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pokechk
车主
已购买
8.5

比亚迪e1

创•首发智行版

不知不觉已经提车3个月,行驶了8000+公里了,再来补充一下详细的点评:
 
优点:
1.     三电技术领先。这是比亚迪自己经常宣传的,作为消费者,我能体会到的是,常见别的品牌有电池自然的新闻,但比亚迪自称15年电池0事故,我自己也确实没看到过有相关事故的信息,所以是值得相信的。而且电芯终身质保(不限首位车主)令我无后顾之忧,二手残值也能相应提高。电池质保这个问题,我14年买的比亚迪秦已经成功享受过免费换电服务。而且在19年换电池后,秦的续航超越了新车时的纯电60km左右,达到了72km。换电前纯电续航只有不到37km。所以我相信比亚迪不是因为听了别人怎样去吹嘘,而且亲身体验的结果。
2.     动力充沛,刹车灵敏。45kw的电机,让这小车在80km以内地板油,稍微打方向盘都能感觉到轮胎轻微打滑。电机只有在sport模式才能达到45KW,ECO和雨雪模式基本只能达到32kw左右。但是无论哪个模式都可以达到极速105km。这个动力的推总比可以让E1在非高速陆上轻松灵活地超车,不带任何犹豫。
3.     它能让我驾驶起来心里很轻松,很有乐趣。在城市与郊区间每天通勤的使用环境里,因为小巧,各种掉头,狭窄小道,统统不怕。开着它去接送孩子,可以毫不犹豫地钻进停车区,总能找到安置它的位置。女性开也轻松。后来E2上市,我去店里也静态体验了,不但漂亮而且配置也好,价格也合适,但看着它总觉得会没有E1那么有乐趣。
4.     我觉得A00级轿车这正是一台电动车目前对比燃油车最能突出优势的存在。动力输出线性且响应迅速,基本可以说是完全跟随驾驶者的意愿,不带任何含糊。纵观燃油车,在这个级别里,就算带自动挡,也多为AMT波箱,不但顿挫,而且动力也不足。根本不可能带来好的驾驶体验。
5.     奢侈的灯光配置。顶配的这台E1,全车都是LED光源。在这种微型车,甚至算上这个价位的所有车,能配备这么豪华的光源的应该也没有别的了。前LED大灯亮度非常足,甚至我觉得比自己的唐DM更亮。尾灯夜晚的辨识度非常高,还有流水转向灯,有一晚我开车一直跟在老婆开的E1后面一直看着,这光源真的美美的。
6.     Di-link。乐趣真要说一说Dilink 这套系统。虽然是比亚迪最低端的新能源车,但是同样配备了这套秒杀其他所有车机的系统。远程控制在这个级别里配备了,远程解锁,开启空调,检查电量和车况,非常实用,我是几乎每天都使用的。电动车提前远程开启空调节能环保舒适。而且这个系统目前来看,除了没有语音唤醒功能以外,大部分功能都跟更高端的车型一致。我还是可以在车上k歌,导航,听音乐看电影。堵车不再是,枯燥无味的等待。绝对是有效减少路怒症的发生。
7.     维护成本极低,每隔1.2万公里或半年才需要保养。提车3个多月8000多公里都还未进行免费的首保。而且看看保养的内容基本也就检查,并没有什么需要花钱的项目。
8.     内饰设计同级别数一数二。比亚迪目前这套中控设计,虽然放在顶配车型唐DM上被吐槽得很厉害,但是下放到一台微型车里面就显得格外高级了。加上橙色拼色,虽然都是硬塑料的内饰,但是拼搭起来精致感就出来了。还有一点是,因为里面的门板有一部分是直接铁板裸漏的,我选择的山脉灰看起来就很搭,但是白色红色等我是觉得不怎么好看的。
9.     后排座椅离地高,不会小板凳,但后排膝盖一般都会顶着前排。
 
