处采用亮黑塑料,非常容易有划痕和收集指纹,显得比较掉价。全景天窗和氛围灯则比较吸睛,中控屏和仪表盘屏的分辨率不错,大小也还行。经过颠簸路面,部分地方偶发异响,需要改进。 后排:空调出风口只有一个,左右都有人的时候不知道该往哪吹,中间没有扶手,这2个都是减分项,其他还OK。副驾:没体验,没啥感觉。 驾驶:刹车踏板过高,堵车的时候比较累。autohold生效提示不明显,且激活后不能通过刹车踏板解除,比较不方便。加速踏板加速比较线性,转向精准,方向重量合适,动能回收基本感觉不到,整车感觉近似油车,城市驾驶会偏舒适。 智能及辅助:语音系统反应挺灵敏的,但是对于词汇识别率好像一般,尤其是没有提词,不知道自己说的内容被识别成什么了,感觉会有点差。其他功能没有多了解,不予评价。辅助驾驶没有尝试,不予评价。但是只有开启状态下,自动紧急制动才生效,这个有点不合理。平时人工驾驶也是需要这个的。 总结:这个价格时间,市内纯电通勤代步车的上上之选。对比荣威,品牌有优势,价格贵不少。配置略高,人机交互做得更好,但也仅此而已了。金融方案和其他内容没有深入了解,不予评价了。 悬挂:非常出乎意料地好。非连续颠簸路面(压窨井盖、减速带等)韧性十足,没有多余弹跳,也不会瞬间压缩完所有避震的行程,很舒服,很有质感。
    XCX1566435352
    8.5
    优点:本身有一辆混动车,一辆油车,混动纯电续航太短,一直想用雪佛兰的油车换成一辆纯电在市区使用。恰好新出行有VELITE6的试驾活动,经过一番试驾打卡上海田子坊,获得这组第一,赢得一个车载冰箱。这辆车特别平顺,能量回收在ECO情况下比较强烈,基本不用刹车。通用的汽油车造车经验使通用的电动车非常平顺平稳,随车的小哥在后排睡着了,其他智能配置如行人警官,车道偏离,等比较灵敏,外形比较耐看,设计的风阻应该不大。电车的加速感等特点基本都具备。 缺点:没有360倒车影像,在狭窄的地方在田子坊的老小区倒车就感觉不便,本来想体验车道保持功能,没有体验到,看配置表好像没有,VELITE5有,电池的容量如果能达70KW左右可能续航忧虑会少很多。 续航:官方是301,据按吴颖老师说120的速度能有210左右的续航能力。目前市区使用应该问题不大,在上海横穿几趟应该没问题。 充电:时间短还没体验,目前的技术应该直流充电速度应该没问题 空间:空间比较大,第二排放倒可以放13个标准行李箱 外观:耐看,形体线条清晰
    匠小白 媒体
    8.5
    优点:超高颜值的外观我非常喜欢,特别是蓝色的。在操控方面 VELITE 6 的操控表现同样很棒,并没有受到电池组的布局而丢失了他的操控,这点很棒。NVH 对电流声抑制的也很好,全系标配后多连杆独立悬架也是比较良心的。 缺点:续航 301km 也不能说是缺点只是在这个纯电续航400+的时代就显得不是很有竞争力,另外新车采用的还是风冷电池组,不带电池加热功能对充电功率影响挺大的! 续航:不严谨的记录过续航测试,在乘坐三名体重在 60kg 左右的成年男性下开启24摄氏度两挡风行驶67km后表显掉电为70km 掉电比例为0.96 因此在测试当天差不多综合续航在288km 还是比较真实的续航成绩。 空间:无论是储物空间还是乘坐空间都比较大,满足日常使用基本没问题。
  • enzo66 媒体
    8.5
    试了下指挥官PHEV,整备质量2115kg,中型SUV,实际开了一天两百多公里表显油耗5.5L/100km,亏电状态开起来对比9AT还是更顺,Jeep自己把2.0T的试驾车也拿来让大家对比开,自己锤自己是最恐怖的。 用的165Wh/kg宁德时代的NCM333配比的电池包,纯电模式虽然不限制极速,但是正常开续航跑满70km有点难,毕竟电池容量才12.95kWh。如果你说同价格可以买理想ONE,一定有人告诉你这个是Jeep。虽然最喜欢Jeep的人大概率还不是Jeep车主。哦,对了,这个Jeep还是两驱。 但买车从来就不是一个纯理性的选择,车和食物一样,总有千千万万的缺点,但只要有一个点抓住了你的心,你永远都是选择你喜欢而不是最适合你的那一款… 哦,一定要买顶配,有座椅通风。
  • 双擎会铁皮 KOL
    8.5
    皓影混动版本总体给我的感觉是这个车型貌似很新?但其实成品很老练,相当于进行优化和更完善的CR-V。这个众所周知也不是一台全新做出来的车型,其实就是广汽本田版本的CR-V,为了可以超越CR-V,所下的苦功主要在于外观上尽量更迎合大众口味,让大家觉得更好看,驾驶体验上则是着重提升静音性和舒适性方面。 从驾驶的感受上静音性方面尚属不错,不会感觉到明显的扰人噪音,发动机声音平时几乎感觉不到,只有在地板油的时候才会吼叫。车速提起来之后,该有的路噪风噪那肯定还是有的,但对比这个价位层面的任何车来讲都不处于劣势。 驾控感觉较好,方向盘虚位很小几乎可以忽略。i-MMD系统一贯的加速起步轻快敏捷得以延续。 试驾回来要说有没有明显觉得不满意的地方?还真没有,仅仅是觉得毫无新鲜感而已,因为它确实不属于一台新车了。 另外,因为前脸有点类似,而且静音性也不错,感觉有点像一台尺寸小一些的冠道。 对于要选择一台城际通勤的SUV,需要宽裕的五座空间以及需要一台成熟车型的人来讲,皓影的混动版本反倒是值得推荐。但如果你想要一台所谓新锐,包括各种新技术新亮点的新车型,皓影混动则会让你感觉的乏味。
  • 翰墨流轩
    8.5
    优点:1、好看科幻,中国品牌崛起,当然其他中国品牌也很努力,比如说吉利,到处撒币。2、空间巨大,第三排短途还行,到长途够呛。3、百公里加速5秒内,虽然平时用的不多,但用不用先放一边,必须要有,个人实测达到了4.2秒,可以说100万内的汽油车,都不用放在眼里了。4、很便宜,50多万买bba的人太多了,所以我决定买点不一样的,一个科幻就能秒杀这些豪华车一条街了。5、充电服务好,官方充电车到位快。6、像一艘大船,舒适性很好,毕竟是空气悬架,到如果能再底盘硬朗一些,个人感觉会更好,现在晃的有点头晕,可能和我的开车方式有关。 缺点: 1、江淮代工质量不敢恭维,北汽,江淮这种浪费国家资源的公司怎么还不倒闭? 2、无法解決动力衰減问题,尤其冬天用车很吃力,不敢上高速,不敢开空调,市区内红绿灯大约能跑最多350公里,一上80码就只能跑200公里了,直接砍掉一半。 3、爆出来的安全负面还是令人操心,主动安全配置请提高 4、车机偶尔会死机,智能归智能,我需要的时候別掉链子。 5、和小鹏威马相比,价格有点高,我不是嫌弃贵,而是除了外观内饰上的档次,整体的性价比高于很多互联网造车半个价位,而实质的电池问题并没有解决,续航和那些车没有啥本质差別,国产特斯拉一杀到,估计买蔚来的人就更少了。 6、去年底蔚来的安全气囊出过事,有广东的车主撞电线杆,车子都撞烂了ー半了,安全气囊却没有弹出。官方解释是当时撞击力度小,没有必要全部弹出。但是看照片,明明整个车头都面目全非了。所以对这车的质量还是打个疑问号的,毕竟这台车动力性能不差想出个事太容易了,主动安全不行就算了,被动安全也不靠谱,可有点说不过去了。我个人对他们互联网造车公司还是非常期待的,但是把半成品卖给我们这批小白鼠,就是他们的不厚道了。
    eng588
    10.0
    优点:空间大、加速快、操控好、外形拉风、用车成本低、服务放眼整个车界都数一数二,上门取送车、免费代驾、免费洗车、常驻地200km外免费12次一键加电(包括任何充电换电方式)、终身质保等等,如果满分是100分我给99分。 续航:70kwh的官方数据是355km,感觉不像有些品牌夸张数据,温柔驾驶超过355也不是不可能,但这车加速这么快,为了续航牺牲驾驶乐趣多可惜,正常能开到300左右。个人觉得基本够用了,等出500+的电池再考虑补差价置换。冬季续航会低一些,气温-10以下的地方不建议购买纯电能车。 充电:家用220kw充电桩大概9小时左右,晚上车位一停第二天满续航了,外出充电也很方便,就是价格贵点。有急事可以叫一键加电,奶车上门或者直接换电。电动车的续航问题我目前不觉得有什么焦虑。 空间:我买的是7座,全家人都能上,前排空间充裕、副驾有女王座驾不要太舒服哦,二排前后可移动、后背可调节,三排适合小孩,大人坐久了憋屈。可惜提车早点错过了6座。 外观:外观很漂亮,特别是前脸杀气十足。 缺点:车机界面太暗且丑陋,严重的托全车的后腿。软件更新进度缓慢,有很大的提升空间。4月上ACC、5月上多用户和自带的行车记录仪、6月上无人驾驶和自动泊车。很期待!
