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比亚迪唐EV
比亚迪 / SUV / 国产 / 纯电
满意
25.99-35.99
共 5 条点评内容
8.5
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全部车型共 5 款车型
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用户点评共 5 个用户点评
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  • mylove198944
    车主
    已购买
    8.5
    优点:续航长,外形帅,空间大,配置高,充电快 缺点:车机不支持CarPlay,Dilink车机盲操作不友好,语音控制进一步增强可弥补。 续航:高速&城市综合百公里电耗20-22,夏季350+没有问题,如高速充电完备可跨省出行 充电:7kw稳定慢充12+小时充满,7kw不稳定慢充15+小时充满,特瓦特快充45%-100%1小时,其他快充看桩。 空间:单子家庭使用五座完全没问题,后备箱地台稍高,移除遮物板后空间很大,可以同时放入折叠婴儿车、各种大小箱子&背包,后备箱下还有很多储物格。 外观:龙脸蓝眼前脸,大轮毂,帅!
    唐 EV600D 智联创领型
  • 匠小白
    媒体
    8.5
    优点:性能暴力,4.4s 版本实测 0-100km/h 在 4.3s ,不过起步时会有轻微的打滑现象。 续航:深圳地区 25 摄氏度情况下实测综合能耗在 19kWh/100km 左右,换算下来城市续航基本在 480km 左右;深圳地区 25 摄氏度情况下实测综合续航在 400km 左右。 充电:升压快充的加持,唐 EV 充电功率提升至超过 80kW,充电效率相比以往提升 40%。其实很好理解,每一个电池模块中采用更高级别的控制器,保持电流不变,不对 IGBT 造成太大压力的基础上,将模块电压提升至 750V 左右。我们实测发现,它的实际充电功率能达到 88.15kW,对应的充电桩输出功率能达到 90kW,基本接近电桩的充电峰值。
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  • 吴颖
    8.5
    和大家聊聊唐EV600的技术亮点 好处 ·电池技术 比亚迪全新一代唐 EV 采用 NCM622 材料,电池能量密度达到 160.9Wh/kg。电池包的结构更大化采用矩阵模块的结构,先将电芯封装起来,打包成一个个模块组,然后将模块组排打包成一个大电池包。这样的是当一个电芯模块发生燃点后不会波及到其它模块,能保证在事故发生时驾乘人员拥有足够的逃生时间。并且在日后的用车中,一旦发生某一个电芯或模块故障,可采用单独更换一个模块,大幅度降低日后使用成本。 ·IGBT 4.0 技术 电池包采用 IGBT 4.0 芯片作为电路传输核心,唐 EV600 全车共采用超过 12 个 IGBT 控制器,仅电池包模块就独立采用一个 IGBT 控制器。在 OBC 模块中,优化后的 IGBT 4.0 芯片支持“升压降流” 80kW 快充,实现 30 分钟从 30-80% 的充电效率,实现接近 1C 的充电倍率。 ·BLP 平台 + e 平台 比亚迪全新架构(BNA)下,全新一代唐采用 BLP 大型豪华车平台打造,配合 e 平台技术,实现一车双平台。 其中 BLP 平台的核心亮点是: 1、底盘技术升级,实现更大化的可扩展性,也能适配更高级的硬件装配; 2、全车高强度车身,为新能源平台重新设计电池舱安全结构。电池包位于底盘正中央,整个底盘看起来就是掏空了一块给电池舱。为了提升安全性能,BNA 架构下的所有平台都给电池舱做了“加强梁”,从电池包与车架的“黄金三角点”装配高强度安全梁。车身大部分采用 1000 Mpa 的 LCB 高刚性轻度化车身材料,相比上一代扭转刚度提升 30%,扭转模态提升了 35%,车身重量下降 21.3%。 e 平台的核心在建立模块化生产标准,通过把三电模块打造成从 A0-B+ 级都能适配,对应不同平台搭载不同结构,从 45kW 电机到 180kW 电机,从 35kWh 电池容量到 82.8kWh 电池容量均可选,这类似于乐高积木一样。