新出行

全新的三步选车、点评发布、认证系统已上线新出行客户端
即刻下载官方 APP 优先体验
查看全部品牌 / 车系
热门产品点评
查看该车系全部点评
  • enzo66 媒体
    8.5
    试了下指挥官PHEV,整备质量2115kg,中型SUV,实际开了一天两百多公里表显油耗5.5L/100km,亏电状态开起来对比9AT还是更顺,Jeep自己把2.0T的试驾车也拿来让大家对比开,自己锤自己是最恐怖的。 用的165Wh/kg宁德时代的NCM333配比的电池包,纯电模式虽然不限制极速,但是正常开续航跑满70km有点难,毕竟电池容量才12.95kWh。如果你说同价格可以买理想ONE,一定有人告诉你这个是Jeep。虽然最喜欢Jeep的人大概率还不是Jeep车主。哦,对了,这个Jeep还是两驱。 但买车从来就不是一个纯理性的选择,车和食物一样,总有千千万万的缺点,但只要有一个点抓住了你的心,你永远都是选择你喜欢而不是最适合你的那一款… 哦,一定要买顶配,有座椅通风。
  • 双擎会铁皮 KOL
    8.5
    皓影混动版本总体给我的感觉是这个车型貌似很新?但其实成品很老练,相当于进行优化和更完善的CR-V。这个众所周知也不是一台全新做出来的车型,其实就是广汽本田版本的CR-V,为了可以超越CR-V,所下的苦功主要在于外观上尽量更迎合大众口味,让大家觉得更好看,驾驶体验上则是着重提升静音性和舒适性方面。 从驾驶的感受上静音性方面尚属不错,不会感觉到明显的扰人噪音,发动机声音平时几乎感觉不到,只有在地板油的时候才会吼叫。车速提起来之后,该有的路噪风噪那肯定还是有的,但对比这个价位层面的任何车来讲都不处于劣势。 驾控感觉较好,方向盘虚位很小几乎可以忽略。i-MMD系统一贯的加速起步轻快敏捷得以延续。 试驾回来要说有没有明显觉得不满意的地方?还真没有,仅仅是觉得毫无新鲜感而已,因为它确实不属于一台新车了。 另外,因为前脸有点类似,而且静音性也不错,感觉有点像一台尺寸小一些的冠道。 对于要选择一台城际通勤的SUV,需要宽裕的五座空间以及需要一台成熟车型的人来讲,皓影的混动版本反倒是值得推荐。但如果你想要一台所谓新锐,包括各种新技术新亮点的新车型,皓影混动则会让你感觉的乏味。
  • 俊杰 媒体
    8.5
    相比老款 VELITE 6 ,微蓝最大的变化在于续航里程和动力上,搭载全新升级的别克 eMotion 电驱技术,采用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机,最大功率 110kW,最大扭矩 350Nm,百公里电耗 13.1kWh 。别克微蓝搭载迭代升级的别克 eConnect 2.0 互联技术,支持包括 OTA 远程升级、虚拟钥匙、Super ID 个人账号、语音交互等智能云端应用及强大的远程操控功能,并配备 10 英寸高清中控触屏。 在安全配置方面,别克微蓝配备了包含 FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA 侧盲区预警、APA 自动泊车在内的智能驾驶辅助系统,并全系标配博世 ESP 9.3 电子稳定控制系统、TPMS 智能胎压监测系统、AUTO HOLD 自动驻车系统,并配备 6 安全气囊。别克微蓝的驾驶过程跟燃油车非常类似,尤其是传统造型的挡把,让这款电动车的驾驶保留了燃油车上的部分仪式感。踩下电门后,一种电动车所特有的轻快感瞬间迸发,配合 110kW 的最大功率和 350Nm 的最大扭矩,微蓝在公路上穿梭游刃有余。
    FM思俊
    8.5
    优点:①外观和内饰的设计真的惊艳,同时喜欢它类似旅行车的结构,而且没有过度设计去强调自己是纯电动。②开起来非常舒适,100Km/h以下的静谧性也特别好。③空调按键都是实体的,在这个触控当道的年代很难得。 缺点:①配置不算高,就算是顶配也没有ACC自适应巡航。②电动车普遍保值率不高,卖车的时候会让你哭。 选购建议:2020款的续航里程升级到了410Km,动力和配置也有升级。与2019款有一万多的差价也比较合理。如果你只是上下班代步,买2019款可以为你省下1万多块钱。而如果你想开着它自驾游,那还是建议选择2020款。
    一周八天
    8.5
    优点:V6的外观非常科幻,造型设计前卫。作为一名90后,就很care这种风格。而且中控也是这个风格,就很不错。销售小姐姐也很漂亮,反正都是要买车的,车和小姐姐都赏心悦目,令人心情愉悦,何乐而不为呢。 缺点:电耗有点高了。还有就是那个天窗又不能开还搞那么大,我觉得别克在水我,而且我有充足的证据,真是搞不懂别克的设计理念 空间:前排还是蛮大的,不过我一米八进去就是感觉腿不好放,后排还有两个USB充电口,就很舒服。另除此之外还有丰富的储物空间,套用一句话,那就是可以满足日常出行的需求。后备箱也是不输于一般的SUV。 外观:车头、大灯、腰线以及尾部的折现让整车看上去十分灵动,侧面的线条有一种洒脱和飘逸感。大灯造型十分科幻,和车身造型相得益彰。
    7号傀儡师
    8.5
    优点: 驾驶感很好,起步平顺没有惊吓感,动力也很够,市中区堵车搏斗(这里可以自行换词)的时候换道也很迅速,忘记测试掉头了。后排空间也宽敞,全景天窗角度很大,整个感觉很好不压抑。有自动hold加分,其他都很好。 缺点: 就是刹车太软(刹车车程太长),不太习惯力度,建议要么换刹车皮,要么踩猛点 外观: 偏两箱的造型,萌蓝色,很受女性青睐
    海诺Hsd
    10.0
    驾驶部分,电机的起步非常的得劲和平顺,动力响应非常直接。动能回收可调,中低档比较容易适应,不会让人从燃油车转变不过来。整车带有辅助驾驶系统,在高速和堵车等路段,定速巡航,偏离辅助等让开车省力很多。试驾车没有360影像是一个遗憾,但是至少给配了倒车影像。
    叶落方知寒
    10.0
    今天参加了别克的VELITE 6试乘活动。VELITE6在车内空间的体验上非常的好,用轿车的大小造出了SUV的空间体验,完全没有拥挤的压迫感。而后车灯安装于后箱门上的设计使得后备箱开口是最大化的展开,对于经常旅游的我来说这是很有吸引力的点,在收纳的时候非常方便。另外VELITE6的动静转换处理的棒,起步、停车的时候不会有太大的动静,我们一家子都属于非常容易晕车的类型,一般车型在起步以及停车的时候惯性造成人会有被甩动的感觉,这个是造成晕车的主要原因,而VELITE6的起步以及停车是非常平稳的,几乎没有任何体感,这是我觉得VELITE 6最吸引我的部分了!
    zeroo
    10.0
    首先吸引我的是车辆的外观,作为颜控的我第一眼就被车辆霸气的外观吸引。打开车门发现果然表里如一,颜值满意。试驾体验:电动车噪音确实比燃油车好太多。v6起步也不慢,后段加速趋于平稳。手机导航直接投屏在中控触摸屏上,使用方便。自动启停功能可谓市区道路助手,省去频道换挡的麻烦,总体满意
    大Y
    10.0
    试乘感受:起步有力,加速迅速,电门响应速度快,整个过程中听不到电机的电流声,隔音还是相当不错。天窗视野开阔,坐在后排空间也比较大,相当舒服。唯一不足,门板材料塑料质感比较强,略感和品牌不匹配。
    小怪
    10.0
    朋友有辆别克的V5,试乘过几次,感觉加速动力都很不错,所以这次来参加v6的试驾活动,对于六的期待很高,在试乘过程中,车子的动力非常好,超车并线非常迅速,而且驾驶的感受非常接近于汽油车,新手上手一点难度也没有。后排空间2个大男人坐也不压抑,全景天窗很亮眼,让坐在车内的乘客有一种非常高级的感觉。提个小小的建议,副驾驶可以增加电动座椅功能
    啊华田
    10.0
    VELITE6驾驶起来第一感受就是安静,和很多纯电车型不一样的是VELITE6不会有太明显的电流声,和很多纯电车型一样,VELITE6的前段动力输出很强劲,响应也很快,4.4秒即可以加速到50公里每小时,同时VELITE6的悬挂柔软性表现也不错,过减速带都是一次到位,应对连续不平坦路面也不会有多余的余震。
    何晓荣
    10.0
    很感谢有机会参加此次的别克VELITE 6的城市品鉴活动,通过现场嘉宾的介绍及城市漫游挑战,进一步了解到此车噪音控制确实不错,起步前段还是比较满意,城市中穿梭游刃有余,整体调教舒适。
    纳木蚊
    8.5
    外观:整体配色比较得体,没有特立独行,符合V6的代步车电车定位。 内饰:功能够用,用料一般,不像美系车。特别是多处采用亮黑塑料,非常容易有划痕和收集指纹,显得比较掉价。全景天窗和氛围灯则比较吸睛,中控屏和仪表盘屏的分辨率不错,大小也还行。经过颠簸路面,部分地方偶发异响,需要改进。 后排:空调出风口只有一个,左右都有人的时候不知道该往哪吹,中间没有扶手,这2个都是减分项,其他还OK。副驾:没体验,没啥感觉。 驾驶:刹车踏板过高,堵车的时候比较累。autohold生效提示不明显,且激活后不能通过刹车踏板解除,比较不方便。加速踏板加速比较线性,转向精准,方向重量合适,动能回收基本感觉不到,整车感觉近似油车,城市驾驶会偏舒适。 智能及辅助:语音系统反应挺灵敏的,但是对于词汇识别率好像一般,尤其是没有提词,不知道自己说的内容被识别成什么了,感觉会有点差。其他功能没有多了解,不予评价。辅助驾驶没有尝试,不予评价。但是只有开启状态下,自动紧急制动才生效,这个有点不合理。平时人工驾驶也是需要这个的。 总结:这个价格时间,市内纯电通勤代步车的上上之选。对比荣威,品牌有优势,价格贵不少。配置略高,人机交互做得更好,但也仅此而已了。金融方案和其他内容没有深入了解,不予评价了。 悬挂:非常出乎意料地好。非连续颠簸路面(压窨井盖、减速带等)韧性十足,没有多余弹跳,也不会瞬间压缩完所有避震的行程,很舒服,很有质感。