    AK7
    8.5
    最满意的就是动力了,可以说秒天秒天秒空气,尽管我开车一般都是在120以內,但这个东西就像是存款,可以不用,但一定得有,越多越好,说不定哪天就用上了呢。 最不满意的是续航,续航,续航,太TM短了,环城路加小段市区红绿灯路段大约可以跑320公里左右,高速80-130之间只能跑230公里左右【测试天气是20度】不管不顾的走,平均就280-300之间,没有再多了。 空间很大,毕竟这么大的车,前两排很好,第三排也就应急用,主要进出很不方便,所以强烈建议后来的兄弟选6座的家人乘坐评价:我老姑姑,60好几人的人了,是个极度晕车的人,按她说的,坐一回车要半条命,宁愿走路3个小时或冒风雪下雨坐摩托的人,以前我的 GLK ES都晕,但坐ES8,真的不晕,说在里面很自在; 动力4.2秒,和宝马的M2一样快,但比M2更显速度,无声无思就150了;主要是驾驶感和油车完全不同,非常的轻快,一点就有,随叫随到,我之前的GLK260,加速是78秒,但和ES8比起来,就像是18岁的少年和45岁在中年人在塞跑 操控很轻,但指向性很好,我长期开的GLK和ES200,比上面2辆车方向都轻,方向手感不如GLK好,有点虚位,不知是我这辆这个原因还是别人的也是这样。 电耗不好,特别是上高速,但是有好消息,1.2版本更新后,发现续航比之前好了,估计是优化了算法,之前能耗一直在28左右,1.2版本后,大约是25左右;实话实说,现阶段买电车的,开市区不经常长途,家里有充电位,体验一下是可以的,真要一辆车走天下,不建议大家买,就像是娶老婆,还是娶个贤惠顾家的;漂亮、风骚、让人冲动的只合适玩玩,娶回家,你得有花很多心思去对待她,有些累人 空气悬挂,没有什么好说的,用过的都知道;全铝合金车架强度超高,配合空悬,不好才怪了;但隔音,其实不太好,底盘下面很容传杂音上来,比如小石头反弹底盘的,跑烂路呼呼响的;?最奇葩的是,音响在里面放,外面能听到,声音很大 外观很好,很犀利,到哪都是焦点,都问什么车;但有个前提呀,中国人,还是跑不开面子问题,所以建议在呼的朋友,先买几辆宝马和奔驰,打个底,省得让人看轻,没办法,我们不是杰克马,有时还是需要一些外物在装点一下的 内饰用料很好,做工也不错,即使我没有选NAPA真皮,那个很难维护;做工这些,怎么说呢,和奔驰的GLK差不多,比雷克萨斯差一些;那块屏不太好,黑边太多了,感觉不细致,有些山寨感;
    蔚来哥
    10.0
    蔚来作为一家价值观驱动的用户企业,当然还没有做到满分,打10分是因为蔚来是一家新创企业,从2014年11月成立至今短短4年时间,取得如此骄人成绩,有目共睹,给予鼓励! 用车两大无忧:能量无忧+服务无忧,车主只需负责开,其他的事蔚来一站式负责到底,这点车主体验服务很牛。 优点:X-bar前脸延用家族式原创设计元素。超大的驾乘空间及储物空间,女王副驾,全铝车身超五星安全标准,标配最新一代主动式空气悬挂,拥有源于赛道冠军的极致性能,双电机百公里加速4.4秒,100-0km制动距离33.8m,21项主动安全配置,人机智能语音交互系统NOMI,电池升级系统,换电体系。以及完善的服务体系。 缺点:内饰虽有全nappa真皮包覆,但塑料感还是有所体现,内部设计感还有所欠缺。ES6展车已很好的解决了这个问题。 续航:因受制于电池技术的发展,高速长途续航里程不足,这也是现阶段电动车的短板。但市区驾乘及周边城市出行节能环保。 充电:蔚来“能量无忧”包完美的解决了这个车主续航充电的顾虑。车主充电可以接入“第三方新国标的快、慢充电桩”,以及蔚来“目的地专属桩”,目的地“车友共享桩“,移动“纯电动充电车”及“增程式充电车”,市区换电站、高速服区换电站。2019春节“蔚来春运”已做好万全准备方案。 空间:作为七座大中型SUV,全乘座空间就如一个移动的小客厅,周边出行、长途旅游非常舒适!全车空间平时95%以上的使用场景使用绰绰有余,既可载客也可载货,大到有点浪费!6座版既可居家亦可商务。 外观:前脸勾勒线条锋铓毕露,非常富有视觉冲击感,悬浮式车顶贯穿车身,圆弧型线条logo非常符合博大精深的中国文化,上半部分代表蔚蓝的天空,象征开放、未来、与目标;下半部分代表延伸向地平线的路面,象征方向、行动、与向前的动力。 后尾灯设计、后雨刮塑料感略显不足。这也给后市场提供了更多的空间。
    xinfnet
    8.5
    优点:性能强、配置高、内饰外观都漂亮 缺点:老生常谈软件BUG多的无力吐槽、底盘滤震一般,尤其是持续颠簸路段。 续航:夏季续航260-280KM,冬季续航180-200KM (平均温度0度) 充电:国标兼容性不错,大部分特来电和国网桩都有不错的充电效率,但仍然家里家庭具备安装目的地桩 空间:没得挑,空间方面满分。 外观:作为国产新能源品牌,造型外观可以说非常成功。
    ElectricZ 车主
    已购买
    8.5
    优点:远超同级别的综合性能,比拟200万燃油车的动力及动态表现,同时又能保持足够的舒适性,最后在服务方面更是没有任何竞争对手。 缺点:软件BUG较多,UI设计不过关,系统基本就是一个工程版,虽不影响使用,但却是够掉价了。 续航:家里有充电桩,并不是很在意续航,但总的来说,这个能耗水平符合这个级别的定位,总不能拿10秒加速的A级小轿车和4秒加速的七座SUV比油耗吧? 充电:基于能量无忧,是有史以来充电最方便的一辆纯电动车,作为缺点就是它并不支持三相电,在家充电只有7KW的速度,考虑到将来的拓展性,还是有些偏慢了。 空间:这没啥说的,空间表现超越MODEL X,同级别更是吊打,说是目前空间表现最优秀的纯电动SUV也不为过。 外观:这玩意没啥好说的,我个人觉得不算惊艳,但还算耐看和有特色。
  • 双擎会铁皮 KOL
    8.5
    缺点:360全景影像图像分辨率很低,非常模糊,特别是天黑情况下画质很差,弱于很多车型的原厂倒车影像的水平。
    哈喽哈口娄
    8.5
    优点: 1、油耗:又一次大雾,开的很慢,最快不到40km/h,跑出来4孔L的油耗(开空调、2人),当时看到这个油耗吓了一跳。不过后来上下班开车,车程4公里,冬天跑出来9L的油耗,可能是路程短和开空调的原因吧。 2、空间:车子的空间完全够用,车子前后空间很大,头部空间略微有点小。毕竟是溜背造型,为了美,无所谓了! 3、噪音:噪音控制的很好,纯电启动无任何噪音,时速120km/h时,除了有一些冈噪其他都还好,车内可以正常交流。急加谏时,发动机全功率输出,这时候声音没有任何变化,感官上不是很舒服。只要缓着开,还是很好的。 4、外观:帅的一B!溜背造型,一个字帅! 5、內饰:內饰简洁大方,空调是实体按键,舒服。相比8代,不知道舒服多少。 6、舒适性:这个车真心不适合暴磲着开,平平稳稳的开,舒适性能不好?不过有一点,底盘有点硬,过沟沟坎坎的时候,后排乘坐不是很舒服 不满意: 1、刹车:车子刹车偏软,车速较快时,前半段內刹车很无力,总是给人一种刹不住车的感觉,然后不得不再大力刹车,这时主观感受肯定就不舒服了。所以这个车只能缓缓的开,提前刹车,无欲无求。 2、车道偏裔抑制系统:这个系统不能说最不满意,在跑高速的时候,总是跟我信心。但在有一次下雪天跑高速,可能系统默认雪是车道划分线,自动帮我调整车子行驶方向,这时车子画蛇了,当时没把我吓死。问题是,我关了这个系统后,还是会自动纠偏,不知道是我关的不对还是根本就关不了。这是一个很大的安全隐患,所以暂时把它放在这一栏。 操控: 之前看测评,说操控不好。毕竟是家用车,何必要求那么高。不过刹车给人的不安全感还是有点欠佳。ACC和车道偏离抑制系统总体绐好评。就像之前说的,下雪天车道偏离自动纠正还是有点危险,还有就是无法完全关闭(也许是我操作不对)。开车8000多公里,有6000公里是跑高速。ACC真心适合跑高速。同时也发现ACC的一个不好,就是前方有龟速行驶的车时,ACC监测到前方车辆时不会及时缓慢刹车,而是在距离比较近了之后急刹。遇到堵车和大车占道超车时,每次都 是自己取消ACC,提前刹车 油耗: 油耗在开空调和不开空调时差别很大,自我感觉有1L多的差距。通勤距离不大于5KM,省油的特点还是有点发挥不出来,毕竟发动机刚热乎就到地方了。毕竟自己也跑出过4.3L的油耗,说明本身这套系统还是省油的,只是因为自己的通勤距离太近,导致现在平均油耗7.5L。每次开车去稍微远一点,油耗都能下降,但随着上下班的次数增加,平均油耗又回到7.5。车子在跑高速时,相比其他同级别普通汽油车差别不大,从天津到上海已经跑过3次了,第一次是刚提车11月份(两个人,后备箱和后座行李全满),那次的油耗是60L(没开空调);第二次是春节前从上海开回去(3个大人1个小孩,后备箱行李全满),油耗是69L(开空调),过完春节回来由于经理几次油耗6.6L(看来堵车对油耗还是有好处的,自己也计算过实际油耗,和车显油耗一致。 天津汽车摇号能够摇节能车的号,节能车指标8月26日中签,8月29日混雅上市,总感觉这就是我的天选之车!当时也看了混动凯美瑞和混动卡罗拉,凯美瑞价钱稍稍有点高了,锐领版的雅阁已经是我所能承受的最高极限了。而卡罗拉还没有换代,小小的后备箱空间真不够用。所以一咬牙一脚,就上了锐领版
    麻山种玉去
    10.0
    时尚运动的颜值,初见倾心,再见销魂!十代混雅外观设计大胆前卫,粗犷简单的前脸,中网简洁,前铲威武,特别是大眼睛太吸引人,远近光自动切换,日间行车灯如美人般的弯弯细眉,由耀眼的LED小灯量状组成灯阵,让人感觉那么舒服、炫酷。流线型车身加上上扬的腰线和点睛的带弯折的车身下部镀铬装饰条,后部溜背式设计加上鲨鱼鳍天线,浑然天成,让人不忍释手。混动雅阁为十代大雅的高端车,内饰做工可以,用精致来形容。表现最惊艳莫过于超低的油耗了,目前,已驾驶近1300公里,表显油耗5.7,基本除四分之一高速外,其余皆为县城和城乡路,原来的迈腾油耗要9升以上,目前,正赶上北方冬季,电瓶活性降低,发动机常规启动频繁,这也是油耗并不太低的原因之一,感觉到天暖以后,油耗应该有进一步下降。但有一点可以肯定的是,2.0排量的自吸车,如此的油耗已经非常低啦! 吐槽:作为一款高端车型,简配太严重。没有前雾灯,没有前后倒车雷达和后影像,没有无钥匙进入,全车只有前车窗支持一键升降,前排座椅为手动调节,自动驻车不好用,每次启动要重新按下HOLD键才能唤醒自动驻车功能,只有一键降窗,不能一键升窗,自动折叠后视镜,不自动等等。 空间: 原来的大迈轴距2812毫米乘坐空间非常富余,不论前排还是后排;混雅轴距2830毫米,比大迈还长将近2厘米,空间可想而知,上下班基本自己,最多时也曾坐过6个人,后排4个人,在此暴力载客情况下,空间稍显局促,舒适情况下,4个人应该非常舒服。 储物空间: 全车储物空间充足。中控台下储物盒盛放手机很方便;中央扶手箱大,肘部可以舒服的架在上面;手套箱稍显局促,放A4纸有些紧张;4个车门储物格立体分布,放矿泉水和一些小杂物非常方便后备箱空间够大!尾门打开后,伸长我的大胳膊也很难摸得着后备箱最里边。由于十代混雅改进了蓄电池位置,不在占用后备箱,而是和汽油版空间一样大。 动力: 非常喜欢大雅发动机的怒吼声,尽管刚刚跑了一千多公里,还没有舍得深踩油门,但本田阿特金森地球梦发动机绝非浪得虚名,尽管才2.0的排量,但急加速那种自吸发动机发出的特有的怒吼的声浪,让人感觉心旷神怡。特别在刚起步阶段,稍微踩下油门,电动机瞬间启动,瞬间推动变速箱进入状态,深踩油门后,汽油机和电动机同时驱动,推背感油然而起,在时速八十以下,动力随叫随到,目前还没有拉过高速,最高只是到120左右,但考虑到综合功率154KW可想而知,高速动力不会太弱,下步要到高速上去撒撒欢儿,好好感受以下动力,感觉大雅不会让我失望 动力平顺性:CVT变速箱感觉非常平顺!不论加速升档还是降档,都毫无顿挫感,不似原来开的大迈,涡轮加上DSG组合确实非常不错,但涡轮介入,感觉突兀,升档和降档感觉顿挫。大雅的平性,棒 油耗 开上混雅才真正知道什么是超低油耗,浅充浅放的电动机技术,总是那么善解人意,及时介入,靠刹车和手动拔片回收的电能,及时为蓄电池充电,如此循环反复,可以说,本田的油电混合动力真是神了!冬季北方零下十几度的低温,很大程度影响了蓄电池的功能,并且由于天冷,发动机常常主动启动,即便在此情况下,表显油耗也仅5.7升,可以说,油耗表现真是太惊艳了。 内饰 饰整体感觉良好,本车为织物座椅,除座椅为布料外,其余中央扶手箱、门边、中控台除部分高级皮革材料外,还有很大部分添加了更显高档的碳纤维,为全车增添了一抹靓丽。 选混雅,不迷路!
