新出行

几何A
几何 / 轿车 / 国产 / 纯电
满意
15.00-19.00
共 4 条点评内容
7.7
主要配置参数
全部配置参数
全部车型共 6 款车型
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用户点评共 4 个用户点评
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  • 贺磊
    6.0
    刚从几何A的发布会出来,给大家汇报一下,后面还发一条视频说说那个被人怼过的虚拟按键: 1:车尾写的吉利几何,而不是几何,这个和领克不一样,说明两者地位还是有点不一样。而且吉利和几何的字体还不太一样,右侧就一个A。 2:价格还可以,我个人推荐500的低配。6月25号以后的价格还不知道,有意向的感觉可以早点下手。听口气要涨,但也不知道是不是话术。 3:织物的内饰很棒,我个人感觉比皮摸上去有档次,这个织物有纳米技术,容易清理。 4:HUD感觉挺好,L2比较全,包括LKA车道保持,变道辅助等都有,只有娱乐系统的OTA。 5:续航问题不大,老板们说里程还比较保守,500公里的要到六月底,这个刚好那时候补贴变了,不知道这个问题厂商如何协调。应该会有保价。 6:内饰的做工在这个级别里显得突出,而且有未来感,类似宝马i3感觉。 待会用视频说说那个虚拟按键的问题。
    • 9
    未填写具体车型
  • 新出行CC
    媒体
    8.5
    第一次看到几何 A 的实车,我的第一感觉是如果车能再宽一点就好了,现在的几何 A 站在车头看起来就有点像是一个又高又瘦的小伙子,总希望它能“吃胖”点,看起来会更有气场。对应品牌名“几何”,几何 A 在整车内外加入了诸多“多边形”蜂巢设计元素,细节方面都抓得很好。 几何 A 车内采用了很简洁的设计,仪表盘也进一步简化成用一块小屏幕来代替。据同事大眼和官方工作人员的闲聊中透露,这块小屏幕其实在车辆的设计之初是没有搭载在几何 A 上的,因为车辆主打极简风格,所以其实在设计之初这款车是打算用抬头显示仪代替仪表展示所有的车辆信息。最后设计师们结合了国人的用车习性才将这个小屏幕加入到车内。 车内我最喜欢的还是那张座椅,看起来和摸起来跟宝马 i3 有点类似,但据官方的介绍用的好像不是相同的材质。这张座椅看起来似乎很硬,但实际并不会,跟普通的皮质座椅一样柔软度是有保证,但胜在比皮质座椅和普通的织物座椅更加透气,在太阳底下晒了一会之后也没有皮质座椅那么烫,是可以给好评的一张座椅。 几何 A 车内此前比较有争议的便是中控的那块被称为“超感触控区”的触控板,此前在争议点在于在白天这块面板上的虚拟触控按键看不清,操作不方便,也不安全。从实际的体验来看,的确存在无法看清的问题。不过我个人的观点是这几个功能的使用频率并不高,影响并不大。为了好设计而牺牲细微实用性是可以接受的,至少在几何 A 上我觉得没有问题。 车道保持辅助可以设置有几种模式,可以设置成仅提醒不干预,干预有“弱”和“强”两种不同的干预程度。不过在实际的体验中,尽管是调节到“弱”也会发生它的干预还是比较灵敏的,车辆稍微偏离一点点甚至还没有触及到车道线,系统就开始干预了,会帮你把方向盘拽回来。所以在快速路上开车,你会有一种全程 50% 以上时间是车辆在帮你开的感觉,系统的干预实在是过于频繁。 不过相比车道保持辅助系统,这套 L2 自动驾驶辅助系统倒是能给好评,对道路线的识别度较高,在一条车道线有点磨损的路上依然能够准确的识别。开启之后也能够紧紧的跟随前车,遇到有车辆插队也能及时识别到。是属于那种在高速和城市快速环路上我可以放心去用的那种。 在跟随前车刹停时,车辆的刹车也比较稳,不会很突兀。