    XCX1566435352
    8.5
    优点:本身有一辆混动车,一辆油车,混动纯电续航太短,一直想用雪佛兰的油车换成一辆纯电在市区使用。恰好新出行有VELITE6的试驾活动,经过一番试驾打卡上海田子坊,获得这组第一,赢得一个车载冰箱。这辆车特别平顺,能量回收在ECO情况下比较强烈,基本不用刹车。通用的汽油车造车经验使通用的电动车非常平顺平稳,随车的小哥在后排睡着了,其他智能配置如行人警官,车道偏离,等比较灵敏,外形比较耐看,设计的风阻应该不大。电车的加速感等特点基本都具备。 缺点:没有360倒车影像,在狭窄的地方在田子坊的老小区倒车就感觉不便,本来想体验车道保持功能,没有体验到,看配置表好像没有,VELITE5有,电池的容量如果能达70KW左右可能续航忧虑会少很多。 续航:官方是301,据按吴颖老师说120的速度能有210左右的续航能力。目前市区使用应该问题不大,在上海横穿几趟应该没问题。 充电:时间短还没体验,目前的技术应该直流充电速度应该没问题 空间:空间比较大,第二排放倒可以放13个标准行李箱 外观:耐看,形体线条清晰
    匠小白 媒体
    8.5
    优点:超高颜值的外观我非常喜欢,特别是蓝色的。在操控方面 VELITE 6 的操控表现同样很棒,并没有受到电池组的布局而丢失了他的操控,这点很棒。NVH 对电流声抑制的也很好,全系标配后多连杆独立悬架也是比较良心的。 缺点:续航 301km 也不能说是缺点只是在这个纯电续航400+的时代就显得不是很有竞争力,另外新车采用的还是风冷电池组,不带电池加热功能对充电功率影响挺大的! 续航:不严谨的记录过续航测试,在乘坐三名体重在 60kg 左右的成年男性下开启24摄氏度两挡风行驶67km后表显掉电为70km 掉电比例为0.96 因此在测试当天差不多综合续航在288km 还是比较真实的续航成绩。 空间:无论是储物空间还是乘坐空间都比较大,满足日常使用基本没问题。
  • 新出行CC 媒体
    8.5
    其实我对奥迪 e-tron 没有太大的好感,第一次惊艳我的是在试驾车来到编辑部之后的第三天晚上,那天晚上编辑部团建,结束的时候看着奥迪 e-tron 在闹市中缓缓驶过我的面前,无声无息,只留下那一抹教研迷人的尾灯痕迹,这个情景下的奥迪 e-tron 实在是太迷人了,导致我在往后的几天特意在晚上打开奥迪 e-tron 的尾灯,静静的去欣赏一番。 当然,奥迪 e-tron 身上的亮点不仅仅只有尾灯,还有车门板的那个迎宾灯、缓缓打开的充电口盖,很久没有在一款纯电动车身上看到这么具有仪式感的设计了,而这些就是 BBA 这些传统豪华品牌所擅长的。 先来说说乘坐空间,这也是我觉得最不应该有的,奥迪 e-tron 的车身长度不小,长 4901mm,轴距也有 2928mm,但车内空间给人感觉其实并不大,特别是后排。而且后排中间的空调出风口往后突出了很多,侵占了很多的空间,对于中间的乘客也有,后排通道的通过感也好,都有很大的影响。这似乎是奥迪近年来几乎所有车的通病,包括奥迪 A6L、A4L 都有这个问题。 动态驾驶方面没有太大的亮点和可吐槽的点,重点分享一下动能回收和自动辅助驾驶。奥迪 e-tron 的动能回收属于比较创新的一种方式,与保时捷 Taycan 一样,具备通过摄像头传感器监测当前的路况情况,从而自动选择东鞥你回收力度的模式。 什么意思呢?它的动能回收等级通过方向盘后方的拨片来调节,但是调节之后并不是固定在当前的挡位。比如你调节到最高档,理论上这个时候松开加速踏板,车辆应该会有很明显的减速感,但实际上如果当前的路况不是很拥堵的情况下,它允许你车辆滑行得更长,这个时候的减速感就不明显了。所以如果一开始你不熟悉的话,很容易理解成为是“薛定谔式”的动能回收调节。 第二个是 L2 自动辅助驾驶,这里需要注意,在奥迪 e-tron 身上你可以单独打卡车道保持辅助,这个时候如果检测到车辆偏离车道,系统会自动在方向盘上施加一个力把车辆拽回来。只有当你打开了自动辅助驾驶了之后,车辆才具备自动跟车以及自动居中在车道上行驶的功能。 在普通的快速路和高速上使用没有问题,可以放心大胆的去使用。双手离开方向盘超过 10 秒左右,仪表盘会提醒,这个时候轻轻把手搭回方向盘上,就可以把提醒消除。方向盘是通过握力来检测的,而且传感器很灵敏,两个手指只要一接触到方向盘即可检测到,从而故障消失。 大屏采用的是触控操作,而且带有振动反馈。只不过上下两个屏的功能还有待提高,比如在导航输入目的地的时候,搜索栏是在上面的屏幕,但键盘确实在下方的屏幕,第一次用的时候我突然不知道在哪里去输入了。另外自带的导航系统和语音系统还是很鸡肋,被一众自主品牌的纯电动车秒杀。
    pokechk
    8.5
    优点: 动力平顺,充裕。能量回收系统有智能回收设计,使用舒适。智能辅助驾驶系统使用起来不突兀,优化很不错。 缺点: 刹车不是太线性。怠速蠕行调教不太合理。后排乘坐感受一般。 续航: 能够按实际驾驶习惯显示剩余续航,挺好。综合路况预估跑400没太大问题。 充电: 暂时没能体验,但充电口位置以及开关逼格都不错。 空间: 有这个尺寸,空间基本没啥毛病。但可能是平台通用性的原因,有部分空间可能有点浪费。比如中央扶手太靠后,影响后排中间位置腿部空间 外观: 奥迪一贯水平。整体大气,也不张扬,灯具设计美观。
  • 翰墨流轩
    8.5
    优点:1、好看科幻,中国品牌崛起,当然其他中国品牌也很努力,比如说吉利,到处撒币。2、空间巨大,第三排短途还行,到长途够呛。3、百公里加速5秒内,虽然平时用的不多,但用不用先放一边,必须要有,个人实测达到了4.2秒,可以说100万内的汽油车,都不用放在眼里了。4、很便宜,50多万买bba的人太多了,所以我决定买点不一样的,一个科幻就能秒杀这些豪华车一条街了。5、充电服务好,官方充电车到位快。6、像一艘大船,舒适性很好,毕竟是空气悬架,到如果能再底盘硬朗一些,个人感觉会更好,现在晃的有点头晕,可能和我的开车方式有关。 缺点: 1、江淮代工质量不敢恭维,北汽,江淮这种浪费国家资源的公司怎么还不倒闭? 2、无法解決动力衰減问题,尤其冬天用车很吃力,不敢上高速,不敢开空调,市区内红绿灯大约能跑最多350公里,一上80码就只能跑200公里了,直接砍掉一半。 3、爆出来的安全负面还是令人操心,主动安全配置请提高 4、车机偶尔会死机,智能归智能,我需要的时候別掉链子。 5、和小鹏威马相比,价格有点高,我不是嫌弃贵,而是除了外观内饰上的档次,整体的性价比高于很多互联网造车半个价位,而实质的电池问题并没有解决,续航和那些车没有啥本质差別,国产特斯拉一杀到,估计买蔚来的人就更少了。 6、去年底蔚来的安全气囊出过事,有广东的车主撞电线杆,车子都撞烂了ー半了,安全气囊却没有弹出。官方解释是当时撞击力度小,没有必要全部弹出。但是看照片,明明整个车头都面目全非了。所以对这车的质量还是打个疑问号的,毕竟这台车动力性能不差想出个事太容易了,主动安全不行就算了,被动安全也不靠谱,可有点说不过去了。我个人对他们互联网造车公司还是非常期待的,但是把半成品卖给我们这批小白鼠,就是他们的不厚道了。
    eng588
    10.0
    优点:空间大、加速快、操控好、外形拉风、用车成本低、服务放眼整个车界都数一数二,上门取送车、免费代驾、免费洗车、常驻地200km外免费12次一键加电(包括任何充电换电方式)、终身质保等等,如果满分是100分我给99分。 续航:70kwh的官方数据是355km,感觉不像有些品牌夸张数据,温柔驾驶超过355也不是不可能,但这车加速这么快,为了续航牺牲驾驶乐趣多可惜,正常能开到300左右。个人觉得基本够用了,等出500+的电池再考虑补差价置换。冬季续航会低一些,气温-10以下的地方不建议购买纯电能车。 充电:家用220kw充电桩大概9小时左右,晚上车位一停第二天满续航了,外出充电也很方便,就是价格贵点。有急事可以叫一键加电,奶车上门或者直接换电。电动车的续航问题我目前不觉得有什么焦虑。 空间:我买的是7座,全家人都能上,前排空间充裕、副驾有女王座驾不要太舒服哦,二排前后可移动、后背可调节,三排适合小孩,大人坐久了憋屈。可惜提车早点错过了6座。 外观:外观很漂亮,特别是前脸杀气十足。 缺点:车机界面太暗且丑陋,严重的托全车的后腿。软件更新进度缓慢,有很大的提升空间。4月上ACC、5月上多用户和自带的行车记录仪、6月上无人驾驶和自动泊车。很期待!