 
缺点:
1.     价格高。5.99~7.99万,实际上现在有销售的也只有7.19和7.99万两款。比我预期的7.5万顶配还是高了5000元。比起能让我觉得超值的6.99万顶配就相差甚远了。
2.     配置比竞品车型低。顶配也没有ESP,仅有2个气囊,手动调节的后视镜。
3.     电池包比底盘最低处还要低,我称之为“大肚腩”。虽然厂家在电池包前端有专门设计了一条保护杠,电池包的最低点也有14cm的离地间隙,正常使用是不会有什么问题的,仅留下不好看一个弊端。但有车评人说看到这种设计就是“油改电”的车。但后面发现连全新设计,仅有纯电版本的E2也是这样,我也很费解。最近看到新出行的介绍才知道,这样设计的原因是厂家为的是电池组可循环利用。因为以后回收老旧电池的时候,大肚腩的电池规格应该是符合在储能领域上面直接使用的。考虑到厂家提供的终身质保政策的可持续性,这样的理由也是很合理。看来消费者也是需要去接受这个大肚腩了。
4.     音响效果较差,仅有2个喇叭,而且没有预留后期升级的位置,低音重一点仪表台会出共振。
5.     方向盘只有上下调整,油门离座椅近,这两个叠加起来,就很难调节到舒适的驾驶姿态。手会需要绷得很直,这样开久了手会很累。
6.     避震的路感非常清晰,但因为车轻小,所以直接是造成如果路面不平整(即使没大坑洼),整个车都会随着路面的变化而晃动。我举一个例子,同样是移动中操作DILINK屏幕,我在唐DM上是一点就能点中APP图标,但在e1上就会晃得点不中app图标
7.  可能是因为车门太轻,所以关闭的时候如果轻一点的话,很容易关不上门,所以必须下手重一点。

 
 
续航:
按我3个月时间使用下来的情况来看,官方宣传的305续航是非常容易达到的,甚至很容易就可以开出比这个长的续航。
以下是我自己的一些使用数据。位处广州,都是开空调,6~9月,天起很严炎热的大夏天。
高速能耗12kw/100km(时速100KM/H)
市区能耗8kw/100km (有含等红绿灯,塞车的路况)
综合路况能耗10.5kw/100km(SPORT模式,不故意棉花脚省电的情况下)
最高能耗14.7kw/100km。(高速上每一脚都地板油加速到极速105,开出这么高电耗我也是尽力了,很难再往高处涨了)
因为我自己的使用场景是自己家有充电桩,每天都能补电,超过300公里的场景多数会开唐DM,所以E1在我的手中绝对不是一个节能的驾驶方式去使用,除了下暴雨会开雨雪模式外,95%的时间都是运动模式下使用。而且我每天城郊通勤为了避免拥堵,经常是绕路用极速105去跑高速的。所以云服务也看到我的车8000km累计能耗10.6kw/100km,仅超过全国32%用户,排名292。费用6.73元/100km(电价0.68)
所以可以看到,绝大部分的车主都能跑到官方说的能耗水平,而且排名靠前的能耗水平都是7点多kw/100km的。
结论就是,E1的续航足够的优秀。
  
 
 
充电:
因为E1的仪表盘是不显示充电功率的,所以以下数据我都是根据电桩的数据计算的。
自家用壁挂电桩功率一般在6kw,充满的时间能在6小时内。
我也尝试过外面的快充,目前用过的桩最高功率约25kw,大部分情况会在14~20。
另外E1充电有一个缺点,不知道后期是否能通过OTA改善。就是如果先把充电枪先插进充电口,然后再让电桩通电的话,E1是不会充电的。必须要通电后再插电桩。这样会出现两种情况:1.车主没办法通过电表的定时开关来让E1到了指定时间(如谷峰电价优惠时间段)自动进行充电。2.电桩在短暂断电或者重启后无法继续充电。