其中智能互联系统是 e 平台的另一个亮点,硬件与硬件之间通过软件打通,打通之后通过后台可升级各部分的固件,实现功能升级、效率提升。从目前来看,e 平台下的全新一代唐、秦Pro 和接下来的 e1 都是支持这样的技术。 ·电机与恒温系统 比亚迪全新一代唐 EV600 搭载全新的 180kW 电机,实现转速峰值 15,000rpm ,最大功率 180kW 。相比 DM 车型,驱动电机的最大峰值调整至 330Nm。三电系统搭载全新的双恒温系统,在冷车启动时候系统优先提供给电池、电机恒温,PTC 系统释放最大 5.5-7kW 提供给系统工作。在热车时候,恒温系统不仅能实现独立给三电系统恒温,同时也能支持车内供暖制冷恒温。 ·智能化配置 比亚迪全新一代唐 EV600 全车装配博世 ADAS 视觉智能辅助驾驶硬件,比 DM 增加并线辅助模块,结合方向盘电动转向结构、毫米波雷达传感系统等实现 L2 级别的自动辅助驾驶功能,在 2019 年下半年将通过 OTA 开通完整功能。另外 4.6 秒以上的配置均提供 VTOL 放电功能、透明全景影像系统。 ·有待装车的黑科技 1、811 材料电芯,目前采用的是 NCM622,811 电芯将会在将来应用,但由于 811 材料的不稳定性和量产困难,短期内暂时不会装车; 2、热泵空调,将会在下一代新品上使用; 3、碳化硅,成本
    未填写具体车型
  • Tonygc
    车主
    已购买
    8.5
    外观:外观我比较喜欢的两个地方,一个是这个带蓝色的LED大灯,大灯点亮的时候成蓝色的,时尚的点缀。第二个就是这个6活塞布雷博卡钳和22寸的马牌轮胎,真的是良心配置。 空间:身高一米九的我感觉前排空间足够大,后排感觉刚刚好,虽然是4驱5座版,但后排座椅可以前后移动还是不错的功能。 续航:在市区平稳驾驶,不开空调,气温在20度左右,续航基本在420—460km,高速上100—120的时速时,续航在320—360km,城市加高速综合道路,随心情驾驶的话,续航在360—420km,续航长度与个人驾驶风格有很大关系。整车版本升级前行驶百公里能耗显示为18kw左右,升级后显示为16kw左右。 充电:因暂时电桩还未安装完毕,所以提车后充了3次快充,充电功率是要看充电桩的功率限额,大功率充电桩75kw—150kw/250V—750V(12),气温在15度时,车辆剩余电量15%开始充电,需要一小时零十分钟充满,充电速度从80%电量开始逐渐下降至充满,最后1%电量需要十分钟。 缺点:在我看来唯一不满意的就是,厂家标称的综合工况续航500km,但是以本人正常驾驶方式几乎实现不了,更别说达到最大续航600km了,除非刻意去控制速度和刹车才能达到,但是多数人应该不会这样刻意去驾驶吧,传说中棉花脚的人,我绝对相信可以把续航开到500km以上,但是这样驾驶方式多少会失去其中的驾驶乐趣吧。 优点:当然有缺点就会有优点,14.6英寸中控pad,色彩和分辩率多非常不错,功能多样化,操作顺畅清晰,对于我这个不爱在车里停留的人,现在也养成了停车后多做一会儿的习惯了,嘿嘿😁。为360全息影像点赞👍,车底透视影像非常有用,显示特别清晰无缝连接。刹车系统也是一大亮点,配备22寸大脚和赛车级刹车卡钳,无论急刹、点刹、还是正常跟车,脚感和刹车力度来说都是无可挑剔。
    • 8
    唐 EV600D 智联创领型
  • enzo66
    媒体
    8.5
    优点:纯电续航数据很扎实,试驾过程中车辆基本上是满载的情况,而且后备箱还满载了各位乘客的行李,车内开暖风 28 度,开着音乐、开着座椅加热,走走停停,并没有一个固定的路线,而且我们开到风景比较好的地方就停下来拍照。出发时满电,去酒店上接所有的乘客,仪表盘显示 496 公里的续航。绕湖一圈,然后到达原子城纪念馆,实际开了290公里左右,续航显示还有 104 公里。 优点:值得一提的唐 EV 车内的静谧性,很多人之前已经体验过。在这次活动一天的高强度驾驶过程中,后排的乘客可以好好的休息一段时间。在车内外温度差二十度的情况下,唐 EV 空调也足够给力。之前只知道全新唐 EV 升级了隔热玻璃,夏天可以对环境热源进行有效阻隔。这次可是实际遇上了极端寒冷天气,不仅车内温度升温很快,保温性也好,可有效降低空调系统的负担,另一方面也降低了电量消耗。 缺点:存在扭矩转向现象
    唐 EV600D 智联创世版
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