    AK7
    8.5
    最满意的就是动力了,可以说秒天秒天秒空气,尽管我开车一般都是在120以內,但这个东西就像是存款,可以不用,但一定得有,越多越好,说不定哪天就用上了呢。 最不满意的是续航,续航,续航,太TM短了,环城路加小段市区红绿灯路段大约可以跑320公里左右,高速80-130之间只能跑230公里左右【测试天气是20度】不管不顾的走,平均就280-300之间,没有再多了。 空间很大,毕竟这么大的车,前两排很好,第三排也就应急用,主要进出很不方便,所以强烈建议后来的兄弟选6座的家人乘坐评价:我老姑姑,60好几人的人了,是个极度晕车的人,按她说的,坐一回车要半条命,宁愿走路3个小时或冒风雪下雨坐摩托的人,以前我的 GLK ES都晕,但坐ES8,真的不晕,说在里面很自在; 动力4.2秒,和宝马的M2一样快,但比M2更显速度,无声无思就150了;主要是驾驶感和油车完全不同,非常的轻快,一点就有,随叫随到,我之前的GLK260,加速是78秒,但和ES8比起来,就像是18岁的少年和45岁在中年人在塞跑 操控很轻,但指向性很好,我长期开的GLK和ES200,比上面2辆车方向都轻,方向手感不如GLK好,有点虚位,不知是我这辆这个原因还是别人的也是这样。 电耗不好,特别是上高速,但是有好消息,1.2版本更新后,发现续航比之前好了,估计是优化了算法,之前能耗一直在28左右,1.2版本后,大约是25左右;实话实说,现阶段买电车的,开市区不经常长途,家里有充电位,体验一下是可以的,真要一辆车走天下,不建议大家买,就像是娶老婆,还是娶个贤惠顾家的;漂亮、风骚、让人冲动的只合适玩玩,娶回家,你得有花很多心思去对待她,有些累人 空气悬挂,没有什么好说的,用过的都知道;全铝合金车架强度超高,配合空悬,不好才怪了;但隔音,其实不太好,底盘下面很容传杂音上来,比如小石头反弹底盘的,跑烂路呼呼响的;?最奇葩的是,音响在里面放,外面能听到,声音很大 外观很好,很犀利,到哪都是焦点,都问什么车;但有个前提呀,中国人,还是跑不开面子问题,所以建议在呼的朋友,先买几辆宝马和奔驰,打个底,省得让人看轻,没办法,我们不是杰克马,有时还是需要一些外物在装点一下的 内饰用料很好,做工也不错,即使我没有选NAPA真皮,那个很难维护;做工这些,怎么说呢,和奔驰的GLK差不多,比雷克萨斯差一些;那块屏不太好,黑边太多了,感觉不细致,有些山寨感;
    蔚来哥
    10.0
    蔚来作为一家价值观驱动的用户企业,当然还没有做到满分,打10分是因为蔚来是一家新创企业,从2014年11月成立至今短短4年时间,取得如此骄人成绩,有目共睹,给予鼓励! 用车两大无忧:能量无忧+服务无忧,车主只需负责开,其他的事蔚来一站式负责到底,这点车主体验服务很牛。 优点:X-bar前脸延用家族式原创设计元素。超大的驾乘空间及储物空间,女王副驾,全铝车身超五星安全标准,标配最新一代主动式空气悬挂,拥有源于赛道冠军的极致性能,双电机百公里加速4.4秒,100-0km制动距离33.8m,21项主动安全配置,人机智能语音交互系统NOMI,电池升级系统,换电体系。以及完善的服务体系。 缺点:内饰虽有全nappa真皮包覆,但塑料感还是有所体现,内部设计感还有所欠缺。ES6展车已很好的解决了这个问题。 续航:因受制于电池技术的发展,高速长途续航里程不足,这也是现阶段电动车的短板。但市区驾乘及周边城市出行节能环保。 充电:蔚来“能量无忧”包完美的解决了这个车主续航充电的顾虑。车主充电可以接入“第三方新国标的快、慢充电桩”,以及蔚来“目的地专属桩”,目的地“车友共享桩“,移动“纯电动充电车”及“增程式充电车”,市区换电站、高速服区换电站。2019春节“蔚来春运”已做好万全准备方案。 空间:作为七座大中型SUV,全乘座空间就如一个移动的小客厅,周边出行、长途旅游非常舒适!全车空间平时95%以上的使用场景使用绰绰有余,既可载客也可载货,大到有点浪费!6座版既可居家亦可商务。 外观:前脸勾勒线条锋铓毕露,非常富有视觉冲击感,悬浮式车顶贯穿车身,圆弧型线条logo非常符合博大精深的中国文化,上半部分代表蔚蓝的天空,象征开放、未来、与目标;下半部分代表延伸向地平线的路面,象征方向、行动、与向前的动力。 后尾灯设计、后雨刮塑料感略显不足。这也给后市场提供了更多的空间。
    xinfnet
    8.5
    优点:性能强、配置高、内饰外观都漂亮 缺点:老生常谈软件BUG多的无力吐槽、底盘滤震一般,尤其是持续颠簸路段。 续航:夏季续航260-280KM,冬季续航180-200KM (平均温度0度) 充电:国标兼容性不错,大部分特来电和国网桩都有不错的充电效率,但仍然家里家庭具备安装目的地桩 空间:没得挑,空间方面满分。 外观:作为国产新能源品牌,造型外观可以说非常成功。
    ElectricZ 车主
    已购买
    8.5
    优点:远超同级别的综合性能,比拟200万燃油车的动力及动态表现,同时又能保持足够的舒适性,最后在服务方面更是没有任何竞争对手。 缺点:软件BUG较多,UI设计不过关,系统基本就是一个工程版,虽不影响使用,但却是够掉价了。 续航:家里有充电桩,并不是很在意续航,但总的来说,这个能耗水平符合这个级别的定位,总不能拿10秒加速的A级小轿车和4秒加速的七座SUV比油耗吧? 充电:基于能量无忧,是有史以来充电最方便的一辆纯电动车,作为缺点就是它并不支持三相电,在家充电只有7KW的速度,考虑到将来的拓展性,还是有些偏慢了。 空间:这没啥说的,空间表现超越MODEL X,同级别更是吊打,说是目前空间表现最优秀的纯电动SUV也不为过。 外观:这玩意没啥好说的,我个人觉得不算惊艳,但还算耐看和有特色。
  • 李宇佳1 车主
    已购买
    8.5
    优点:隔音和操控好。隔音很棒没有发动机的噪音很轻盈,绿牌不限号开出去很方便。动力够用,不能说多强劲,反正基本上是想超车都能轻松完成的,10.8英寸的超大屏幕,操作页面很流畅。三元锂电池续航400多公里跨市也是足够用的。 缺点:快没电时总是会有里程焦虑,只敢上下班,不敢跑远地方,经常把握不住电量的损耗,没有固定的充电时间。 续航:新能源车后期用车成本很小,6毛钱一度电,充一个晚上大概可以跑一周时间。公司和家里都有充电桩,所以踩电门加速开空调享受从来没有舍不得。长途目前没有跑,主要是为啥机会出趟远门啊。 空间:最开始特别担忧空间,毕竟是小型SUV,4360车身小巧,车顶也较低,但是真的是完全是够用了啊,本人身高175,微胖是最好的身材,坐在前排腿部还有部分空间也没有压抑感。可能后排空间有点小,地台是平的还能多释放一些吧。目前三口之家是足够用的。 外观:外观上元EV535还是延续家族式风格,轻巧运动感十足,大嘴式进气格栅内衬多根金属亮条,两侧的大灯形状狭长如同大眼囧囧有神。车标很有中国味道,尾部很饱满双色小书包看起来十分青春活力。
    冰三角 车主
    已购买
    8.5
    优点:这个车的尺寸不大,开起来感觉相当的灵活,特别是市区上下班代步使用,感觉非常棒,而且还有一点让人非常满意的,就是这个车的动力比我想象中出色的多,起步的时候感觉非常的轻盈,整个车的加速感受还是相当不错的,这也是目前为止,我觉得这个车一个特别好的地方。 缺点:随车充电器充足电需要一天一夜。充电桩充电也要7个小时。充电速度是个瓶颈,有待开发新技术攻克。 空间:作为一款小型suv来说,不能对它的空间有太大的要求,但是我这车主要就是给家里老婆孩子用的代步车,偶尔老婆开车带孩子去玩玩的,空间方面没有什么问题,后排座椅看着空间小,实则坐上去腿还是有一拳的空隙的。 外观:外观小巧精致,然后后背再背个小书包更可爱了,整体设计和造型上来说是非常不错的,颜值也更是我选择这款车的理由之一。
    魏王 车主
    已购买
    10.0
    优点:加速快,开起来很平顺,底盘扎实,开了电车就开不回油车了,平常开sport模式,0~100之内提速迅猛,过了100加速就有些吃力了,哈哈,最重要一点很省钱,平常在外面快充9毛多一度,折算下来一公里在1毛5左右,10来万的车性价比已经很高了。 缺点:天气冷会导致刹车片异响,去了2次4S店也没给解决好,配置不是很高,每个月送的1个G流量根本不够用啊,大灯自己改装了Led,相比之下还是喜欢比亚迪的龙晶大灯。 续航:冬天200,夏天260,其他季节不开空调的话还能多个2、30公里。 充电:快充1个多小时,慢充10几个小时。 空间:一般般,后备箱小,整体来说基本够用。 外观:龙脸设计很大方,辨识度很高,很满意!
    云和小吴
    10.0
    我是2019年4月5日买的比亚迪2019款元EV360,是老婆换车买的,我自己有一辆燃油SUV,自驾游用。所以就准备买一辆纯电动车,上下班买菜接送小孩,周末周边游玩用用。价格不要太贵,10-12万的。新能源品牌中只考虑比亚迪,因为比亚迪做了最长时间的新能源车,做电池起家的,对电池技术研究深入,卖的最多却出事最少,而且比亚迪车有公路坦克的美誉,安全性可以保证,所有就确定买了元EV360。 到目前5个月时间开了8000多公里了,一切良好,我这个车是标称续航305公里的,在城里和国道省道70码以下开,开空调基本能开到续航300公里多点。如果开高速100码左右开,续航大概是260公里左右,速度再快续航就更低了,因为速度越快风阻越大。 比亚迪纯电动车买来的时候会附送两个充电桩,一个是安装固定的大点的充电桩,比亚迪厂家会有人过来免费安装,其实自己装也简单。这个充电桩是6.6kw功率的,一个晚上就能充满,大概十几块钱的电费,100公里只要6-7块钱,相当于一升油的价格。另外一个充电桩是1.5kw的随车充,到哪有插座就可以充了,家里的、单位的、酒店的普通插座都能充,就是充的比较慢。高速服务区基本每个服务区都有快速充电桩了。那个充的非常快,一般是高速上补电用的,半小时能充120-150续航,电费稍微贵点一块多一度电。大概25-30块100公里,比燃油车是便宜很多的。 我开过一次来回1000多点公里的自驾游,先规划好路线,用国网e充电查好充电桩,高速服务区休息和吃午饭的时候充电,也可以用手机找城里的快速充电桩充电,非常方便,现在用纯电动车出行已经完全没问题了。 优点:配置高,99900的中配车已经有无钥匙进入启动,全景天窗,定速巡航,右侧盲区可视,自动空调,中控安卓系统,手机控制开关车门、空调等 缺点:目前没发现 续航:300公里比较真实,相比其他品牌良心很多 充电:看上面说明 空间:一家三口完全够用,应急坐五个人也不挤 外观:时尚,动感,非常讨人喜欢,已经有同事看到买了一辆同款
    猎手
    8.5
    #动动手指发点评#个人觉得,10万元以内的纯电动SUV比亚迪元EV360性价比最高,外观、空间都相中了,新能也不错。另外我比较喜欢这款车的大轮胎,感觉很稳、很敦实,买之前看了很久的纯电动汽车,觉得还是元EV360的价格实惠。另外新能源技术也比较信任比亚迪,毕竟现在国内做新能源车的比亚迪最早。 我就是看中外观了,觉得续航也够用,和老婆看了几次之后就定了这款车了。只是4S店颜色很难选,本来想选红色的,没有,感觉挺不爽的。 在舒适性方面,座椅的包裹性表示满意,觉得后座有点硬,舒适度不是特别满意。 在操控方面,在实际驾驶中这款车转弯半径有点大,所以建议在小路口调头时一定要先稳一稳。方向盘的控制感很强,比较轻,手感不错。 动力方面,S模式的推背感很强,E模式就比较平滑,整体感觉动力还是比较充足的,爬坡之类的也没有感到虚的情况。电动汽车在这方面的表现一般都是这个特点。 优点:外观设计好看,前排空间充足,动力充足,操控出色 缺点:后备箱空间太小,后排空间小后排空间却有点勉强,后排坐3个成年人比较拥挤,若是2个成年人加1个小孩就刚好,胎噪声音大,车机还是90年代产品