    星星点灯 车主
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    6.0
    综合215马力太爽了!电机加速丝毫不带犹豫的。缓慢行驶防插队,中速行驶加速特别快。起步阶段应该能秒不少车。 sport模式按过还没开过。反正仪表盘红色的非常凶狠哈哈哈。电机起步真的太棒了,然后拥堵时候的怠速,夏天等人啥的车子没有震动的!太安静了。油耗也满意哈哈。   操控没有阿特兹舒服,主被动的安全配置遇到行人会主动刹车,ACC下也是的,前车刹车我车也会自动刹车或减速。   目前油耗是5.9,还没过首保。   车子安静的有点不习惯,中低速没有发动机噪音,   不满意的该是后备箱特别简配了吧。连后备箱盖都没有隔音板!还有方向盘我要自己缝。  
    MirageSorrow
    10.0
    一直关注混动车型,个人认为这个是现阶段最好的选择,兼顾了油耗和便利性,不用为充电续航之类的担心。在不考虑新能源号牌指标的情况下,预算范围內的候选车型其实也就两田了。上一代混雅上市时就开始关注,无奈后备箱空间被电池侵占这个硬伤实在是。后来混动CRV上市,去看过很多次,无奈对SUV还是没什么感觉,而且那个内饰啊……本来想入8代混凯,不过10代混雅这时候岀现,这对老冤家也实在是给我的选择带来了极大的因难。整体来说,这两款车都可以说是目 前这个级别混动车型的绝对行业标杆,选任何一个都不至于出多大的错误,而且与其纠结于性价比,真的不如“从心”。个人更喜欢混雅一是因为混雅代表的是本田最新的混动技术,而混凯搭载的THS毕竟已存在挺久(当然从另一方面说,很多人会觉得丰田混动更久经考验),本人作为工科男,更喜欢新的技术,也愿意相信本田黑科技;二是更喜欢混雅的驾驶感受,混凯虽然和前代已经差别很大,但还是更多给人一种四平八稳的感觉,而且确实是前代凯美瑞的制动系统给我留下了不小的心理阴影,当然这代混凯已经大幅优化了制动系统;至于第三点,家里领导不喜欢混凯的大嘴和夸张的中控,好吧,听领导的呗   满意: 油耗表现非常好,无论是平稳驾驶、急加速、怠速堵车,轻轻松松开到5以下,仔细点的话4以下也没问题。动力响应直接且线性,油电切换非常平顺,不看功率流的话完全感觉不到发动机的介入。运行过程中发动机启机工作很安静,很注意去感觉才能感觉到。操控的话,上一辆车是2012款福克斯??,开习惯后觉得是个车就挺轻的……不过雅阁混动版的转向手感个人觉得很不错,低速轻盈,高速沉稳。一开始对车道偏离抑制系统的介入可能会导致方向盘上突然岀现的阻力不适应,习惯后变道打转向灯就可以解除这种介入,毕竟变道给灯也是正确操作嘛…底盘调校是本人喜欢的风格,路感十足,悬挂回弹基本能做到任何情况下都一次到位,驾驶感受相当好电池的重新设计解决了上一代占用后备箱空间的问题,这个和混凯是一样的,好评空间上完全没问题,本人183的身高,调整到合适的驾驶位后,坐后排依然空间很好,溜背造型对后排头部空间的影比较轻微,至少本人没觉得局促,毕竟也不会在后排挺直了坐吧。   不满意: 仔细观察的话能发现雅阁混动对前排的设计很用心,但是对后排就相对比较疏忽了…… 1。双层隔音玻璃只有前排是; 2。只有前窗支持一键升降; 3明显前悬壵调校比后悬挂舒适,后悬挂明显偏硬 还有一个想吐槽的是:后备箱顶部的挡板这种东西按理说不应该简配吧,偶然发现的,线路裸露在外面真的大丈夫?虽然可能很多人一般不会注意到这里。   操控: 转向和底盘之前已经说过了,这里说说刹车系统吧。刹车也是我喜欢的风格,随叫随到,没有空行程,之前开老凯美瑞的时候真是被那刹车给吓到了,好在混雅这方面不错。换挡拔片的动能回收又提供了另一种减速的方式,添加了驾驶乐趣。 Autohold功能设置很合理,低速跟车不会触发,只有车真正停住了才会接管。不过倒车时如果忘了关这个会比较无语,可以自己感受一下,目前跑了200多,表显油耗4。6,应该还能低。而且越堵越低,早晚高峰完全不慌   混动系统: 这套mmd系统更多的喜欢以电驱动,电池电置一般维持在4格上下。从功率流能看出 只要有机会就会切换为电驱动。但是动力切换非常平顺,不看功率流示意图的话完全感觉不到动力进行了切换。  
    111帝国大厦 车主
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    8.5
    横向对比:比C5后排大点,操控底盘都不如c5隔音应该好 储物空间:满意,车门到处都能放东西手套箱太小不满意,放什么都不合适 全家出游时:后排坐4个成年人没问题!!中间隆起也不是问题,我女儿喜欢坐那. 放行李:后备箱空间满意,就是不太平,有拉勾固定行李 动力: 一般上下班和城区短途为主,目前没跑高速,动力还不错,随叫随到。高速以后再试。顿挫感没什么感觉,就是放松油门那一下会窜出去。 breakhold等红灯很好用,倒车入库时千万别用 操控: 操控没问题,路面过滤太差,颠的很 油耗: 日常上下班一个月加一次油。目前里程2780公里,小熊油耗统计平均6.24L,加过一箱中北石化的油,那段期间导致油耗飙到8.8,提醒大家还是别去小油站。 舒适性: 座椅舒适性挺好,后排没坐过,但是老婆反映太颠了,用电机的时候很安静,发动机介入的声音能吓你一跳,制冷效果可以,开到二挡就有点冷的感觉。座椅通风没感觉。 内饰中规中矩,网上都能看见, carplay还不会用,中控屏幕热量大,hud不是说有导航提示吗?目前没找到怎么显示! 故障:胎压低提示,传感器太灵敏,多调教几次就好了 吐槽: 1、没有CARPLAY,油量低的时候发动机频繁发电。 2、密封太差了,车里洗完车马上又是一层灰,加上黑色内饰显得会特别多,后排空调出风口那块容易藏污纳垢,不好清理。 3、主动刹车没起作用。追尾一次,大家最关心的弹机盖问题没遇到,传感器报机盖弹起,实际没弹,是传感器撞坏了。
    不爱说话的木衫 车主
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    8.5
    满意 迷人的外观最让我倾心,有一种一见钟情的感觉。这一款的设计,可以说是相当大胆的,很潮,很前卫的设计风格,让这辆车远远望去都有一股威风凛凛的样子。夜晚,车灯够闪亮,这一双大眼睛衬得车身更有型,细腻的车身线条,带着些装饰条,层次感分明,让人看着,特别舒服。 不满意 就这个价格来说,也不算低的价格了,对于高端的车来说,这一辆的配置太过简单,车内的配置似乎不够齐全。比如我想要的驾驶辅助影像,对于我来说,少了这些,让我开车的时候总是有的不方便,以前的车有,现在的没有,所以一下子有的不习惯了 空间 这一辆小车,空间还行,基本上是可以满足日常的。由于我是用来代步上下班的,所以多数都是我一个人开着上下班,偶尔周末出行的时候搭五个人,看看空间不错,后排坐三个大人都不觉得挤。在活动上,这一辆车,可以说是能让我身心都得到放松的车子,有时候趟着,也比较舒服。这一辆车,我特别喜欢它的储物空间,小格子放东西很方便,也容易看得见,平时一些零钱,手机,眼镜,数据线,就那样放在那,要的时候,可以一眼就看到。后备箱,别看它看起来比较小,装起东西来跟其它的车没有什么区别哦。 动力 进入状态开车的感觉真的不一样,2.0排量的车子,果然不是盖的,不是浪得虚名。跑高速的时候,动力可以说是随传随到。 想怎么飞就怎么飞,随便120时速,那都不在话下,综合所见,高速上动力也不会弱,这一点,雅阁是不错的,值得期待。 油耗 我看过也开过那么多款式的车子,雅阁的这一辆是我目前所接触到油耗是最低的一辆,我不太敢相信,但事实就在眼前,由于这是一辆油电混合吧,有时候天气特别寒冷的时候,生怕发动机启动不了,就算是在这样的情况下的表现真让我惊果了,不管天气有多么的不好。它还是一如既往地发挥它的能量,这样的电动技术,真的是很省,在这一点上,我特别欢喜 舒适性 舒适性完胜,对于一辆拥有扎实的底盘的车子,想怎么奔跑就怎么奔跑,过缓冲带的时候不用担心底盘会被刮到,轻松穿过,减震也不错,没有太明显的痕迹,对于老人来说,这一辆车的稳定性很好地体现的人性,更多的能考虑到乘客的身体状况,设计体现出了贴心。所以,在坐的这一块上,是很舒服的,座椅也柔软,没有什么不良反应;比如说坐久了屁股痛,或者坐久了会觉得身心疲惫。这一辆车,能让我的身心都能得到放松,我对它是很满意的
    Kevin 车主
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    8.5
    续航:满意,一箱油约800km市区 空间:宽敞 外观:年轻,时尚不老气 优点:提速快,平顺,运动模式有毒,1.0的油耗3.5的动力 缺点:轮胎挑路,烂路噪音大,车机不够人性化,行人保护装置隐藏坑。
    我系麻笠佬
    8.5
    优点:续航远,空间大,省油,动力输出非常线性,无论红绿灯起步还是高速超车,信心满满,不会因为2.0的动力而弱鸡 缺点:胎噪大,尾箱小,高速上的风噪比较明显 续航:1200-1300之间,地点广州,市区比高速的路段多很多,经常上下班在用 空间:后排坐3个大人完全没问题,无论是长宽高,都要在中级车之上! 外观:对于16年时的车,那时很时尚!对于18年的新车,也不会差,商务必选
    季末
    8.5
    优点:雅阁混动作为一款2016年末推出的车型,外观美观大方,宜家宜商,内饰和车内设备方面,几乎是应有尽有,软质塑料和皮质分布合理,乘坐者接触到的地方基本上都是软质,在成本和效果中取得很好的平衡;动力方面,本田独特的i-MMD系统动力充沛,电机功率和扭矩在最常用的城市工况上表现最为优秀; 缺点:首先,相比汽油版雅阁,售价过高,有很多声音表示,多出来几万块,我可以加多少油了?其次,后备箱空间被电池占用,导致后备箱可用空间严重缩水,也令到后排座椅不能放倒联通后备箱;最后,就是本田一向以来的祖传通病,车内噪音问题,最大的噪音来自于路噪和胎噪,真心希望本田可以好好改进一下。 续航:油耗方面,在60升大油箱的加持下,大部分的驾驶场景都能轻松超越1000公里的续航里程 空间:在车内乘坐空间方面,雅阁混动的表现相当的优秀,空间利用率非常高;不足的是后备箱空间被电池组占用导致空间较小 外观:外观上继承九代雅阁的大气和耐看,并且针对混合动力的特质作出了相应的修改和调整,例如增加了多处Sport hybrid的标志和蓝色饰条,还有隐藏式排气口等,总体上比同款汽油版更加美观大方,彰显混合动力的身份
  • 只爱周先森 车主
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    8.5
    外观:先说外观,比较时尚潮流另类。仁者见仁,智者见智的事,我个人非常喜欢,可能年轻人都比较能接受。 空间:还好,2734的轴距,对于一般普通小三口之家应该够用。我未婚,所以基本都自己开。但希望领克出个中型SUV。 优点:优点从深到浅来说,先从印象深刻的讲。一、内饰配置,可以说越级,相当于豪华品牌40w以上的享受;二、音响,哈曼旗下infinity车载音响,比一般音响好的多,听过奔驰E的柏林之声不至于被秒成渣渣。(音响看个人,我比较在意);三、隔音,前排双层玻璃,nvh效果不错,至少7、8分。隔音强配上好音响,简直享受;四、底盘悬架,应该跟沃尔沃调教有关,软硬适中,既有路感又不失运动和舒适;五、动力充沛,7秒多的零百加速,一般使用动力绝对够用甚至还有点小猛。 缺点:也是印象从深到浅了说。一、发动机动静确实比较大,好在隔音还不错,如果开窗确实能听得到比较大的轰隆声;二、车机系统的逻辑有待改善,不是特别简单快捷;三、油耗没想象中那么省。。。跟燃油01差不多。 续航:纯电官方称51km但没跑到过,充满表显45km。官方宣传可能都是绝对理想状态。另外,续航比实际路程掉的快。。。 充电:没家用电桩一般用外面商业电桩,充满大概2.5-3个小时,费用大概15元。(停车费另算) 总的来说,领克这个品牌是想出好车,01也确实是一款出色的产品,性价比绝对高,值得推荐。但作为插混车主其实可能更推荐燃油版01,除非你在的城市限牌、你有很方便的车位充电、你通勤距离来回在纯电范围内,我想这样才是最完美的01新能源体验。(一直觉得01像个大青蛙🐸哈哈哈!)