空间:
1.     全车除了主驾驶座外,其他座位不舒适,没适合搁手的地方。剧烈驾驶也没有扶手位置。
2.     主驾驶座椅右边有一个缝制的口袋,可以放手机。最常用。
3.     前排门板可以放3瓶矿泉水。中控下面也有2个放水的位置。但是放了水就很难使用USB插口。充电线还勉强可以,U盘基本就会顶着。我使用的华为wifi mini2(很想U盘,比U盘大)插上去就绝对不能放水了。
4.     尾箱比想象的要大,可以放一个28寸行李箱。
5.     尾箱下面还有一个备胎大小的空间,有隔断,可以放充电器,补胎液等。
 
 

外观:
对于E1的外观我是很满意的。因为本来觉得F0外观可爱,以前只是中控内饰丑陋。但E1的中控基本就解决了这个问题。
我的灰澄搭配的版本,在不搭配任何装饰的情况下,已经足够的帅气。对比以前的F0,虽然只是改动前后包围和搭配了各种新的LED灯源。但这一点点的改动使得整台车时尚感强了很多。特别是前中网使用的繁星点缀,我觉得比E2和S2那种镀铬设计,E1的直接在中网一次成型出来的整体感更强更好看。
而且这种小型车是很适合加一些贴纸去点缀的。我自己就贴了很多漫威的贴纸。这样不但能为车子增色不少,而且也能体现每个车主自己的个性。
但是女性车主可能都不怎么喜欢E1,因为我自己老婆第一眼看到E1的时候也说了这个车不好看,跟卖车的4S店员咨询的时候,也被告知买这台车的男女比例仅有8:1(仅1家店的数据)
相关评论共 1 条评论
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  • 阿信
    3 天前
    0
    🐂🍺 图片好看,感受细腻
比亚迪e1
5.99-7.99
纯电续航:305km
共 8 条点评内容 9.1
  • 皛书童
    8.5
    车主
    优点:最满意的就是开这种电动汽车很轻便,使用成本非常低,听以前买过车的新能源汽车的朋友介绍说,在养护方面也非常省心的。 缺点:快没电时总是会有里程焦虑,只敢上下班,不敢跑远地方,经常把握不住电量的损耗,没有固定的充电时间。 续航:续航绝对的300以上,非常相信比亚迪在数字上的严谨性。充电快,快充一个多小时,充电也方便,插座一拉,立即开充。 空间:车子本身比较小,所以说空间小是先天条件,后排如果乘坐成年人的话,短途还好,长时间乘坐还是不舒服的。虽然后排可以全部放到,偶尔装点什么大一点东西还可以装得上,但是确实在空间方面少了点实用性。
  • pokechk
    8.5
    车主
    不知不觉已经提车3个月,行驶了8000+公里了,再来补充一下详细的点评:   优点: 1.     三电技术领先。这是比亚迪自己经常宣传的,作为消费者,我能体会到的是,常见别的品牌有电池自然的新闻,但比亚迪自称15年电池0事故,我自己也确实没看到过有相关事故的信息,所以是值得相信的。而且电芯终身质保(不限首位车主)令我无后顾之忧,二手残值也能相应提高。电池质保这个问题,我14年买的比亚迪秦已经成功享受过免费换电服务。而且在19年换电池后,秦的续航超越了新车时的纯电60km左右,达到了72km。换电前纯电续航只有不到37km。所以我相信比亚迪不是因为听了别人怎样去吹嘘,而且亲身体验的结果。 2.     动力充沛,刹车灵敏。45kw的电机,让这小车在80km以内地板油,稍微打方向盘都能感觉到轮胎轻微打滑。电机只有在sport模式才能达到45KW,ECO和雨雪模式基本只能达到32kw左右。但是无论哪个模式都可以达到极速105km。这个动力的推总比可以让E1在非高速陆上轻松灵活地超车,不带任何犹豫。 3.     它能让我驾驶起来心里很轻松,很有乐趣。