    XCX1566873819
    8.5
    优点:价格在这个区间内性价比不错,大厂家电池质量有保证,续航不虚能保证通勤要求,配有倒车影像和全景天窗感觉超出预期缺点:中控台有点老气了,方向盘塑料略微廉价感强,后备箱有点小放不了大件行李续航:不虚,305大概我能开一周通勤上下班充电:我家地库自家车位有桩,没有充电焦虑空间:我个人感觉还好,但后备箱真小了,但这个价格算可以外观:中规中矩,不出彩也不算丑
    一个无聊的人儿
    10.0
    优点:很喜欢的一点就是它的价格,完全符合我的预算,性价比真的超级高了。因为自己如果再买贵一点超预算的话确实接下来会挺难受的了。而且新能源的汽车确实也符合当下的潮流了,毕竟是提倡环保嘛。 缺点:分钱不优惠,这一点都不好,因为去其他店看车都有几千的优惠,但是这个车一分钱都不少,跟销售磨了个小时都没用,可以说把我买东西谈价格的所有办法完了,最后还是一分钱没谈下来,感觉自己一点成就感都没有 空间:首先空间是挺宽松的,一点不压抑,再一个就是这车的动力、操控都相当不错,带给我的驾驶感受相当流畅,而后排的乘坐正常家用也是挺舒适的,就是赶上人多或者身材大点的朋友乘坐,也没有任何的拥挤感。
    亦可赛艇 车主
    已购买
    8.5
    优点:操控性很满意,加速体验非常棒,秒杀油车。而且隔音效果还不错。打开前机盖,能看到核心零部件,集成度很高。 续航:很实诚,一般都能跑到410km。佛系一点开的话,电耗一般在13-14左右 空间:基本刚刚好,两人家庭够用,后备箱塞两个箱子绰绰有余 缺点:刹车片偶尔天气干燥的时候会有异响。然后走颠簸道路的时候,能感受到头顶天窗开关附近以及B柱附近的内饰内部有一些松动,会有异响,稍微拍一拍又好了,回头去4S看看 充电:充电速度很满意,峰值可以达到55kwh,而且充电时可以感受到电池温控系统的工作,液冷散热很有安全感 外观:外观中规中矩,偏运动会感,个人觉得作为第一辆车来说,还是挺不错的
    一尾轻鱼
    10.0
    优点:河南省商丘市,2018年7月买的,应该是第1批。质量还可以吧。快一年了,车子很舒心,没有发现什么小问题,安静,省钱。如果有桩,那是十分好的。我有桩。充满电,温度适宜时在街上可以280公里以上。 缺点:高速、冬季寒冷、续航里程会缩水,少三分之一。老款的内饰太陈旧了。现在的新款还可以吧。 续航:上面的已经说了,我买的是2018款。它的续航是300吧。如果温度适合,不上高速,在普通公路上,可以跑到285以上。如果温度在零下5度。他只能跑到225. 不过现在新款听说是500公里。 充电:必须有桩,否则体验大打折扣, 空间:可以,平常坐4个人还是绰绰有余。后排。如果能够大一点更好。 外观:可以的现在。手机上。没有这个照片。以后再上传。
    彦宇 媒体
    8.5
    优点:龙脸造型精致,座椅舒适,同级别性价比高 缺点:内饰样式设计感不足,车机系统老旧 续航:310km综合续航同级别上游 充电:快充半个小时30%-80%,慢充7个小时
    迪迪花 车主
    已购买
    8.5
    首先,双色外观很漂亮,前脸已经升级到新一代形象,所以也是比较吸引眼球的。动力也不错,超车的时候比较爽,既轻便又安静。有时候会尝试在30多度的坡上面调头,这对于元EV来说,完全没有压力。 其次,续航对于通勤的上班族来说,已经很满意,我自己基本比较稳定的满电能开340-350公里(使用运动模式)。基本上只需要一周充一次电,我自己在家楼下申请安装了充电桩,谷电0.27元/度,一次充满电不到12元,比公交出行更划算。 然后,对于家用第二台车来说,使用空间我觉得已经够了,后尾箱只放了羽毛球拍、网球拍、跳绳等,方便外出玩的时候随时运动;高跟鞋放在尾箱盖下面,也比较卫生。 最后,对于一个已经开了比亚迪其它新能源车系的女司机来说,不太满意这款车没有电动座椅,手动调节与它的性能/外观对比来看显得有点low,哈哈哈。
  • 双擎会铁皮 KOL
    8.5
    缺点:360全景影像图像分辨率很低,非常模糊,特别是天黑情况下画质很差,弱于很多车型的原厂倒车影像的水平。
    哈喽哈口娄
    8.5
    优点: 1、油耗:又一次大雾,开的很慢,最快不到40km/h,跑出来4孔L的油耗(开空调、2人),当时看到这个油耗吓了一跳。不过后来上下班开车,车程4公里,冬天跑出来9L的油耗,可能是路程短和开空调的原因吧。 2、空间:车子的空间完全够用,车子前后空间很大,头部空间略微有点小。毕竟是溜背造型,为了美,无所谓了! 3、噪音:噪音控制的很好,纯电启动无任何噪音,时速120km/h时,除了有一些冈噪其他都还好,车内可以正常交流。急加谏时,发动机全功率输出,这时候声音没有任何变化,感官上不是很舒服。只要缓着开,还是很好的。 4、外观:帅的一B!溜背造型,一个字帅! 5、內饰:內饰简洁大方,空调是实体按键,舒服。相比8代,不知道舒服多少。 6、舒适性:这个车真心不适合暴磲着开,平平稳稳的开,舒适性能不好?不过有一点,底盘有点硬,过沟沟坎坎的时候,后排乘坐不是很舒服 不满意: 1、刹车:车子刹车偏软,车速较快时,前半段內刹车很无力,总是给人一种刹不住车的感觉,然后不得不再大力刹车,这时主观感受肯定就不舒服了。所以这个车只能缓缓的开,提前刹车,无欲无求。 2、车道偏裔抑制系统:这个系统不能说最不满意,在跑高速的时候,总是跟我信心。但在有一次下雪天跑高速,可能系统默认雪是车道划分线,自动帮我调整车子行驶方向,这时车子画蛇了,当时没把我吓死。问题是,我关了这个系统后,还是会自动纠偏,不知道是我关的不对还是根本就关不了。这是一个很大的安全隐患,所以暂时把它放在这一栏。 操控: 之前看测评,说操控不好。毕竟是家用车,何必要求那么高。不过刹车给人的不安全感还是有点欠佳。ACC和车道偏离抑制系统总体绐好评。就像之前说的,下雪天车道偏离自动纠正还是有点危险,还有就是无法完全关闭(也许是我操作不对)。开车8000多公里,有6000公里是跑高速。ACC真心适合跑高速。同时也发现ACC的一个不好,就是前方有龟速行驶的车时,ACC监测到前方车辆时不会及时缓慢刹车,而是在距离比较近了之后急刹。遇到堵车和大车占道超车时,每次都 是自己取消ACC,提前刹车 油耗: 油耗在开空调和不开空调时差别很大,自我感觉有1L多的差距。通勤距离不大于5KM,省油的特点还是有点发挥不出来,毕竟发动机刚热乎就到地方了。毕竟自己也跑出过4.3L的油耗,说明本身这套系统还是省油的,只是因为自己的通勤距离太近,导致现在平均油耗7.5L。每次开车去稍微远一点,油耗都能下降,但随着上下班的次数增加,平均油耗又回到7.5。车子在跑高速时,相比其他同级别普通汽油车差别不大,从天津到上海已经跑过3次了,第一次是刚提车11月份(两个人,后备箱和后座行李全满),那次的油耗是60L(没开空调);第二次是春节前从上海开回去(3个大人1个小孩,后备箱行李全满),油耗是69L(开空调),过完春节回来由于经理几次油耗6.6L(看来堵车对油耗还是有好处的,自己也计算过实际油耗,和车显油耗一致。 天津汽车摇号能够摇节能车的号,节能车指标8月26日中签,8月29日混雅上市,总感觉这就是我的天选之车!当时也看了混动凯美瑞和混动卡罗拉,凯美瑞价钱稍稍有点高了,锐领版的雅阁已经是我所能承受的最高极限了。而卡罗拉还没有换代,小小的后备箱空间真不够用。所以一咬牙一脚,就上了锐领版
    麻山种玉去
    10.0
    时尚运动的颜值,初见倾心,再见销魂!十代混雅外观设计大胆前卫,粗犷简单的前脸,中网简洁,前铲威武,特别是大眼睛太吸引人,远近光自动切换,日间行车灯如美人般的弯弯细眉,由耀眼的LED小灯量状组成灯阵,让人感觉那么舒服、炫酷。流线型车身加上上扬的腰线和点睛的带弯折的车身下部镀铬装饰条,后部溜背式设计加上鲨鱼鳍天线,浑然天成,让人不忍释手。混动雅阁为十代大雅的高端车,内饰做工可以,用精致来形容。表现最惊艳莫过于超低的油耗了,目前,已驾驶近1300公里,表显油耗5.7,基本除四分之一高速外,其余皆为县城和城乡路,原来的迈腾油耗要9升以上,目前,正赶上北方冬季,电瓶活性降低,发动机常规启动频繁,这也是油耗并不太低的原因之一,感觉到天暖以后,油耗应该有进一步下降。但有一点可以肯定的是,2.0排量的自吸车,如此的油耗已经非常低啦! 吐槽:作为一款高端车型,简配太严重。没有前雾灯,没有前后倒车雷达和后影像,没有无钥匙进入,全车只有前车窗支持一键升降,前排座椅为手动调节,自动驻车不好用,每次启动要重新按下HOLD键才能唤醒自动驻车功能,只有一键降窗,不能一键升窗,自动折叠后视镜,不自动等等。 空间: 原来的大迈轴距2812毫米乘坐空间非常富余,不论前排还是后排;混雅轴距2830毫米,比大迈还长将近2厘米,空间可想而知,上下班基本自己,最多时也曾坐过6个人,后排4个人,在此暴力载客情况下,空间稍显局促,舒适情况下,4个人应该非常舒服。 储物空间: 全车储物空间充足。中控台下储物盒盛放手机很方便;中央扶手箱大,肘部可以舒服的架在上面;手套箱稍显局促,放A4纸有些紧张;4个车门储物格立体分布,放矿泉水和一些小杂物非常方便后备箱空间够大!尾门打开后,伸长我的大胳膊也很难摸得着后备箱最里边。由于十代混雅改进了蓄电池位置,不在占用后备箱,而是和汽油版空间一样大。 动力: 非常喜欢大雅发动机的怒吼声,尽管刚刚跑了一千多公里,还没有舍得深踩油门,但本田阿特金森地球梦发动机绝非浪得虚名,尽管才2.0的排量,但急加速那种自吸发动机发出的特有的怒吼的声浪,让人感觉心旷神怡。特别在刚起步阶段,稍微踩下油门,电动机瞬间启动,瞬间推动变速箱进入状态,深踩油门后,汽油机和电动机同时驱动,推背感油然而起,在时速八十以下,动力随叫随到,目前还没有拉过高速,最高只是到120左右,但考虑到综合功率154KW可想而知,高速动力不会太弱,下步要到高速上去撒撒欢儿,好好感受以下动力,感觉大雅不会让我失望 动力平顺性:CVT变速箱感觉非常平顺!不论加速升档还是降档,都毫无顿挫感,不似原来开的大迈,涡轮加上DSG组合确实非常不错,但涡轮介入,感觉突兀,升档和降档感觉顿挫。大雅的平性,棒 油耗 开上混雅才真正知道什么是超低油耗,浅充浅放的电动机技术,总是那么善解人意,及时介入,靠刹车和手动拔片回收的电能,及时为蓄电池充电,如此循环反复,可以说,本田的油电混合动力真是神了!冬季北方零下十几度的低温,很大程度影响了蓄电池的功能,并且由于天冷,发动机常常主动启动,即便在此情况下,表显油耗也仅5.7升,可以说,油耗表现真是太惊艳了。 内饰 饰整体感觉良好,本车为织物座椅,除座椅为布料外,其余中央扶手箱、门边、中控台除部分高级皮革材料外,还有很大部分添加了更显高档的碳纤维,为全车增添了一抹靓丽。 选混雅,不迷路!
