一汽丰田奕泽E双擎(停售)

丰田的 bZ4X 基础续航能力会是什么水平？转载一下台湾 8891 汽车的阿基拉老师量产车实测的结果，具体过程请大家收看原版节目：https://www.youtube.com/watch?v=n5kIK5b7QGQ 之前丰田出过两款纯电车，分别是 CHR EV（奕泽）和雷克萨斯 UX300e，但大家是不是觉得很奇怪，貌似印象中没看过它们的续航测试啊？为什么没人测呢？除了这两款车受关注度实在太低的缘故之外，还有一个原因，可能我懂你也懂，不太方便说。 现在来到 2022 年，号称终于专心发力的丰田，基于沉淀布局多年的汽车电气化经验，推出的 bZ4X，在这种基础能力上究竟达到什么层面，至今我们还存疑，因为车还没交付。我们只是通过一个预售价大概看到它的能力性价比，那就是 22 万的配置是 400 公里 CLTC 续航。是的，你没有看错，是 CLTC。 但我国的宝岛台湾，他们至今还没能迎来特斯拉 Model Y，我们内陆省份百花齐放的无数激烈内卷下的产品更是跟他们无缘，但岛内则率先拿到了高大上的国际大品牌，丰田的“靠谱”大作！ 到了今时今日，我们内陆省份的媒体老师们早就不像几年前那么热衷于做续航测试了！我个人的使用经验也发现，当大部分新产品在高速续航测试上能跑过 400 公里之后，再往下堆更多续航能力的瞩目度已经很弱。这种边界续航能力的刚需本身也很少机会被纯电车用户起用，起码不再是最抢眼的因素。但在我们宝岛台湾的媒体老师们才是刚刚开始接触电车，这个当然是评测电车重中之重的环节（说实话这车不测这个也没啥好测）。而且兴致勃勃，第一次都蛮兴奋的！ 通过看阿基拉老师的测试视频，大概了解到的情况是： 这车是台湾当地销售 NEDC 626 公里版本。对应一汽丰田的车型，续航能力最接近是预售价 26 万的畅享版，CLTC 615 公里。 在当地快充的充电功率峰值在 75kW 左右，他们从 47% 电量左右开始充花了超过两个小时才充到 100%，充满后表显续航为 474 公里。 续航测试是以高速为主，开启 ACC 定速巡航。两位成人，空调开 24 度。但媒体老师貌似讲解经验不足，没说行驶车速的问题，只是说围绕高铁站周边的高速压着限速跑。但当然也不可能是全程，前后和中间都有离开高速的路段。测试的时间是深夜到凌晨，路况非常好！ 最终到续航表显为零，共跑了 347.4 公里，不到六折的成绩。 一汽和广汽的 bZ4X 正式售价尚未公布，但估计长续航的版本也得 25 万了。先抛开什么科技化智能化那些不提，这个基础续航能力是否有竞争力呢？

丰田 bZ4X 海外售价公布了，首先在英国上市，约合人民币 35.9 - 44.12 万元。社区里面貌似丰田车算很冷门的了，但这个价格还是像照妖镜一样瞩目。
一方面，我觉得我们中国品牌产品确实应该走出去了，这样的价格环境和产品力，机会真的不少。 另一方面，这车明年也会在中国市场上市了，早前广汽丰田都已经产出样车开始测试，目前厂家内部人士透露大概会在明年 7 月在广汽丰田第五生产线量产。虽然对此有兴趣的人不多，但我也盲猜一下，这个传统车企里面的老大，在欧洲卖 35 万的车到中国市场大概多少钱起售？25 万？ 这车看上去很像 RAV4/威兰达 ，但实际空间据厂家朋友透露比威兰达还要小一些。我猜 25 万的话，看上去对比欧洲 35 万已经是足够良心诚意了吧？但实际上从产品力来看，设计，续航，动力，智能化，任何一样拿出来遛一遛，感觉都是 15 万左右的竞争力。现在丰田是强调 bZ4X 优点是操控好，有驾驶乐趣。。。。。你确实没听错，装备线控转向系统，丰田现在强调操控了，跟宝马 3 系现在强调舒适一样逆反。只不过，这个操控优势从纯电版 CHR EV 就开始宣传，貌似没什么卵用。 昨天广汽丰田领导还召集了某些媒体开了个会，广泛听取意见，表示对 bZ4X 寄予厚望，希望在领导深切关怀下会有惊喜价格定位。