在城市与郊区间每天通勤的使用环境里,因为小巧,各种掉头,狭窄小道,统统不怕。开着它去接送孩子,可以毫不犹豫地钻进停车区,总能找到安置它的位置。女性开也轻松。后来E2上市,我去店里也静态体验了,不但漂亮而且配置也好,价格也合适,但看着它总觉得会没有E1那么有乐趣。 4.     我觉得A00级轿车这正是一台电动车目前对比燃油车最能突出优势的存在。动力输出线性且响应迅速,基本可以说是完全跟随驾驶者的意愿,不带任何含糊。纵观燃油车,在这个级别里,就算带自动挡,也多为AMT波箱,不但顿挫,而且动力也不足。根本不可能带来好的驾驶体验。 5.     奢侈的灯光配置。顶配的这台E1,全车都是LED光源。在这种微型车,甚至算上这个价位的所有车,能配备这么豪华的光源的应该也没有别的了。前LED大灯亮度非常足,甚至我觉得比自己的唐DM更亮。尾灯夜晚的辨识度非常高,还有流水转向灯,有一晚我开车一直跟在老婆开的E1后面一直看着,这光源真的美美的。 6.     Di-link。乐趣真要说一说Dilink 这套系统。虽然是比亚迪最低端的新能源车,但是同样配备了这套秒杀其他所有车机的系统。远程控制在这个级别里配备了,远程解锁,开启空调,检查电量和车况,非常实用,我是几乎每天都使用的。电动车提前远程开启空调节能环保舒适。而且这个系统目前来看,除了没有语音唤醒功能以外,大部分功能都跟更高端的车型一致。我还是可以在车上k歌,导航,听音乐看电影。堵车不再是,枯燥无味的等待。绝对是有效减少路怒症的发生。 7.     维护成本极低,每隔1.2万公里或半年才需要保养。提车3个多月8000多公里都还未进行免费的首保。而且看看保养的内容基本也就检查,并没有什么需要花钱的项目。 8.     内饰设计同级别数一数二。比亚迪目前这套中控设计,虽然放在顶配车型唐DM上被吐槽得很厉害,但是下放到一台微型车里面就显得格外高级了。加上橙色拼色,虽然都是硬塑料的内饰,但是拼搭起来精致感就出来了。还有一点是,因为里面的门板有一部分是直接铁板裸漏的,我选择的山脉灰看起来就很搭,但是白色红色等我是觉得不怎么好看的。 9.     后排座椅离地高,不会小板凳,但后排膝盖一般都会顶着前排。     缺点: 1.     价格高。5.99~7.99万,实际上现在有销售的也只有7.19和7.99万两款。比我预期的7.5万顶配还是高了5000元。比起能让我觉得超值的6.99万顶配就相差甚远了。 2.     配置比竞品车型低。顶配也没有ESP,仅有2个气囊,手动调节的后视镜。 3.     电池包比底盘最低处还要低,我称之为“大肚腩”。虽然厂家在电池包前端有专门设计了一条保护杠,电池包的最低点也有14cm的离地间隙,正常使用是不会有什么问题的,仅留下不好看一个弊端。但有车评人说看到这种设计就是“油改电”的车。但后面发现连全新设计,仅有纯电版本的E2也是这样,我也很费解。最近看到新出行的介绍才知道,这样设计的原因是厂家为的是电池组可循环利用。因为以后回收老旧电池的时候,大肚腩的电池规格应该是符合在储能领域上面直接使用的。考虑到厂家提供的终身质保政策的可持续性,这样的理由也是很合理。看来消费者也是需要去接受这个大肚腩了。 4.     音响效果较差,仅有2个喇叭,而且没有预留后期升级的位置,低音重一点仪表台会出共振。 5.     方向盘只有上下调整,油门离座椅近,这两个叠加起来,就很难调节到舒适的驾驶姿态。手会需要绷得很直,这样开久了手会很累。 6.     避震的路感非常清晰,但因为车轻小,所以直接是造成如果路面不平整(即使没大坑洼),整个车都会随着路面的变化而晃动。