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李霸天分析了目前小鹏新的渠道模式，并非媒体曝料的库存积压、解决销售压力： 小鹏采用一种「经销+库存融资」的新模式，这种模式的好处是在经销商和小鹏之间加入了第三方银行，利用信用杠杠。 也就是对于小鹏而言，利用信用和银行承兑汇票，能够给代理门店提供更长期的付款方式（当然不能超过 6 个月）。 而对于代理门店而言，因为付款周期变长，代理门店在有限的资本情况下可以备更多的新车型到店，让资金更为灵活，同时相对于贷款融资可以明显降低其他财务费用。 在过去没有第三方银行的介入，销售模式一直没有解决：也就是消费用提车过慢、代理门店积极性不高、还有作为品牌一方造成用户流失较大。 现在新的模式上了后，用户提车周期大大缩短，最快为一周左右（因为代理门店可以提前和小鹏下单），而用户到门店购车时，直接和门店做交易包括提车，门店资金压力变低门店积极性也提高了，交付更快，客户流失也有改善。 这个试点可以回头来看看，短期内对销量也有一定帮助。
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小鹏这次的内部公开信，实际上还有很多信息点： -今年业绩需要翻倍以上。 -3 年规划新品、改款在内约 30 款。招聘越 4000 人，投入超过 40% 的研发预算。 （接下来小鹏要走量，新车、改款车型自然会多很多。但 30 款的数量真的惊人，也有可能不再一个品牌内推） -今年是小鹏高阶智驾出海第一年。 -今年汽车、互联网和手机营销策略融合的第一年。 -以智驾为核心的 AI 投入共计 35 亿。 （高阶智驾出海了，证明也是无图化的落地。小鹏的工程大佬们也晒过海外智驾测试，包括欧洲等地区。更重要的是小鹏车手互联是绝对要做的，今年看来会有计划，应该 X9 开始的天玑就会适配。就是小鹏造手机不？） -30 万+以及 15 级共有两个平台，各个平台会发第一款车型，补齐 10-40 万级的两块重要基石。 （后面这句非常关键，重点是“补齐”，也就意味着今年小鹏还会推出两个独立平台，并且是两个此前没有的全新车型。F57 对应的还是 G6 的 F 平台，所以自然不在列。 30万+ 定位应该还要高于 G9 ，对应应该是一台尺寸更大的新车型。15 万级自然就是 MONA ，而且前期要进 15 万级大众市场，也很关键。） -小鹏预计 2024 第四季度或更早进入高速正循环。 （总体看小鹏信心十足，离不开今年正向计划。今年在推新品的基础上，加大了 AI 智驾的投入，而且智能化要做全产品生命周期管理，同时也要做全球化。可以看到无论是接下来的产品还是智驾，考虑的维度自然也是全球化。 相比以往，2024 年小鹏的思路更为宏观，不再聚焦某个领域，而是全局发力。这也更考验小鹏在组织、投入、技术研发、商业化等管理上。）
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