    星星点灯 车主
    已购买
    6.0
    综合215马力太爽了!电机加速丝毫不带犹豫的。缓慢行驶防插队,中速行驶加速特别快。起步阶段应该能秒不少车。 sport模式按过还没开过。反正仪表盘红色的非常凶狠哈哈哈。电机起步真的太棒了,然后拥堵时候的怠速,夏天等人啥的车子没有震动的!太安静了。油耗也满意哈哈。   操控没有阿特兹舒服,主被动的安全配置遇到行人会主动刹车,ACC下也是的,前车刹车我车也会自动刹车或减速。   目前油耗是5.9,还没过首保。   车子安静的有点不习惯,中低速没有发动机噪音,   不满意的该是后备箱特别简配了吧。连后备箱盖都没有隔音板!还有方向盘我要自己缝。  
    MirageSorrow
    10.0
    一直关注混动车型,个人认为这个是现阶段最好的选择,兼顾了油耗和便利性,不用为充电续航之类的担心。在不考虑新能源号牌指标的情况下,预算范围內的候选车型其实也就两田了。上一代混雅上市时就开始关注,无奈后备箱空间被电池侵占这个硬伤实在是。后来混动CRV上市,去看过很多次,无奈对SUV还是没什么感觉,而且那个内饰啊……本来想入8代混凯,不过10代混雅这时候岀现,这对老冤家也实在是给我的选择带来了极大的因难。整体来说,这两款车都可以说是目 前这个级别混动车型的绝对行业标杆,选任何一个都不至于出多大的错误,而且与其纠结于性价比,真的不如“从心”。个人更喜欢混雅一是因为混雅代表的是本田最新的混动技术,而混凯搭载的THS毕竟已存在挺久(当然从另一方面说,很多人会觉得丰田混动更久经考验),本人作为工科男,更喜欢新的技术,也愿意相信本田黑科技;二是更喜欢混雅的驾驶感受,混凯虽然和前代已经差别很大,但还是更多给人一种四平八稳的感觉,而且确实是前代凯美瑞的制动系统给我留下了不小的心理阴影,当然这代混凯已经大幅优化了制动系统;至于第三点,家里领导不喜欢混凯的大嘴和夸张的中控,好吧,听领导的呗   满意: 油耗表现非常好,无论是平稳驾驶、急加速、怠速堵车,轻轻松松开到5以下,仔细点的话4以下也没问题。动力响应直接且线性,油电切换非常平顺,不看功率流的话完全感觉不到发动机的介入。运行过程中发动机启机工作很安静,很注意去感觉才能感觉到。操控的话,上一辆车是2012款福克斯??,开习惯后觉得是个车就挺轻的……不过雅阁混动版的转向手感个人觉得很不错,低速轻盈,高速沉稳。一开始对车道偏离抑制系统的介入可能会导致方向盘上突然岀现的阻力不适应,习惯后变道打转向灯就可以解除这种介入,毕竟变道给灯也是正确操作嘛…底盘调校是本人喜欢的风格,路感十足,悬挂回弹基本能做到任何情况下都一次到位,驾驶感受相当好电池的重新设计解决了上一代占用后备箱空间的问题,这个和混凯是一样的,好评空间上完全没问题,本人183的身高,调整到合适的驾驶位后,坐后排依然空间很好,溜背造型对后排头部空间的影比较轻微,至少本人没觉得局促,毕竟也不会在后排挺直了坐吧。   不满意: 仔细观察的话能发现雅阁混动对前排的设计很用心,但是对后排就相对比较疏忽了…… 1。双层隔音玻璃只有前排是; 2。只有前窗支持一键升降; 3明显前悬壵调校比后悬挂舒适,后悬挂明显偏硬 还有一个想吐槽的是:后备箱顶部的挡板这种东西按理说不应该简配吧,偶然发现的,线路裸露在外面真的大丈夫?虽然可能很多人一般不会注意到这里。   操控: 转向和底盘之前已经说过了,这里说说刹车系统吧。刹车也是我喜欢的风格,随叫随到,没有空行程,之前开老凯美瑞的时候真是被那刹车给吓到了,好在混雅这方面不错。换挡拔片的动能回收又提供了另一种减速的方式,添加了驾驶乐趣。 Autohold功能设置很合理,低速跟车不会触发,只有车真正停住了才会接管。不过倒车时如果忘了关这个会比较无语,可以自己感受一下,目前跑了200多,表显油耗4。6,应该还能低。而且越堵越低,早晚高峰完全不慌   混动系统: 这套mmd系统更多的喜欢以电驱动,电池电置一般维持在4格上下。从功率流能看出 只要有机会就会切换为电驱动。但是动力切换非常平顺,不看功率流示意图的话完全感觉不到动力进行了切换。  
    111帝国大厦 车主
    已购买
    8.5
    横向对比:比C5后排大点,操控底盘都不如c5隔音应该好 储物空间:满意,车门到处都能放东西手套箱太小不满意,放什么都不合适 全家出游时:后排坐4个成年人没问题!!中间隆起也不是问题,我女儿喜欢坐那. 放行李:后备箱空间满意,就是不太平,有拉勾固定行李 动力: 一般上下班和城区短途为主,目前没跑高速,动力还不错,随叫随到。高速以后再试。顿挫感没什么感觉,就是放松油门那一下会窜出去。 breakhold等红灯很好用,倒车入库时千万别用 操控: 操控没问题,路面过滤太差,颠的很 油耗: 日常上下班一个月加一次油。目前里程2780公里,小熊油耗统计平均6.24L,加过一箱中北石化的油,那段期间导致油耗飙到8.8,提醒大家还是别去小油站。 舒适性: 座椅舒适性挺好,后排没坐过,但是老婆反映太颠了,用电机的时候很安静,发动机介入的声音能吓你一跳,制冷效果可以,开到二挡就有点冷的感觉。座椅通风没感觉。 内饰中规中矩,网上都能看见, carplay还不会用,中控屏幕热量大,hud不是说有导航提示吗?目前没找到怎么显示! 故障:胎压低提示,传感器太灵敏,多调教几次就好了 吐槽: 1、没有CARPLAY,油量低的时候发动机频繁发电。 2、密封太差了,车里洗完车马上又是一层灰,加上黑色内饰显得会特别多,后排空调出风口那块容易藏污纳垢,不好清理。 3、主动刹车没起作用。追尾一次,大家最关心的弹机盖问题没遇到,传感器报机盖弹起,实际没弹,是传感器撞坏了。
    不爱说话的木衫 车主
    已购买
    8.5
    满意 迷人的外观最让我倾心,有一种一见钟情的感觉。这一款的设计,可以说是相当大胆的,很潮,很前卫的设计风格,让这辆车远远望去都有一股威风凛凛的样子。夜晚,车灯够闪亮,这一双大眼睛衬得车身更有型,细腻的车身线条,带着些装饰条,层次感分明,让人看着,特别舒服。 不满意 就这个价格来说,也不算低的价格了,对于高端的车来说,这一辆的配置太过简单,车内的配置似乎不够齐全。比如我想要的驾驶辅助影像,对于我来说,少了这些,让我开车的时候总是有的不方便,以前的车有,现在的没有,所以一下子有的不习惯了 空间 这一辆小车,空间还行,基本上是可以满足日常的。由于我是用来代步上下班的,所以多数都是我一个人开着上下班,偶尔周末出行的时候搭五个人,看看空间不错,后排坐三个大人都不觉得挤。在活动上,这一辆车,可以说是能让我身心都得到放松的车子,有时候趟着,也比较舒服。这一辆车,我特别喜欢它的储物空间,小格子放东西很方便,也容易看得见,平时一些零钱,手机,眼镜,数据线,就那样放在那,要的时候,可以一眼就看到。后备箱,别看它看起来比较小,装起东西来跟其它的车没有什么区别哦。 动力 进入状态开车的感觉真的不一样,2.0排量的车子,果然不是盖的,不是浪得虚名。跑高速的时候,动力可以说是随传随到。 想怎么飞就怎么飞,随便120时速,那都不在话下,综合所见,高速上动力也不会弱,这一点,雅阁是不错的,值得期待。 油耗 我看过也开过那么多款式的车子,雅阁的这一辆是我目前所接触到油耗是最低的一辆,我不太敢相信,但事实就在眼前,由于这是一辆油电混合吧,有时候天气特别寒冷的时候,生怕发动机启动不了,就算是在这样的情况下的表现真让我惊果了,不管天气有多么的不好。它还是一如既往地发挥它的能量,这样的电动技术,真的是很省,在这一点上,我特别欢喜 舒适性 舒适性完胜,对于一辆拥有扎实的底盘的车子,想怎么奔跑就怎么奔跑,过缓冲带的时候不用担心底盘会被刮到,轻松穿过,减震也不错,没有太明显的痕迹,对于老人来说,这一辆车的稳定性很好地体现的人性,更多的能考虑到乘客的身体状况,设计体现出了贴心。所以,在坐的这一块上,是很舒服的,座椅也柔软,没有什么不良反应;比如说坐久了屁股痛,或者坐久了会觉得身心疲惫。这一辆车,能让我的身心都能得到放松,我对它是很满意的
    Kevin 车主
    已购买
    8.5
    续航:满意,一箱油约800km市区 空间:宽敞 外观:年轻,时尚不老气 优点:提速快,平顺,运动模式有毒,1.0的油耗3.5的动力 缺点:轮胎挑路,烂路噪音大,车机不够人性化,行人保护装置隐藏坑。
    我系麻笠佬
    8.5
    优点:续航远,空间大,省油,动力输出非常线性,无论红绿灯起步还是高速超车,信心满满,不会因为2.0的动力而弱鸡 缺点:胎噪大,尾箱小,高速上的风噪比较明显 续航:1200-1300之间,地点广州,市区比高速的路段多很多,经常上下班在用 空间:后排坐3个大人完全没问题,无论是长宽高,都要在中级车之上! 外观:对于16年时的车,那时很时尚!对于18年的新车,也不会差,商务必选
    季末
    8.5
    优点:雅阁混动作为一款2016年末推出的车型,外观美观大方,宜家宜商,内饰和车内设备方面,几乎是应有尽有,软质塑料和皮质分布合理,乘坐者接触到的地方基本上都是软质,在成本和效果中取得很好的平衡;动力方面,本田独特的i-MMD系统动力充沛,电机功率和扭矩在最常用的城市工况上表现最为优秀; 缺点:首先,相比汽油版雅阁,售价过高,有很多声音表示,多出来几万块,我可以加多少油了?其次,后备箱空间被电池占用,导致后备箱可用空间严重缩水,也令到后排座椅不能放倒联通后备箱;最后,就是本田一向以来的祖传通病,车内噪音问题,最大的噪音来自于路噪和胎噪,真心希望本田可以好好改进一下。 续航:油耗方面,在60升大油箱的加持下,大部分的驾驶场景都能轻松超越1000公里的续航里程 空间:在车内乘坐空间方面,雅阁混动的表现相当的优秀,空间利用率非常高;不足的是后备箱空间被电池组占用导致空间较小 外观:外观上继承九代雅阁的大气和耐看,并且针对混合动力的特质作出了相应的修改和调整,例如增加了多处Sport hybrid的标志和蓝色饰条,还有隐藏式排气口等,总体上比同款汽油版更加美观大方,彰显混合动力的身份
  • 只爱周先森 车主
    已购买
    8.5
    外观:先说外观,比较时尚潮流另类。仁者见仁,智者见智的事,我个人非常喜欢,可能年轻人都比较能接受。 空间:还好,2734的轴距,对于一般普通小三口之家应该够用。我未婚,所以基本都自己开。但希望领克出个中型SUV。 优点:优点从深到浅来说,先从印象深刻的讲。一、内饰配置,可以说越级,相当于豪华品牌40w以上的享受;二、音响,哈曼旗下infinity车载音响,比一般音响好的多,听过奔驰E的柏林之声不至于被秒成渣渣。(音响看个人,我比较在意);三、隔音,前排双层玻璃,nvh效果不错,至少7、8分。隔音强配上好音响,简直享受;四、底盘悬架,应该跟沃尔沃调教有关,软硬适中,既有路感又不失运动和舒适;五、动力充沛,7秒多的零百加速,一般使用动力绝对够用甚至还有点小猛。 缺点:也是印象从深到浅了说。一、发动机动静确实比较大,好在隔音还不错,如果开窗确实能听得到比较大的轰隆声;二、车机系统的逻辑有待改善,不是特别简单快捷;三、油耗没想象中那么省。。。跟燃油01差不多。 续航:纯电官方称51km但没跑到过,充满表显45km。官方宣传可能都是绝对理想状态。另外,续航比实际路程掉的快。。。 充电:没家用电桩一般用外面商业电桩,充满大概2.5-3个小时,费用大概15元。(停车费另算) 总的来说,领克这个品牌是想出好车,01也确实是一款出色的产品,性价比绝对高,值得推荐。但作为插混车主其实可能更推荐燃油版01,除非你在的城市限牌、你有很方便的车位充电、你通勤距离来回在纯电范围内,我想这样才是最完美的01新能源体验。(一直觉得01像个大青蛙🐸哈哈哈!)