    icaomo
    8.5
    外观:喜欢的特别喜欢,不喜欢的不想多看😂 回头率还是挺高 不过很多都不知道是什么牌子的车 空间:够用。平时很少满载,一般一家四口出行足够。五口出行的时候,因为后排安全座椅和中间凸起,不太舒服。主驾驶坐的很爽😅 充电:表显没电的时候一般也就充进去9.7度左右,开空调也就开40km左右,续航不太满意。上下班一次就要回来充电,有点麻烦。行驶的时候应该是根据需要扭矩大小切换电机和发动机。高速跑到120只要保持速度的时候也在用电。电量保持模式比价好用,适合快速路、高速等路况。 缺点:没电且堵车的时候,抖动比较严重,有点窜,体验不好。车机开机的时候容易没信号。没有CarPlay。 优点:静音很好!内饰漂亮,车机基本流畅。音响不错,座椅舒服。出场配置的马牌轮胎也不错。 对于限牌限号城市,是个还不错的选择。
    enzo66 媒体
    8.5
    短暂的试驾领克这台车,专门体验了一下各种驾驶模式,行驶质感还行,就是纯电续航少了点。 液晶仪表样式和配色比较素我喜欢,对比的车型居然没有autohold[得意]。音响点赞,外后视镜视野也很棒,同事直接把驾驶位调成38号专属坐姿。 不太喜欢的就是多媒体有卡顿现象,总体比我预想的要好一些。
    双擎会铁皮 KOL
    6.0
    从昨天下午到今天上午,试驾了2019款领克01PHEV大概有一天的时间,在城市里面跑了100公里左右。大致说说感受。 纯电模式下也是没什么可以讲的,电动部分总体感受都是好的,这也是电动车的优势,留给所谓车评的空间窄了很多,因为差异化太难找了。起步加速都很迅猛,停车吹空调也不会有发动机滋扰,当然也都有一个共同点,当整台车各方面都很静谧的时候,走起来胎噪就都比较明显,哪怕这台车的隔音方面算是很下功夫的,也无法避免可以清晰听见轮胎的声音。 坐上去唯一有点不习惯是感觉视野不太好,这个估计你看车子外形也能猜到,车头盖太高了,但开起来感觉很舒适。 刹车的感觉很类似我们平时开的很多混动车,前段都是软绵绵,估计也肯定会引起很多不习惯拖刹和讲究急加速再急刹车人士的差评,对于我这种习惯所谓PG脚法对溜车减速习以为常之人,对这种刹车则很适应也很操作自如。 在仪表提示纯电续航里程哪怕还有1公里,其实都可以完全不唤醒汽油发动机介入,用混动模式驾驶其实也基本是纯电动模式。当纯电里程耗光之后,那才进入单纯HEV混动状态,或者说,习惯讲述电动车领域的人,将这个叫亏电状态。这就是我比较关注的部分了。那个时候可以考验一下这个三缸发动机的NVH和变速箱平顺性等等。 体验这个模式之后总体感受是好于预期的,关键是两个方面: 第一方面就是三缸机的动静,这比我想象中安静得多。甚至我们混动车主熟悉的原地强充工况,它的声音都很小,类似隐约听见被隔绝在小盒子里面发出小小的5~~声,如果副驾驶和后排人员应该会完全忽略的。防火墙隔音方面看来肯定下了不少功夫吧?另外,强充的启动和停止都不会有突兀的动作这个必须点赞。三缸机在工作起来的时候抖动方面的问题,确实会有轻微的抖动,你的手摸着方向盘就能感觉到,然而并不大,当然会有一点点,所以驾驶员会相对容易发现这方面差异,因为手握方向盘和脚踩踏板。而对乘客来讲这个也是很难觉察的。另外,这种抖动已经比上次试驾八代凯美瑞纯油版本停车时候的抖动明显弱很多倍了,所以此时真的难以避免地我再黑纯油版汽车一把,很多纯油车在停车怠速以及启停动作方面做得实在是有差距。 第二方面就是平顺性,这个方面肯定弱于纯电模式下的工作,但也明显好于预期,因为仅仅感觉是加速拖沓了一些,并没有明显不跟脚、脚踩和车的行为无法同步的那种顿挫。这感受比之前试驾过的宋MAX DM和吉利帝豪GL插混在同样情况下要明显顺畅,那两者在亏电的时候,汽油发动机一旦启动强充,你如果踩油门就会有较明显顿挫,这台领克01PHEV居然不会,算是一个惊喜了。 油耗方面,没有仔细去测试一个结果了,仅看表显,市区里面走走停停是7-8个油左右吧。在最近两天室外动则40度高温开空调情况下,这个可能是这种插电SUV在亏电时候的常见成绩吧?? 而这种较简单的插电混动系统,劣势当然在于处理各种工况的能力都只能单一应付,并不像THS和immd等强混系统那样多样化,强混系统两个电机相互配合,哪怕不需要电池来参与输出电力,也可以利用汽油机工作时候带动发电机让驱动电机随时都在参与动力介入,解决多种工况下的能耗和速度反应问题。 领克01PHEV是单电机系统,行走中如果稍微增加了一点电量,它仅在起步阶段可以用纯电模式起步,车速如果达到时速40公里就会强制进入燃油驱动模式,这个模式下从仪表的图示来看电池也能同时输出功率,也是可以汽油发动机和电机共同驱动的。但在行进中,如果你减速减到时速40公里以下,就算轻踩油门,让车速不超过40公里,它也无法再次进入纯电驱动模式。这也是它在HEV状态下油耗无法和强混相比的问题所在。 但撇开这种内在系统比较简单初级这个劣势,整台车给予你的体验还是很饱满的。但一台仅有单电机的混动系统能够调校得这么均衡,平顺静谧性也都属于上乘确实难得。另外该车的内饰质感和配置也都非常吸引。 乘坐方面可能最大缺点是空间上没有一般SUV在面对很多轿车时候的优势,因为它的后排中间部分是完全隆起的。中间的乘客需要将两腿稍微分开才能乘坐,这是领克的CMA这个平台无法避免的缺点。当然,这个平台带来的好处是该平台下的动力电池都是T字形的,令使用该平台开发的插混和纯电车型车底可以全平,对于操控和风阻以及离地间隙等这些都是优势,另外T字形的电池在发生事故碰撞的时候安全性也是最好的,避免多个方位的挤压变形。 配置功能上有个缺点是360全景系统的操作略感复杂,没有一个平时调取全景影像出现的按钮,必须选择R档进行倒车的时候,才以倒车影像方式出现,此时才能在屏幕上通过菜单去调出各种角度视图,这个软件操作逻辑太难令人接受了。
    jason1982
    10.0
    优点:外观张扬有个性,内饰精致,非常适合年轻人 缺点:馈电行驶及充电时噪音较大,车机初期不稳定,保养较贵 续航:不开空调情况下纯电续航45,开空调掉电很快……不过在高速时可切换到动力模式开启动力电池充电;纯油行驶百公里约6升油,比某迪表现好 充电:正常情况下充满电大约2个半到3个小时 空间:因为中控台偏主驾驶位,副驾驶位脚部略显局促;后排空间座三个人无问题,中间隆起问题不大,后备箱一家四口足够用了 外观:两级分化,喜欢的很喜欢,不喜欢的说前脸像蛤蟆嘴
    忘了微笑么 车主
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    8.5
    就问你帅不帅!内饰很棒,纯电形式很不错,混动的动力也很好,座椅比较舒服。互联系统很不错,动力随踩随有,纯电也不差,虚位不大,本人开马3出身,喜欢重方向。悬架有一点硬
    Yao在你身边 车主
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    8.5
    1、回头率超高!我之前没考虑买这款车的时候,路上见到01,觉得也就那样。现在买了,越看越好看。 2、上下班来回近50公里,每天充电,基本全部用电行驶就可以应付,省钱。 3、国家自主品牌,沃尔沃加持,该有的功能都有,黑科技带来更多人车互动。 4、小区对新能源车不收取停车费,且帮忙免费安装充电桩到指定位置。 5、后备箱空间大,且后排座椅支持180度纯平放倒,秒杀之前考虑的P8。 6、车內材料环保,有异味,比较轻,但不头晕。7、钣金扎实,安全指数其他车比不了 由于补贴的原因,电能续航少,纯电模式下51,混动模式下46。动力很棒,加速一下子就上去了,虽然是1.5T三缸发动机,但加上电机弥补,跟2.0T的车比也是秒杀的。 车的减震很好,过减速带很舒服,虽然是三缸发动机,但是动力模式下,传进驾驶舱的车响我感觉是不大的。当电车开的时候一定要注意,下坡度大的停车场,速度一定要慢到不能再慢,否则非常容易触发主动刹车。刚接触这车的时候吓了一跳。现在都是小心翼翼下停车场。 能耗方面,从4S店出来,加了300块95,差不多40升。到今天还剩两格油,已经1080公里了。基本以充电驾驶为主,偶尔用油充电,总的来说满意
    考虑考虑加班vu
    8.5
    提速超棒,一脚油你都过了红绿灯了,别人还在起步。爽。回头率相当高,放哪里基本每人都要看眼,感觉棒棒的 油耗很低,如果你一天只跑50公里,根本不用油, 高速行驶8个油,跑到120。而且是ACC巡航。城市行驶3个油,而且是没多少电的情况下。刹车回电比较快。跑山路跑到50,里面人坐着晃动不是很大。很好的调教。 加速:7.3百公里,不是吹的,真能跑出来的。 电池续航:使用空调有点费电,开了空调本来有50的续航,直接到30了,估计是系统预留了空调耗电。 操控:跑到120方向有些重,这也是按照国际标准设计的,兔得车辆侧翻。 能耗: 充满电跑45公里,跑的少满足一天需求。我基本用电,很少用油,2000公里加了700油费,而且箱还是满的,有300油左右。这种车跑法很独特,跑高速如果电跑完。就开启充电模式。一般跑50公里油就可以充满50公里电。这样交替跑,高速大概4个油左右。城市直接跑混动,就是默认模式。很好用。省油。混动本来就是跑城市雀油,跑高速不怎么省的。 油耗:最满意的点,以前的一个纯油车一年下来最少要2W,油钱。现在我跑了1000公里只加了300块油。 能耗: 充满电跑45公里,跑的少满足一天需求。我基本用电,很少用油,2000公里加了700油费,而且箱还是满的,有300油左右。这种车跑法很独特,跑高速如果电跑完。就开启充电模式。一般跑50公里油就可以充满50公里电。这样交替跑,高速大概4个油左右。城市直接跑混动,就是默认模式。很好用。省油。混动本来就是跑城市雀油,跑高速不怎么省的。 吐槽: 最不喜欢的一点。就是我开始定了混动中配。209800的。销售说可以后期加装电尾门,后期提车的时候鬼火冒又说不能加装电尾门了。说加装了就没有终身质保了。还有电动踏板。什么的反正接电的东西都不能加装。然而哪个销售不做了。所以非常后悔买中配。如果想改装的朋友,还请各位三思
