新出行

名爵eHS
名爵 / SUV / 国产 / 插混
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18.98-21.98
共 1 条点评内容
8.5
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  • 新出行CC
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    8.5
    在试驾 eHS 之前看了大眼的体验文章,对这款车型有很高的期待。在试驾完后,对于 eHS 的评价也的确是值得肯定。造型很不错,在邵景峰的执笔下,无论是荣威还是名爵,都形成了自己的一套家族式设计语言。这次试驾的 eHS,整车造型设计上都可以用好看来形容,符合大部分消费者的审美需求。 从内饰上来看,名爵 eHS 也很有科技感,12.3 英寸全液晶仪表盘、10.1 英寸悬浮式触控大屏以及类似飞机螺旋桨式的空调出风口,都无一例外的能捕获很多意向购车者的心,方向盘上那个红色的“SuperSport”按键则显得更有一点运动的意味了。 名爵 eHS 的车内无论是空间还是质感都保持了上汽一贯来的高水准,这次试驾我们车上是满载 5 个人,长途乘坐了来回将近 200km 的路程,期间我分别坐了前排、后排以及后排中间的位置,都觉得可以接受,并不觉得拥挤。 在驾驶体验方面,这套混动系统提供 EV 纯电以及智能充电两种模式,前者我们大家都很熟悉了,在电量充足的情况下车辆仅由电机去进行驱动,尽管电机功率只有 90kW,但电机瞬间释放扭矩的特性,使得驱动这台整备质量不到 1.8 吨的车型还是绰绰有余的,日常红绿灯起步一点也不觉得乏力。不过在发动机介入的后段再加速,电驱系统的响应就没有那么迅速了,跟起步阶段的纯电驱动相比会一定的迟滞感,不过整体响应依然是很迅速。 在 Normal 模式下,在油门踏板前半段的范围内驾驶体验也还是很美好的,起步大部分是纯电驱动,动力响应迅速同时也很平顺,动力输出相比 ECO 模式有一定的提升,不过并没有很明显,区别在于发动机的介入时机更早。 切换到 Sport 或者 SuperSport 模式之后,车辆就立马精神起来了。发动机也时刻处于待机状态,只要你的脚底一有任何动作,它就会立马介入跟电机一起驱动车辆行驶。在上次大眼的场地试驾时,在 SuperSport 模式下实测的百公里加速可以达到 6.6 秒。这套升级过后的第二代 EDU 电驱系统除了结构更加紧凑之外,在平顺性方面相比上一代也有了很大的提升,发动机介入更接近于无感,体验接近于丰田 THS。唯一能让察觉到发动机介入的还是发动机的声音。 名爵 eHS 的底盘是有一定的运动功底的,同时也兼顾了一些舒适性。对于普通的震动处理得很到位,舒适性是能够得到保证的,不过在经过减速带的时候余震还是会有些明显。另一个好评的地方是在高速行驶是整车很稳,快速变道的时候也不会有很明显的侧倾,高速驾驶会让你很有信心。 名爵 eHS 还值得表扬的是车内的隔音性能,的确做得很到位,这次的试驾是从上海安亭到浦东滴水湖,其中有 70% 的道路是高速路,而且试驾当天外面的风还不小,但名爵 eHS 在静谧性方面的表现很好,车内的风噪不算明显,值得点赞。 整体来看,名爵 eHS 在道路的动态体验中我能给到 80 分的高分,性能虽然称不上很强悍,但在常用的 80km/h 以下速度区间还是非常的游刃有余的。此外车辆底盘对于一些普通的震动过滤非常到位,同时高速行驶稳定性也很高。另一方面车内的静谧性也很好。唯一让我挑毛病的地方是我觉得油门和刹车踏板如果能设置得再沉一些,就能更好的跟方向盘上的那颗红色按键对应起来了。 正如它的外观给人的第一印象一样,名爵 eHS 在道路的动态表现也没有让我失望,展示了上汽的造车功底。第二代 EDU 电驱系统更成熟,平顺性和动力响应相比原来第一代版本有了明显的提升,车辆底盘质感既兼顾了舒适性也有一定的运动感,并且车辆的静谧性表现也值得称赞,唯一的遗憾是车辆没有像 ZS 一样配备 L2 自动辅助驾驶。
    • 9
    2020款 eHS 1.5T e-Trophy
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