    icaomo
    8.5
    外观:喜欢的特别喜欢,不喜欢的不想多看😂 回头率还是挺高 不过很多都不知道是什么牌子的车 空间:够用。平时很少满载,一般一家四口出行足够。五口出行的时候,因为后排安全座椅和中间凸起,不太舒服。主驾驶坐的很爽😅 充电:表显没电的时候一般也就充进去9.7度左右,开空调也就开40km左右,续航不太满意。上下班一次就要回来充电,有点麻烦。行驶的时候应该是根据需要扭矩大小切换电机和发动机。高速跑到120只要保持速度的时候也在用电。电量保持模式比价好用,适合快速路、高速等路况。 缺点:没电且堵车的时候,抖动比较严重,有点窜,体验不好。车机开机的时候容易没信号。没有CarPlay。 优点:静音很好!内饰漂亮,车机基本流畅。音响不错,座椅舒服。出场配置的马牌轮胎也不错。 对于限牌限号城市,是个还不错的选择。
    enzo66 媒体
    8.5
    短暂的试驾领克这台车,专门体验了一下各种驾驶模式,行驶质感还行,就是纯电续航少了点。 液晶仪表样式和配色比较素我喜欢,对比的车型居然没有autohold[得意]。音响点赞,外后视镜视野也很棒,同事直接把驾驶位调成38号专属坐姿。 不太喜欢的就是多媒体有卡顿现象,总体比我预想的要好一些。
    双擎会铁皮 KOL
    6.0
    从昨天下午到今天上午,试驾了2019款领克01PHEV大概有一天的时间,在城市里面跑了100公里左右。大致说说感受。 纯电模式下也是没什么可以讲的,电动部分总体感受都是好的,这也是电动车的优势,留给所谓车评的空间窄了很多,因为差异化太难找了。起步加速都很迅猛,停车吹空调也不会有发动机滋扰,当然也都有一个共同点,当整台车各方面都很静谧的时候,走起来胎噪就都比较明显,哪怕这台车的隔音方面算是很下功夫的,也无法避免可以清晰听见轮胎的声音。 坐上去唯一有点不习惯是感觉视野不太好,这个估计你看车子外形也能猜到,车头盖太高了,但开起来感觉很舒适。 刹车的感觉很类似我们平时开的很多混动车,前段都是软绵绵,估计也肯定会引起很多不习惯拖刹和讲究急加速再急刹车人士的差评,对于我这种习惯所谓PG脚法对溜车减速习以为常之人,对这种刹车则很适应也很操作自如。 在仪表提示纯电续航里程哪怕还有1公里,其实都可以完全不唤醒汽油发动机介入,用混动模式驾驶其实也基本是纯电动模式。当纯电里程耗光之后,那才进入单纯HEV混动状态,或者说,习惯讲述电动车领域的人,将这个叫亏电状态。这就是我比较关注的部分了。那个时候可以考验一下这个三缸发动机的NVH和变速箱平顺性等等。 体验这个模式之后总体感受是好于预期的,关键是两个方面: 第一方面就是三缸机的动静,这比我想象中安静得多。甚至我们混动车主熟悉的原地强充工况,它的声音都很小,类似隐约听见被隔绝在小盒子里面发出小小的5~~声,如果副驾驶和后排人员应该会完全忽略的。防火墙隔音方面看来肯定下了不少功夫吧?另外,强充的启动和停止都不会有突兀的动作这个必须点赞。三缸机在工作起来的时候抖动方面的问题,确实会有轻微的抖动,你的手摸着方向盘就能感觉到,然而并不大,当然会有一点点,所以驾驶员会相对容易发现这方面差异,因为手握方向盘和脚踩踏板。而对乘客来讲这个也是很难觉察的。另外,这种抖动已经比上次试驾八代凯美瑞纯油版本停车时候的抖动明显弱很多倍了,所以此时真的难以避免地我再黑纯油版汽车一把,很多纯油车在停车怠速以及启停动作方面做得实在是有差距。 第二方面就是平顺性,这个方面肯定弱于纯电模式下的工作,但也明显好于预期,因为仅仅感觉是加速拖沓了一些,并没有明显不跟脚、脚踩和车的行为无法同步的那种顿挫。这感受比之前试驾过的宋MAX DM和吉利帝豪GL插混在同样情况下要明显顺畅,那两者在亏电的时候,汽油发动机一旦启动强充,你如果踩油门就会有较明显顿挫,这台领克01PHEV居然不会,算是一个惊喜了。 油耗方面,没有仔细去测试一个结果了,仅看表显,市区里面走走停停是7-8个油左右吧。在最近两天室外动则40度高温开空调情况下,这个可能是这种插电SUV在亏电时候的常见成绩吧?? 而这种较简单的插电混动系统,劣势当然在于处理各种工况的能力都只能单一应付,并不像THS和immd等强混系统那样多样化,强混系统两个电机相互配合,哪怕不需要电池来参与输出电力,也可以利用汽油机工作时候带动发电机让驱动电机随时都在参与动力介入,解决多种工况下的能耗和速度反应问题。 领克01PHEV是单电机系统,行走中如果稍微增加了一点电量,它仅在起步阶段可以用纯电模式起步,车速如果达到时速40公里就会强制进入燃油驱动模式,这个模式下从仪表的图示来看电池也能同时输出功率,也是可以汽油发动机和电机共同驱动的。但在行进中,如果你减速减到时速40公里以下,就算轻踩油门,让车速不超过40公里,它也无法再次进入纯电驱动模式。这也是它在HEV状态下油耗无法和强混相比的问题所在。 但撇开这种内在系统比较简单初级这个劣势,整台车给予你的体验还是很饱满的。但一台仅有单电机的混动系统能够调校得这么均衡,平顺静谧性也都属于上乘确实难得。另外该车的内饰质感和配置也都非常吸引。 乘坐方面可能最大缺点是空间上没有一般SUV在面对很多轿车时候的优势,因为它的后排中间部分是完全隆起的。中间的乘客需要将两腿稍微分开才能乘坐,这是领克的CMA这个平台无法避免的缺点。当然,这个平台带来的好处是该平台下的动力电池都是T字形的,令使用该平台开发的插混和纯电车型车底可以全平,对于操控和风阻以及离地间隙等这些都是优势,另外T字形的电池在发生事故碰撞的时候安全性也是最好的,避免多个方位的挤压变形。 配置功能上有个缺点是360全景系统的操作略感复杂,没有一个平时调取全景影像出现的按钮,必须选择R档进行倒车的时候,才以倒车影像方式出现,此时才能在屏幕上通过菜单去调出各种角度视图,这个软件操作逻辑太难令人接受了。
    jason1982
    10.0
    优点:外观张扬有个性,内饰精致,非常适合年轻人 缺点:馈电行驶及充电时噪音较大,车机初期不稳定,保养较贵 续航:不开空调情况下纯电续航45,开空调掉电很快……不过在高速时可切换到动力模式开启动力电池充电;纯油行驶百公里约6升油,比某迪表现好 充电:正常情况下充满电大约2个半到3个小时 空间:因为中控台偏主驾驶位,副驾驶位脚部略显局促;后排空间座三个人无问题,中间隆起问题不大,后备箱一家四口足够用了 外观:两级分化,喜欢的很喜欢,不喜欢的说前脸像蛤蟆嘴
    忘了微笑么 车主
    已购买
    8.5
    就问你帅不帅!内饰很棒,纯电形式很不错,混动的动力也很好,座椅比较舒服。互联系统很不错,动力随踩随有,纯电也不差,虚位不大,本人开马3出身,喜欢重方向。悬架有一点硬
    Yao在你身边 车主
    已购买
    8.5
    1、回头率超高!我之前没考虑买这款车的时候,路上见到01,觉得也就那样。现在买了,越看越好看。 2、上下班来回近50公里,每天充电,基本全部用电行驶就可以应付,省钱。 3、国家自主品牌,沃尔沃加持,该有的功能都有,黑科技带来更多人车互动。 4、小区对新能源车不收取停车费,且帮忙免费安装充电桩到指定位置。 5、后备箱空间大,且后排座椅支持180度纯平放倒,秒杀之前考虑的P8。 6、车內材料环保,有异味,比较轻,但不头晕。7、钣金扎实,安全指数其他车比不了 由于补贴的原因,电能续航少,纯电模式下51,混动模式下46。动力很棒,加速一下子就上去了,虽然是1.5T三缸发动机,但加上电机弥补,跟2.0T的车比也是秒杀的。 车的减震很好,过减速带很舒服,虽然是三缸发动机,但是动力模式下,传进驾驶舱的车响我感觉是不大的。当电车开的时候一定要注意,下坡度大的停车场,速度一定要慢到不能再慢,否则非常容易触发主动刹车。刚接触这车的时候吓了一跳。现在都是小心翼翼下停车场。 能耗方面,从4S店出来,加了300块95,差不多40升。到今天还剩两格油,已经1080公里了。基本以充电驾驶为主,偶尔用油充电,总的来说满意
    考虑考虑加班vu
    8.5
    提速超棒,一脚油你都过了红绿灯了,别人还在起步。爽。回头率相当高,放哪里基本每人都要看眼,感觉棒棒的 油耗很低,如果你一天只跑50公里,根本不用油, 高速行驶8个油,跑到120。而且是ACC巡航。城市行驶3个油,而且是没多少电的情况下。刹车回电比较快。跑山路跑到50,里面人坐着晃动不是很大。很好的调教。 加速:7.3百公里,不是吹的,真能跑出来的。 电池续航:使用空调有点费电,开了空调本来有50的续航,直接到30了,估计是系统预留了空调耗电。 操控:跑到120方向有些重,这也是按照国际标准设计的,兔得车辆侧翻。 能耗: 充满电跑45公里,跑的少满足一天需求。我基本用电,很少用油,2000公里加了700油费,而且箱还是满的,有300油左右。这种车跑法很独特,跑高速如果电跑完。就开启充电模式。一般跑50公里油就可以充满50公里电。这样交替跑,高速大概4个油左右。城市直接跑混动,就是默认模式。很好用。省油。混动本来就是跑城市雀油,跑高速不怎么省的。 油耗:最满意的点,以前的一个纯油车一年下来最少要2W,油钱。现在我跑了1000公里只加了300块油。 能耗: 充满电跑45公里,跑的少满足一天需求。我基本用电,很少用油,2000公里加了700油费,而且箱还是满的,有300油左右。这种车跑法很独特,跑高速如果电跑完。就开启充电模式。一般跑50公里油就可以充满50公里电。这样交替跑,高速大概4个油左右。城市直接跑混动,就是默认模式。很好用。省油。混动本来就是跑城市雀油,跑高速不怎么省的。 吐槽: 最不喜欢的一点。就是我开始定了混动中配。209800的。销售说可以后期加装电尾门,后期提车的时候鬼火冒又说不能加装电尾门了。说加装了就没有终身质保了。还有电动踏板。什么的反正接电的东西都不能加装。然而哪个销售不做了。所以非常后悔买中配。如果想改装的朋友,还请各位三思
