新出行

双擎会铁皮
KOL
8.5

理想ONE

未选择具体车型

今天试乘试驾时间很短,但因为个人对感兴趣的点比较在意和精准,所以也基本上有初步答案,可以聊聊。

所谓纯增程模式,我们老混动车主就懒得用这些新名词来描述了,反正就是HEV混动模式,也是所谓插电车的馈电状态下的驾驶体验,这个状态汽油发动机的动静不是很明显,脚通过加速踏板可以轻微感觉到震动,声音也有那么一点,但比较弱。这方面对比i-MMD的混动奥德赛和THS的凯美瑞双擎来讲都明显更好一些。只不过,增程模式下发动机补电的时间比其他HEV强混车时间长很多,不知道要补到什么时候才停。混动车主平时习惯将这个过程称为“强充”,i-MMD一般只需一分钟左右,THS则需四分钟左右,但理想ONE这个我等了好一阵子没等到它停,所以最终需要多长时间还不清楚。

至于加速性能,咋说呢,算很够用吧!起码在快速路上没遇到有人跟你较劲赛车的时候,想超谁就超谁。但也要注意,这个车其实就是MPV定位的家用奶爸车,通俗说就是面包车的定位,悬挂等设定都是偏向舒适性的,而本身纯电驱动车的加速能力都很好,车内有乘客的话还是必须避免太急的加速,要不然后排乘客都会晕车想吐的。今天两批体验的乘客全部都被司机尝试运动加速而搞得想吐了。并不是什么车坐上去都要讲究运动操控性的。

而我花最多时间就是坐在第三排,这车第三排空间比我想象中要好。但我还是很不喜欢蹲在小板凳上那种坐姿,因为大腿是必须完全抬起没有机会放在椅垫上。尽管横向空间很宽敞,但长时间乘坐并不舒适。可用于解决短途出行必须承载多人的需求。
另外,虽然没有女王副驾那样的座椅,但对副驾驶也是照顾得体。有专门的小电视和独立的耳机线音源。坐副驾驶的人存在感非常强烈。

今天漏了一个重要环节没有体验,那就是第二排乘坐的舒适性,有待日后补上。

自动辅助驾驶方面,较有惊喜的是几乎能在环形急弯这种弯道上完全自动辅助转向。可惜测试几次当中,有两次在最后那一小段上退出了。据说是对同时有虚线和实线的这种路面识别能力还是有所欠缺。但已经比大部分拥有这种功能的车型要强,因为大部分车型对于这种弯道是连进入都无法进入。
另外从仪表屏幕的路况识别画面来看,系统可以辨认周围的车辆和行人,配有对应的图标显示,另外还能实时辨认停车位,但今天也没有机会尝试一下它的自动泊车功能。