    就是那个魔王 车主
    已购买
    10.0
    音响,外观,豪华感,隔音,这回头率没sei了   能耗 划重点!馈电油耗7.4!!!平时就市区开开,高速也跑过,64开吧,提车满电,以后也没充过电,7.4的油耗,很满意,高速也会给电池充充电,以后油耗降到7不成问题,毕竟才跑了700公里多一点,馈电油耗真的很满意,买这个车的我想基本上都是限牌城市的朋友了,插电混动选择都是为了一块拍照,不用几万块买一块铁皮,还能享受不限行的优先权,真正有多少能做到每天都充电呢,我估计没多少吧,大多数的人还是买来当燃油车开的。反正我就是,从提车满电开回来,就从来没有充过电了,都是烧油。杭州市区的路况熟悉的或者来过杭州的朋友应该都懂得。堵车了按基本半个小时不动都是算时间段的,我就是在这种路况开了有六成吧,领克的混动我还是觉得可以的,没电动能回收的那点点也够起步了,走走停停的都是电起步,然后速度起来了发动机介入,油耗基本在7-8。高度路况也就是去机场接送人,有4成的路况是高速,高速油耗还是蛮低的7个油不到,高谏我都是给电池充电的,因为平时也没有条件给电池充电,速度100左右,加上充电油耗9左右徘徊,很省了,基本开10公里高速能充10公里左右的电续航(车子仪表盘显示的但是会有点虚电的感觉,因为第二天再开车电续航会显示掉了2、3公里大概)。综合油耗7.4L/100km总体来说油耗能接受,第一车子1.7吨多重,第二SUV风阻本来就大,第三这个是馈电状态(我没充电条件,车子有电都是我开高速设置发动机充电)下的油耗。想入手的可以重点参考一下我的有油耗,跟各位朋友的用车环境应该都差不多。   舒适性 过减速带或者不平整路面基本上胫感都会传到屁股,很干脆,也没有多余的弹跳,比较喜欢这种感觉   不满意 完全没电偶尔的顿挫,低速油耗偏高,先说乘坐空间吧,这个车的乘坐空间我真觉得没得说,本人和我老婆属于中性衣服可以随便互穿的那种人,都是175的身高,70kg的体重,无论前排后排空间坐着都可以,很敞亮。后排中间地台是高,但是谁天天拉个人跑啊,我最多也就是拉我老婆和两个朋友出门,第五个人要是坐车的话,肯定不会舒服的。其次是储物空间,说真的,驾驶位的储物空间一般,中央扶手箱放一些杂物,也不能堆太满了,毕竟点烟器借囗和两个usb接口在扶手箱里,要时常插呀拔呀。门板的储物盒深度,也就两瓶水的空间,档把前有一个手机无线充电的地方,放个手机或者票据的都没问题,水杯架两个,也带有限位器,好评,不放水的话上面有个盖子可以合上,表面质感很好,放个手机什么的挺好,不过挺矛盾的,放个水杯就放不了东西了,驾驶位我就找不到地方放行驶证了,这么个小本本毕竟不想天天带身上啊。后备箱表现一般,行李箱竖着3个绰绰有余,4个就不行了,我自己放点东西接个人,人家带两个行李箱我就要干就收拾收拾后备箱了,不然放不下了,这么大个SUV。你说尴尬不尴尬,可能是后备箱下面放着12V电瓶,还给备胎预留个位置,就忍了吧,毕竟我不是 用来拉货的。不过后排座椅放倒跟后备箱很平,这个给个好评!  
    疾风骤雨K 车主
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    10.0
    领克车子的细节,西门子电机,宁德时代得电池,底盘平整,车子用料好,我买的20.98万,没有购置税,没有车船税了现在,对于限牌得城市还免费送牌,我觉得挺好。 动力: 西门子异步电机转速5000到11000,跑起来相当轻快。发动机180匹,相当够用,三缸,在热车后 抖动几乎感觉不到,反正平常都是电起步,跑起来在用发动机。0到100加速7.5秒,在混动车里中 规中矩。 操控: 悬挂舒适,方向感偏日系,好上手,劈弯也挺好的。 能耗: 不到40升油跑了将近700km,这没啥说的了。一个礼拜大约冲两回电平常跑快速路也能冲中 不少电。用油充电跑120,瞬时油耗7.7,跑40km能冲15km得纯电里程 样式: 外观上前脸得设计不是太好看,为啥不能像02那样帅点,其他的外观没大的问题。内饰方面正常皮子,无异味,基本都是环保材料,很棒。轮胎是普利司通得,挺好,高速隔音相当不错,不愧是前排双层玻璃。 不足: 动力电池充电和动力电池电量保持,应该整合到旋钮里。 空间绝对宽敞,后排坐俩人舒服,相当舒服,坐三人,那就腿可能挤一点,后备箱空间挺大的
    金生金彩 车主
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    8.5
    优点:动力足,省油,空间大,配置好 缺点:续航太少,售后服务质量不行,车机质量太差 续航:官方公布51公里,基本充满电是46到50公里 充电:充电桩3小时,便捷充电线6个小时 空间:5座,行李箱有460L,放开二排可以扩张1200L左右,空间还很合理,而且配有非尺寸备胎不影响空间。 外观:大气,美观,流水线虽然有点让人误解为保时捷,但仔细看还是不同,北极光的行车灯,尾部的能量晶体尾灯识别度高,中间LOGO美观大方非常好看,让人看了实车就喜欢上这车
  • 大表哥
    8.5
    优点:这个命题不太严谨,优缺点应该有相应的对标物,看与汽油车比还是与同级别电动车比。不同概念和定义的车进行比较意义不大。所以,这里只好泛泛地说它的优点或缺点。以安全性考量这是我当初选择的重要原因,首先,电池平铺底盘,重心低,质量分布均匀,冲撞后只发生平移,除非碾压,几乎不会翻车;其次,车前备箱空置,碰撞时有很大的缓冲空间,极大地保护了前排的乘客。另外,以电车与汽油车相比,最大的优点是可以移动互联网的方式配合各种传感器解决很多初始设计的Bug,系统升级容易,并改善或提升性能。至于夸什么震撼眼球的屏幕、提速极快(电动车的通“病”)、安静和干净(电动车普遍的优点)、货物空间巨大、后排腿部空间宽敞、全景天窗通透明亮之类,都属锦上添花的溢美之词,在设计上不是难题,不说也罢。还是与汽油车相比,以我的体会,是在堵车时的心态改变,由于停车几乎不耗电,改变了汽油车怠速耗油带来的烦躁(是不是穷人思维?),加上它整体上的安静,逐渐变得心态平和地接受现实,听听高品质的音乐(高配音响)或一些语音课程,享受听觉盛宴以聊补无奈与无聊。技术的进步,无形中提升了文明的高度,以唯物论的说法,叫存在决定意识。虽然唯物论是很Low思维方法论。 缺点:如果批评不自由则赞美无意义。首先不得不吐槽的是一个长期不解而且始终不得其解的困惑,虽然问过我所能问到的一切特斯拉精英。我的问题是,为什么长时间停车会产生数量上不可接受的耗电???比如,停一晚上丢了5-8公里,差不多近两度电?有一种说法是要保持电池温度的恒定。基于既然有海上运输模式存在(官方代表告诉我的),那可不可以转移到日常应用中呢?例如我要停车一个月,车主可以通过App向后台申请关闭或叫解除电池组的温度控制,根据现实容量与预期计算给予车主以授权或拒绝,这样就可以解决车主在外的担心。限于篇幅,具体的建议细节就不啰嗦了。另外,总体上看内饰太Low,我的是14年款,虽然后续款有改进,这被很多早期的车友诟病之大缺点。追求舒适性与简洁是不同概念,但这个价位的车还是感觉像坐在板凳上开车而不是沙发上。可能是轿跑车型的无框玻璃和轮胎原因,路噪风躁太大,这与开雷克萨斯的感受有云泥之别。这可能是设计师的理念是追求动感与速度而不计较其它。小毛病还是多了点,四个车门把手坏过三个,弹出来拉不开,明明是设计上的选材缺陷(线材应用有弹性的硅胶线),苦果却让车主承担(过保自费),NND!钣金配合的缝隙太大、水平线、平行线错位惊人,不过这是美国车的 特点:细部粗糙!跟日本车的精细没法比,只能说美国人仰望星空把握宏观战略,日本人脚踏实地重视点滴细节,如果你习惯了雷克萨斯的细节精致,一下子切换到特斯拉的粗糙内饰,恨不得去撞墙,简直可以井蛙不可语海,夏虫不可语冰形容!总之,瑕不掩瑜。如果我们以后起的电动车来挑剔前面的勇士,那就应了耶稣的那句话,他在谈到人们何时有论断资格时提出的问题,“为什么看见你兄弟眼中有刺,却不想自己眼中有梁木呢?”呵呵! 续航:我的车是 S 85,跑了四年9.8万公里,电池容量损失了百分之八,与其它车友交流均认为是“合适”的范围。做为目标以通勤为主的车而言,300-400公里的续航里程是比较实用的设计。假设不计充电问题,城市里大概率事件是一天跑50-100公里,所以在城市限购汽油车的前提下,我的建议是毫不犹豫地选择纯电动车,至于长途出行这种小概率事件可以租车嘛。但是特斯拉的续航里程计算精度应该还可以改进:空调消耗的电量会影响驾驶者对行进消耗剩余电量计算产生误判。总之,在现有电池容量密度的技术条件下,85-100度容量支撑一部2吨重的车跑35–450公里是可以接受的。 充电:以深圳为例,我感觉还是方便和满意的,当然随着保有量的增加相应的充电桩也应该对等增加。给官方提个建议,可否在电桩上端安置一个LED显示屏或是在车载地图上有各个桩实时充电程度的状态,便于排队或打算前来排队的车主做判断。如果能够更加善解人意的话,桩上甚至可以有排队功能。当然,是否可行要探讨,毕竟现实中也发生过插队充电产生纠纷的事例。 空间:以货物言,大、够大;以乘客言,宽、够宽,后排脚伸得开,但对于高佬,项上人头不足够。 外观:审美有标准吗?审美没有标准吗?见仁见智?鬼知道!我是很喜欢,虽然它是帕拉美纳与玛莎拉蒂的神组合。
    安啦
    8.5
    优点:好开,好看,省电 缺点:有些小毛病比如转向异响,门把手也会时不时出问题 续航:85充满能跑四百多公里 充电:一小时左右 空间:挺大 外观:流线型轿跑好看
  • 贺磊
    8.5
    优点:1:自动驾驶确实强大,Ap暂时没有竞争对手,启停的等候时间可以长达5分钟,其他的都是几十秒就需要重新踩电门了。 2:鹰翼门装逼效果一流,三姑八大姨都会来发朋友圈。 3:续航能力一流,高速开400多公里完全没压力,不用考虑省电方式。 4:超充太灵了,特别是国庆期间。 缺点:感觉座椅还是有点单薄,虽然支撑性可以。 语音操控和导航太垃圾了,腾讯地图等于渣渣!