不过需要注意的是在停下来之后如果想重新起步,需要你重新点一下油门踏板才能重新进行跟随,无法做到自动跟随。作为对比,蔚来 ES8 在停下后的 5 秒内可以自动重新起步跟随,奥德赛混动也可以在 3 秒内重新自动进行跟随。 这套自动辅助驾驶系统允许你可以短暂双手离开方向盘,大约 10 秒只有系统便会开始报警提醒你重新扶好方向盘,第一次提醒之后每隔 5 秒会提醒一次,连续提醒两次之后系统便会自动退出。 几何 A 给我的第一印象是隔音不错,主要体现在两个方面。一个是车内的隔音的确是不错;二是电机的声音抑制得很好,无论是急加速还是动能回收,电机的声音都不会太抢戏,因此会让整个驾乘体验变得更加安静。 几何 A 的动力调校不是那种运动取向的,无论是在普通模式还是运动模式,都不会给你提供太多的激情,前段调校还是相对比较温柔的,后段深踩下去才会开始发力。切换到 SPORT 运动模式之后,虽然响应速度相比 ECO 模式会更加迅速一些,但也不是很明显,同样需要再深踩一脚加速踏板,才会带来更加迅猛的加速体验。 几何 A 的悬挂调校也是可以给好评的地方,能过滤掉绝大部分的路面振动,在快速转弯变道也能提供较好的支撑性,可以说是“能文能武”。当然了,运动性还是跟它没关,不是它想追求的,对于一辆家用车来说,这个表现足够给好评了。 动能回收是我每次体验一款纯电动车时比较关注的点,因为我个人是比较喜欢较重的回收强度的,在这种模式下如果你习惯了之后,是可以减少你踩刹车的频率,这个时候对于一些小幅度的刹车就可以用动能回收来代替了。但这需要车辆的动能回收和加速踏板的联动配合要调得比较线性。从这次的体验来看,几何 A 在这一方面的调校还有进步空间。 几何 A 一共有三种等级的动能回收调节,通过中控那块“超感触控区”可以进行调节,如果你不喜欢松开加速踏板之后车有减速感,那么建议你调节到最低那一档。中等模式会有一定减速感,第一次开的人也不会有很大的不适应。当然如果你喜欢“单踏板”操作的话,那么就可以调节到最高那一档。 单踏板操作的调校逻辑是在加速踏板松开到某一个临界点时,“加速”和“刹车”处于一个平衡,此时车辆是处于滑行状态。如果这个时候再继续松开加速踏板,动能回收开始介入,此时代替“刹车”,车辆开始减速。随着进一步松开加速踏板,动能回收介入程度越来越高,直至完全松开加速踏板,动能回收完全介入,达到最高。如果此时你还需要进一步减速,那么就需要踩下刹车踏板了。 基于这个逻辑,几何 A 在最高档的模式下,缓慢松开加速踏板,动能回收并不是线性的介入,而是在达到临界点之后会“大幅度”的介入,从而带来非常明显而突兀的减速感。
    • 8
    2019款 高维标准续航幂方版
  • 伟健
    8.5
    如果车有性格之分,那么高冷这个词形容几何A在合适不过。 优点:首先要夸的当然是方向盘!这个方向盘是目前纯电车里我最喜欢的方向盘,没有之一。当你握着这个方向盘,会激起你的驾驶欲望,这是同级别里少有的。 外观富有科技感,符合年轻人的审美,是一台让人过目不忘的车,当然要搭配上几何A独特的配色。 L2自动驾驶辅助系统,我个人觉得是比Aion S那套要强一些,地面交通辅助线基本都可以识别,跟车也很近,期间我还试过打转向灯自动变道,但是这个有待考究。 续航:我们在杭州用“XCX-Test”标准测试了几何A标准续航版本的续航,城市道路测试的结果是332km,高速测试的结果是385km。对于官方给出的410续航,测出来的结果还算是不错的。 缺点:没有实体按键的中控台,触摸按键并不是那么灵敏
    2019款 高维标准续航幂方版
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