当然,对于我们老混动车主来讲,这车有一个不满意的地方是需要加95号汽油。我们习惯使用的i-MMD和THS搭载的阿特金森发动机都是92号汽油作为标配的。
相关评论共 1 条评论
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  • wudikk369
    3 天前
    0
    666
理想ONE
32.80
纯电续航:180km
共 7 条点评内容 8.5
  • 新出行CC
    8.5
    媒体
    今天总算是试到理想 ONE 了,可以说是 2019 年整个新能源车行业的年度话题车型之一了。外观内饰我就跳过了,不评价,反正每个人都有自己的看法,想到哪说到哪,哈哈哈。 第一个印象,中控台有点高,没办法,因为中控横向布置了三块屏幕,相比普通车要高一些,不过好在本来这车也比较大,你可以把坐姿调高一些,对于那些喜欢高坐姿的人来说,可能就没有这个感觉了,因为我是习惯低坐姿的。 中控的副驾驶屏的确很爽,想象一下过年回家,可以坐在副驾上看电影而不影响主驾驶,是一种多么棒的体验,特别是有带小孩的,放个动画片估计也不怎么闹了。这个东西有好有坏,有人会说它不安全,但要我说,只要你正确使用它就行了。 头枕的确很舒服,怪不得之前有试驾的网友说想偷回家去,不过主驾驶位没有,不知道这是不是标准配置。 整个中控系统的逻辑则还需要再熟悉熟悉,第一次用的话感觉会有点复杂。这里不得不吹特斯拉,是目前用过最顺手的大屏设计逻辑。虽然第一次用起来有点不太习惯,但是当你熟悉了之后整个逻辑用起来非常的棒。同事也说理想 ONE 的大屏用熟悉了的话也很好用,等我多用几次再做点评。 开的时候车已经快没电了,用的是增程模式。正常开,如果不说刻意去感受,我想大部分人都不会察觉到増程器的启动。启动后仔细察觉刻意感觉得到,主要是踏板传来的震动方面,但増程器的声音是完全被行驶起来的风噪路噪改掉的,所以不会像普通的混动车那样有明显的发动机声音。对于那些不说很敏感的人来说,估计刻意感受也感受不出启动和不启动的差别。我想这个问题大家也不需要去纠结了,你开起来完全是电动车的驾驶体验,NVH、平顺性上肯定是比普通的混动车要强很多。 今天主要体验了一次自动辅助驾驶,前些天在微博上看到理想 ONE 能过圆形弯道,所以今天也特意找两个弯去试了一下,在面对这种圆形弯道方面的确比目前除特斯拉外的其它自动辅助驾驶要更强。主要表现在来到这种弯道之前,其它车型基本自动辅助驾驶都是直接退出了,但理想 ONE 今天试了三个圆形弯道,一个成功,后面两个都在最后快出弯的时候退出了,这种表现已经出乎我的意料了。 最后要夸的一个点是空调的调节方式相比其它的大屏好用太多了,直接用手在屏幕上上下、左右滑动就可以调节温度和风量,不需要进入二级菜单。当然存在的问题是无法精准的调节到想要的温度,只能有个大概,对于有强迫症的人来说,可能无法接受。当然了,你也可以跟其它车一样通过语音来调节。
  • 双擎会铁皮
    8.5
    KOL
    今天试乘试驾时间很短,但因为个人对感兴趣的点比较在意和精准,所以也基本上有初步答案,可以聊聊。 所谓纯增程模式,我们老混动车主就懒得用这些新名词来描述了,反正就是HEV混动模式,也是所谓插电车的馈电状态下的驾驶体验,这个状态汽油发动机的动静不是很明显,脚通过加速踏板可以轻微感觉到震动,声音也有那么一点,但比较弱。这方面对比i-MMD的混动奥德赛和THS的凯美瑞双擎来讲都明显更好一些。只不过,增程模式下发动机补电的时间比其他HEV强混车时间长很多,不知道要补到什么时候才停。混动车主平时习惯将这个过程称为“强充”,i-MMD一般只需一分钟左右,THS则需四分钟左右,但理想ONE这个我等了好一阵子没等到它停,所以最终需要多长时间还不清楚。 至于加速性能,咋说呢,算很够用吧!起码在快速路上没遇到有人跟你较劲赛车的时候,想超谁就超谁。但也要注意,这个车其实就是MPV定位的家用奶爸车,通俗说就是面包车的定位,悬挂等设定都是偏向舒适性的,而本身纯电驱动车的加速能力都很好,车内有乘客的话还是必须避免太急的加速,要不然后排乘客都会晕车想吐的。今天两批体验的乘客全部都被司机尝试运动加速而搞得想吐了。并不是什么车坐上去都要讲究运动操控性的。 而我花最多时间就是坐在第三排,这车第三排空间比我想象中要好。但我还是很不喜欢蹲在小板凳上那种坐姿,因为大腿是必须完全抬起没有机会放在椅垫上。尽管横向空间很宽敞,但长时间乘坐并不舒适。可用于解决短途出行必须承载多人的需求。 另外,虽然没有女王副驾那样的座椅,但对副驾驶也是照顾得体。有专门的小电视和独立的耳机线音源。坐副驾驶的人存在感非常强烈。 今天漏了一个重要环节没有体验,那就是第二排乘坐的舒适性,有待日后补上。 自动辅助驾驶方面,较有惊喜的是几乎能在环形急弯这种弯道上完全自动辅助转向。可惜测试几次当中,有两次在最后那一小段上退出了。据说是对同时有虚线和实线的这种路面识别能力还是有所欠缺。但已经比大部分拥有这种功能的车型要强,因为大部分车型对于这种弯道是连进入都无法进入。 另外从仪表屏幕的路况识别画面来看,系统可以辨认周围的车辆和行人,配有对应的图标显示,另外还能实时辨认停车位,但今天也没有机会尝试一下它的自动泊车功能。 当然,对于我们老混动车主来讲,这车有一个不满意的地方是需要加95号汽油。我们习惯使用的i-MMD和THS搭载的阿特金森发动机都是92号汽油作为标配的。
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