    就是那个魔王 车主
    已购买
    10.0
    音响,外观,豪华感,隔音,这回头率没sei了   能耗 划重点!馈电油耗7.4!!!平时就市区开开,高速也跑过,64开吧,提车满电,以后也没充过电,7.4的油耗,很满意,高速也会给电池充充电,以后油耗降到7不成问题,毕竟才跑了700公里多一点,馈电油耗真的很满意,买这个车的我想基本上都是限牌城市的朋友了,插电混动选择都是为了一块拍照,不用几万块买一块铁皮,还能享受不限行的优先权,真正有多少能做到每天都充电呢,我估计没多少吧,大多数的人还是买来当燃油车开的。反正我就是,从提车满电开回来,就从来没有充过电了,都是烧油。杭州市区的路况熟悉的或者来过杭州的朋友应该都懂得。堵车了按基本半个小时不动都是算时间段的,我就是在这种路况开了有六成吧,领克的混动我还是觉得可以的,没电动能回收的那点点也够起步了,走走停停的都是电起步,然后速度起来了发动机介入,油耗基本在7-8。高度路况也就是去机场接送人,有4成的路况是高速,高速油耗还是蛮低的7个油不到,高谏我都是给电池充电的,因为平时也没有条件给电池充电,速度100左右,加上充电油耗9左右徘徊,很省了,基本开10公里高速能充10公里左右的电续航(车子仪表盘显示的但是会有点虚电的感觉,因为第二天再开车电续航会显示掉了2、3公里大概)。综合油耗7.4L/100km总体来说油耗能接受,第一车子1.7吨多重,第二SUV风阻本来就大,第三这个是馈电状态(我没充电条件,车子有电都是我开高速设置发动机充电)下的油耗。想入手的可以重点参考一下我的有油耗,跟各位朋友的用车环境应该都差不多。   舒适性 过减速带或者不平整路面基本上胫感都会传到屁股,很干脆,也没有多余的弹跳,比较喜欢这种感觉   不满意 完全没电偶尔的顿挫,低速油耗偏高,先说乘坐空间吧,这个车的乘坐空间我真觉得没得说,本人和我老婆属于中性衣服可以随便互穿的那种人,都是175的身高,70kg的体重,无论前排后排空间坐着都可以,很敞亮。后排中间地台是高,但是谁天天拉个人跑啊,我最多也就是拉我老婆和两个朋友出门,第五个人要是坐车的话,肯定不会舒服的。其次是储物空间,说真的,驾驶位的储物空间一般,中央扶手箱放一些杂物,也不能堆太满了,毕竟点烟器借囗和两个usb接口在扶手箱里,要时常插呀拔呀。门板的储物盒深度,也就两瓶水的空间,档把前有一个手机无线充电的地方,放个手机或者票据的都没问题,水杯架两个,也带有限位器,好评,不放水的话上面有个盖子可以合上,表面质感很好,放个手机什么的挺好,不过挺矛盾的,放个水杯就放不了东西了,驾驶位我就找不到地方放行驶证了,这么个小本本毕竟不想天天带身上啊。后备箱表现一般,行李箱竖着3个绰绰有余,4个就不行了,我自己放点东西接个人,人家带两个行李箱我就要干就收拾收拾后备箱了,不然放不下了,这么大个SUV。你说尴尬不尴尬,可能是后备箱下面放着12V电瓶,还给备胎预留个位置,就忍了吧,毕竟我不是 用来拉货的。不过后排座椅放倒跟后备箱很平,这个给个好评!  
    疾风骤雨K 车主
    已购买
    10.0
    领克车子的细节,西门子电机,宁德时代得电池,底盘平整,车子用料好,我买的20.98万,没有购置税,没有车船税了现在,对于限牌得城市还免费送牌,我觉得挺好。 动力: 西门子异步电机转速5000到11000,跑起来相当轻快。发动机180匹,相当够用,三缸,在热车后 抖动几乎感觉不到,反正平常都是电起步,跑起来在用发动机。0到100加速7.5秒,在混动车里中 规中矩。 操控: 悬挂舒适,方向感偏日系,好上手,劈弯也挺好的。 能耗: 不到40升油跑了将近700km,这没啥说的了。一个礼拜大约冲两回电平常跑快速路也能冲中 不少电。用油充电跑120,瞬时油耗7.7,跑40km能冲15km得纯电里程 样式: 外观上前脸得设计不是太好看,为啥不能像02那样帅点,其他的外观没大的问题。内饰方面正常皮子,无异味,基本都是环保材料,很棒。轮胎是普利司通得,挺好,高速隔音相当不错,不愧是前排双层玻璃。 不足: 动力电池充电和动力电池电量保持,应该整合到旋钮里。 空间绝对宽敞,后排坐俩人舒服,相当舒服,坐三人,那就腿可能挤一点,后备箱空间挺大的
    金生金彩 车主
    已购买
    8.5
    优点:动力足,省油,空间大,配置好 缺点:续航太少,售后服务质量不行,车机质量太差 续航:官方公布51公里,基本充满电是46到50公里 充电:充电桩3小时,便捷充电线6个小时 空间:5座,行李箱有460L,放开二排可以扩张1200L左右,空间还很合理,而且配有非尺寸备胎不影响空间。 外观:大气,美观,流水线虽然有点让人误解为保时捷,但仔细看还是不同,北极光的行车灯,尾部的能量晶体尾灯识别度高,中间LOGO美观大方非常好看,让人看了实车就喜欢上这车
  • 陈岳松 媒体
    8.5
    优点:秦EV非常好开,容易上手。转向手感很有亲和力,虽然后悬挂采用扭力梁非独立结构,整体调教表现很好,通过坑洼时后轮很少出现左右扭动的动作。NVH在同级别里算上游水平,40km/h以内时非常安静。 缺点:最大功率100kw,最大扭矩180Nm的动力参数很显然意味着动力是薄弱点,受限于电机的特性,极速也很低,虽然说0-50km/h得加速时间只有4.5s在城市里足够使用,50-100km/h得加速能力确实偏弱,高速驾驶略有压力。
    阿斯顿陈2019
    8.5
    优点:性价比令人最满意不过了。电动车的选择不如汽油车多,整体价格也偏贵,但是算上国家的补贴下来的话,这款车的价格就不算贵,再结合它的性能来看,性价比已经很高了,而且比亚迪作为国产大品牌的话,也让人觉得很有保障,后续使用的话会让人放心和省心。 缺点:要说不满意的地方,我就是觉得充电不是很方便,主要是我们这边的充电桩没有太多,大部分我都是回家去充电的。 空间:对我们家日常代步使用的话,空间比较足够,我们用起来还是挺满意的。座位的空间都比较宽敞,坐在后排也不会觉得拘束,乘客腿也可以自如地摆放,头顶的空间也比较充足,不会觉得过于压抑。后备箱的地方也还是比较大,日常家用摆放东西的话肯定是足够的,不用担心。
    山野闲叟
    8.5
    优点:动力,电机的输出果然很猛,尤其是在低速时,一脚油门下去推背感非常强。平时超车也非常给力,几乎没有超不了的,开起来信心十足。 缺点:平时走城里不觉得,有一次走烂路感觉秦的底盘在经过连续颠簸路面时,稍微有些颠,会有一些路感出入车内,稍微有些遗憾。 空间:前排的空间随便调节了,反正我和我老婆都觉得挺够用了,而且后排需要坐3个人时,后排中间的乘客也不用觉得尴尬,加上秦本身的车身宽度也很大,3个中等身材的人做进去也不会觉得拥挤,非常实用。后备箱平时装2-3个行李箱没啥问题,总体来说空间还是够用了。
    树吾
    10.0
    优点:最满意的当然是动力这点了,动力充沛,永远都是在准备的状态中,一款新能源车子能有这样的实力,我对这车子是很满意的。 缺点:最不满意的就是舒适性不是很好,速度太快的时候,比较大,然后这个车子的悬架系统的调教我个人是觉得不太好,这些缺点综合在一起的话就使我们整体的舒适性降低了许多。 续航:我对电耗这点还是蛮满意的,其实我也是日常通勤较多,有时候遇上下班高峰期,堵车是常见的事,综合下来平均在17那样,还算可以。 空间:我对空间这部分还是比较满意的,前排驾驶位的空间很宽裕,可以调节的部分很大,后排乘坐空间也是,后车厢的存放空间也是满足了我们日常的需求,有时候去度假,放行李与其他一些东西,都是能容纳进去。 外观:我对车子的外观要求不高,就是觉得很简洁,很合我的口味,跟一般的轿车比没有什么出色的地方,算是挺普通的外观。
  • 大表哥
    8.5