我举一个例子,同样是移动中操作DILINK屏幕,我在唐DM上是一点就能点中APP图标,但在e1上就会晃得点不中app图标 7.  可能是因为车门太轻,所以关闭的时候如果轻一点的话,很容易关不上门,所以必须下手重一点。     续航: 按我3个月时间使用下来的情况来看,官方宣传的305续航是非常容易达到的,甚至很容易就可以开出比这个长的续航。 以下是我自己的一些使用数据。位处广州,都是开空调,6~9月,天起很严炎热的大夏天。 高速能耗12kw/100km(时速100KM/H) 市区能耗8kw/100km (有含等红绿灯,塞车的路况) 综合路况能耗10.5kw/100km(SPORT模式,不故意棉花脚省电的情况下) 最高能耗14.7kw/100km。(高速上每一脚都地板油加速到极速105,开出这么高电耗我也是尽力了,很难再往高处涨了) 因为我自己的使用场景是自己家有充电桩,每天都能补电,超过300公里的场景多数会开唐DM,所以E1在我的手中绝对不是一个节能的驾驶方式去使用,除了下暴雨会开雨雪模式外,95%的时间都是运动模式下使用。而且我每天城郊通勤为了避免拥堵,经常是绕路用极速105去跑高速的。所以云服务也看到我的车8000km累计能耗10.6kw/100km,仅超过全国32%用户,排名292。费用6.73元/100km(电价0.68) 所以可以看到,绝大部分的车主都能跑到官方说的能耗水平,而且排名靠前的能耗水平都是7点多kw/100km的。 结论就是,E1的续航足够的优秀。        充电: 因为E1的仪表盘是不显示充电功率的,所以以下数据我都是根据电桩的数据计算的。 自家用壁挂电桩功率一般在6kw,充满的时间能在6小时内。 我也尝试过外面的快充,目前用过的桩最高功率约25kw,大部分情况会在14~20。 另外E1充电有一个缺点,不知道后期是否能通过OTA改善。就是如果先把充电枪先插进充电口,然后再让电桩通电的话,E1是不会充电的。必须要通电后再插电桩。这样会出现两种情况:1.车主没办法通过电表的定时开关来让E1到了指定时间(如谷峰电价优惠时间段)自动进行充电。2.电桩在短暂断电或者重启后无法继续充电。 空间: 1.     全车除了主驾驶座外,其他座位不舒适,没适合搁手的地方。剧烈驾驶也没有扶手位置。 2.     主驾驶座椅右边有一个缝制的口袋,可以放手机。最常用。 3.     前排门板可以放3瓶矿泉水。中控下面也有2个放水的位置。但是放了水就很难使用USB插口。充电线还勉强可以,U盘基本就会顶着。我使用的华为wifi mini2(很想U盘,比U盘大)插上去就绝对不能放水了。 4.     尾箱比想象的要大,可以放一个28寸行李箱。 5.     尾箱下面还有一个备胎大小的空间,有隔断,可以放充电器,补胎液等。     外观: 对于E1的外观我是很满意的。因为本来觉得F0外观可爱,以前只是中控内饰丑陋。但E1的中控基本就解决了这个问题。 我的灰澄搭配的版本,在不搭配任何装饰的情况下,已经足够的帅气。对比以前的F0,虽然只是改动前后包围和搭配了各种新的LED灯源。但这一点点的改动使得整台车时尚感强了很多。特别是前中网使用的繁星点缀,我觉得比E2和S2那种镀铬设计,E1的直接在中网一次成型出来的整体感更强更好看。 而且这种小型车是很适合加一些贴纸去点缀的。我自己就贴了很多漫威的贴纸。这样不但能为车子增色不少,而且也能体现每个车主自己的个性。 但是女性车主可能都不怎么喜欢E1,因为我自己老婆第一眼看到E1的时候也说了这个车不好看,跟卖车的4S店员咨询的时候,也被告知买这台车的男女比例仅有8:1(仅1家店的数据)
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