    安啦
    8.5
    优点:装逼神器 缺点:s有的毛病都有,X还更多,到处吱嘎响 续航:90d充满能跑四百多公里 充电:一小时左右 空间:更大 外观:打开翅膀就可以起飞了
    红斌
    10.0
    优点:车辆科技感十足,对于喜欢数码高科技的我,无疑是一种很好礼物,炫酷的大屏幕,自动驾驶,全景前挡玻璃,可以安静的停在路边欣赏一首自己喜欢的音乐,音质也相当不错!节能环保,还能结识一帮志同道合的车友,生活变得更精彩! 缺点:内饰等级配不上百万级别的价位,座椅舒适性不够,车辆小毛病挺多,总体来说这些缺点我都是能理解和接受的! 续航:其实续航是有很大伸缩性的我是X60的车主,参加过一次节能比赛,我的60X可以跑到480公里,所有主要看驾驶习惯和技巧,对这个续航还是比较满意的! 充电:前两年充电还不是很便利,随着特斯拉的数量增多加上国家对新能源的大力支持,现在各种充电桩都非常普及了!也对于新能源车来说越来越方便了,特斯拉超冲数量也在飞快增长,相信以后肯定越来越便利! 空间:其实特斯拉最实用的是六座空间非常实用,我的七座最后两排还是很鸡肋的!但是前后的储物空间非常棒,特别大,也很方便 外观:外观也很不错,特别两个翅膀打开的时候回头率百分百啊!而且安全性能也非常高,这个是非常重要的!
  • 双擎会铁皮 KOL
    8.5
    最大的优点应该就是两点: 1、颜值。这个真的无需多讲了!绝对的加分项 2、行驶质感方面,底盘过个减速带的舒适性,方向盘转向手感这些,在几万元小车这个级别,R1确实算很不错的。 其余还有些优点,就是内饰质感这些看上去都不错,虽然基本上都是硬塑料,但搞了很多富有立体感的设计,看上去也不显得廉价。当然当你用手触碰的话还是满满的硬塑料感,但这个价位也无法要求太多。 车内设备功能也比较齐全,触控屏导航倒车影像雷达等等一应俱全。空间也是优点,后排脚部空间很可观。 缺点,当然是动力了。平路来讲还挺能满足的,只是肯定不能满足有暴力驾驶倾向的人,但爬个陡坡,就显得非常乏力,开始的时候几乎爬不动。 另外,尾箱空间也很小,如果需要摆放大行李,则需牺牲后排座椅舒适的角度。 仪表续航数字预估得不科学,很虚。实际掉的里程和预估数值差距很明显。 空调在每次启动居然不是自动打开,这个大热天下最为不便,每次开车都要在中控屏幕上进入空调设定那里开启。
    雨丝 媒体
    8.5
    前段时间新出行迎来了欧拉R1,所以有机会开着它上下班代步,短短的体验了几天,说一下我的感受以及用车过程中的一些小细节点吧! 1.充电口按压式打开方式特别的结实很紧,不像其他的车充电口的盖很松,轻轻按就弹开,甚至有的时候开车会自己弹开。 2.不能调座椅的高低,我个人上身比较短,所以会觉得坐姿太低。 3.内饰硬塑料听起来很廉价,但是加上那些纹路质感就好很多。 4.驾驶体验很不错,小巧灵活,转弯半径小。穿梭在车流中有一种的士司机的赶脚~~悬挂调教也很舒服,坑洼路面也不会太颠。而且驾驶感觉重心很低,不会轻飘飘的感觉。 5.中控几乎没有物理按键很不方便,比如调节空调,调节动能回收,调驾驶模式都要在菜单中去找,而且还是二级菜单,就有点麻烦了。因为我喜欢开车时不停切换,比如塞车我就会调成ECO动能回收调强,路上没什么车我就会调成运动动能回收轻。 总之,虽然有一些小细节不太满意,但整体来看很符合我的胃口,上下班代步还是开小车舒服呀。
    俊杰 媒体
    8.5
    1.内饰的设计比较简单,用料和做工也不能说有多好,但是呢,中控台上用了一层带纹路的材料,尽管还是硬塑料,但视觉上舒服了很多。 2.欧拉R1整个设计就很可爱,也用了很多圆形和椭圆形的元素让它看起来更Q,这个应该会比较讨年轻人尤其是年轻女生的喜欢。 3.方向盘的尺寸很合适,大小适中。但是材质比较硬,转向的手感也偏硬。 4.试驾车是补贴后6.88万元的中配车型,综合续航351公里。深圳目前只能订中配,一到三个月提车。另外,如果要选双拼色车身,另外加1000元。 5..前排车窗的控制按键集成在了两个座椅之间的地台上,后排没有车窗升降,但是有卡扣能使车窗开条缝。 6.车钥匙必须放在杯架处的凹槽内,才能启动车辆。钥匙上没有锁车按键,下车后必须插进车门机械锁车。或者用手机钥匙,但这台试驾车没有给我开放这个权限。 7.旋钮式换挡,有RND三个档位,开惯了新能源车对这个设置得心应手。 8.后排空间比想象中的大,别看车小,四轮四角的车身结构硬是让后排挤出了不少空间。 9.开起来怎么样?如果说内饰的用料会让我感受到小车的廉价感,那么开起来之后,这种感觉会被打消许多。这台小车开起来挺有质感,方向盘有点硬,但是转向灵活。电门和刹车都很灵敏,加速超车一点也不虚。车内的隔音还不错,但风噪和胎噪还是有。最让我惊喜的是底盘和悬架质感,R1的悬架挺有韧性,丝毫没有廉价车的那种松松垮垮的感觉,比如我在70公里的时速下连续压过路上凹陷的井盖和凸起,它能把这个颠簸很高地过滤掉,让车内依旧保持稳定。 先简单说这些,我吃个饭继续测试。
    邮差 媒体
    8.5
    优点:生产欧拉的ME平台是中国第一个小型电动化专属平台。超赞的外观设计路上回头率200%。全系标配6气囊,非常良心。整体小巧,转向灵活,底盘过弯支撑性比较好,操控感不错,坐姿较高视野开阔。内饰简洁大方,还有点科技感的味道。配置比较丰富:APP远程控制,9英寸中控屏、科大讯飞语音控制系统,同时还支持支持手机互联、倒车影像。 缺点:车钥匙太普通了,和防盗门钥匙几乎无差别。后窗户竟然是负压式开启,感觉置身于面包车中?车窗升降按钮设计在中间,牺牲了扶手箱的位置,储物空间有点少。放弃现在流行的液晶仪表设计成炮筒式的仪表盘着实有点落伍。车身比较纤薄,稍微用点儿劲就会有窝印。 续航:理论续航310km和351km两种车型。在重庆这种坡路弯路较多的地方,亏电情况是有的,至于多少呢?其实取决于每个人的驾驶习惯和使用场景。如果上班单程通勤距离20km左右,一周充一次完全够用。 充电:310km的车型,理论官方快充时间0.67小时,慢充时间9.7小时。基本属于一个正常的充电速度。当然也会因为环境的不同产生差异。随车配备了一款三相插头支持家用插座这点非常人性化。 空间:看上去非常的娇小,但是你坐进去其实会有一种A级车的错觉。设计非常讨巧,车顶部分向上有弧度,不会让人特别压抑。由于前排座椅设计单薄,使得腿部在后排得以较好地伸展。日常情况下后备厢空间就显得局促了,竖着放2个20寸的行李箱,当然了它也支持后排座椅放倒。放手机的地方就只有空调出风口下方一处比较合适。 外观:蓝白色相间的车身,看上去特别清爽,小清新风格。整车几乎找不到任何硬线条的设计,处处圆润,很Q。前脸双圆灯,让人看上去觉得像小黄人,也会让人感觉像大白,卡哇伊?CUTE?总之就是很呆萌的颜值,甭管你多高冷都无法拒绝这辆车。在重庆第一批交车仪式中,仅有一位男同胞,很期待车友会聚会哦!