    优点:这个命题不太严谨,优缺点应该有相应的对标物,看与汽油车比还是与同级别电动车比。不同概念和定义的车进行比较意义不大。所以,这里只好泛泛地说它的优点或缺点。以安全性考量这是我当初选择的重要原因,首先,电池平铺底盘,重心低,质量分布均匀,冲撞后只发生平移,除非碾压,几乎不会翻车;其次,车前备箱空置,碰撞时有很大的缓冲空间,极大地保护了前排的乘客。另外,以电车与汽油车相比,最大的优点是可以移动互联网的方式配合各种传感器解决很多初始设计的Bug,系统升级容易,并改善或提升性能。至于夸什么震撼眼球的屏幕、提速极快(电动车的通“病”)、安静和干净(电动车普遍的优点)、货物空间巨大、后排腿部空间宽敞、全景天窗通透明亮之类,都属锦上添花的溢美之词,在设计上不是难题,不说也罢。还是与汽油车相比,以我的体会,是在堵车时的心态改变,由于停车几乎不耗电,改变了汽油车怠速耗油带来的烦躁(是不是穷人思维?),加上它整体上的安静,逐渐变得心态平和地接受现实,听听高品质的音乐(高配音响)或一些语音课程,享受听觉盛宴以聊补无奈与无聊。技术的进步,无形中提升了文明的高度,以唯物论的说法,叫存在决定意识。虽然唯物论是很Low思维方法论。 缺点:如果批评不自由则赞美无意义。首先不得不吐槽的是一个长期不解而且始终不得其解的困惑,虽然问过我所能问到的一切特斯拉精英。我的问题是,为什么长时间停车会产生数量上不可接受的耗电???比如,停一晚上丢了5-8公里,差不多近两度电?有一种说法是要保持电池温度的恒定。基于既然有海上运输模式存在(官方代表告诉我的),那可不可以转移到日常应用中呢?例如我要停车一个月,车主可以通过App向后台申请关闭或叫解除电池组的温度控制,根据现实容量与预期计算给予车主以授权或拒绝,这样就可以解决车主在外的担心。限于篇幅,具体的建议细节就不啰嗦了。另外,总体上看内饰太Low,我的是14年款,虽然后续款有改进,这被很多早期的车友诟病之大缺点。追求舒适性与简洁是不同概念,但这个价位的车还是感觉像坐在板凳上开车而不是沙发上。可能是轿跑车型的无框玻璃和轮胎原因,路噪风躁太大,这与开雷克萨斯的感受有云泥之别。这可能是设计师的理念是追求动感与速度而不计较其它。小毛病还是多了点,四个车门把手坏过三个,弹出来拉不开,明明是设计上的选材缺陷(线材应用有弹性的硅胶线),苦果却让车主承担(过保自费),NND!钣金配合的缝隙太大、水平线、平行线错位惊人,不过这是美国车的 特点:细部粗糙!跟日本车的精细没法比,只能说美国人仰望星空把握宏观战略,日本人脚踏实地重视点滴细节,如果你习惯了雷克萨斯的细节精致,一下子切换到特斯拉的粗糙内饰,恨不得去撞墙,简直可以井蛙不可语海,夏虫不可语冰形容!总之,瑕不掩瑜。如果我们以后起的电动车来挑剔前面的勇士,那就应了耶稣的那句话,他在谈到人们何时有论断资格时提出的问题,“为什么看见你兄弟眼中有刺,却不想自己眼中有梁木呢?”呵呵! 续航:我的车是 S 85,跑了四年9.8万公里,电池容量损失了百分之八,与其它车友交流均认为是“合适”的范围。做为目标以通勤为主的车而言,300-400公里的续航里程是比较实用的设计。假设不计充电问题,城市里大概率事件是一天跑50-100公里,所以在城市限购汽油车的前提下,我的建议是毫不犹豫地选择纯电动车,至于长途出行这种小概率事件可以租车嘛。但是特斯拉的续航里程计算精度应该还可以改进:空调消耗的电量会影响驾驶者对行进消耗剩余电量计算产生误判。总之,在现有电池容量密度的技术条件下,85-100度容量支撑一部2吨重的车跑35–450公里是可以接受的。 充电:以深圳为例,我感觉还是方便和满意的,当然随着保有量的增加相应的充电桩也应该对等增加。给官方提个建议,可否在电桩上端安置一个LED显示屏或是在车载地图上有各个桩实时充电程度的状态,便于排队或打算前来排队的车主做判断。如果能够更加善解人意的话,桩上甚至可以有排队功能。当然,是否可行要探讨,毕竟现实中也发生过插队充电产生纠纷的事例。 空间:以货物言,大、够大;以乘客言,宽、够宽,后排脚伸得开,但对于高佬,项上人头不足够。 外观:审美有标准吗?审美没有标准吗?见仁见智?鬼知道!我是很喜欢,虽然它是帕拉美纳与玛莎拉蒂的神组合。
    安啦
    8.5
    优点:好开,好看,省电 缺点:有些小毛病比如转向异响,门把手也会时不时出问题 续航:85充满能跑四百多公里 充电:一小时左右 空间:挺大 外观:流线型轿跑好看
Jeep指挥官PHEV
30.98-32.28
纯电续航:70km
换一组
· 精选车系点评 ·
  • 长点评
    KOL
    理想ONE
    8.5
    今天试乘试驾时间很短,但因为个人对感兴趣的点比较在意和精准,所以也基本上有初步答案,可以聊聊。 所谓纯增程模式,我们老混动车主就懒得用这些新名词来描述了,反正就是HEV混动模式,也是所谓插电车的馈电状态下的驾驶体验,这个状态汽油发动机的动静不是很明显,脚通过加速踏板可以轻微感觉到震动,声音也有那么一点,但比较弱。这方面对比i-MMD的混动奥德赛和THS的凯美瑞双擎来讲都明显更好一些。只不过,增程
    双擎会铁皮
  • 长点评
    媒体
    理想ONE
    8.5
    今天总算是试到理想 ONE 了,可以说是 2019 年整个新能源车行业的年度话题车型之一了。外观内饰我就跳过了,不评价,反正每个人都有自己的看法,想到哪说到哪,哈哈哈。 第一个印象,中控台有点高,没办法,因为中控横向布置了三块屏幕,相比普通车要高一些,不过好在本来这车也比较大,你可以把坐姿调高一些,对于那些喜欢高坐姿的人来说,可能就没有这个感觉了,因为我是习惯低坐姿的。 中控的副驾驶屏的确很爽
    新出行CC
  • 腾势X 插电混动版
    8.5
    7年之痒,7年磨一剑。 从产品的角度,腾势 X 所带来的是品牌发展中的一个重要部分,是 7 年来对中国消费者理解的一次升华。 也许在某一部分人眼里,腾势 X 更像是某款车型的升级版,但是从本质上来看,它的确是一款全新车型。 从外观到内饰,从三电到调教,这些带来直接体验感受的点在腾势 X 上作出了积极努力。 梅赛德斯奔驰与比亚迪之间的默契,在一次次的产品研发上得到了升华。 戴姆勒集团善于
    吴颖
  • 长点评
    媒体
    几何A
    8.5
    之前新出行在杭州测试过几何 A 410km 版本的续航,这一次同样是在杭州做了几何 A 长续航版(500km)的 XCX-Test 测试。长续航版采用的是能量密度为 182.44Wh/kg 的 NCM811 电池,电池容量为 61.9kWh, NEDC 综合续航为 500km。 此次 XCX-Test 测试地在杭州(12-19 ℃),测试车型为补贴后售价 19 万元的高能超长续航幂方版车型(以下
    匠小白
  • 长点评
    媒体
    迈腾GTE
    8.5
    优点:底盘柔韧该有支撑有支撑,该柔软的时候柔软底盘质感好,1.4T+电机的动力总成顺畅自如,综合能耗非常低。 缺点:全触控中控我个人不喜欢,标配韩泰轮胎不够厚道,在粗糙路面上的行驶品质稍有折扣,第二排过道隆起过高 小弟家境一般,目前我开的就是家里留下来的迈腾 B6,今天能有这个机会试驾插电式混动的新迈腾 GTE 也让我感觉有些恍如隔世,坐姿、视野、底盘等等都还是十年前那个原汁原味的大众,不一样
    陈岳松
  • 长点评
    广汽丰田 iA5
    8.5
    前段时间参加了广汽丰田iA5的试驾会,给我的整体感觉对比Aion S还是会更用心一点,再怎么说在这台车上你感受更多的还是丰田的品质。 外观上,封闭式进气隔栅似乎成为目前纯电动车的一个标志性设计,在 iA5 身上也不例外,虽说与 Aion S 互为姊妹车型,但前脸还是有较明显的变化,iA5 并没有采用 Aion S 的穿云箭式设计,整体看起来更加简洁、干练。 内饰方面,采用了横向贯穿的布局,两块
    伟健
  • 拜腾M-Byte
    8.5
    空间,科技,续航目前无可挑剔!唯一的是不知道有没有其他SUV的那种高人一等的感觉!
    XCX1571811826
  • 长点评
    媒体
    WEY VV7 PHEV
    8.5
    在每次出行让家人感到安全舒适并充满信心是每个家庭担当的责任。这一次的「VV7 家族万里混动之旅」,VV7 PHEV 很好地完成了保驾护航的角色。从深圳到长沙,全程 2000 公里,安全舒适信心从未缺席。 道路千万条,安全第一条。AI面部识别、智能巡航系统很好的减轻了我们的工作量,为我们的高速驾驶保驾护航。 所触所感皆匠心 ,柔软弹性的NAPPA 真皮座椅,细腻紧实的缝线,非凡质感从触觉开始。B
    大雄
  • 长点评
    奇瑞瑞虎e
    8.5
    瑞虎e这款车在同级别中是有一定竞争力的,往往一辆车能打动你的还是在细节方面,就如瑞虎e全级独有的升降式换挡旋钮,就显得特别精致,有高级感。 前短时间也有幸受邀参加了试驾活动,整体驾驶感觉还算不错,动力也能完全胜任日常城市通勤,就算是在 80-110km/h 这一段的加速也不会感觉到乏力,这是值得赞扬的点。另外车辆隔音方面还可以做得更好,车速在 80km/h 以上,电机啸叫声较明显。 值得一提的是,
    伟健
  • Archiver|手机版|小黑屋|
    返回顶部