  • 妖兔子 车主
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    8.5
    优点:最大的优点就是威马EX5的炫酷的外观和超高的性价比了。基本充一次电可以就可以满足我一周上下班的需求,而且电比较便宜,很大的节约了使用成本,不用在担心油涨价了 缺点:冬季续航缩水较为严重,不敢开空调,充电桩没有保护,连个锁都没有 充电:威马EX5的使用快充在20%充满的情况下需要1个半小时,这个速度在我看来很不错了 空间:无论是前排还是后排的座椅空间都很大,很特别的是前引擎盖下也有前置的储物空间,后备箱空间也很大,出去自驾游,4,5个人的行李也是完全的够放 外观:很满意,当初就是第一眼就觉得好看,才会想要买这个车。这款车选装价格倒是不贵,就是这款车选装种类不是很多。
    XCX1568006539
    8.5
    优点:空间够用,外形符合我的审美观 优点:提速较快,eco模式平常驾驶就够用了 缺点:威马汽车公司是一个地地道道的商业公司,看不到他的情怀,尤其是最近推出的用户关怀计划,细则遮遮掩掩。我不奢求NIO那样的服务,只希望你威马能真诚做人,真诚做事。 缺点:能耗太高,车机能耗和续航完全就是个大忽悠,还不如我自己写个程序,严重怀疑它的算法存在问题,实际能耗=表显+3 缺点:异响,至今后座右边安全带盒里面发出异响 缺点:维修贵,一面漆500 缺点:刹车异响 i control 缺点:i control面板鸡肋 无法盲操 缺点:方向盘左侧后视镜加热按钮被方向盘挡住,雨天操作不安全 续航:冬季330+ 能耗14,实际应该是16-17左右,夏季300- 充电:快充最高46kw,从来未实现半小时30-80%,75%soc就降速 空间:空间符合紧凑型suv,家用足够 外观:外观还是可以的,隐藏式门把手比较拉风
    worldmaster 车主
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    10.0
    优点:提速快,空间大,标准SUV,霸气,配置高,用料讲究,性价比出色,没有大问题 缺点:一些小问题在改进 续航:上下班和市内用途足够,小长途问题也不大,现在高速也都有充电桩了,就是时间上可能要多一些,或者太累太远就高铁飞机了,也不要和轿车比,风阻差别大 充电:家里慢充也很方便,晚上半价,每公里8分钱,还有免费充电的羊毛没撸够 空间:标准SUV,驾驶舱座位还好,天窗视野开阔,后排家人说很舒服,后备箱容量也足够,走亲访友礼物一次搞定,吊打一众轿车和低矮伪SUV如小鹏、帝豪 外观:suv造型,酷酷的,光滑流线型,18寸轮毂也很帅气,logo跳动令人惊叹,比笨重的蔚来要好看
    我就试试名字 车主
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    8.5
    优点:颜值是我喜欢这个车的最重要的原因,在路上看到过各种颜色的威马,每一台都很漂亮。而且颜色都很符合我们这种年轻人的审美。隐藏式的门把手看起来也是很拉风 缺点:续航就不说了,冬天都虚,电池太小,将近***吨的suv,电池只有52度,续航可想而知有多虚。车机系统的稳定性较低,右后侧门从里面打不开,平时都是自己一人开,就周末偶尔老婆孩子坐一下,车门都没怎么开过,不知道怎么就坏了。4g信号有时候莫名其妙的就消失了,导航规划路径慢,有时无法规划,需要重启车机。 空间:因为是新能源车子,移除了发动机所以车头处也是设计了一个小型的储物空间,平时放放工具很不错,这样就不会占掉车内的空间。前排的空间我180的身高头部离车顶还有差不多一个拳头多一点的空间,身体可旋转的空间也是有的,后排我可以躺在座椅上不过脚需要收一下不过不会让我很难受。 外观:外形没得说,未来三年内不落伍。内饰科技感十足,大屏给小孩看动画很实用。经济模式动力输出稳定够用,运动模式动力召之即来,轻松上100,容易超速。老婆说后排座椅很舒服,比她的漏油车舒服。车子空间够用。即便是探索版,配置也基本够用了。价格够诚意,说实话,13万出头上路这车,说出去没人信。都以为20万要的。
    hahatory
    8.5
    优点:最满意的第一点是外观,线条非常流畅,整体感觉很大气。第二点是补贴,因为是本地户口,虽然是2019年了,但是还是享受18年的政策,享受到的补贴非常多。买车的时候刚好又是他们新车要准备上市,在清仓18年的款,所以优惠礼品给的很多,整个购车体验非常好。第三点是个人感觉纯电动车的动力感觉比同价位下得油车要好,接下来电动车会是个趋势。 缺点:自从开了威马汽车,免不了提心吊胆,实际续航公里数达不到威马对外公布的里程。我们城市的充电站点也不是很成熟,充电的地方不多,又经常性匹配不上充电桩,导致现在剩余百分之三四十的时候就开始要找地方充电了。电动车电池这方面真的是个大问题,基本都会有虚电或者突然掉电的情况。而且电池一旦出现一点小问题也比较麻烦。朋友买的威马就是电池掉电特别快,但是去修也没有特别明显的改善。 续航:平时上下班路程也就25公里左右,续航开车的时候不开空调会好很多。如果开着动能回收续航的可观性挺好的 空间:平时的话我们就两个人坐,出去游玩也顶多带两个行李箱。所以空间对于我们来说是很够用了,但是如果要和其他车最对比的话,还是会稍微显得小一点。前排空间非常很大,后排就是很普通的大小,能坐得下三个人,但是要很舒服是没有了。 外观:外观还挺不错的,再加上SUV的车型,好看就行。车头大灯是LED的,隐藏式的门把手,带了一点科技含量在里面。
    最高纪录573 车主
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    8.5
    优点:空间还不错,动力也足,最主要的是前LOGO亮起很漂亮,超级多人在路上看 缺点:ABS,ESP在路面颠簸的时候会有多余动作,标定不成熟,还有方向盘在SPORT模式下切换阻尼太快,要是稍微柔和一点就更好了。 续航:续航看怎么开了,玩命飙车也就是200公里,慢慢开稍微还能多点,毕竟是电动车不能着急的,心急吃不了热豆腐 充电:充电自从228之后,对威马很满意,快充也快,慢充也稳定,不过还是有部分的国电不能充,问过客服说是以后通过更新软件可以解决 空间:空间很方便,我一大胖子,睡车里很宽敞。 外观:外观还没仔细观看,因为平时都是坐在车外面
    saup007 车主
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    8.5
    空间:空间不错,符合紧凑型SUV的特点,比小鹏大一点。 外观:只能说一般,但谈不上好看,缝隙也比较大。 充电:冬天快充1个半到2小时,夏天1个小时多一点 续航:冬天200,夏天300,激烈驾驶300就够呛了。 优点:舒适性的车吧,符合这个价位的体验。
    亦行卜蓝
    8.5
    优点:开了新能源以后再也不想开燃油车了~~哈哈哈 续航:续航正在实际测试中.....每个人用电不一样,我是比较耗电的,所以准备测试各种情况下的续航 空间:整体空间分配很好,主副驾驶位置座椅包裹特别舒服,后排空间不能说很大吧但是确实挺宽敞,一般人坐没问题,后备箱空间还行不是很小,前机舱还有个单独的储物箱,这个确实可以,因为听说新能源能做到这样的说明技术到位了。 充电:电耗值得一说,我买车2个月了,正在各种试验中,这个续航多少和个人完全有关系,400公里的充满电我可以跑150公里用完,也有310公里用完的时候
    伟健
    6.0
    续航 520km 的共有两个版本,Lite 探索版与 Extra 创新版,4s 店工作人员称首批交付将在十月进行,本次我驾驶的是工程车(并不是正式量产车) 优点:NEDC 工况续航里程达到 520km 目前在同级别里算得上是佼佼者,且首任车主可享受电池终身质保服务;乘坐空间及储物空间是一个亮点,威马 EX5 对它的竞争对手小鹏 G3 最直接杀手锏就是其乘坐空间,毫无疑问 EX5 的后排空间及舒适度是要高于 G3 的,有个细节点,可以看到该车是有前备箱的,储物空间也比较理想。   缺点:动能回收力度稍弱,如果能增加一个回收力度较强的档位就更好了;高速行驶时噪音并不小,而且时速如果接近 120km/h,电耗消耗得特别快。
    XCX1566301170
    10.0
    优点:空间大,质量好,价格实惠 缺点:高速耗电高 续航:夏季330,春秋360,冬季240 空间:真是大 外观:好看
    舞夜之阳 车主
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    8.5
    优点:同级别车比较,空间大动力强,外形好看,内饰时尚 缺点:续航虚,250-300吧,冬天更虚 续航:春秋可以上300,夏天空调不怎么费电,冬天热风和电池ptc耗电大户,180-200公里左右。 充电:一般家里都慢充,不耗干的情况下8小时充电足够。快充不熟,听说兼容性比刚提车时强。 空间:空间对比某鹏大一些,后排座椅放倒算上后备箱的地方能睡个觉。驾驶位左脚位置空间不友好。 外观:外观看起来大气时尚,运动感十足
    gaoshouyuan 车主
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    8.5
    优点:外观美丽,续航主流,空间宽敞,设计大方简洁,容易上手,驾驶感受舒服 缺点:修车比较贵,OTA比较慢 续航:续航略虚,冬季更虚 充电:充电速度一般,比较主流,偶尔出现不兼容,目前主流充电桩兼容尚可 空间:空间满意,后备箱空间如果能再大一点更佳 外观:自不必说,大多被外观吸引而选择此车,外观有口皆碑,LOGO极具创意
    XCX1565772634
    8.5
    空间:空间我感觉属于中级车了,适中空间。 优点:大屏幕,智能性比较好,比传统车优势大,起步快 缺点:续航低夏天300多一点,冬天180还很冷,OTA太慢 续航:续航不行,电耗17左右 充电:充电速度国电能达到100A左右,最快56W 外观:外观的确是大气
    阿信无言 车主
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    10.0
    优点: 外观设计卓越,符合我的个人审美;科技配置很多,选配的时候果断全选,一个都不想放过;内饰 做工精良,空间尚可,设计细节很NCE;中低速动力十足,能够满足日常需求;LOGO辨识度超 高,吸睛神器;氛围灯满满的高级感,不土不嗨 缺点: 外观没什么可吐槽的,如果真的有特别不喜欢的地方,也不会选择EX5了,毕竟我是颜控。内饰方 面的话,中控音响面板真的是值得吐槽的!银色的面板看起来实在是不好看,但听说后面的车型会 改进这里更换更精致的面板,快点出吧让我换掉这个。还有漏风很多车友反应有这个问题,但我确 实没发现,可能我比较神经大条吧,也有可能因为西安雾霾比较严重,我上车后基本都是直接 开启内循环,所以感受不出来。 空间: 后备箱空间中规中矩,但开口较大,值得称赞,对于偶尔需要装载货物的很方便 动力: 之前一直开燃油车,也骑过电瓶车,电机的反应是非常迅速的,所以我知道,电动车的提速绝对不 会太差,果然X5没有令我失望,经济模式下的提速已经非常不错,踩下电门加速感非常强烈和直 接,运动模式更是令人叹为观止,直接感受提速推背要强于2.0T,吓的小伙伴抓住把手不停的让我 减速减速,其实提速方面的日常需求大多是在超车的时候,所以中低速的提速够劲就完全沟通,动 力提速没话说!但是有一点需要适应,对于开惯燃油车的朋友来说。电动车的提速并不是那么平 缓,需要有个调节的过程,我提车回去一气开了40多公里,竟然感觉有点晕车,但是现在已经习惯 了 经济/运动模式加速:运动模式暴力加速非常迅猛,第一次体验会被吓住,推背感烈 操控: 恳挂整体偏硬,稳定性好,但舒适性稍差。 电耗: 西安的冬天还是比较冷,气温对于锂电池的影响现在应该是通病吧,但根据车友反应的情况,我目 前的续航情况还是oK,400的官方续航,实际我大概能跑280的样子,对于我来说是可以接受的 但这个数字并非准确,因为我和大家一样,有电量恐慌,里程焦虑,基本到50%以下,我就回家插 上电枪充满。客观的讲,其实电耗和油耗一样,因人而异,影响这个数值的因素太多,路况、驾驶 习惯、拥堵状况、气温、甚至空调开启情况等等很多,所以说,以我个人的情况来看,我是对续航 里程比较满意,希望在使用一段时间后,仍然能保持这个续航水平 舒适性: 座椅软硬适中,乘坐舒服,但底盘悬挂偏硬,路面有颠簸时不太舒服,但平路车身稳定。 外观: 首先车型整体设计非常协调,看上去非常大气,前脸的发光动态LOGO更加具有辨识度,停在路边 有很高的回头率,充电的时候周围的“电友”也会纷纷前来围观,四个门的电动门把手相当拉风, 直以来隐藏电动门把手都是豪车的标志,如今极具性价比的威马也能够配督,让人倍感惊喜,唯 独有一点就是关于感应钥匙触发门把手收回开启的逻辑可能有些问题,当携芾钥匙长时间站在车旁 时,稍微挪动一下,就会进行自己再次开启,然后延时后收回(事实上这种情况很容易发生,比如 要离开时,站在车旁边和别人说话)希望之后有所改进
    berber爸爸 车主
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    8.5
    1、驾乘感受方面,由于我工作原因,各大品牌的车开的蛮多的,单就提速,平衡,操控,制动 静音(避震除外)几项的感受来说,10万级的新能源媲美30万级燃油不成问题,威马的驾乘是满足 我的需求的。 2、逼格是有的,上街有回头,充电被围观,同事蹭车时不会开车门,屏幕能旋转 logo能跳动,小威能声控,因为大家都不熟悉他,都好奇,所以突来的关注感还是让嘴角不住上 扬。 3、就是新能源汽车特权带来的便利,比如免税,费用非常低,再堵再跑也不心疼;不限行 甚至是有的停车场对绿牌是免费的,蛮爽的 4、乘坐空间不错,家里人属于正常身材,后排座椅的角度能调节,让老人能够乘坐舒适。 【最不满意】 充电功率达不到,官方给到的30%至80%是半个?时,我在特来电充的最快需要1个小时,天冷 或者旁边有其他车充的时候,会更慢。2,也是新能源的共性,充电位还少,还总有共享电动车或 者油车占着位置,甚至有不少充电桩故障无法使用,希望新闻里说2020年遍地充电桩早点实现 【动力】 加速性能还是给力的,实测在满电运动模式下百公里可以做到7秒以內,但是续航的问题在这里 不可能时刻保持激情,不过平时城市游走还是会领先一步。建议不要使用2挡动能回收,制动效果 太明显,再提速还是耗电,用1挡,技能回收电能,又能滑行比较远的距离 【操控】 新能源的电池包重,所以重心会很低,车身前后的配重比也会比家用油车均衡,所以操控好是有理 由的,威马的方向盘力度和旷量都是我能很快接受适应的 【电耗】 本人的驾驶习惯比较野,起步会比较急,不愿意和旁边车辆并行,但是也会利用合理距离的滑行来 回收电能,尽量少踩刹车。增加一组数据,大家可以做个参考:目前车公里1056,续航还有251, 提车的时候车剩余续航1200公里(已涵盖新车里程),也就是目前我充的电总共满足1056251 120=1187公里续航,目前充电181.55度电,计算百公里耗电15.3度左右,APP显示花裘27886元 (只含电费和服务妻,全部快充,定点在郑州平原停车场充,绿牌兔收停车费),计算百公里成本 54不到。 【舒适性】 车子的座椅支性不错,久坐也不会难受,静音也可以,但是停车熄火后,只要任何钥匙不离开 音响始终断不了电,有微微的沙沙声
    安全驾驶 车主
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    8.5
    优点:各方面都很好,是我很满意的车。销售顾问很耐心,车的舒适性很好,越坑洼路段,颠簸感不强同时上坡感觉很不错。空间应该是在售的,最大空间表现了吧 缺点:轮胎有点偏磨,其他目前还没有发现有什么小问题,等以后发现了再来补充。 外观内饰:最满意的一点没有之一,精致一直都在。没得说的 配置:电动天窗日常光照很不错,还有前后的雷达很灵敏,整体而言对得起这个价位了。 动力:动力足,提速快,推背感很强,跑山路根本不费劲,再也不用担心动力不足导致熄火什么的。加速表现:动力十足,耗电合理,就是没有导航,其他的没有什么了 续航:目前跑高速在14左右,市区17左右,经济实惠
    Lanyanyan2
    8.5
    我最满意的就是空间了,特别是现在结婚了有小孩子,这个车对这方面的空间利用的还是不错的,发动机可以,如果能是涡轮的话,估计就更好了。外观很时尚, 外观:外观造型还是很满意的,特别是侧面及后面的造型,越看越喜欢!不满意的是做工,车身缝隙,密封胶条,这些细节还是有待提高的! 内饰:中控谈不上高档,和豪华更沾不上边,智能说是简洁,实用!一目了然,空调,音响系统很容易上手,开车途中也很容易操作! 空间:这个空间确实很大。我身高179,我调好座位后,后面那个位置我坐还有至少一拳半距离。后备箱也确实很大,家用十分合适。 续航:吃得少,很满意,符合预期,磨合到现在15,不过这是大概数值 舒适:座椅较硬,开时间长了会感觉腰酸背疼
    小路悠悠 车主
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    10.0
    满意: 车颜值高,气场大。停在哪儿都不掉架。开过的车无数,但这个价位的电动车还是很知足了。续航 不错,车载PAD改变了熊孩子的出行方式,内容爱奇艺极其丰富。一年充电免费,虽然我经常在单 位充电,即客行还没激活。终身质保放心大胆用吧。我的车基本每天都开,虽然跑的不远,充电也 方便,而且一直慢充随车充,电量还比较瓷实耐用,用了两个月,跑了两千公里,现在一家五口 小马非常给力,夏天去趟怀柔密云游玩,打个来回应该问题不大 不满意: 做为第一批威马的小白鼠,产品本身肯定有些瑕疵,但瑕不掩瑜。漏风问题确实需要解决,冬天 开着车受罪啊。?快充电流较低,相比其它新能源都慢,不过已经收到新年的升级计划了,好像对 此都有升级,希望升级以后能解决以上问题。 空间很满意,后排纯平。支持座椅放倒。一家五口,两个孩子,其中一个安全座椅,不局促。后排 座放倒以后出去玩可以省房间费用了 内储物能力:空间利用的也很好,USB充电口很充足。后备箱放倒更无敌。 动力: 驾驶起步想到做到。油车不可比拟。动能加收意义不大,畅通路段没有必要开启,滑行更雀电。 刹车较硬,也可以利用动能回收代替刹车。方向盘指哪儿打哪儿 电耗: 我省着开最低到这个数,百公里电耗10千瓦,但这是极致了,平时还是高一些,平均也在16
    翔宇 车主
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    8.5
    优点:性价比高、颜值高、功能齐全。网络互联、人机交互、大屏、智能辅助驾驶等当前最新汽车功能一一具备,开出去特有面子。 缺点:做工有待提高,外观能看到大缝隙,内饰也有装配不到位的地方。存在许多小问题需要不断优化解决。 续航:其公布的工况续航403km可作为重要参考。经过一次3400km长途高速旅行,我的威马EX5. 400车型(18轮毂、带天窗)、冬天0摄氏度、匀速80km/h条件下,续航能接近400km。 充电:实际快充最高功率达到过50kw,能满足长途出行需求,但是也与一些许继电气生产的充电桩不适配。赠送的慢充桩能达到6.8kw,一个晚上7-8小时即可充满,非常方便。 空间:不论是成员舱,还是后备箱,均达到了一台紧凑型SUV的标准空间尺寸。值得一提的是在前机盖下有一个60升前备箱,可以放一些不常用的工具,非常实用。 外观:大气、漂亮、时尚,这也同事、朋友评价我的新车用的最多的几个词语。
别克微蓝
16.58-19.98
纯电续航:410km
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· 精选车系点评 ·
  • 长点评
    奇瑞瑞虎e
    8.5
    瑞虎e这款车在同级别中是有一定竞争力的,往往一辆车能打动你的还是在细节方面,就如瑞虎e全级独有的升降式换挡旋钮,就显得特别精致,有高级感。 前短时间也有幸受邀参加了试驾活动,整体驾驶感觉还算不错,动力也能完全胜任日常城市通勤,就算是在 80-110km/h 这一段的加速也不会感觉到乏力,这是值得赞扬的点。另外车辆隔音方面还可以做得更好,车速在 80km/h 以上,电机啸叫声较明显。 值得一提的是,
    伟健
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    领克02 PHEV
    8.5
    优点:造型适合年轻人审美,驾驶坐姿极为舒适,在操控性和舒适性之间取得不错的平衡 缺点:空间偏小,后排过道位置被电池占据有极高的隆起,与四座车无异,三缸+双离合+混动三种目前故障率最高的动力总成结合到一起让可靠性受到了极大的挑战。 02PHEV 是一款很适合年轻小两口的代步车,如果有充电条件,一箱油跑两千公里不是太大的问题,在操控和舒适性上02 PHEV是领克三款车中最为均衡的,发动机噪音控制的极
    陈岳松
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    威马EX6
    8.5
    优点:车身尺寸大,内部空间充足,未来将有2+2+2的六座车型可供选择。 缺点:以25万价位来看,做工水平有待提高,中控屏幕响应速度和交互过于强调与众不同,实用性有所牺牲。 威马EX6 Plus虽说与操控无关,但日常驾驶足够使用,大家心存疑问的后扭力梁悬挂调教优秀,没有太多非独立悬挂的弊病,新一代的博世iBooster动能回收硬件让它驾驶起来更接近于燃油车,同时威马进行了一定的调教,ECO模式没有
    陈岳松
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    名爵eHS
    8.5
    在试驾 eHS 之前看了大眼的体验文章,对这款车型有很高的期待。在试驾完后,对于 eHS 的评价也的确是值得肯定。造型很不错,在邵景峰的执笔下,无论是荣威还是名爵,都形成了自己的一套家族式设计语言。这次试驾的 eHS,整车造型设计上都可以用好看来形容,符合大部分消费者的审美需求。 从内饰上来看,名爵 eHS 也很有科技感,12.3 英寸全液晶仪表盘、10.1 英寸悬浮式触控大屏以及类似飞机螺旋桨
    新出行CC
  • 几何A
    10.0
    优点: 电费便宜还送指标,性价比高。 续航不错,我的是高维版,可以380多公里。 驾驶辅助很先进,特别是车道保持,跑高速让人很有安全感。 车子里面没有什么异味,内饰比较环保吧。 充电:快充效率很高。
    鱼仔
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    理想ONE
    8.5
    我们试驾的是理想ONE的2020款车型,也就是接下来会交付的量产版本。 相比之前的PP3版本,量产版本在很多地方进行了改进。先说说我比较满意的地方: 1.动力表现不错,而且加上第二排隔音玻璃之后,车内静谧性表现在同价位算数一数二的水平。 2.车机系统的流畅程度非常让我喜欢,虽然车里边没有实体的按键,但是反应非常迅速的触控配合语音助手,在智能化这一块,我觉得是我今年试驾的车里边表现非常出色的一款。
    enzo66
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    Jeep指挥官PHEV
    8.5
    试了下指挥官PHEV,整备质量2115kg,中型SUV,实际开了一天两百多公里表显油耗5.5L/100km,亏电状态开起来对比9AT还是更顺,Jeep自己把2.0T的试驾车也拿来让大家对比开,自己锤自己是最恐怖的。 用的165Wh/kg宁德时代的NCM333配比的电池包,纯电模式虽然不限制极速,但是正常开续航跑满70km有点难,毕竟电池容量才12.95kWh。如果你说同价格可以买理想ONE,一定
    enzo66
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    卡罗拉双擎
    8.5
    试驾之前对全新卡罗拉的期望就很高,试驾完之后也确定发现卡罗拉没有让我失望,主要是体现在驾驶体验层面。当然主要原因还是老款的卡罗拉在驾驶表现上太平庸了,TNGA 架构的作用非常的大。 我这次试驾的是双擎版本,先来说说方向盘。全新一代卡罗拉的方向盘会更重一些,并且回中的力度反馈也更好,不再像老款车型那样轻飘飘的设定。方向盘的尺寸、粗细也正好合适,掌控起来会显得更加的得心应手。 重点值得夸的是底盘,
    新出行CC
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    KOL
    皓影 锐·混动
    8.5
    皓影混动版本总体给我的感觉是这个车型貌似很新?但其实成品很老练,相当于进行优化和更完善的CR-V。这个众所周知也不是一台全新做出来的车型,其实就是广汽本田版本的CR-V,为了可以超越CR-V,所下的苦功主要在于外观上尽量更迎合大众口味,让大家觉得更好看,驾驶体验上则是着重提升静音性和舒适性方面。 从驾驶的感受上静音性方面尚属不错,不会感觉到明显的扰人噪音,发动机声音平时几乎感觉不到,只有在地板油
    双擎会铁皮
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